Hellas Transalp Forum
Για το μοτοσακό! => ΤΑ600/650/700 => Μηχανολογικά => Topic started by: iannag on Τρίτη 28 Ιούλιος 2009, 01:58:01 πμ
-
Καλησπέρα σε όλους, σχετικά πρόσφατα ένας γνωστός έκανε βόλτα το μηχανάκι μου και παρατήρησε (το δοκίμασα μετά και εγώ) ότι στις 7000 στροφές σταματάει να δίνει (δηλ. να ανεβάζει παραπάνω στροφές και ταχύτητα) και κάνει ένα πράγμα σαν να μπουκώνει και μου κόβει ταχύτητα, πέφτουν λίγο οι στροφές, ξανανεβαίνουν και ξαναπέφτουν. Μάλιστα σε ένα πρόσφατο ταξίδι στην Θες/νικη που έκανα σε κάποιο σημείο άρχισαν να μειώνονται οι στροφές αργά αλλά σταθερά μέχρι τις 6300 περίπου και ενώ είχα τέρμα το γκάζι (βέβαια μπορεί και σε εκείνο το σημείο της εθνικής να είχε ψιλόανηφόρα και να μην το κατάλαβα). Σήμερα το πήγα στον μηχανικό και μου είπε ότι ο προηγούμενος ΠΡΕΠΕΙ να είχε βάλει μικρότερα ζιγκλέρ και ότι τόσο καιρό με αυτά τα ζιγκλέρ είναι σαν να έχω παπάκι και άμα τα αλλάξω με τα σωστά θα δω άλλο μηχανάκι.. Μέχρι εδώ όλα σχετικά καλά, το θέμα μου είναι, που θα βρω ποια ζιγκλέρ παίρνει, πού θα τα βρω (σε λογική τιμή) και το κυριότερο τι στον ….. είναι αυτά τα ζιγκλέρ;;;
Υ.Γ.1 Μου είπε να πάρω και τα 4, βενζίνης και αέρα.
Υ.Γ.2 Πως λέγονται στα Αγγλικά για να κάνω μία αναζήτηση στο net;
Υ.Γ.3 Μήπως να φταίει κάτι άλλο;
-
Θα προσπαθήσψ να βοηθήσω (ή να σε μπερδέψω).
Τα ζιγκλέρ είναι εξαρτηματάκια με μια τρυπούλα ακριβείας στη μέση, διαμέτρου ανάλογης
του νούμερου του ζιγκλέρ (έχουν νούμερα 125,130,135 κα).
Μέσω της τρυπούλας δοσομετρούν τη βενζίνη που παέι στον κύλιδρο. Αυτά περί ζιγκλέρ.
Το μηχανάκι σου κάνει σα να μένει από βενζίνη. Αυτό θα μπορούσε να είναι από λάθος
νούμερο ζιγκλέρ, αλλά ο τρόπος που το κάνει (ανεβάζει 7000 και μετά πέφτει) μου λέει ότι μάλλον
αδειάζουν τα μπωλάκια των καρμπυρατέρ από βενζίνη.
Στη θέση σου θα έλεγχα πρώτα αν το φίλτρο βενζίνης μέσα στο τεπόζιτο είναι καθαρό, να
μην υπάρχει άλλο φίλτρο βενζίνης που θα εμπόδιζε τη ροή, καθώς και αν η "βάνα" του τεπόζιτου τροφοδοτεί κανονικά.
Στη "βάνα" έρχεται" ένα σωληνάκι από τον κινητήρα. "Μεταφέρει" υποπίεση και ανοίγει μια βαλβίδα.
Δες αν αυτό το σωληνάκι είναι οκ.
Ελπίζω να βοήθησα.
-
Στα υπόψιν σας ότι ο κινητήρας ακούγεται πνιγμένος.
-
Επίσης πρόσεξε μην τυχόν το τεπόζιτο δεν εξαερίζεται καλά και δημιοργείται κενό
μέσα του.
Δυστυχώς δε γνωρίζω πως εξαερίζεται στο transalp.
Ίσως κάποιος άλλος μπορεί να βοηθήσει.
-
Ελπίζω να βοήθησα.
Φυσικά και βοήθησες, μόνο και μόνο που μου λες κάτι άλλο να ελέγξω και να μην πάω να σκάσω τα φράγκα κατευθείαν στην πιο ακριβή περίπτωση και στο τέλος να μένει το πρόβλημα, είναι κάτι.
Ευχαριστώ!!!
Στη θέση σου θα έλεγχα πρώτα αν το φίλτρο βενζίνης μέσα στο τεπόζιτο είναι καθαρό, να
μην υπάρχει άλλο φίλτρο βενζίνης που θα εμπόδιζε τη ροή, καθώς και αν η "βάνα" του τεπόζιτου τροφοδοτεί κανονικά.
Τώρα άμα ξέρεις να μου πείς αν και πώς μπορώ να ελέγξω μόνος μου το φίλτρο και τη βάνα θα είσαι για κέρασμα
Στη "βάνα" έρχεται" ένα σωληνάκι από τον κινητήρα. "Μεταφέρει" υποπίεση και ανοίγει μια βαλβίδα.
Δες αν αυτό το σωληνάκι είναι οκ.
Όταν λες ΟΚ, τι ακριβός εννοείς;
-
Φυσικά και βοήθησες, μόνο και μόνο που μου λες κάτι άλλο να ελέγξω και να μην πάω να σκάσω τα φράγκα κατευθείαν στην πιο ακριβή περίπτωση και στο τέλος να μένει το πρόβλημα, είναι κάτι.
Ευχαριστώ!!!
Τώρα άμα ξέρεις να μου πείς αν και πώς μπορώ να ελέγξω μόνος μου το φίλτρο και τη βάνα θα είσαι για κέρασμα
Όταν λες ΟΚ, τι ακριβός εννοείς;
Το φίλτρο πρέπει να βγει και να καθαριστεί. Φρόντισε να είναι σχετικά άδειο το τεπόζιτο για ευκολία.
Από τη βάνα φεύγουν δύο σωληνάκια, ένα χοντρό και ένα λεπτό. Το χοντρό είναι βενζίνης και το λεπτό υποπίεσης.
Βγάλε το χοντρό από τη βάνα και το λεπτό από τον κινητήρα. Θα πρέπει να μην τρέξει βενζίνη.
Μόλις ρουφήξεις ελαφρά με το στόμα στο λεπτό σωληνάκι, θα πρέπει να τρέξει βενζίνη κανονικά.
Είναι αυτόματη βαλβίδα που ανοίγει μόνο μόλις δουλέψει ο κινητήρας.
Τώρα, το λεπτό σωληνάκι θα πρέπει να μην έχει σπασίματα και ραγίσματα, αλλιώς η υποπίεση πάει περίπατο
και δεν κατεβαίνει βενζίνη. Θα πρέπει επίσης να μην είναι πολύ μαλακό, γιατί αλλιώς ρουφιέται (κλείνει)
και δεν κάνει τη δουλειά του. Αυτό το τελευταίο είναι λίγο δύσκολο να το καταλάβεις, αλλά μου έτυχε περίπτωση τέτοια.
Το δικό μου transalp μια τραβούσε στις ανηφόρες φορτωμένο και μια δεν τραβούσε. Έφταιγε αυτό το σωληνάκι που
ήταν μαλακό και πότε κολλούσαν τα τοιχώματά του και πότε όχι. Όταν κολλούσαν, όπως καταλαβαίνεις, τα καρμπυρατέρ
άδειζαν από βενζίνη.
-
Λεπτομέρεια που ξέχασα.
Το φιλτράκι είναι μέσα στο τεπόζιτο, ακριβώς πάνω από τη βάνα, οπότε
πρέπει να βγάλεις τη βάνα.
-
μηπως δεν ειναι σωστα ρυθμισμενα τα καρμπ? (υποθεση κανω)
-
μηπως δεν ειναι σωστα ρυθμισμενα τα καρμπ? (υποθεση κανω)
Στις ψηλές στροφές, ρυθμίζονται αλλάζοντας τα ζιγκλέρ με μεγαλύτερα ή μικρότερα.
Αυτό βέβαια προϋποθέτει να βγουν (αν δεν κάνω λάθος), που είναι πιο δύσκολο
από αυτά που συζητάμε παραπάνω.
-
μηπως δεν ειναι σωστα ρυθμισμενα τα καρμπ? (υποθεση κανω)
Τα καρμπ μου τα ρύθμισε πριν μια εβδομάδα περίπου μαζί με βαλβίδες
-
Τώρα, το λεπτό σωληνάκι θα πρέπει να μην έχει σπασίματα και ραγίσματα, αλλιώς η υποπίεση πάει περίπατο
και δεν κατεβαίνει βενζίνη. Θα πρέπει επίσης να μην είναι πολύ μαλακό, γιατί αλλιώς ρουφιέται (κλείνει)
και δεν κάνει τη δουλειά του. Αυτό το τελευταίο είναι λίγο δύσκολο να το καταλάβεις, αλλά μου έτυχε περίπτωση τέτοια.
Τα σωληνάκια τα άλλαξα και το πρόβλημα παραμένει.
-
Το φιλτράκι μέσα στο τεπόζιτο?
Ίσως θέλει καθάρισμα.
-
Τα καρμπ μου τα ρύθμισε πριν μια εβδομάδα περίπου μαζί με βαλβίδες
Στο έκανε και πριν τα ρυθμίσει.?
Δοκίμασε (αν δεν το έχεις κάνει ήδη) να ρίξεις καθαρίστηκό καυσίμου στο τεποζιτο.
Βρίσκεις τέτοιο στα περισσότερα βενζινάδικα.
-
Στο έκανε και πριν τα ρυθμίσει.?
Δοκίμασε (αν δεν το έχεις κάνει ήδη) να ρίξεις καθαρίστηκό καυσίμου στο τεποζιτο.
Βρίσκεις τέτοιο στα περισσότερα βενζινάδικα.
Δεν ξέρω εάν το έκανε και πριν τα ρυθμίσει γιατί δεν έτυχε να το φτάσω σε τόσες στροφές (έκοβα νωρίτερα γιατί άκουγα κάποιο θόρυβο “παράξενο” που τελικά πρέπει να είναι τα φέριγκ που συγχρονίζουν στις 6500 στροφές και χτυπάνε). Σε 2-3 βενζινάδικα που ρώτησα μου είπανε για βελτιωτικό βενζίνης, δεν ξέρανε κάτι για καθαριστικό, είναι το ίδιο;
-
Δε νομίζω ότι το καθαριστικό βενζίνης θα κάνει κάτι. Το φίλτρο μαζεύει συνήθως
σκουπιδάκια που δεν διαλύονται.
-
Σε 2-3 βενζινάδικα που ρώτησα μου είπανε για βελτιωτικό βενζίνης, δεν ξέρανε κάτι για καθαριστικό, είναι το ίδιο;
Όχι. Δεν είναι το ίδιο.
Μήπως οι υπάλληλοι το μπερδεύουν με το βελτιωτικό βενζίνης!
Στα πρατήρια της shell είναι σε ένα μικρό άσπρο μπουκαλακι που έχει πράσινο η' μαύρο καπάκι
Γράφει RΕDΑΧ αν δεν κάνω λάθος. (και άλλες εταιρίες το έχουν, απλά οι περισσότεροι υπάλληλοι το μπερδεύουν με το βελτιωτικό)
Αν εχω στο σπίτι κανένα τέτοιο θα το βγάλω φωτό και θα στη στείλω
Δες και αυτό
http://www.transalpforum.gr/index.php?topic=6964.0
-
Δε νομίζω ότι το καθαριστικό βενζίνης θα κάνει κάτι. Το φίλτρο μαζεύει συνήθως
σκουπιδάκια που δεν διαλύονται.
Δεν είναι δεδομένο ότι έχει σκουπιδακια το φίλτρο. Άλλωστε η ζημία μπορεί να είναι αλλού.
Όπως και να χει το πράγμα, καλό θα του κάνει αν ρίξει καθαρίστηκό. Δεν θα του κάνει κακό.
-
Δεν είναι δεδομένο ότι έχει σκουπιδακια το φίλτρο. Άλλωστε η ζημία μπορεί να είναι αλλού.
Όπως και να χει το πράγμα, καλό θα του κάνει αν ρίξει καθαρίστηκό. Δεν θα του κάνει κακό.
Ζημιά όχι, δε θα του κάνει, αλλά προσωπικά δεν πολυπιστεύω σ'αυτά τα ματζούνια.
-
Ζημιά όχι, δε θα του κάνει, αλλά προσωπικά δεν πολυπιστεύω σ'αυτά τα ματζούνια.
Εγώ που το βάζω κάθε 6 μήνες περίπου (σε 2 διαδοχικά γεμίσματα, βάζω μισό μπουκαλακι στο κάθε ένα)
Και αφού κάνω και 2 εκκενώσεις καυσίμου και από τα καρμπ.
Όταν ξαναγεμίζω σκέτο καύσιμο, νοιώθω την μηχανή να δουλεύει καλύτερα.
Διώχνει και πιθανή υγρασία που έχει το κύκλωμα τροφοδοσίας.
Βέβαια καλό θα είναι να ρίξει και μια ματιά στο φίλτρο
-
Βέβαια καλό θα είναι να ρίξει και μια ματιά στο φίλτρο
Εκεί θέλω να καταλήξω. Δυστυχώς τα σκουπιδάκια του τεπόζιτου δεν διαλύονται με χημικά.
Ο γενικός καθαρισμός και η αφαίρεση της υγρασίας πάντως, είναι σίγουρα ένα
θέμα που έχει να κάνει με τη γενικότερη λειτουργία της μηχανής. :)
-
Υπάρχει περίπτωση να είναι η ηλεκτρονική; Αύριο έχω να κάνω ταξίδι για διακοπές στη Θάσο, λέτε να το αναβάλω; Μήπως καλύτερα να πάω με το τουτου μην με αφήσει στο δρόμο και ψάχνομαι;
Υπάρχει κανένας γνωστός προς Καβάλα μεριά για καμιά βοήθεια άμα χρειαστεί;
ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: πείτε την γνώμη σας όσο πιο γρήγορα μπορείτε, αύριο/σήμερα Δευτέρα (2/8/09) κατά τις 10 το πρωί λέω να ξεκινήσω
-
δεν μοιαζει καθολου με προβημα ηλεκτρονικης το συμπτωμα σου.
Τοτε θα εκοβε τελειως ο κινητηρας και θα πηγαινες με τον εναν κυλινδρο (δηλαδη λιγοτερη απο την μιση δυναμη)
-
δεν μοιαζει καθολου με προβημα ηλεκτρονικης το συμπτωμα σου.
Τοτε θα εκοβε τελειως ο κινητηρας και θα πηγαινες με τον εναν κυλινδρο (δηλαδη λιγοτερη απο την μιση δυναμη)
Άρα να το “τολμήσω” το ταξιδάκι;
-
Αυτό είναι το καθαρίστηκό που σου λέω.
-
Τώρα για το ταξίδι δεν ξέρω τι να σου πω.
Αν πας καλό δρόμο
-
Τώρα για το ταξίδι δεν ξέρω τι να σου πω.
Στην θέση μου τί θα έκανες;
Αν πας καλό δρόμο
Σ'ευχαριστώ πολύ!!!
ΥΓ. Το οτι θα πάω, θα πάω, αλλα με τί δεν ξέρω ακόμα :-\
-
Αν τελικά είναι φτωχό μίγμα, μπορεί και να κάνεις ζημιά στον κινητήρα.
Το φτωχό μίγμα είναι χειρότερο από το πλούσιο (βλέπε πολλή βενζίνη)
γιατί δημιουργεί ψηλές θερμοκρασίες.
Καλό ταξίδι.
-
Πρόσεξε και αυτό..
Από τη βάνα φεύγουν δύο σωληνάκια, ένα χοντρό και ένα λεπτό. Το χοντρό είναι βενζίνης και το λεπτό υποπίεσης.
Τώρα, το λεπτό σωληνάκι θα πρέπει να μην έχει σπασίματα και ραγίσματα, αλλιώς η υποπίεση πάει περίπατο
και δεν κατεβαίνει βενζίνη. Θα πρέπει επίσης να μην είναι πολύ μαλακό, γιατί αλλιώς ρουφιέται (κλείνει)
και δεν κάνει τη δουλειά του. Αυτό το τελευταίο είναι λίγο δύσκολο να το καταλάβεις, αλλά μου έτυχε περίπτωση τέτοια.
Το δικό μου transalp μια τραβούσε στις ανηφόρες φορτωμένο και μια δεν τραβούσε. Έφταιγε αυτό το σωληνάκι που
ήταν μαλακό και πότε κολλούσαν τα τοιχώματά του και πότε όχι. Όταν κολλούσαν, όπως καταλαβαίνεις, τα καρμπυρατέρ
άδειζαν από βενζίνη.
Ίσως να έχει κάνει καμία λαλακια ο μάστορας. Η δεν έκανε σωστά τον συγχρονισμό η στο βγαλε βαλε του τεποζιτου 'πλακώσε' κανένα άλλο σωληνακι
Έχουν αλλαχθεί τα ζιγκλερ παλιότερα??
Τώρα βέβαια στην θέση σου δεν μπορώ να βρεθώ... Γιατί τελείωσε η άδεια μου.. :2hysterical:
Υ.Γ. ένα πολύ καλό ποστ που εχω διαβάσει εδώ μέσα είναι ότι δεν πρέπει να κάνεις μεγάλο ταξίδι αμέσως μετά από σέρβις η' επέμβαση στη μηχανή. (δεν ξέρεις τι λαλακια μπορεί να έχει γίνει και αυτή θα στην βγάλει στο δρόμο)
-
Δεν ξέρω εάν έχουν αλλαχτεί τα ζιγκλέρ παλιότερα γιατί είμαι το τρίτο τουλάχιστον) Ελληνικό χέρι που την πιάνει αλλά ο προηγούμενος σίγουρα δεν έχει πειράξει ζιγκλέρ.
-
Να ρωτήσω και κάτι άσχετο με τα ζιγκλέρ.
Για να αλλάξει τα μπουζί (και τα 4), να ρυθμίσει βαλβίδες, να ρυθμίσει καρμπ.. κτλ πρέπει να βγει το ντεπόζιτο ή τα πλαϊνά φέρινγκ και κατ’ επέκταση και τα μπροστινά κάγκελα ή μπορεί και χωρίς; Γιατί σίγουρα τα κάγκελα δεν τα έχει πειράξει και τα φέρινγκ μου δεν μπορούν να βγουν έτσι γιατί έχουν στραβώσει τα κάγκελα μετά από πτώσεις και εμποδίζουν.
-
Αν τελικά είναι φτωχό μίγμα, μπορεί και να κάνεις ζημιά στον κινητήρα.
Το φτωχό μίγμα είναι χειρότερο από το πλούσιο (βλέπε πολλή βενζίνη)
γιατί δημιουργεί ψηλές θερμοκρασίες.
Καλό ταξίδι.
Η θερμοκρασία είναι μια χαρά, στη μέση είναι ο δείχτης μετά από κανένα μισάωρο πορείας εκτός πόλεως και μέσα στην πόλη ανάβει το βεντιλατέρ όταν περάσει τη μέση. Λογικά άμα είχε φτωχό μίγμα δεν θα ανέβαζε πιο γρήγορα ή δεν ξέρω εγώ τι;
-
Να ρωτήσω και κάτι άσχετο με τα ζιγκλέρ.
Για να αλλάξει τα μπουζί (και τα 4), να ρυθμίσει βαλβίδες, να ρυθμίσει καρμπ.. κτλ πρέπει να βγει το ντεπόζιτο ή τα πλαϊνά φέρινγκ και κατ’ επέκταση και τα μπροστινά κάγκελα ή μπορεί και χωρίς; Γιατί σίγουρα τα κάγκελα δεν τα έχει πειράξει και τα φέρινγκ μου δεν μπορούν να βγουν έτσι γιατί έχουν στραβώσει τα κάγκελα μετά από πτώσεις και εμποδίζουν.
για να ρυθμισει βαλβιδες πρεπει να βγαλει τεποζιτο.
-
Η θερμοκρασία είναι μια χαρά, στη μέση είναι ο δείχτης μετά από κανένα μισάωρο πορείας εκτός πόλεως και μέσα στην πόλη ανάβει το βεντιλατέρ όταν περάσει τη μέση. Λογικά άμα είχε φτωχό μίγμα δεν θα ανέβαζε πιο γρήγορα ή δεν ξέρω εγώ τι;
Νομίζω ότι δε θα το έβλεπες στο δείκτη. Αναπτύσσονται υψηλές θερμοκρασίες τοπικά,
μέσα στον κύλινδρο.
Τώρα βέβαια, όλα αυτά που λέμε σου συμβαίνουν στο τέρμα γκάζι.
Αν αποφύγεις το τέρμα γκάζι, μάλλον θα είσαι οκ.
-
Γεια σας και πάλι, οι διακοπές τελείωσαν αλλά το πρόβλημα παραμένει. Βρήκα και έβαλα καθαριστικό για καρμπ στο ντεπόζιτο αλλά τίποτα. Τι μου απομένει;
Ξέρετε τι τύπο ζιγκλέρ μπαίνει στο 400άρι και τι καρμπιλατέρ;
-
Καλησπέρα φίλε.
Τα καρμπ ως γνωστόν συγκρατούν καύσιμο μέσα. Μπορείς να τα αδειάσεις ξεβιδωνοντας την βίδα που είναι γι αυτή τη δουλειά. (δεν ξέρω στο 400άρι πως ακριβώς είναι τα καρμπ) στα περισσότερα καρμπ είναι δίπλα από μια έξοδο που έχει το κάθε καρμπ.
Δοκίμασε του και αυτό, ώστε να εξαντλήσεις τα ανέξοδα περιθώρια.
Επίσης κοίτα και το φίλτρο που ανέφερε ένας φίλος πιο πάνω. Αλλά και το σωληνακι υπόπίεσης
Τώρα για το άλλο που ρωτάς δεν ξέρω. Ίσως ξέρουν αυτοί που έχουν 400άρι
-
Τελικά παίδες λύθηκε το πρόβλημα, έφταιγε το φίλτρο αέρα, ο μπάμιας που μου το πούλησε και ο …… (ας μην τον χαρακτηρίσω) που μου το πέρασε έλεγαν ότι είναι καλύτερο γιατί είναι «ανοιχτού τύπου» και θα πήγαινε καλύτερα αλλά συνέβη ακριβός το αντίθετο. Το πήγα χτες σε μηχανικό στην Θεσσαλονίκη και ο τύπος μετά την βόλτα που του έκανε ήταν το πρώτο πράγμα που κοίταξε και το άλλαξε. Τώρα τερματίζει το κοντέρ και το στροφόμετρο μου φωνάζει να προσθέσω και άλλα νούμερα για να έχει να δείχνει.
Ευχαριστώ για τις συμβουλές πάντως.
ΥΓ Πωλείται το παλιό (2 μηνών) φίλτρο αέρα γνήσιο Honda (νομίζω είναι για 650άρι)
-
Το 650 έχει διαφορετικό φιλτροκούτι από το 400.
-
Σήμερα και ενώ είχα 4η, άνοιξα το γκάζι για προσπέραση και στις 5000 στροφές έκανε κάτι σαν ,μπουκώματα... σαν να μην είχε βανζίνη ένα πράγμα.
Αφήνοντας το γκάζι σταματούσε, αλλά αν το άνοιγα απότομα το έκανε πάλι.
Το δοκίμσα και με τις άλλες ταχύτητες και το αποτέλεσμα παρέμεινε το ίδιο.
Όταν ανοίγω απότομα το γκάζι κόβει, μπουκώνει...
Τί μπορεί να φταίει;
1 Κακής ποιότητας βενζίνη;
2 Καρμπς (να καθαριστούν);
3 Φίλτρο αέρα (ΚΝ); Σε εξουσιοδοτημένο μου είχε πεί το μαστόρι ότι κακώς έβαλα ΚΝ, Δεν της πάει το συγκεκριμένο φίλτρο.
4 Πρόβλημα στο σωληνάκι βενζίνης;
5 Ότι ισχύει και για τον iannag; Τελικά παίδες λύθηκε το πρόβλημα, έφταιγε το φίλτρο αέρα, ο μπάμιας που μου το πούλησε και ο …… (ας μην τον χαρακτηρίσω) που μου το πέρασε έλεγαν ότι είναι καλύτερο γιατί είναι «ανοιχτού τύπου» και θα πήγαινε καλύτερα αλλά συνέβη ακριβός το αντίθετο. Το πήγα χτες σε μηχανικό στην Θεσσαλονίκη και ο τύπος μετά την βόλτα που του έκανε ήταν το πρώτο πράγμα που κοίταξε και το άλλαξε. Τώρα τερματίζει το κοντέρ και το στροφόμετρο μου φωνάζει να προσθέσω και άλλα νούμερα για να έχει να δείχνει.
Ευχαριστώ για τις συμβουλές πάντως.
ΥΓ Πωλείται το παλιό (2 μηνών) φίλτρο αέρα γνήσιο Honda (νομίζω είναι για 650άρι)
-
Πάντως, αν έχει πρόβλημα το σωληνάκι υποπίεσης, το καταλαβαίνεις :
- από το σβήσιμο του κινητήρα, και,
- από το άνοιγμα της τάπας του ρεζερβουάρ...πετάγεται !
-
Πάντως, αν έχει πρόβλημα το σωληνάκι υποπίεσης, το καταλαβαίνεις :
- από το σβήσιμο του κινητήρα, και,
- από το άνοιγμα της τάπας του ρεζερβουάρ...πετάγεται !
????
-Μπορεί να μην είναι σκισμένο τελείως, οπότε ο κινητήρας δε σβήνει, απλά δεν τραβάει καλά, ή τρβάει σπασμωδικά.
- Τι σχέση έχει η τάπα με το σωληνάκι?
-
????
-Μπορεί να μην είναι σκισμένο τελείως, οπότε ο κινητήρας δε σβήνει, απλά δεν τραβάει καλά, ή τραβάει σπασμωδικά.
- Τι σχέση έχει η τάπα με το σωληνάκι?
Αυτά τα συμπτώματα είχα όταν είχαν τσακίσει (τελείως) το σωληνάκι (όχι της βενζίνης, το άλλο) με το βάλε του ρεζερβουάρ.
Αν δεν παίρνει αέρα δημουργείτε μεγαλύτερη πίεση στο τεπόζιτο και η τάπα κυριολεκτικά πετάγεται. Επίσης σύμπτωμα ήταν που ο κινητήρας στην αρχή λειτουργούσε κανονικά και μετά από λίγη ώρα έσβυνε. Εμένα ήταν τσακισμένο τελείως.
Δεν ξέρω αν έχει σχέση με το πρόβλημα του mparta, που ανέφερε σωληνάκι βενζίνης, οπότε το έστειλα για βοήθεια μπάς και..που λένε.
-
Οπως και να χει eυχαριστώ nikos238.
Θα το κοιτάξω. Σκέφτομαι όμως καταρχάς να δω το φιλτρο αέρα (Κ/Ν), μήπως και έχει μαζέψει "μάκα".
Υπάρχουν άραγε και άλλοι με προβλήματα που οφείλονται στα Κ/Ν;
Μήπως τελικά η μαμά τα κάνει όλα καλύτερα;
-
Αυτά τα συμπτώματα είχα όταν είχαν τσακίσει (τελείως) το σωληνάκι (όχι της βενζίνης, το άλλο) με το βάλε του ρεζερβουάρ.
Αν δεν παίρνει αέρα δημουργείτε μεγαλύτερη πίεση στο τεπόζιτο και η τάπα κυριολεκτικά πετάγεται. Επίσης σύμπτωμα ήταν που ο κινητήρας στην αρχή λειτουργούσε κανονικά και μετά από λίγη ώρα έσβυνε. Εμένα ήταν τσακισμένο τελείως.
Δεν ξέρω αν έχει σχέση με το πρόβλημα του mparta, που ανέφερε σωληνάκι βενζίνης, οπότε το έστειλα για βοήθεια μπάς και..που λένε.
Σίγουρα το τσακισμένο σωληνάκι δημιουργεί πρόβλημα. Δεν ανοίγει η βάνα να τρέξει βενζίνη.
Εντελώς τεχνικά τώρα και πέρα από βοήθεια (sorry mpartas) δεν κατάλαβα πως γίνεται να πετάγεται η τάπα του ρεζερβουάρ. Εκτός
αν είναι σκισμένη η μεμβράνη μέσα στη βάνα και περνάει υποπίεση στο ρεζερβουάρ.
-
Τα ΚΝ θέλουν καθάρισμα με το ειδικό υγρό της ΚΝ και λάδωμα.
Φυσικά, δεν είναι σίγουρο ότι φταίει αυτό, αλλά είναι αντικείμενο του service ούτως ή άλλως.
Τσέκαρε και τα σωληνάκια της βενζίνης, το χοντρό και το λεπτό. Αν το λεπτό είναι τσακισμένο
ή σκισμένο..............δες παραπάνω στο post του nikos238.
-
Το 650 έχει διαφορετικό φιλτροκούτι από το 400.
Τοτε μήπως είναι για 600άρι;
Αριστερά είναι το παλιό και δεξιά αυτό που μου πουλήσανε για καλύτερο και που δημιούργησε το πρόβλημα
-
Το δεξιά είναι για ΤΑ600.
-
Και το αριστερό σίγουρα για 400άρι.
-
Memo είχα διαβάσει εδώ (http://www.transalpforum.gr/index.php?topic=3062.msg143324#msg143324) που λέγατε για το φίλτρο αέρα και ότι εσύ έβγαζες το «καπάκι» από το παλιό φίλτρο και το έβαζες στο καινούργιο και σε παρότρυναν να δοκιμάσεις χωρίς το «καπάκι» για να δεις την διαφορά αλλά λογικά δεν θα το δοκίμασες. Τώρα ξέρουμε την διαφορά.
-
Memo είχα διαβάσει εδώ (http://www.transalpforum.gr/index.php?topic=3062.msg143324#msg143324) που λέγατε για το φίλτρο αέρα και ότι εσύ έβγαζες το «καπάκι» από το παλιό φίλτρο και το έβαζες στο καινούργιο και σε παρότρυναν να δοκιμάσεις χωρίς το «καπάκι» για να δεις την διαφορά αλλά λογικά δεν θα το δοκίμασες. Τώρα ξέρουμε την διαφορά.
Ναι, δεν το έχω δοκιμάσει ακόμα.
Κάποια στιγμή θα το κάνω όμως για να δω και μόνος μου την συμπεριφορά της ΤΑ μου...
-
Ναι, δεν το έχω δοκιμάσει ακόμα.
Κάποια στιγμή θα το κάνω όμως για να δω και μόνος μου την συμπεριφορά της ΤΑ μου...
Γιατί να μπαίνεις στον κόπο; Την πάτησα εγώ, στις 7000 στροφές μπουκώνει και δεν πάει παραπάνω.
-
Γιατί να μπαίνεις στον κόπο; Την πάτησα εγώ, στις 7000 στροφές μπουκώνει και δεν πάει παραπάνω.
Μήπως μου παρουσιάζει κατί διαφορετικό, μήπως...
-
Σήμερα έβγαλα το φίλτρο, για να το ελέγξω. Το φίλτρο είναι πεντακάθαρο, απλά μου φάνηκε λίγο "στεγνό", δεδομένου ό,τι τα Κ/Ν έχουν λάδι πάνω τους. Το τοποθέτησα πάλι και πρόσεχτικά το ντεπόζιτο για να μπουν μαλακά τα σωληνάκια, ωστε να αποφύγω τα τσακίσματα...
..και τελικά δε μου το ξαναέκανε ???
Γιατρέ μου τελικά τί έχω?
-
Σήμερα έβγαλα το φίλτρο, για να το ελέγξω. Το φίλτρο είναι πεντακάθαρο, απλά μου φάνηκε λίγο "στεγνό", δεδομένου ό,τι τα Κ/Ν έχουν λάδι πάνω τους. Το τοποθέτησα πάλι και πρόσεχτικά το ντεπόζιτο για να μπουν μαλακά τα σωληνάκια, ωστε να αποφύγω τα τσακίσματα...
..και τελικά δε μου το ξαναέκανε ???
Γιατρέ μου τελικά τί έχω?
Λίιιιιιιιιιιιιγο σωληνάκια και λίιιιιιιιιιιιιιιιιγο φίλτρο. ;)
Το φίλτρο υποθέτω ότι το λάδωσες.
-
Δεν είχα λάδι
Το 'βαλα αλάδωτο, ασαλιωτο κλπ...
Το Σάββατο που πιστεύω να έχω χρόνο, θα το ξαναβάλω λαδωμένο
-
Δεν είχα λάδι
Το 'βαλα αλάδωτο, ασαλιωτο κλπ...
Το Σάββατο που πιστεύω να έχω χρόνο, θα το ξαναβάλω λαδωμένο
Τότε σίγουρα το σωληνάκι σου ήταν τσακισμένο. Αυτό που λέω από την αρχή στον iannag.
Πάντως φρόντισε να λαδώσεις το φίλτρο. Περνάνε σκόνες στον κινητήρα αλλιώς.
-
Πάντως φρόντισε να λαδώσεις το φίλτρο. Περνάνε σκόνες στον κινητήρα αλλιώς.
Πώς και με τί λάδι λαδώνουμε το φίλτρο αέρα;
-
Πώς και με τί λάδι λαδώνουμε το φίλτρο αέρα;
Με αυτό
http://www.e-moto.gr/gr/details.asp?ProductID=984 (http://www.e-moto.gr/gr/details.asp?ProductID=984)
Υπόψη σου ότι μόνο το Κ&N λαδώνουμε που έχει μεταλλικό πλέγμα ή κάποιο αντίστοιχο, όχι όλα (από όσα γνωρίζω βέβαια)
Τότε σίγουρα το σωληνάκι σου ήταν τσακισμένο. Αυτό που λέω από την αρχή στον iannag.
Το Θέμα είναι ότι δεν είχα βγάλει το ντεπόζιτο, πριν ξεκινήσει τα μπουκώματα, ίσα που το ανασήκωσα για να περάσω τον πίσω ιμάντα από το bagster από κάτω του.
Τέσπα
-
Μήπως θα έπρεπε να αλλάξει το θέμα από «ζιγκλέρ;;;» σε κάτι πιο αντιπροσωπευτικό ως προς το πρόβλημα ή και τις λύσεις που αναφέρονται μέσα έτσι ώστε να είναι πιο εύκολο να το βρει κάποιος που αντιμετωπίζει το ίδιο πρόβλημα;
-
Μήπως θα έπρεπε να αλλάξει το θέμα από «ζιγκλέρ;;;» σε κάτι πιο αντιπροσωπευτικό ως προς το πρόβλημα ή και τις λύσεις που αναφέρονται μέσα έτσι ώστε να είναι πιο εύκολο να το βρει κάποιος που αντιμετωπίζει το ίδιο πρόβλημα;
Εσύ άνοιξες το θέμα και μπορείς να το αλλάξεις μόνος σου...
-
Εσύ άνοιξες το θέμα και μπορείς να το αλλάξεις μόνος σου...
Από πού μπορώ να το αλλάξω και πώς προτείνεις να το ονομάσω;
-
Πατά τροποποίηση στο αρχικό σου πόστ και βάλε μια ονομασία που να ταιριάζει με το σύμπτωμα.
-
Με αυτό
http://www.e-moto.gr/gr/details.asp?ProductID=984 (http://www.e-moto.gr/gr/details.asp?ProductID=984)
Υπόψη σου ότι μόνο το Κ&N λαδώνουμε που έχει μεταλλικό πλέγμα ή κάποιο αντίστοιχο, όχι όλα (από όσα γνωρίζω βέβαια)
Το Θέμα είναι ότι δεν είχα βγάλει το ντεπόζιτο, πριν ξεκινήσει τα μπουκώματα, ίσα που το ανασήκωσα για να περάσω τον πίσω ιμάντα από το bagster από κάτω του.
Τέσπα
Δεν ειναι απαραιτητο να χρεισιμοποιησεις το λαδι της Κ&Ν (οπως ουτε και το καθαριστικο της)Ενα απλολαδιμειξης για διχρονα ειναι οτι πρεπει Το βαζεις σε ενα μπουκαλι τυπου αζαξ ψεκαζεις σκουπιζεις τελειωνεις!
Και τα σφουγγαρενια λαδωνουμε (δεν τα κολυμπαμε ετσι?!!!)
Παντως και να μην το λαδωσεις αν δεν πας στα χωματα δεν τρεχει τιποτα
-
Παντως και να μην το λαδωσεις αν δεν πας στα χωματα δεν τρεχει τιποτα
Εγώ πάλι αυτό ούτε που θα το άκουγα. Έχει μεγάλους πόρους το ΚΝ ούτως ή άλλως.
Αν δεν το λαδώσεις κιόλας.............ρίξε και λίγη άμμο στον κινητήρα βρε αδερφέ σιγά....
-
Εγώ πάλι αυτό ούτε που θα το άκουγα. Έχει μεγάλους πόρους το ΚΝ ούτως ή άλλως.
Αν δεν το λαδώσεις κιόλας.............ρίξε και λίγη άμμο στον κινητήρα βρε αδερφέ σιγά....
Μαλλον δεν εκφραστηκα σωστα Συμπληρωνω λοιπον
Παντως και να μην το λαδωσεις ΑΜΕΣΑ αν δεν πας στα χωματα δεν τρεχει τιποτα
ΥΓ.Διακρινω μια μικρη ειρωνεια?
Να λειπει παρακαλω!!!!
-
Μαλλον δεν εκφραστηκα σωστα Συμπληρωνω λοιπον
Παντως και να μην το λαδωσεις ΑΜΕΣΑ αν δεν πας στα χωματα δεν τρεχει τιποτα
ΥΓ.Διακρινω μια μικρη ειρωνεια?
Να λειπει παρακαλω!!!!
Οκ σορρυ.
Συμφωνώ με την επαναδιατύπωση.
Αλλά η αλήθεια είναι ότι εκνευρίστηκα με το πρώτο σου ποστ.
Αν τινάξεις χάρτινο φίλτρο αέρα αφού κάνει τα χιλιόμετρά του (χωρίς χώματα) θα καταλάβεις.
Και πάλι σορρυ.
-
Οκ σορρυ.
Συμφωνώ με την επαναδιατύπωση.
Αλλά η αλήθεια είναι ότι εκνευρίστηκα με το πρώτο σου ποστ.
Αν τινάξεις χάρτινο φίλτρο αέρα αφού κάνει τα χιλιόμετρά του (χωρίς χώματα) θα καταλάβεις.
Και πάλι σορρυ.
Αρα συμφωνουμε!!
Παρεπιπτοντως εχω Κ&Ν και παντα το λαδωνω Αυτο ειναι και το σωστο Δεν θα αγχωνομουν ομως αν το ξεχναγα (για ασφαλτινη χρηση παντα)Η πολυυυυ λεπτη σκονη που ΕΝΔΕΧΟΜΕΝΩΣ περασει στον κινητηρα καιγεται με το καυσιμο
-
Αρα συμφωνουμε!!
Παρεπιπτοντως εχω Κ&Ν και παντα το λαδωνω Αυτο ειναι και το σωστο Δεν θα αγχωνομουν ομως αν το ξεχναγα (για ασφαλτινη χρηση παντα)Η πολυυυυ λεπτη σκονη που ΕΝΔΕΧΟΜΕΝΩΣ περασει στον κινητηρα καιγεται με το καυσιμο
Κουβέντα γίνεται και πάντα φιλικά. :goofy:
Κι εγώ δε θα αγχωνόμουν, αν και πάντα φροντίζω όλα τα φίλτρα να είναι σε άριστη κατάσταση.
Έχουν πολύ μεγάλη επίδραση στη μακροζωία του κινητήρα, ιδίως τα αέρος και λαδιού.