Hellas Transalp Forum
Για το μοτοσακό! => Άλλες Μηχανές => Topic started by: African Boy on Τρίτη 04 Νοέμβριος 2014, 18:55:18 μμ
-
EICMA
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/17547123/Capture.PNG)
(https://pbs.twimg.com/media/B1lahucIQAAfi9I.jpg:large)
(https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/v/t1.0-9/s720x720/10408124_839860629370234_486086642362133606_n.jpg?oh=d894854c622ee5478c0c259c6402e600&oe=54D833FB&__gda__=1425059116_f55bc741dd090d294d3ec58dd2180f65)
(https://scontent-b-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/v/t1.0-9/11021_855492667817417_3229516013706235347_n.jpg?oh=3d9444110b57def0f8f2dbcd7afea273&oe=54D4EA4D)
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/v/t1.0-9/1743730_10152900302331694_4823524488349186472_n.jpg?oh=f295e9a87fb8fe48453551b54346061a&oe=54EBE5E4&__gda__=1425078964_91abcfc0373971520a94cd0a94eeb9bf)
(https://scontent-b-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/v/t1.0-9/11021_855492667817417_3229516013706235347_n.jpg?oh=3d9444110b57def0f8f2dbcd7afea273&oe=54D4EA4D)
-
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/17547123/True_Adventure_Prototype.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/17547123/True_Adventure_Prototype%20%281%29.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/17547123/True_Adventure_Prototype%20%283%29.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/17547123/True_Adventure_Prototype%20%284%29.jpg)
-
(https://scontent-b.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/t31.0-8/10708501_10204251476958872_4070591697888302066_o.jpg)
-
Καλά δε μπορεί να το πλύνει κάποιος.... !!!
Αυτό είναι σοβαρό εεε.... μου φαίνεται καλό... περιμένω με αγωνία λεπτομέρειες.
Νέος κινητήρας σε σειρά ? παμε καλά ? Ρε είναι σίγουρα Honda ?
Πηρουνάρες...
-
Το ωραιότερο μηχανάκι e v e r....
Ένα επιτέλους KTM 990 από την Honda.......
Με κλειστά μάτια η επόμενη επιλογή μου.....
-
http://indefinitelywild.gizmodo.com/how-hondas-new-airbox-will-give-the-africa-twin-dirt-b-1589397465
κόβω φλέβες !
-
Next year, Honda will take the wraps off its new, large-capacity adventure motorcycle. Will it be any good? To find out, we talked top-secret details with a company insider.
"The first round of prototype bikes are built and the second iteration are being put together now," our insider tells us. "By the looks of it, it won't be released as a 2015 model."
The bike he's speaking about is, of course, the heavily-rumored new Honda Africa Twin. Apparently, it wears that name "right on the side" and will be called that in the US market too, although it could also wear the CRF1000L moniker.
That name gives away the capacity, that 1,000cc, liquid-cooled motor will be a parallel-twin, designed to provide good torque and a front wheel-biased weight distribution that's ideal for off-road performance.
And this thing will go off-road. "It's aimed squarely at the KTM 990 Adventure," says our guy. "Rim sizes are 21-inch (front) and 17-inch (rear). Spoked wheels and no-fucking-around tires as stock."
What our insider was unable to confirm was the rumored weight, said by German magazine Motorrad to be around 200kg or 440lbs (wet). If true, that will give the bike a huge unique selling point. Even mid-capacity ADV bikes now tip the scales north of 500lbs when carrying fuel and the big, 1,200cc touring-oriented ADV bikes can weigh much more; the 2014 Yamaha Super Tenere, for example, weighs 636lbs (wet, with its standard-fit boxes)!
Such a bike would neatly split the difference between most ADV bikes (which aren't terribly good off-road) and the 650cc, single-cylinder dual sports that are very good off-road, but are now left far behind on it.
That's not to say the Africa Twin will be a spartan dirt bike. "ABS, Traction Control, Supermoto Mode, the works," says our guy, describing its electronic rider aid package. "Supermoto Mode" sounds the most intriguing, likely giving the rider an easy ability to optimize performance between dirt and street riding.
What Honda seems to be doing here is building a bike that actually lives up to the promise of the ADV class — genuine dirt performance in a package that's still civilized and comfortable on the street. It could be the first bike to manage that that isn't made in Austria. What Honda can offer over KTM is a more affordable price tag, greater long-term quality and reliability and a much, much larger dealer network. Don't under estimate the power of that last advantage, no matter where you live, there's likely a Honda dealer within striking distance. That not only makes the initial purchase easier, but also subsequent servicing and repairs. Those qualities will be a boon to world travelers too.
"Based on what I've seen, it'll look like a cross between the CRF250L and a Tiger 800," says our guy. "I'll be honest, this Africa Twin is probably the first bike from Honda I'll seriously consider buying."
-
(http://i0.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2014/11/2015-Honda-Africa-Twin-True-Adventure-Prototype-05.jpg?resize=635%2C423)
-
Επιτελους, ενα σοβαρο on-off απο τη Χονδα πανω που την ειχαμε ξεγραψει! 8) Και τα κυβικα τελεια, ποιος χρειαζεται πανω απο 1000 και περιπου 100 αλογα, η "mega adventure" κατηγορια εχει ξεφυγει..
Το υψος σελας ομως φαινεται αρκετο, ελπιζω ναναι γυρω στα 86-87εκ γιατι απο κει και πανω θα θελει πατεντες με μοχλικο και χαμηλωμα πηρουνιων για πολλους.
Αναμενουμε με ενδιαφερον..
-
Κάποιος αλήτης έχει ξηλώσει τα φλας και τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη >:(
Αίσχος !!!
-
Το 2016 ε; :eusa_think: :eusa_think: :eusa_think:
Θα στοιχίζει γύρω στα 18000 ευρόπουλα, άρα πρέπει να μαζεύω περίπου 1000 -1200 Ευρώ το μήνα. Τέλεια, ξεκινάω αποταμίευση άμεσα :2hysterical:
-
Ε-ΠΙ-ΤΕ-ΛΟΥΣ!!! :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Μια κίνηση που είναι στο σωστό δρόμο, αυτή η φράση τα λέει όλα: genuine dirt performance in a package that's still civilized and comfortable on the street. It could be the first bike to manage that that isn't made in Austria.
Ούτε 1500 κυβικά, ούτε 2000 άλογα, ούτε 300 κιλά, ούτε ντουλαποειδές μέγεθος. Όντως Λευτέρη, φαίνεται για ένα ΚΤΜ 990 από τη Honda!
Το μόνο που μένει τώρα είναι να μετονομάσουμε το σύλλογο σε "Σύλλογο φίλων της μοτοσυκλέτας Transalp και του νέου Africa Twin στην Ελλάδα" ;D
-
Για το μόνο πράγμα που θα αποταμίευα (αν μπορούσα) θα ήταν για βενζίνη και ταξίδια. Για μηχανάκι έκλεισα. Δυστυχώς δεν θα μπορέσω ;D
Κατα τ' άλλα φαίνεται ότι η HONDA θα φτιάξει ένα αξιόπιστο ΚΤΜ!
-
Το 2016 ε; :eusa_think: :eusa_think: :eusa_think:
Θα στοιχίζει γύρω στα 18000 ευρόπουλα, άρα πρέπει να μαζεύω περίπου 1000 -1200 Ευρώ το μήνα. Τέλεια, ξεκινάω αποταμίευση άμεσα :2hysterical:
Να παρακαλάς να συνεχίσει η Μέρκελ την ίδια οικονομική γαμοπολιτική λιτότητας μέχρι τότε! Ήδη το γιεν έχει υποτιμηθεί πάρα πολύ έναντι του ευρώ (γιατί οι Γιαπωνέζοι ξύπνησαν και τυπώνουν χρήμα). Οπότε μέχρι το 2016, αν έχουμε δουλειά και την υγειά μας, θα έχει έρθει και για τα καλά η ανάπτυξη στη χώρα (έτσι δε μας λένε;), εμείς θα έχουμε χεστεί στο τάλιρο και το ΑΤ θα έχει 12 χιλιάρικα :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
-
Συγνώμη αυτο ετσι άπλυτο το πουλάνε;;;;; :goofy:
-
https://www.youtube.com/watch?v=6xUewDN9lgY
-
Εγώ νόμιζα ότι έτσι είναι το χρωμα του!!!!!!!!!!!!Τη,δεν είναι;;;;;;;;;
-
Κοίτα να δεις πόσα χρόνια πήρε στην big Η για να αντιγράψει την Yamaha , αν είναι όντως εν σειρά δυστυχώς το V2 γουργουρητό πάει :(
-
Ξεκινάει η αποταμίευση για το νέο και από το 2017 που το δικό μου africaki θα κλείσει τα 20 :thawave: θα παροπλιστεί.
-
Eγώ είπα "ποιος μαλάκας έβαλε στο f 800 gs την εξάτμιση δεξιά;" μόλις το είδα.
Αν είναι μούφα πάντως είναι πολύ καλοστημένη hoaxαρα.
Και αν δεν είναι κάτσε να δούμε πως θα είναι αυτό που θα βγει από τη γραμμή παραγωγής.
Πάλι το copy paste πιάσανε πάντως οι Γιαπωνέζοι, τουλάχιστον το κάνουν καλά, καλό θα είναι. Ή σε φτηνιάρικη εκδοχή για να τσιμπίσει το πόπολο εκτός από ηλεκτρονικά δεν θα έχει ούτε προφορτιστήρι πίσω.
Θα δίνουν και ένα τσουβάλι χώμα και το νερό δικό σας να το κάνετε έτσι σε "αγγειοπλάστης edition" να γουστάρετε όλοι.
Ποιοι όλοι δηλαδή...
Εγώ λέω άμα βγει, το κλαμπ να το χωρίσουμε σε τέσσερις ομάδες.
Αυτούς που τους πέφτει ψηλό.
Αυτούς που τους πέφτει βαρύ.
Αυτούς που τους πέφτει πολύ.
Αυτούς που τους πέφτει ακριβό.
Προτείνω μάλιστα όποιος το πάρει πρώτος να γίνει αυτόματα πρόεδρος και του κλαμπ.
Ρε σεις 990 και 950 γεμάτος ο τόπος και τσάμπα. Πρέπει να γράφει Honda δηλαδή;
ΥΓ: Κάτσε να δούμε αν θα βγάλουν και μπόξερ τώρα οι σχιστομάτηδες. Μέχρι να βγάλουν το F 1000 GS οι Βαυαροί δηλαδή και να τρέχουνε πάλι.
Δικό σας.
-
Eγώ είπα "ποιος λαλάκας έβαλε στο f 800 gs την εξάτμιση δεξιά;" μόλις το είδα.
Αν είναι μούφα πάντως είναι πολύ καλοστημένη hoaxαρα.
Και αν δεν είναι κάτσε να δούμε πως θα είναι αυτό που θα βγει από τη γραμμή παραγωγής.
Πάλι το copy paste πιάσανε πάντως οι Γιαπωνέζοι, τουλάχιστον το κάνουν καλά, καλό θα είναι. Ή σε φτηνιάρικη εκδοχή για να τσιμπίσει το πόπολο εκτός από ηλεκτρονικά δεν θα έχει ούτε προφορτιστήρι πίσω.
Θα δίνουν και ένα τσουβάλι χώμα και το νερό δικό σας να το κάνετε έτσι σε "αγγειοπλάστης edition" να γουστάρετε όλοι.
Ποιοι όλοι δηλαδή...
Εγώ λέω άμα βγει, το κλαμπ να το χωρίσουμε σε τέσσερις ομάδες.
Αυτούς που τους πέφτει ψηλό.
Αυτούς που τους πέφτει βαρύ.
Αυτούς που τους πέφτει πολύ.
Αυτούς που τους πέφτει ακριβό.
Προτείνω μάλιστα όποιος το πάρει πρώτος να γίνει αυτόματα πρόεδρος και του κλαμπ.
Ρε σεις 990 και 950 γεμάτος ο τόπος και τσάμπα. Πρέπει να γράφει Honda δηλαδή;
ΥΓ: Κάτσε να δούμε αν θα βγάλουν και μπόξερ τώρα οι σχιστομάτηδες. Μέχρι να βγάλουν το F 1000 GS οι Βαυαροί δηλαδή και να τρέχουνε πάλι.
Δικό σας.
:2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: ζουμε το post σου για να δούμε :thawave:
Οκ... και εμένα το 800GS μου θύμισε αλλά είναι πράγματι μια (καλή) συνέχεια του ΑΤ.
-
Η μηχανή οπτικά τα σπάει! Επιτέλους κάτι χωρίς ράμφος!
Είναι και Χόντα, αναμένουμε ότι θα βρίσκεται σε λειτουργία και όχι στα συνεργεία.
-
νταξει... εχω χάσει τον ύπνο μου.
Αν και με καθυστέρηση 10 χρόνων, κατεβάσανε σοβαρό μηχανάκι.
Ανυπομονώ...
-
Eγώ είπα "ποιος λαλάκας έβαλε στο f 800 gs την εξάτμιση δεξιά;" μόλις το είδα.
Αν είναι μούφα πάντως είναι πολύ καλοστημένη hoaxαρα.
Και αν δεν είναι κάτσε να δούμε πως θα είναι αυτό που θα βγει από τη γραμμή παραγωγής.
Πάλι το copy paste πιάσανε πάντως οι Γιαπωνέζοι, τουλάχιστον το κάνουν καλά, καλό θα είναι. Ή σε φτηνιάρικη εκδοχή για να τσιμπίσει το πόπολο εκτός από ηλεκτρονικά δεν θα έχει ούτε προφορτιστήρι πίσω.
Θα δίνουν και ένα τσουβάλι χώμα και το νερό δικό σας να το κάνετε έτσι σε "αγγειοπλάστης edition" να γουστάρετε όλοι.
Ποιοι όλοι δηλαδή...
Εγώ λέω άμα βγει, το κλαμπ να το χωρίσουμε σε τέσσερις ομάδες.
Αυτούς που τους πέφτει ψηλό.
Αυτούς που τους πέφτει βαρύ.
Αυτούς που τους πέφτει πολύ.
Αυτούς που τους πέφτει ακριβό.
Προτείνω μάλιστα όποιος το πάρει πρώτος να γίνει αυτόματα πρόεδρος και του κλαμπ.
Ρε σεις 990 και 950 γεμάτος ο τόπος και τσάμπα. Πρέπει να γράφει Honda δηλαδή;
ΥΓ: Κάτσε να δούμε αν θα βγάλουν και μπόξερ τώρα οι σχιστομάτηδες. Μέχρι να βγάλουν το F 1000 GS οι Βαυαροί δηλαδή και να τρέχουνε πάλι.
Δικό σας.
χα χα χα!
ο ορισμος της φαρμακόγλωσσας!
αλλα ακομα και εσυ, σε αγαπαμε ρε !
-
νταξει... εχω χάσει τον ύπνο μου.
Αν και με καθυστέρηση 10 χρόνων, κατεβάσανε σοβαρό μηχανάκι.
Ανυπομονώ...
Από εσένα τετοιες εξομολογήσεις?
Παει χάλασε ο κόσμος!
και που να το δεις και καθαρο δηλαδη !
-
Φάτε μάτια ψάρια.... ;D
http://www.youtube.com/watch?v=Oc5Z4BiZwiY&feature=player_detailpage#t=2
http://www.youtube.com/watch?v=4Q8LeMP-v1M&feature=player_detailpage#t=151
-
Ρε σεις δεν βαρεθήκατε; Κάθε χρόνο και μια καινούρια Άφρικα παρουσιάζουν. Γέμισε ο τόπος!
Αυτό είναι Prototype. Σε μόλις 200 κιλά και με τέτοια περιφερειακά ξέρετε πόσο θα κάνει. Και δεν έχει και δάνεια τώρα να βρωμίσει ο τόπος για να την πάρετε σε 10 χρόνια αργότερα μεταχειρισμένη, όπως την προηγούμενη, όσοι την πήρατε.
Από την άλλη για να βγει φτηνή και να πουλάει σε όλους -όχι μόνο σε αγωνιζόμενους του Ντακάρ που πιάσανε το λότο- θα γίνει μποθρόνι και πιο "συμβατική". Άρα;
Το θυμάστε το ανέκδοτο που λέει "κόλοι υπάρχουνε, λεφτά δεν υπάρχουνε!"
-
Άντε ρε μπεμβεδάκια βράσε στο ζουμί σου τώρα :2hysterical:
έρχεται η πτώση σας, προσκυνήστε μπροστά στον ανατέλλοντα ήλιο ;D ...και ίσως σας αφήσουμε να το ζαχαρώνετε
όταν έρθει.
-
Όταν έρθει ΑΥΤΟ που μας δείχνουνε εδώ, όλοι θα το προσκυνάτε.
Γιατί στο δρόμο δεν θα το δεις, δεν θα το πάρουν ούτε 10, τόσο που θα κάνει.
Θα το γυρνάνε όμως από έκθεση μοτοσικλέτας σε αντιπροσωπεία, σαν το σκήνωμα του Αγίου Παστιτσίου και θα σας κόβουνε και εισιτήριο για να πάτε να το ζαχαρώσετε και να βγείτε και φωτογραφία.
Δίπλα, όχι πάνω μην του φύγουνε οι λάσπες.
Μετά αφού κ@υλώσετε καλά καλά, θα αγοράζεte ένα μποθρόνι Cross Tourer, 260 κιλά, με νιανιά αναρτήσεις χωρίς καν ρυθμίσεις, αποσπώμενο κάδο για τα ψίχουλα και τα χνούδια που μπαίνει και στο πλυντήριο πιάτων και μπόλικα ηλεκτρονικά και λαμπάκια για να ξεχνάτε τον πόνο σας. Α, θα είναι στα ίδια χρώματα και πλαστικά με το ΕΝΑ, το ΜΟΝΑΔΙΚΟ, το ΘΡΥΛΙΚΟ, το ΑΝΕΠΑΝΑΛΗΠΤΟ, ντραμς ...κιάλλα ντραμς... λίγο ακόμα ντραμς...ώπα φτάνει...
το AFRICA TWIN 1000
ρε πάρτε το χαμπάρι... τεχνολογία υπάρχει για τέτοια πράγματα... κοινό δεν υπάρχει. Σκούτερ με ακράπες πουλάνε τα μαγαζιά, όχι 1000άρια καθαρόαιμα. Και η χόντα είναι φραγκομαζώχτρα, δεν ξανοίγεται που να σε δει φουρνέλο.
Εδώ θα γεράσουμε και ανάμεσα στα θρεντ για το φτηνότερο τσεκάπ για προστάτη θα γράφει ο ένας φαφούτης στον άλλο
"λαλάκες το είδα μα την παναγία ήταν ένα Άφρικα prototype του 2015 και πήδηξε από ένα ανάχωμα στα έργα στην Κορίνθου Πατρών (σιγά μην έχει τελειώσει) και χάθηκε στο ηλιοβασίλεμα. Τελευταία στιγμή στρίψαμε με το πούλμαν του ΚΑΠΗ και δεν πρόκαμα να πάρω πινακίδα να τον βρω να τον γράψουμε στο κλαμπ" και δώστου δάκρυ ο γέροντας με τον καταρράκτη.
-
Πολύ ωραίο φαίνεται,αλλά αν τιμολογηθεί λάθος,
άπατο θα πάει.
Και αυτό γιατί έρχεται φρεσκαδούρα από την ΚΤΜ
το νέο 1050 adventure ,με όλα τα ηλεκτρονικά&όχι
μόνο καλούδια στα 13χιλιάρικα.
Ρίξτε μια ματιά:
http://www.bikeit.gr/new-models/ktm/5718-nea-montela-2015-ktm-1050-adventure-spy.html
-
Το λάθος είναι που δεν βγάζουν ένα μεσαίο on off της προκοπής, για τον μεσαίο αναβάτη και εκεί που λόγω μαζικών πωλήσεων θα είχε και νόημα για την εταιρεία. Και αντί για μηχανές βγάζουνε σκουπάκια. Αυτό το πράγμα και να βγει μόνο για να έχει να μοστράρει η εταιρεία μούρη θα είναι.
Ορίστε κάντε εσωτερικό δημοψήφισμα να δούμε πόσοι και σε τι τιμή και ύψος σέλας θα αγοράζατε το συγκεκριμένο 1000άρι να δούμε. Γιατί άμα δεν μαζεύεστε ούτε εδώ, που έχετε "βλάβη" με τη μάρκα, καμπόσοι, τι να περιμένεις;
-
Πολύ ωραίο φαίνεται,αλλά αν τιμολογηθεί λάθος,
άπατο θα πάει.
Και αυτό γιατί έρχεται φρεσκαδούρα από την ΚΤΜ
το νέο 1050 adventure ,με όλα τα ηλεκτρονικά&όχι
μόνο καλούδια στα 13χιλιάρικα.
Ρίξτε μια ματιά:
http://www.bikeit.gr/new-models/ktm/5718-nea-montela-2015-ktm-1050-adventure-spy.html
Θα εχει πολυ ενδιαφερον η αντιπαραθεση του καινουργιου Αφρικα με το 1050 Adventure. Τουλαχιστο φαινεται οτι θα βγουν επιτελους adventure μηχανακια στα 1000κ.εκ. με λογικες διαστασεις/βαρος.
-
Σημασία έχει ότι η Honda μπαίνει ξανά στο παιχνίδι του ανταγωνισμού και μάλιστα με σφήνα ανάμεσα σε 800άρια και 1200άρια. Μένει να δούμε χαρακτηριστικά και τιμή για να υπολογίσουμε αν παίξει πρωταγωνιστικό ρόλο ή κομπάρσου.
-
Δεν ξέρω τι λέτε εσείς, αλλά εγώ συμπλέκτη ΔΕΝ βλέπω και ότι δεν έχει συμπλέκτη ΔΕΝ είναι μοτοσυκλέτα κατ'εμέ :eusa_naughty:
-
Δεν ξέρω τι λέτε εσείς, αλλά εγώ συμπλέκτη ΔΕΝ βλέπω και ότι δεν έχει συμπλέκτη ΔΕΝ είναι μοτοσυκλέτα κατ'εμέ :eusa_naughty:
Ιάπωνας ρε ...ιάπωνας. Βγαίνει ο Γερμανός και φτιάχνει ελεγχόμενο αυτοκίνητο με τη σκέψη...
http://www.bbc.com/future/story/20140620-i-drove-a-car-with-my-thoughts
τα παίρνει ο σχιστομάτης στο κρανίο και φτιάχνει το πρώτο μοτόρι ελεγχόμενο με τη σκέψη :eusa_clap: :eusa_clap:
-
"Ε-Ε-ΈΡΧΕΤΑΙ!" όλοι στους δρόμους με κόρνες και σημαίες χόντα στα χέρια. Να πάμε να το υποδεχθούμε και στο αεροδρόμιο! :2hysterical:
Όσο σκέφτομαι ότι παίζει να είπαν "συμπλέκτη; βάλε μωρέ ένα DCT εκεί πέρα. Τι πάει να πει πόσο κάνει; Σάμπως θα βγει παραγωγή ποτέ; ". :2hysterical:
-
Specs we know about are:
- around 200kgs with fuel
- 20L tank
- new twin parallel engine of 1000cc
- 21 inch front, 18 inch rear
- will come with both DCT and manual clutch
- expected in dealers show rooms end of 2015, at least in Europe anyway and downunder...
-
Έχει στο advrider ολόκληρο θρεντ και προσπαθούν και με reverse engineering να βγάλουν άκρη.
Α το θρεντ λέγεται Africa Twin 2014 γιατί έχει χρόνια η ιστορία.
-
Έχει στο advrider ολόκληρο θρεντ και προσπαθούν και με reverse engineering να βγάλουν άκρη.
Α το θρεντ λέγεται Africa Twin 2014 γιατί έχει χρόνια η ιστορία.
Εδώ είσαι..... (http://advrider.com/forums/showthread.php?t=904285&page=167&highlight=Africa+Twin)
αλλά και εδώ... (http://advrider.com/forums/showthread.php?t=1020090&page=8)
-
Specs we know about are:
- around 200kgs with fuel
- 20L tank
- new twin parallel engine of 1000cc
- 21 inch front, 18 inch rear
- will come with both DCT and manual clutch
- expected in dealers show rooms end of 2015, at least in Europe anyway and downunder...
Δεν θέλω να το χαλάσω, αλλά αν ισχύουν τα παραπάνω που δεν θα ισχύουν και απόλυτα δηλαδή πχ το βάρος θα είναι τουλάχιστον 230-240, καλώς εχόντων των πραγμάτων, το μηχανάκι δεν θα κάνει το λιγότερο από €15000.
Αν δούμε τώρα πόσοι από εμάς έχουν να διαθέσουν τέτοιο ποσό αλλά και σε ποιους απευθύνεται αυτό το μοντέλο σαν αγοραστικό κοινό, η εξίσωση δεν βγαίνει.
-
Δεν θέλω να το χαλάσω, αλλά αν ισχύουν τα παραπάνω που δεν θα ισχύουν και απόλυτα δηλαδή πχ το βάρος θα είναι τουλάχιστον 230-240, καλώς εχόντων των πραγμάτων, το μηχανάκι δεν θα κάνει το λιγότερο από €15000.
Αν δούμε τώρα πόσοι από εμάς έχουν να διαθέσουν τέτοιο ποσό αλλά και σε ποιους απευθύνεται αυτό το μοντέλο σαν αγοραστικό κοινό, η εξίσωση δεν βγαίνει.
Το θέμα δεν είναι αν μπορούμε να το αγοράσουμε κάποιοι από εμάς (δυστυχώς δεν θα μπορούν όλοι, αλλιώς παπί!). Το θέμα είναι αν είναι καλή μηχανή, θα έχει το αγοραστικό κοινό της. Από ότι φαίνεται η θεία Χόντα πάει να βγάλει κάτι με "σωστές" προδιαγραφές για τον πραγματικό κόσμο. Ξέφυγε από τα 1200+ κυβικά, από τα ράμφη μπροστά, όχι μπαούλο, με σαφή προσανατολισμό, ωραίο σχεδιασμό. Το περιμένουμε δηλαδή με αγωνία!
Έβγαλε και τα 500ρια (ότι πιο χρηστικό κατά τη γνώμη μου), έβγαλε και το Crossrunner (αυτό με αρέσει πιο πολύ!) & VFR. Μια χαρά πάει για "συντηρητική" εταιρία!
-
Δεν θέλω να το χαλάσω, αλλά αν ισχύουν τα παραπάνω που δεν θα ισχύουν και απόλυτα δηλαδή πχ το βάρος θα είναι τουλάχιστον 230-240, καλώς εχόντων των πραγμάτων, το μηχανάκι δεν θα κάνει το λιγότερο από €15000.
Αν δούμε τώρα πόσοι από εμάς έχουν να διαθέσουν τέτοιο ποσό αλλά και σε ποιους απευθύνεται αυτό το μοντέλο σαν αγοραστικό κοινό, η εξίσωση δεν βγαίνει.
Καλά τα 200 kg μου φαντάζουν άπιαστο όνειρο για 1000cc και μένα, αλλά οι συζητήσεις και οι φήμες λένε για τιμές κοντά στα 13.000€ με 14.000€
-
Ασε που θα εχει ερθει και η αναπτυξη μεχρι τοτε και δεν θα μας νοιάζουν τα ψωροχιλιάρικα όσα και άν είναι!
-
Θα ψηλώνουν και οι κοντοί...
Και θα με έχετε διαγράψει γιατί θα οδηγάω μόνο ξεκράνωτος...
Γιατί θα έχω ξαναβγάλει μαλλιά και θα τα αφήνω να ανεμίζουν...
Καθώς θα ανοίγω την ολοκαίνουργια Africa Twin μου...
:geezer:
-
Άμα βγεί ακριβό το Honda να πάρετε τη φριτέζα απ τους Γερμανούς!
Sent from my iPhone using tapatalk
-
Άμα βγεί ακριβό το Honda να πάρετε τη φριτέζα απ τους Γερμανούς!
Sent from my iPhone using tapatalk
Ώπα Θανάση..... η ΚΤΜ κατεβάζει το 1050cc ;D
-
Ώπα Θανάση..... η ΚΤΜ κατεβάζει το 1050cc ;D
Ε και ;
Ο φτωχός συγγενής του 1290 ;)
-
Μετά αφού κ@υλώσετε καλά καλά, θα αγοράζεte ένα μποθρόνι Cross Tourer, 260 κιλά, με νιανιά αναρτήσεις χωρίς καν ρυθμίσεις, αποσπώμενο κάδο για τα ψίχουλα και τα χνούδια που μπαίνει και στο πλυντήριο πιάτων και μπόλικα ηλεκτρονικά και λαμπάκια για να ξεχνάτε τον πόνο σας.
Χαχα :2hysterical: Αλλα αεροκεφαλε οδηγα καλυτερα απο το να λες οτι ναναι, το ΧTourer ειναι πολυ ποιοτικο μηχανακι με πληρως ρυθμιζομενες αναρτησεις, ακομη και πηρουνι, και με κινητηρα που στη Βαυαρια βλεπουν μονο σε ονειρα. Εχοντας οδηγησει εκτεταμενα και αυτο και το 1200 GS LC, για χρηση μονο στην ασφαλτο (που κανει το 95% των κατοχων mega on-off) το XTourer ειναι αλλου ;)
EDIT: Ουτε καν το βαρος δεν ειναι σωστο, 275 κιλα κυριε Αεροκεφαλε! :D
-
Ε και ;
Ο φτωχός συγγενής του 1290 ;)
Καλα, εσυ Νικο λες τα δικα σου.
Το 1290 με τα 160 αλογα ειναι απαραδεκτη κινηση απο την ΚΤΜ, χωρις κανενα σοβαρο λογο και αδειαζει και τους κατοχους του 1190Adv R οπως και λεχτηκε αλλου. Ποιος χρειαζεται τοσα αλογα/κυβικα για ταξιδι και ..adventure! :o Ενα 1000αρι με μαζεμενες διαστασεις / κιλα ..is all we need. Απ'αυτη την αποψη, το αναμενομενο 1050Adv και το καινουργιο Africa 1000 ειναι ταμαμ, ας ελπιζουμε οτι θα βγαλει κατι και η Yamaha στην κατηγορια να υπαρχει επιπλεον ανταγωνισμος :)
-
http://www.motomag.gr/news/moto-nea-nea-montela-reportaz/honda-africa-twin-2015-ton-septemvri
-
Πιστέυω ότι η τιμή θα έχει ένα εύρος όχι κάτω από 12000 και όχι πάνω 15000 . Η αποδοχή από το αγοραστικό κοινό μπορεί να την κατευθύνει να παίξει και πιο κάτω στα 800 κυβικά για τους "φτωχούς συγγενείς" αφού την συνταγή την έχει έτοιμη. Οι περισσ΄τεροι απο μας βεβαια δεν ανήκουμε ούτε στους φτωχούς συγγενείς. :alright:
-
Άμα είναι για Σεπτέμβρη, τότε μάλλον θα ανοίξω λίστα γάμου στο Σαρακάκη, να είμαι έτοιμος ;D
-
Χαχα :2hysterical: Αλλα αεροκεφαλε οδηγα καλυτερα απο το να λες οτι ναναι, το ΧTourer ειναι πολυ ποιοτικο μηχανακι με πληρως ρυθμιζομενες αναρτησεις, ακομη και πηρουνι, και με κινητηρα που στη Βαυαρια βλεπουν μονο σε ονειρα. Εχοντας οδηγησει εκτεταμενα και αυτο και το 1200 GS LC, για χρηση μονο στην ασφαλτο (που κανει το 95% των κατοχων mega on-off) το XTourer ειναι αλλου ;)
EDIT: Ουτε καν το βαρος δεν ειναι σωστο, 275 κιλα κυριε Αεροκεφαλε! :D
Τα λες και μόνο σου. Το LC πάει και χώμα. Και 275 δεν είναι. Το άλλο το υπερσκουπάκι δεν πάει ούτε στη λαϊκή, μην έχουν πέσει τίποτα χώματα από τις πατάτες και απλώσει σαν τραχανάς μέσα στις ψαροκασέλες. Σε αυτό το στυλάκι δες αυτό και πάρε μαντήλι για τα δάκρυα. http://www.gizmag.com/bmw-s1000xr-s-1000-xr-2015/34571/pictures
Και δεν χρειάζεται να τα καβαλάει κανείς όλα για να καταλάβει τα αυτονόητα. Τώρα άμα το 95% του κόσμου πάει μόνο άσφαλτο την Αφρικάνα τι τη βγάλανε;
-
Αμάν ρε παιδιά με αυτή την ψώρα του Χόντα….και του άφρικα κλπ….
Δηλαδή όλος ο μοτοκόσμος αυτό το εργαλείο περίμενε για να αλλάξει μηχανή?
Δεν τον καλύπτει καμία άλλη μέσα σε εκατοντάδες μηχανές να να δώσει χρήματα?
Αλλά ξέχασα…..περιμένετε μια μηχανή που να είναι πάνω από 210(+) κιλά, 1000 και ίσος παραπάνω κυβικά και να κάνει και πάνω από 11000 ευρώ… ίσος και 12 και 13 και 14 και 15000 € για να το βάλετε στην λάσπη και να ζήσετε το όνειρο της λασπωμένης μηχανής όπως το πλασάρουν οι διαβασμένες σε marketing εταιρίες….
Δηλαδή κανένα ανάλαφρο και κατά πολύ ποιο φθηνότερο εργαλείο δεν το θέλουμε για να το βάλουμε στην λάσπη ?
Όπως και η bmw….ανεβάζει ένα video με το GS στην Αφρική δίπλα σε ελέφαντες και καμήλες… να διασχίζουν λίμνες και ποτάμια την έρημο Σαχάρα και λέει μετά και το ταγάρι από την Ελλάδα….. «πω πω ρε πούστη μου τι κάνει αυτό το εργαλείο!!»
Δηλαδή με άλλη μηχανή δεν το κάνεις….έπρεπε να πάρω και εγώ GS για να το κάνω!!
Μάλιστα μου έχει κάνει εντύπωση από τότε που πήρα και εγώ την gs, φίλοι και γνωστοί που έχουμε νταραβέρι μου έχουν πει κατά καιρούς…. Με αυτό το εργαλείο τώρα πας όπου θέλεις…. Λες και με το 700αρι δεν μπορούσα να πάω…..η δεν πήγα Γερμανία στην ΙΤΤ…..
Καλή επιτυχία στον Αφρικάνο και με το καλό να μας έρθει….και καλό εργαλείο θα είναι και καλή αγορά σε όσους το πάρουν !!
Ίσος είναι και από τις καλύτερες παρουσιάσεις της Χόντα τα τελευταία χρόνια…. ;)
-
Δεν ξέρω για σας αλλά εγω ούτε το παλιο αφρικα δεν μπορώ να πάρω, όχι το καινούργιο :goofy:
-
Μάλιστα μου έχει κάνει εντύπωση από τότε που πήρα και εγώ την gs, φίλοι και γνωστοί που έχουμε νταραβέρι μου έχουν πει κατά καιρούς…. Με αυτό το εργαλείο τώρα πας όπου θέλεις…. Λες και με το 700αρι δεν μπορούσα να πάω…..η δεν πήγα Γερμανία στην ΙΤΤ…..
Φυσικά και πας ρε φίλε, αλλά ΠΩΣ πας είναι το θέμα ;)
-
Το όνειρο........
https://www.youtube.com/watch?v=M-gXpyjwGgg&app=desktop (https://www.youtube.com/watch?v=M-gXpyjwGgg&app=desktop)
-
Δηλαδή με άλλη μηχανή δεν το κάνεις….έπρεπε να πάρω και εγώ GS για να το κάνω!!
Μάλιστα μου έχει κάνει εντύπωση από τότε που πήρα και εγώ την gs, φίλοι και γνωστοί που έχουμε νταραβέρι μου έχουν πει κατά καιρούς…. Με αυτό το εργαλείο τώρα πας όπου θέλεις…. Λες και με το 700αρι δεν μπορούσα να πάω…..η δεν πήγα Γερμανία στην ΙΤΤ…..
Καλά τα λες, αλλά έχω απορία: το ΤΑ700 γιατί το άλλαξες με το GS 800;
-
Το όνειρο........
https://www.youtube.com/watch?v=M-gXpyjwGgg&app=desktop (https://www.youtube.com/watch?v=M-gXpyjwGgg&app=desktop)
Έλα ρε, με τον Cyril Neveu έχω τις ίδιες συνήθειες! Και 'γω μίλαγα στο ΤΑ όταν είμασταν στις ερημιές της Ισλανδίας! Της έδινα και φιλάκι κάθε βράδυ!
-
Καλά τα λες, αλλά έχω απορία: το ΤΑ700 γιατί το άλλαξες με το GS 800;
Λάθος, το 1200 έχει...
-
Καλά αυτό το θρεντ θα εξελιχθεί σε ομαδική ψυχοθεραπεία.
Άλλος για Ντάκαρ τράβηξε και άλλος για Ισλανδία και άλλος στις Χόντα τα στενά αίμα και δάκρυα πίνει.
Μea culpa! Το μηχανάκι αυτό λοιπόν δεν έχει σημασία πως θα είναι και τι θα είναι, ούτε και πόσο θα κάνει.
Δεν πα να έχει και τετράγωνες ρόδες και κ@υλιά στη σέλα.
Λειτουργεί ως τοτέμ -για περαιτέρω δείτε το "Τοτέμ και Ταμπού" του Σίγκμουντ Φρόυντ- και ως εκ τούτου το εναρκτήριο ερέθισμα μια μαζικής ψύχωσης που μας δέρνει και ακόμα περιμένουμε να σκάσει βεδουίνος με φραπέ και να δέσει την καμήλα έξω από το Σαρακάκη. ;D
Από την άλλη τα βίτσια μας κάνουν ανθρώπους. Άντε με το καλό να μας έρθει. Δεν κανονίζει το ΔΣ του κλαμπ καμιά "ειδική" παρουσίαση. Νταξ υπόσχομαι μόνο να βλέπω και να μη σχολιάζω. :-X
-
Λάθος, το 1200 έχει...
Αυτό τελοσπάντων!
-
Καλά αυτό το θρεντ θα εξελιχθεί σε ομαδική ψυχοθεραπεία.
Όλα τα θρεντ είναι ομαδική ψυχοθεραπεία, γιατί να διαφέρει αυτό δηλαδής; ;D
-
Φυσικά και πας ρε φίλε, αλλά ΠΩΣ πας είναι το θέμα ;)
Mια χαρα πας Παυλο και με το 700 και το 650 και με παπι ...... Αν ξεκινησουμε μαζι για Θεσσαλονικη ...τι νομιζεις θα πας μια ωρα πιο μπροστα και λοιπον τι αλλαζει θα ξυνισει το γαλα . ;)
-
Καλά τα λες, αλλά έχω απορία: το ΤΑ700 γιατί το άλλαξες με το GS 800;
Γειά σου ρε Φώτη…
Το άλλαξα ρε φίλε γιατί εφόσον δεν είχα θέμα με τα χρήματα, πήρα ένα μηχανάκι που για τον τρόπο που οδηγάω, και για τα μέρη που κινούμε (Ελλάδα και εξωτερικά) θα με κάλυπτε σε διπλάσιο ποσοστό από το ΤΑ.
Εννοείτε φυσικά ότι το γούσταρα κιόλας…. και όχι επειδή μου το έδειχνε η bmw στην Αφρική, ούτε γιατί ήθελα να δείξω ότι «εμένα έχει ακτίνες και πάω και λάσπες» (αν είχε... γιατί δεν τις γουστάρω με τίποτα) … και να το αφήνω και άπλυτο ένα μήνα κλπ….
Όμως και το GS αν δεν υπήρχε τότε, υπήρχαν μηχανές να έπαιρνα εκτός από την αποτυχημένη για εμένα αγορά του ΤΑ.
Σε αντίθεση με πολλούς που διακρίνω ότι βλέπουν τον Αφρικάνω σαν τον μεσσία από τον ουρανό!
Γιαυτό γράφω ότι δεν υπάρχει άλλο εργαλείο να τους καλύψει?
Δηλαδή τα ΚΤΜια που είναι και εργαλεία δεν τους κάνουν ? !!!
Τε σπα…. Ο καθένας έχει τα γούστα του και τα χτένια του που λένε !!
Θα αναφέρω μόνο κάτι που είχε πει ο Γαλιλαίος μόλις γλύτωσε το κρέμασμα… «και όμως κινείται»….
Έτσι λέω και εγώ ότι υπάρχουν και άλλες μάρκες με πολύ καλά μηχανάκια, δεν είναι μόνο η Χόντα…..και ας τα λένε και Yamaha κλπ….
Υ.Γ Να έχουμε στον νού μας ότι και το τενερε το 1200 ήταν ένα πολλά υποσχόμενο μηχανάκι και με καλό όνομα…..δεν το βλέπω πουθενά όμως! Γιατί με τόσα χρήματα ο άλλος παίρνει ΚΤΜ η κάτι άλλο….(δεν λέω bmw μην με κράξετε !!! ) ;D ;)
:)
-
Γειά σου ρε Φώτη…
Γεια σου και σένα μάνα μ'!
Όμως και το GS αν δεν υπήρχε τότε, υπήρχαν μηχανές να έπαιρνα εκτός από την αποτυχημένη για εμένα αγορά του ΤΑ.
Θα σου βάλω πιπέρι στο στόμα! Άκου αποτυχημένη αγορά το ΤΑ! ;D
Σε αντίθεση με πολλούς που διακρίνω ότι βλέπουν τον Αφρικάνω σαν τον μεσσία από τον ουρανό!
Ρε οι Χοντάκηδες είναι πιο κολλημένοι από τους Μπεμβεδάκηδες και τους Κατεμάκηδες, μην κοιτάς που κρατάνε low profile. Είναι γιατί εδώ και χρόνια η Honda κυκλοφορεί πολύ άοσμα on-0ff μοντέλα, οπότε με τι να κοκορευτούνε; ;D Τώρα που έβγαλε ένα "ερημικό" ξεσπαθώσανε! Κι εγώ χαίρομαι γιατί ο ανταγωνισμός είναι πάντα καλό πράγμα, ειδικά όταν γεννάει μοντέλα του γούστου μας (όποιο κι αν είναι αυτό).
Δηλαδή τα ΚΤΜια που είναι και εργαλεία δεν τους κάνουν ? !!!
Αυτά χαλάνε, δεν το ξέρεις; ;D
-
Γειά σου ρε Φώτη…
Το άλλαξα ρε φίλε γιατί εφόσον δεν είχα θέμα με τα χρήματα, πήρα ένα μηχανάκι που για τον τρόπο που οδηγάω, και για τα μέρη που κινούμε (Ελλάδα και εξωτερικά) θα με κάλυπτε σε διπλάσιο ποσοστό από το ΤΑ.
Εννοείτε φυσικά ότι το γούσταρα κιόλας…. και όχι επειδή μου το έδειχνε η bmw στην Αφρική, ούτε γιατί ήθελα να δείξω ότι «εμένα έχει ακτίνες και πάω και λάσπες» (αν είχε... γιατί δεν τις γουστάρω με τίποτα) … και να το αφήνω και άπλυτο ένα μήνα κλπ….
Όμως και το GS αν δεν υπήρχε τότε, υπήρχαν μηχανές να έπαιρνα εκτός από την αποτυχημένη για εμένα αγορά του ΤΑ.
Σε αντίθεση με πολλούς που διακρίνω ότι βλέπουν τον Αφρικάνω σαν τον μεσσία από τον ουρανό!
Γιαυτό γράφω ότι δεν υπάρχει άλλο εργαλείο να τους καλύψει?
Δηλαδή τα ΚΤΜια που είναι και εργαλεία δεν τους κάνουν ? !!!
Τε σπα…. Ο καθένας έχει τα γούστα του και τα χτένια του που λένε !!
Θα αναφέρω μόνο κάτι που είχε πει ο Γαλιλαίος μόλις γλύτωσε το κρέμασμα… «και όμως κινείται»….
Έτσι λέω και εγώ ότι υπάρχουν και άλλες μάρκες με πολύ καλά μηχανάκια, δεν είναι μόνο η Χόντα…..και ας τα λένε και Yamaha κλπ….
Υ.Γ Να έχουμε στον νού μας ότι και το τενερε το 1200 ήταν ένα πολλά υποσχόμενο μηχανάκι και με καλό όνομα…..δεν το βλέπω πουθενά όμως! Γιατί με τόσα χρήματα ο άλλος παίρνει ΚΤΜ η κάτι άλλο….(δεν λέω bmw μην με κράξετε !!! ) ;D ;)
:)
Γειά σου φίλε μου μια και ανέφερες το tenere 1200 επειδή το είχα 4 χρόνια σε πληροφορω ότι είναι απίστευτο μηχάνημα το στήσιμο του φοβερό δεν καταλαβαίνεις το βάρος στρίβει εύκολα δεν χαλάει σαν τα bmw και ktm και μη βιάζεσαι να πεις για τα 90 ps γιατί φτάνει τα 110ps με χαρτογράφηση εξάτμιση το είχα κάνει. Σχετικά με τα gs ολα και το καινούργιο γιατί τα έχω οδηγήσει μετά τις μεσαίες ψοφάνε. Τις παραπάνω εταιρίες τις παίρνει ο κόσμος γιατί έχουν ξεσκιστεί στην διαφήμιση .
-
....... Σχετικά με τα gs ολα και το καινούργιο γιατί τα έχω οδηγήσει μετά τις μεσαίες ψοφάνε. Τις παραπάνω εταιρίες τις παίρνει ο κόσμος γιατί έχουν ξεσκιστεί στην διαφήμιση .
Ωπα ρε Κώστα, πως τα πετάς έτσι...
Μισό να πάρω τα ποπ κορν και να αράξω !!! :-)
-
Είπα να κρατηθώ αλλά αφού πιάσαμε τα "καθαρόαιμα"...
(http://users.bart.nl/~stikfort/new_international_site/news/2006/XL1000VA68_w800.jpg)
-
Όσο κολλημένοι είναι οι Χοντάκηδες, άλλο τόσο είναι οι αντίπερα, αντιπαραθέτοντας ένα σκασμο επιχειρήματα για να τους πείσουν.
Η κίνηση μια εταιρίας που μας έχει συνηθίσει να βγάζει συντηρητικές αναβαθμίσεις των μοντέλων της, αν δεν είναι σημαντική,
τότε τι είναι ? της BMW που συνεχίζει τον Boxer 50 χρόνια ? ή της KTM που η τελευταία έκπληξη ήταν το RC8 ?
Σημασία έχει οτι η Honda αποφάσισε να παρουσιάσει τέτοιο μοντέλο και με αυτό τον τρόπο. Αυτό δείχνει μια ουσιαστική αλλαγή, προς
όφελος των γούστων μας. Και λέω μας, γιατί σε τελική... όλοι έχουμε αγάπη με το χώμα, τόσο μεγάλη που τελικά εκεί καταλήγουμε να αράξουμε :pope:
-
http://www.youtube.com/embed/M-gXpyjwGgg?feature=oembed
-
Λοιπόν αντιχοντάκηδες ίσα ίσα που προλαβαίνετε να βγάλετε τα λεφτά απο την τράπεζα γιατί αν έρθει το Αφρικα θα σας τα πάρει. Καλά ρε παράκρουση πάθατε! Μέχρι τώρα φωνάζατε που είναι η Χοντα να βγάλει Κάνα σοβαρό on-off. Tώρα που έρχεται κοιτάτε τους υαλοκαθαριστήρες του που αφήνουν βρωμιές και αν βγαίνει στα κιλά;
Sent from my iPhone using tapatalk
-
Ρε ποιος δεν θέλει νέα μοντέλα;
Το παραμύθι δεν τρώμε, που μισή δεκαετία νέο Άφρικα ακούω και το μόνο που είδα ήταν ένα Βαραδέρνω στα χρώματα του ΑΤ ??? Τι είναι νέο μοντέλο; Αυτό το Honda F1000GS dct edition?
Από την άλλη ΠΑΙΔΙΑ ΤΡΕΞΤΕ ΝΑ ΠΡΟΛΑΒΕΤΕ! Όποιος ψάχνει χωματερό αντβεντσουρομηχάνημα, έχει στο car.gr καμιά ντουζίνα 990 κομπλέ από 6000 μέχρι 12000. Ε για 10 κυβικά, ψυχή βαθιά ρε παιδιά, κουτσοβολευτείται εκεί κάπως, ας όψετε η παλιοζωή. Ύψος βάρος ιπποδύναμη αναρτήσεις ανάλογα της Άφρικα όπως τη βλέπουμε στον τροχό του αγγειοπλάστη. Με τα ρέστα βάλτε και ένα φτεράκι αυτοκόλλητο δεξόζερβα και γιούργια στην έρημο.
Ε άμα δε βγαίνουνε τα κουκιά "ξεπέστε" σε 950.
Δεν σας φτάνει; Super Tenere μεταχειρισμένο που είναι ελαφρύ και δεν χαλάει κιόλας που λέει και ο φίλος μας.
Στους Αμμόλοφους Αδέρφια μου! Στους Αμμόλοφους!
Αλλά μην ακούω ότι θα βγει το 1000άρι Άφρικα και θα γεμίσει ο τόπος, ή ότι τέτοιο μηχανάκι δεν ξανάγινε γιατί θα αμολήσω ένα χωριό τρολ να σας μουρλάνουνε στην καζούρα.
Σιγά τον πολυέλαιο ρε σεις.
Γεράσατε να περιμενετε την ΑΤ και οι τύποι έβαλαν κάτω τον ανταγωνισμό και τον πλακώσανε στο copy paste, στα 1000 κυβικά.
-
Εγω παντως ενα θα πω..η honda παλι τα καταφερε,τρεις σελιδες και ακομη δεν ειδαμε τιποτα :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
-
Εγω παντως ενα θα πω..η honda παλι τα καταφερε,τρεις σελιδες και ακομη δεν ειδαμε τιποτα :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Κάτσε να δεις τι θα γίνει όταν κι αν βγεί ;D
-
Mια χαρα πας Παυλο και με το 700 και το 650 και με παπι ...... Αν ξεκινησουμε μαζι για Θεσσαλονικη ...τι νομιζεις θα πας μια ωρα πιο μπροστα και λοιπον τι αλλαζει θα ξυνισει το γαλα . ;)
Πως ειπα Παναη, οχι ποσο γρηγορα. Φυσικα πας και με παπι, αλλα μετα :butthead:
Αστα αυτα τωρα, εδω υπαρχουν πιο σοβαρα θεματα.
Οσο για το Τενερε, φιλος Γερμανος μου ελεγε προχτες οτι 2 μηνες αφου εληξε η εγγυηση τα ηλεκτρονικα...παπαλα.
-
Πως ειπα Παναη, οχι ποσο γρηγορα. Φυσικα πας και με παπι, αλλα μετα :butthead:
Αστα αυτα τωρα, εδω υπαρχουν πιο σοβαρα θεματα.
Οσο για το Τενερε, φιλος Γερμανος μου ελεγε προχτες οτι 2 μηνες αφου εληξε η εγγυηση τα ηλεκτρονικα...παπαλα.
Το δικό σου τι λέει,σου΄βγαλε κάτι;
-
Καλησπέρα απο Πρέβεζα εμείς εδώ έχουμε 3 tenere 1200 το ένα έχει 80000km κανένα πρόβλημα.
-
Καλησπέρα απο Πρέβεζα εμείς εδώ έχουμε 3 tenere 1200 το ένα έχει 80000km κανένα πρόβλημα.
Ταξί δουλεύει κι εμασε τόσα χλμ?
-
Καλα, εσυ Νικο λες τα δικα σου.
Το 1290 με τα 160 αλογα ειναι απαραδεκτη κινηση απο την ΚΤΜ, χωρις κανενα σοβαρο λογο και αδειαζει και τους κατοχους του 1190Adv R οπως και λεχτηκε αλλου. Ποιος χρειαζεται τοσα αλογα/κυβικα για ταξιδι και ..adventure! :o Ενα 1000αρι με μαζεμενες διαστασεις / κιλα ..is all we need. Απ'αυτη την αποψη, το αναμενομενο 1050Adv και το καινουργιο Africa 1000 ειναι ταμαμ, ας ελπιζουμε οτι θα βγαλει κατι και η Yamaha στην κατηγορια να υπαρχει επιπλεον ανταγωνισμος :)
EDIT το 1190 εννοούσα αλλά ...
Έλα ρε συ Γιώργη τι λες;
Ποιος θα δώσει ένα σκασμό λεφτά όταν τα 95 αλογάκια του 1050 τα έπαιρνε και απο βαρκαντέρο και πριν από 10 χρόνια ;)
Και γιατί να μην δώσει άλλο ενάμισι χιλιάρικο να πάρει άλλα 50 αλογάκια στο 1190 ή 1190R ;
Εγώ πάντως το 1190r έχω ερωτευτεί και κάνω αποταμίευση από τώρα που ξανάπιασα δουλειά !!!
Τέλος πάντων γούστα είναι αυτά - αλλά τα άλογα κανείς δεν τα μίσησε στα μηχανοκίνητα !!!
-
EDIT το 1190 εννοούσα αλλά ...
Έλα ρε συ Γιώργη τι λες;
Ποιος θα δώσει ένα σκασμό λεφτά όταν τα 95 αλογάκια του 1050 τα έπαιρνε και απο βαρκαντέρο και πριν από 10 χρόνια ;)
Και γιατί να μην δώσει άλλο ενάμισι χιλιάρικο να πάρει άλλα 50 αλογάκια στο 1190 ή 1190R ;
Εγώ πάντως το 1190r έχω ερωτευτεί και κάνω αποταμίευση από τώρα που ξανάπιασα δουλειά !!!
Τέλος πάντων γούστα είναι αυτά - αλλά τα άλογα κανείς δεν τα μίσησε στα μηχανοκίνητα !!!
Νικο, οταν τογραφα αυτο δεν ειχα δει ακομη τις προδιαγραφες του 1050, οι οποιες ειναι για μενα απογοητευτικες: 95 αλογα, οχι πληρως ρυθμιζομενες αναρτησεις οπως τα δυο 1190 και ..χυτοι τροχοι! Εγω αλλιως το περιμενα, οτι θα καλυπτε δηλ. το κενο που αφησε το 990 οντας πιο "πολιτισμενο" οπως το 1190.
Απο την αλλη, 150 αλογα για on-OFF μηχανακι ειναι παρα πολλα παρα τα προγραμματα με διαφορετικη χαρτογραφηση. Τα πολλα αλογα ειναι πιθανα χρειαζουμενα σε μηχανακια super-sport και sport-touring αλλα εχω προσωπικα δε θαπαιρνα μηχανακι με 150 αλογα και 90/90-21 μπροστινο λαστιχο με σαμπρελα. Και δεν ειμαι ο μονος που νομιζει οτι το 1190 R ειναι υπερβολη. Απο την αλλη, το απλο 1190 με τους 19-17 τροχους ειναι ουσιαστικα sport-touring μηχανακι με ορθια θεση οδηγησης που μπορει να παει και στο χωμα και θα ητανε σαφως η επιλογη μου μεταξυ των δυο 1190 (θα το οδηγησω συντομα).
Αν παντως βγαλει η Χονδα το 1000αρι οπως οφειλει να το βγαλει, τοτε θα ειναι μια πολυ καλη επιλογη: δυνατοτερο / πιο ροπατο απο τα 800αρια που πασχουν σε ενα βαθμο και οχι ανοικονομητο απο αλογα και κιλα/διαστασεις σαν τα 1200αρια. Ειδωμεν..
-
Έχεις πλάκα αλλά όντως λόγω δουλειάς κάνει πολλά χιλιόμετρα
-
Επειδη καθ ενας λεει το κοντο του και το μακρυ του, να πω κι εγω το δικο μου.
Το μηχανακι δειχνει υπεροχο, ομως θεωρω οτι με το βαρυ αυτο ονομα, θα επρεπε να μεινει το πολυ με τα 800cc (μα καλιστα βγαζουν 80 αλογατα, τα οποια μια χαρα φτανουν, αντε να δεχεται και καποιο κιτ αυξησης για τους αχορταγους) ελαφρυ, καλυτερα φρενα (οχι συνδυασμενα κτλ. Το πολυ να εχει ενα ελεγχομενο ABS) καλυτερες αναρτησεις, ΚΑΡΜΠΥΡΑΤΕΡ, να μπορεις να διαλεξεις σελα (ON-off η on-OFF) ζαντες ασαμπρελες ακτινωτες και οπωσδηποτε μια εκτη ταχυτητα.
Μια σημαντικη ανανεωση της ηδη υπαρχουσας δηλαδη. Διαφορετικα, να μην την πουν Africa...
Τωρα για το οικονομικο της υποθεσης, ποτε δε μ ενδιεφεραν τα χρηματα... ;D ;D ;D
-
Δεν λες τα δικά σου. Όλα σωστά εκτός από το καρμπυρατέρ. Και από κατανάλωση αλλά κυρίως από επίπεδα καυσαερίων για να περνάει τις EURO δεν γίνεται να έχει πια καρμπυρατέρ ούτε το 250άρι.
Από την άλλη οι ζάντες που περιγράφεις πάνε κάνα 1000+ ως after market και χίλια εδώ χίλια εκεί πάει η τιμή στο διάολο.
-
Δεν λες τα δικά σου. Όλα σωστά εκτός από το καρμπυρατέρ. Και από κατανάλωση αλλά κυρίως από επίπεδα καυσαερίων για να περνάει τις EURO δεν γίνεται να έχει πια καρμπυρατέρ ούτε το 250άρι.
Από την άλλη οι ζάντες που περιγράφεις πάνε κάνα 1000+ ως after market και χίλια εδώ χίλια εκεί πάει η τιμή στο διάολο.
Ενα μηχανακι περιπετειας που σεβεται τον εαυτο του, πρεπει να σε πηγαινει παντου και το injection, δεν. Αλλο θεμα αν δεν περνας τους ρυπους.
Επισης για τις ζαντες, μη συγκρινεις τις καλυτερες και ακριβοτερες after market που κυκλοφορουν με αυτες που μπορει να εχει μια ολοκληρη Honda.
Αλλωστε μην ξεχναμε, οτι οι πρωτες ασαμπρελες που φορεθηκαν ποτε σε μηχανη, η Honda τις εφερε, μια παλια εποχη που τα λεφτα ηταν περιορισμενα...
-
Ενα μηχανακι περιπετειας που σεβεται τον εαυτο του, πρεπει να σε πηγαινει παντου και το injection, δεν. Αλλο θεμα αν δεν περνας τους ρυπους.
Αν και αυτο ισχυει σε ενα βαθμο για ταξιδια μακρια απο τον πολιτισμο, ειναι πια ανεφικτο με μοντερνα μηχανακια λογω ρυπων. Γι'αυτο και βλεπει κανεις κυριως παλιοτερα καρμπυρατερατα σε τετοιες "ειδικες αποστολες", XR600/650, Dominator 650, XT600, DR650, AT600/650, AT750, KTM950Adv κλπ
Παντως καποιος πηγε με Vara MkII σε Μογγολια/Σιβηρια και πισω και το μηχανακι δουλεψε μεχρι και με βενζινη 75 οκτανιων (!), οπως εγραψε δουλευε σαν τρακτερ ;D αλλα παντως δουλευε. Σχετικο ταξιδιωτικο στο μοτοτρεηλ.
-
Για να ζήσεις την περιπέτεια πρέπει να έχεις χρόνο και σπόνσορες! Τα υπόλοιπα "να' χαμε να λέγαμε".
-
Επειδή διάβασα για ψεκασμούς.
Υπάρχουν ψεκασμοί και "ψεκασμοί".
Με τους ψεκασμούς Keihin που έχει η Honda στα μηχανάκια της, της έχω εμπιστοσύνη.
Στο Transalp 700, που ταξιδεύω, η τροφοδοσία είναι ΑΨΟΓΗ και ποτέ (μα ποτέ) δεν είχα ούτε το παραμικρό βηχαλάκι.
Και δε μιλάω μόνο για Ελλάδα αλλά και για Αλβανία και Βοσνία. http://www.mybike.gr/topic/65418-%CE%B2%CE%B9%CF%89%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8C-%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%B9%CF%80%CE%BF%CF%81%CE%B9%CE%BA%CF%8C-%CF%83%CF%84%CE%B1-%CE%B4%CF%85%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AC-%CE%B2%CE%B1%CE%BB%CE%BA%CE%AC%CE%BD%CE%B9%CE%B1-%CF%83%CE%BA%CF%8C%CF%80/
Το μόνο, λοιπόν, που δε θα με απασχολούσε στο νέο Africa, είναι ο ψεκασμός του.
Αντιθέτως, το μόνο που πιθανώς θα με απασχολούσε στο νέο Africa (και θα με ανέκοπτε στο να το πάρω), θα ήταν το μεγάλο βάρος του. Εκεί είναι το "ζουμί".
-
Επειδή διάβασα για ψεκασμούς.
Υπάρχουν ψεκασμοί και "ψεκασμοί".
Με τους ψεκασμούς Keihin που έχει η Honda στα μηχανάκια της, της έχω εμπιστοσύνη.
Στο Transalp 700, που ταξιδεύω, η τροφοδοσία είναι ΑΨΟΓΗ και ποτέ (μα ποτέ) δεν είχα ούτε το παραμικρό βηχαλάκι.
Το μόνο, λοιπόν, που δε θα με απασχολούσε στο νέο Africa, είναι ο ψεκασμός του.
Αντιθέτως, το μόνο που πιθανώς θα με απασχολούσε στο νέο Africa (και θα με ανέκοπτε στο να το πάρω), θα ήταν το μεγάλο βάρος του. Εκεί είναι το "ζουμί".
Πολυ σωστος +1. Και εγω προσωπικα αν μπορουσα ναχω τον ψεκαστο και δυνατοτερο κινητηρα του 700 στο πλαισιο του 650, θα ειμουν ευτυχης. Βεβαια αν βγει το καινουργιο Africa οπως πρεπει και δεν κανει η Χονδα καμια πατατα (πχ με κιβωτιο - η βασικη εκδοση πρεπει ναναι manual, το βαρος να ειναι διαχειρισιμο στο χωμα απο κοινους θνητους, το υψος σελας λογικο κλπ), τοτε υπαρχει μηχανακι να αντικαταστησει τα τωρινα ΤΑ/ΑΤ ;) 8)
-
Αυτό το πράμα που κολλάτε τόσο πολύ στο βάρος δεν το καταλαβαίνω. Για χιλιάρα μιλάμε τι να είναι δηλαδή , κατηγορία φτερού. Δεν πρόκειται να το φορτωθείτε στη πλάτη, για να το καβαλήσετε θα το πάρετε.Το βασικότερο είναι να γίνει αντιληπτό ότι με τέτοια εργαλεία στο χώμα δε σε παίρνει για μ@λ@κίες. Δηλαδή με το ΚΤΜ (990) αν κάνεις μ@λ@κία θα το κρατήσεις με το πόδι? (μαύρος Όφις -Παλτάκης που σε έφαγε!) Η ανάρτηση ναι! να συμφωνήσω θα παίξει τον κυρίαρχο ρόλο, η σχέσεις στο κιβώτιο επίσης! Άλλος λέει ότι το Καρμπιρατέρ είναι μονόδρομος και το κάρβουνο ακόμα καλύτερα, λέω εγώ.
Τεχνολογία δοκιμασμένη δεκαετίες εμείς την αμφισβητούμε ! Χιλιάδες χιλιόμετρα μπορείς να βγάλεις. Κι αν έχεις τα φράγκα να πάρεις ένα τέτοιο μηχανάκι και άλλα τόσο φράγκα να κάνεις περιπετειώδες ταξίδι τότε έχεις και τα φράγκα να πάρεις μαζί σου και καμιά επιπλέον αντλία καυσίμου και κάνα δυο αισθητήρες (αν χρειαστείς!).
-
Αυτό το πράμα που κολλάτε τόσο πολύ στο βάρος δεν το καταλαβαίνω. Για χιλιάρα μιλάμε τι να είναι δηλαδή , κατηγορία φτερού. Δεν πρόκειται να το φορτωθείτε στη πλάτη, για να το καβαλήσετε θα το πάρετε.Το βασικότερο είναι να γίνει αντιληπτό ότι με τέτοια εργαλεία στο χώμα δε σε παίρνει για μ@λ@κίες. Δηλαδή με το ΚΤΜ (990) αν κάνεις μ@λ@κία θα το κρατήσεις με το πόδι? (μαύρος Όφις -Παλτάκης που σε έφαγε!)
Απανταω σ'αυτο γιατι στα αλλα συμφωνω ;) Δεν περιμενει κανεις κατηγορια φτερου με 1000 κυβικα αλλα βαρος τετοιο που να μπορει ενας νορμαλ αναβατης να σωσει το μηχανακι με το ποδι και να το σηκωσει μονος του αν πεσει. Τωρα το ποσο ειναι αυτο το βαρος ειναι κατι που ειναι σχετικο, για μενα τα 210-215 υγρα κιλα του ΤΑ650 ειναι κοντα στο οριο του τι μπορω να κανω καλα. Θα ηθελα αν γινοτανε το καινουργιο 1000αρι να μην περασει τα 230 κιλα υγρο, δεν περιμενω λιγοτερα λογω κυβικων, ABS, κλπ. Το Τρανσαλπ τοχω σωσει/βοηθησει πολλες φορες με το ποδι, αν και καναδυο φορες ειχα πρησμενο γονατο την αλλη μερα. Εχω δει επισης αναβατες να σωνουν/βοηθανε ΚΤΜ990 με το ποδι. Δεν μιλαω για καταστασεις που το κρατας αν γυρει πολυ, εκτος και αν εισαι ο Πυρρος Δημας. Αλλα για καταστασεις που απλα το βοηθας με το ποδι και γλυτωνεις το πεσιμο. Κατι πχ που δε γινεται με 250+ κιλα.
Το θεμα ομως με τη Χονδα ειναι οτι δεν προσεχει/ελαχιστοποιει το βαρος οσο θαπρεπε. Για παραδειγμα, γιατι το Vara ΜκΙΙΙ ειναι 275 κιλα υγρο? Η και το XTourer, αν και το τελευταιο πασχει λογω V4 1200 κυβικων αλλα και παλι. Αυτο ειναι που φοβαμαι και το προσφατο παρθον της Χονδα δεν ειναι ενθαρυντικο..
-
Το λιγότερο βάρος θέλει και εξωτικά υλικά, άρα και αυξημένο κόστος.
Επίσης τα εξωτικά υλικά αποδεικνύονται όχι και τόσο αξιόπιστα... για ένα racing μοντέλο καλά είναι, αλλά για κάτι που λιώνει
κάθε μέρα, σε ένα χρόνο θα έχει βγει off.
-
Η ΚΤΜ δεν έχει βάλει εξωτικά υλικά για το 990 μιας και το βάρος του είναι γύρω στα 235 γεμάτο ( μεγάλο ρεζερβουάρ και διπλές εξατμίσεις) Άρα είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί η μείωση στο βάρος με τη χρήση συμβατικής τεχνολογίας, αρκεί να το θέλει κανείς....
Επίσης όλοι αναφέρονται σε 1000 κυβικά, αλλά οι φωτογραφίες δείχνουν να είναι σχετικά μικρός σε διαστάσεις ο κινητήρας.Γιατί να μην είναι 700 με 800 δικυλινδρος;;D:D:D:D:D
-
Το λιγότερο βάρος θέλει και εξωτικά υλικά, άρα και αυξημένο κόστος.
Επίσης τα εξωτικά υλικά αποδεικνύονται όχι και τόσο αξιόπιστα... για ένα racing μοντέλο καλά είναι, αλλά για κάτι που λιώνει
κάθε μέρα, σε ένα χρόνο θα έχει βγει off.
Περισοτερο απ'ολα χρειαζεται καινοτομα σκεψη, νεο σχεδιασμο και οχι απλα χρηση υπαρχοντων πραγματων απο το ..parts bin, κατι που δυστυχως κανει συχνα η Χονδα. Για παραδειγμα, αποφασισε να χρησιμοποιησει τον V4 1200 του VFR στο XTourer και πηρε αυτουσιο και τον σκελετο του VFR που ειναι για να στριβει το μηχανακι με 250χμω, κατι που αφ'ενος μεν δε χρειαζεται σε on-off και αφ'ετερου κανει το μηχανακι βαρυ και υπερβολικα ακαμπτο για χρηση στο χωμα. Αν το σχεδιαζε εξ'αρχης σαν μεγαλο on-off που θα χρησιμοποιουσε τον V4 αλλα ολα τα αλλα θα ειχανε σχεδιαστει ειδικα γι'αυτο, τοτε το αποτελεσμα θα ητανε σαφως καλυτερο σαν πραγματικο on-off - τωρα ειναι ουσιαστικα ενα sport touring μηχανακι με καρατιμονα και on-off "look and feel".
Η ΚΤΜ δεν έχει βάλει εξωτικά υλικά για το 990 μιας και το βάρος του είναι γύρω στα 235 γεμάτο ( μεγάλο ρεζερβουάρ και διπλές εξατμίσεις) Άρα είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί η μείωση στο βάρος με τη χρήση συμβατικής τεχνολογίας, αρκεί να το θέλει κανείς....
Επίσης όλοι αναφέρονται σε 1000 κυβικά, αλλά οι φωτογραφίες δείχνουν να είναι σχετικά μικρός σε διαστάσεις ο κινητήρας.Γιατί να μην είναι 700 με 800 δικυλινδρος; ;D
Ταραμ-ταταμ, αποφασισε να γραψει ο Μανωλακης στο φορουμ ;D Μανωλημ, συμφωνω απολυτα για το 990, σωστος! Και ναι, ειναι πολυ πιθανο να ειναι 750 ή 800 κυβικα με τον κινητηρα του NC750 tuned διαφορετικα. Εγω προσωπικα θα το προτιμουσα 1000αρι παντως.
-
Περισοτερο απ'ολα χρειαζεται καινοτομα σκεψη, νεο σχεδιασμο και οχι απλα χρηση υπαρχοντων πραγματων απο το ..parts bin, κατι που δυστυχως κανει συχνα η Χονδα. Για παραδειγμα, αποφασισε να χρησιμοποιησει τον V4 1200 του VFR στο XTourer και πηρε αυτουσιο και τον σκελετο του VFR που ειναι για να στριβει το μηχανακι με 250χμω, κατι που αφ'ενος μεν δε χρειαζεται σε on-off και αφ'ετερου κανει το μηχανακι βαρυ και υπερβολικα ακαμπτο για χρηση στο χωμα. Αν το σχεδιαζε εξ'αρχης σαν μεγαλο on-off που θα χρησιμοποιουσε τον V4 αλλα ολα τα αλλα θα ειχανε σχεδιαστει ειδικα γι'αυτο, τοτε το αποτελεσμα θα ητανε σαφως καλυτερο σαν πραγματικο on-off - τωρα ειναι ουσιαστικα ενα sport touring μηχανακι με καρατιμονα και on-off "look and feel".
Ταραμ-ταταμ, αποφασισε να γραψει ο Μανωλακης στο φορουμ ;D Μανωλημ, συμφωνω απολυτα για το 990, σωστος! Και ναι, ειναι πολυ πιθανο να ειναι 750 ή 800 κυβικα με τον κινητηρα του NC750 tuned διαφορετικα. Εγω προσωπικα θα το προτιμουσα 1000αρι παντως.
Μιά καλή σκέψη για την Honda αλλά.....
-
Η ΚΤΜ δεν έχει βάλει εξωτικά υλικά για το 990 μιας και το βάρος του είναι γύρω στα 235 γεμάτο ( μεγάλο ρεζερβουάρ και διπλές εξατμίσεις) Άρα είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί η μείωση στο βάρος με τη χρήση συμβατικής τεχνολογίας, αρκεί να το θέλει κανείς....
Επίσης όλοι αναφέρονται σε 1000 κυβικά, αλλά οι φωτογραφίες δείχνουν να είναι σχετικά μικρός σε διαστάσεις ο κινητήρας.Γιατί να μην είναι 700 με 800 δικυλινδρος;;D:D:D:D:D
Ε... χμ... νομίζω ότι το μηχανάκι που ψάχνει ο Μανόλο υπάρχει ήδη... just saying δηλαδή...
-
Βαγγέλη δεν νομίζω ο Μάνος να ψάχνει για τέτοιο μηχανάκι,
έχει άλλωστε το 300sh και άμα λάχει κάνει πλάκα κάτι έλικες 1200
στις στροφές ;D ,
ο Γιώργος θέλει ένα ,αλλά όχι ότι να΄ναι.
Το θέλει σχιστομάτικο ;D
-
Αμ πέστο μου ότι στα ματοτσίνορα είναι το ζήτημα. Και κάθομαι και εγώ και απορώ "τόσοι χωματεροί γιατί δεν παίρνουν ένα ΚΤΜ 990 μεταχειρισμένο; τόσο λίγο τους πέφτει;" και τη βγάζουνε με σκούτερ κλπ. ???
Σόρι ρε παιδιά, παρεξήγηση, δεν κατάλαβα. ;)
Να σας πω να αλλάξουμε τώρα τίτλο στο θρεντ;
Βάλτε ένα "Επιτέλους η Χόντα αντέγραψε το F 800 GS!!!" να συνενοούμαστε. ;D
-
Ελα ρε, κακίες τώρα,
που την είδες την αντιγραφή,
η εξάτμηση είναι απ΄τη σωστή μεριά :headache:
-
Αντε παλι, here we go, here we go, here we gooooo ..που τραγουδανε κι'οι football fans στο Νησι ;D
BMW F800 GS: πολυ καλο μηχανακι, τοχουν φιλοι που παμε μαζι πουροντουραδες και τοχω παρει σε ασφαλτο και χωμα. Τα θεματα που εχω μαζι του ειναι α. το υψος σελας στα 89εκ, β. η μετρια προστασια του (οχι μονο απο ζελατινα αλλα και bodywork), γ. η απαραδεκτη μαμισια σελα και δ. η εμφανιση του, που εμενα προσωπικα δεν μου αρεσει (ενω μου αρεσει το 1200 GS). Για τα πρωτα ειχα ακουσει για θεματα αξιοπιστιας, για τα μεταγενεστερα δεν ξερω / δεν το ψαχνω καθως δεν με ενδιαφερει σα μηχανακι.
ΚΤΜ 990Adv: εξαιρετικο μηχανακι για τους ταμενους χωματερους (βαζω κι'εμενα μεσα σε ενα βαθμο ;D) και με αποδειγμενη αξιοπιστια εκτος απο μερικα απλα θεματα που ειναι γνωστα πια. Και μου αρεσει και εμφανισιακα, ιδιως τα τελευταια ασπρα με το ζωγραφιστο δικτυωμα που εχουν και αποδεκτο υψος σελας (86εκ) 8) Αλλα ειναι πολυ focused μηχανακι, θελει παντου ανοιχτο γκαζι στο χωμα και οχι "παω και χαζευω το τοπιο". Ομως το κυριοτερο θεμα για μενα ειναι οτι δεν κανει για καθε μερα στην πολη και τα μηχανακια μου θελω να τα χρησιμοποιω/απολαμβανω καθημερινα (εχω "καει" σ'αυτο με το VFR και δε θελω αλλο μηχανακι του σαββατοκυριακου).
Αν το 990 ητανε πιο "πολιτισμενο" και πολυταλαντο, θα τοχα ηδη παρει. Λενε οτι το 1190 ειναι σαφως πιο "all rounder" αλλα κι'αυτο βγαζει πολλη ζεστη στην πολη και εχει ξεφυγει πια με τα 150 αλογα. Η δε εμφανιση του δεν ειναι και η καλυτερη, τα τελευταια 990 ειναι πολυ πιο ωραια.
-
Επιτέλους!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Καλό το αφρικανάκι, μέχρι κι' ο Βαγγέλης ανυσήχησε :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: Αλλά γιατί αν ανυσηχεί ή να ενθουσιάζεται - από την άλλη όχθη - κάποιος; Έχω ξαναγράψει, δεν είμαστε μέτοχοι των εργοστασίων ή αρχιμηχανικοί. Πελάτες είμαστε!
Η Χόνδα είχε, (έχει ακόμα;) άλλο ένα αντικατεέμ μοντέλο, για το οποίο περιέργως δεν ενδιαφέρθηκε η ίδια και πήγε άδοξα όσο αφορά τις πωλήσεις. Το υδρόψυκτο XR650 στην κατηγορία του 640.
Αν λοιπόν στη μελλοντική Άφρικα αφήσει τους ...Ιταλούς να της βάλουν μίζα, αν η σέλα είναι μοτοκρός, αν, αν... δεν χρειάζεται και πολύ για να πάει ένα καλό μηχάνημα στον πάτο.
Τελικά:
1. Μ' αρέσει! Αν και θα την προτιμούσα πιό κλασική στην εμφάνιση, ίσως με δίδυμους στρογγυλούς προβολείς.
2. Ε όχι και μοιάζει με την πολύ καλή GS 800!
3. Επι του πρακτέου, μια πολύ φθηνότερη 950 ή 990 μεταχειρισμένη, είναι υπολογίσημος και φθηνότερος αντίπαλος.
-
Η Χόνδα είχε, (έχει ακόμα;) άλλο ένα αντικατεέμ μοντέλο, για το οποίο περιέργως δεν ενδιαφέρθηκε η ίδια και πήγε άδοξα όσο αφορά τις πωλήσεις. Το υδρόψυκτο XR650 στην κατηγορία του 640.
Αν λοιπόν στη μελλοντική Άφρικα αφήσει τους ...Ιταλούς να της βάλουν μίζα, αν η σέλα είναι μοτοκρός, αν, αν... δεν χρειάζεται και πολύ για να πάει ένα καλό μηχάνημα στον πάτο.
Απο "πατατιες" η Χονδα και ειδικα τα τελευταια 10-12 χρονια αλλο καλο. Το γεγονος οτι εβγαλε μονοκυλινδρο 650 και σχετικα υψηλης συμπιεσης με μανιβελα αντι για μιζα το χαντακωσε το μηχανακι. Μιζα θαπρεπε επισης ναχει βαλει και στα μικροτερα XR 400 και 250, για παραδειγμα οταν αλλαξε το λουκ καπου στα 90's και ταβγαλε με κοκκινα ρεζερβουαρ. Βγαλανε βεβαια οι Ιταλοι την ειδικη εκδοση XR400 Dall'ara με μιζα αλλα αντε βρεστα και κρατανε τρελλες τιμες. Που υπογραμιζει ακομη περισοτερο τις αστοχες κινησεις που εχουν κανει οι Χονταιοι.
Γι'αυτο εγω κραταω ακομα μικρο καλαθι για το νεο Αφρικα, να το δουμε επισημα πρωτα και μετα χαιρομαστε ή απογοητευομαστε. Και οπως ξαναγραψα, ελπιζω να βγει 1000αρι και οχι 800αρι καθως σ'αυτη την κατηγορια δεν υπαρχει πια τιποτα μετα το σταματημα του ΚΤΜ 990.
-
Ρε Γιώργη έχεις κολλήσει με το 1000.... Τι adventure θα είναι με 1000 κυβικά και το βάρος στα ύψη οπως και με την ιπποδύναμη στους 100;Θα μπορέσεις να το ελέγξεις;
???
-
Ρε Γιώργη έχεις κολλήσει με το 1000.... Τι adventure θα είναι με 1000 κυβικά και το βάρος στα ύψη οπως και με την ιπποδύναμη στους 100;Θα μπορέσεις να το ελέγξεις;
???
Οσο μπορει να ελεγξει κανεις το ΚΤΜ 990 ;) Τα 1000 κυβικα θα το κανουν επισης πιο ροπατο και ταξιδιαρικο.
Τεσπα, οτι και να λεμε εμεις ειναι ανευ ουσιας, στη Χονδα να δουμε τι λενε και τι θα βγαλουν.
-
Οσο μπορει να ελεγξει κανεις το ΚΤΜ 990 ;) Τα 1000 κυβικα θα το κανουν επισης πιο ροπατο και ταξιδιαρικο.
Τεσπα, οτι και να λεμε εμεις ειναι ανευ ουσιας, στη Χονδα να δουμε τι λενε και τι θα βγαλουν.
Μια χαρά το ελέγχεις το ΚΤΜ έτσι όπως το έχουν κατασκευάσει (compact) ;D
-
Μια χαρά το ελέγχεις το ΚΤΜ έτσι όπως το έχουν κατασκευάσει (compact) ;D
και ψοφίμι είναι...
-
και ψοφίμι είναι...
πω πω ζήλια :2hysterical:
-
Secrets of the new Africa Twin
(http://images.mcn.bauercdn.com/PageFiles/522829/540x360/honda2_008_preview.jpg)
Still a year away from production, we unearth Honda’s technical plans for the new Africa Twin.
Honda’s all-new Africa Twin adventure bike will be shown in finished form in under a year and will be on sale as a 2016 model, MCN has discovered.
Officially Honda are still sticking to the company line that the ‘True
Adventure’ bike shown at the NEC is still nothing more than a concept, and the firm gave no official update about the project, no hint of technical specification, and won’t even confirm that this actually is the new Africa Twin.
The mud-splattered bike first appeared at the Milan motorcycle show in November, and Honda insiders told MCN the bike wasn’t just dressed up for the show, it had actually been part of Honda’s development process and was a working test mule. After being tidied up and stripped of sensors and other testing equipment, it was crated up and sent to Europe for the Milan show, and then Motorcycle Live in Birmingham.
MCN has spoken to the boss of
Honda’s Research and Development arm about the bike, and as well as unearthing a whole load of patent information, we have been able to build the most complete picture and technical overview of the bike to date. One thing for certain is that the bike is running late; at least a year behind schedule according to Honda insiders, simply because the firm has so much new bike development work, meaning some bikes have just had to wait.
MCN has previously revealed the bike will be powered by a 1000cc parallel-twin engine and that it was going to be housed in a bike that’s aimed at being more than capable of some proper off-road riding. It is believed that the new machine will have the option for the Honda Dual Clutch Transmission (DCT), as fitted to the show bike, along with some advanced electronics developed with off-road riding in mind, which will include traction control and ABS, both of which can be switched off when the rider chooses.
Honda’s Head of New Bike
Development Shinji Aoyama told MCN:
"We have never called this Africa Twin! This is the True Adventure concept (laughs). For sure we will not launch this year but we can expect this bike next season; next season means 2016."
"As you may imagine from the total sales of the adventure bikes around the world, the volume of our sales in this sector are a little less than our expectations so we have been wondering what to do next. Looking at the overall market situation we decided that we have to go there."
"We see this bike as half and half between off-road and on-road. We will be asking lots of people between now and the production of this bike about what they think we should do."
"To make a street legal bike today is pretty difficult to make it look real off-road and still be able to meet homologation regulations. This causes some big problems as it will not meet homologation and this is something that can be caused just by off-road tyres."
In spite of this, we can still expect the final production version of the bike to be heavily influenced by rally style.
MCN’s source close to the Japanese firm previously told MCN:
"This is an all-new bike and the idea is to bring out a bike that combines the newest technology, link it to the Dakar Rally bike but all the while keeping an eye on what the Africa Twin means for Honda and the history of that bike."
(http://images.mcn.bauercdn.com/pagefiles/522829/2_preview.jpg)
Inspired By Motocross
Honda’s ambition is to make the new Africa Twin truly usable as an off-road machine, despite its relatively large engine. And that means making it as compact and light as possible. The parallel twin layout helps, making packaging much easier than a V-twin since there’s no rear cylinder to get in the way of things like the rear shock placement, while also helping to reduce costs – halving the number of cylinder heads and cams all adds up.
But the firm has gone further than that. One innovation is the bike’s patented airbox, whichis split into two parts,one mounted each side of the head stock.That frees up space for the fuel tank where a conventional airbox would be fitted. The result is that the AfricaTwin is slim and able to use a motocross-style seat running right up the tank. The bike’s twin radiators sit just below the airbox halves, allowing more front wheel travel while also keeping them safe from flying stones thrown up by the front tyre.
(http://images.mcn.bauercdn.com/pagefiles/522829/1_preview.jpg)
Engine Details
While Honda are remaining tight-lipped about the Africa Twin’s technical details, they’ve filed several patents for the new 1000cc parallel twin engine that will power it – giving an insight into several of its key design elements.The overall parallel-twin layout is in keeping with the firm’s existing CB500 and NC750 models and shares certain design elements from each of them.
The overall shape is fairly conventional, like that of the CB500 motor, rather than adopting the space-saving, near horizontal cylinder layout of the NC range, and like the CB500 the Africa Twin gets double overhead cams instead of the NC’s single cam. But where the CB500 uses a 180-degree firing interval, the new motor has a 270-degree crankshaft – as does theNC750 – to replicate the power delivery of a 90° V-twin.
The patents also show twin balancer shafts instead of the CB500’s single balancer. The NC range actually switched from single to twin balancer shafts when capacity was upped from 670cc to 745cc for the 2014 models.While every patent relating to the Africa Twin is very clear about the twin balancer layout, the prototype ‘TrueAdventure’ shown this year appeared to be missing the second shaft, mounted low down at the front of the engine. It also lacks another specifically patented element – an internal water bypass channel between the cylinderhead and the water pump – in favour of an external version. These differences could simply be a reflection of the True Adventure’s prototype status.
While performance will largely depend on Honda’s decisions about the engine’s bore and stroke, it’s likely to make something in the region of 110bhp. Torque will be in the region o f75ftlb. Although the True Adventure concept featured Honda’s twin-clutch‘DCT’ gearbox, the patents also showthe production version will be available with a conventional, single-clutch, six speed unit.
π (http://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2015/january/secrets-of-the-new-africa-twin/)
Τα σχόλια δικά σας.....
-
Φοβάμαι ότι πάει για τροχούς 17 και 17 οπότε....
Πολλά είδα για CB 500x και NC 750 κι αναρωτιέμαι....
-
Φοβάμαι ότι πάει για τροχούς 17 και 17 οπότε....
Πολλά είδα για CB 500x και NC 750 κι αναρωτιέμαι....
Γιάννη, εγώ ακόμα φοβάμαι πως όλο το παραπάνω Project όταν με το καλό βγει το 2016 δεν θα έχει καμία σχέση με το μοντέλο που όλοι είδαμε και γουστάραμε στην έκθεση του Μιλάνου τον Νοέμβριο.....
-
Ναι γιατί αν έβγαινε όπως στην έκθεση του Μιλάνου τον Νοέμβριο θα πέφτανε οι παραγγελίες βροχή.
Ασχολιόμαστε με κατι που ελάχιστοι θα αποκτήσουν και ακόμα λιγότεροι θα εκμεταλευτούν τις ικανότητές του.
-
Γιάννη, εγώ ακόμα φοβάμαι πως όλο το παραπάνω Project όταν με το καλό βγει το 2016 δεν θα έχει καμία σχέση με το μοντέλο που όλοι είδαμε και γουστάραμε στην έκθεση του Μιλάνου τον Νοέμβριο.....
Κάπως έτσι σκέφτομαι κι εγώ.
Ναι γιατί αν έβγαινε όπως στην έκθεση του Μιλάνου τον Νοέμβριο θα πέφτανε οι παραγγελίες βροχή.
Ασχολιόμαστε με κατι που ελάχιστοι θα αποκτήσουν και ακόμα λιγότεροι θα εκμεταλευτούν τις ικανότητές του.
Νίκο, άσχετα πόσοι από εμάς θα το αποκτήσουν, το ερώτημα είναι, θα κάνει κάτι η Honda ή θα μείνει στις δάφνες της; Μας είχε συνηθίσει σε πρωτοποριακά και
σημεία αναφοράς.
-
Γιατί ρε παιδιά όταν έβγαινε η Africa η ορίτζιναλ είχε βρωμίσει ο τόπος;
Μηχανή για πλούσιους ήτανε, ποιοτική μεν πανάκριβη δε, γιαυτό και 15 χρόνια μετά έβρισκες μεταχειρισμένες που δεν είχαν ούτε πτώση από το σταντ και σε καλή τιμή.
Ζαχαρώστε εκεί χάμου και άμα δεήσει η Honda μπορεί να βγάλει και κάτι που να της μοιάζει με τα 3/4 της τιμής και made in Italy -Spain -Kuala Lubur -έλα ναι μπηχτή είναι μην ψάχνεστε, βαρούτε- να πάτε ταμείο Σαραβαλάκη σαν τα αρρωστάκια. Μέχρι τότε... να ακούω τα κέρματα να πέφτουν στον κουμπαρά! Γκλίνγκ!
-
Βρε Βαγγέλη, πόσοι από εμάς και πόσες φορές δεν "ζαχαρώσαμε" πράγματα που ποτέ δεν αποκτήσαμε;
Πολλές πιστεύω.
Και τώρα, κάτι τέτοιο, μάλλον θα γίνει. Αλλά η περιέργεια, η περιέργεια, θα το βγάλει... δεν θα το βγάλει... και πως θα είναι κλπ, κλπ...
-
Πάει άπατο. Όταν θα βγει (αν βγεί ) θα θυμίζει σενάριο ελληνικής μυθολογίας κοπτο-ραμμένο για χολυγουντιανή ταινία.
-
Δεστε παρακατω αρθρο του Motorcycle News (MCN) με συνεντευξη με τον Shinji Aoyama που ειναι επικεφαλης αναπτυξης νεων μοντελων της Honda.
"Δεν έχουμε αποκαλέσει ποτέ αυτό Africa Twin. Αυτό είναι αληθινό Adventure (γέλια). Bέβαια δεν θα ξεκινήσει φέτος, αλλά μπορούμε να το περιμένουμε την επόμενη σεζόν. Την επόμενη σεζόν σημαίνει το 2016."
http://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2015/january/secrets-of-the-new-africa-twin/
EDIT: τωρα βλεπω οτι τοχει ποσταρει κι'ο Λευτερης αυτουσιο πιο πανω.
-
Δεστε παρακατω αρθρο του Motorcycle News (MCN) με συνεντευξη με τον Shinji Aoyama που ειναι επικεφαλης αναπτυξης νεων μοντελων της Honda.
"Δεν έχουμε αποκαλέσει ποτέ αυτό Africa Twin. Αυτό είναι αληθινό Adventure (γέλια). Bέβαια δεν θα ξεκινήσει φέτος, αλλά μπορούμε να το περιμένουμε την επόμενη σεζόν. Την επόμενη σεζόν σημαίνει το 2016."
http://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2015/january/secrets-of-the-new-africa-twin/
Kαλά κρασιά...
-
Βρε Βαγγέλη, πόσοι από εμάς και πόσες φορές δεν "ζαχαρώσαμε" πράγματα που ποτέ δεν αποκτήσαμε;
Πολλές πιστεύω.
Και τώρα, κάτι τέτοιο, μάλλον θα γίνει. Αλλά η περιέργεια, η περιέργεια, θα το βγάλει... δεν θα το βγάλει... και πως θα είναι κλπ, κλπ...
Αλλά......
Kαλά κρασιά...
:thumbright:
Το αυτό! Καλά κρασιαααά !!! Είναι ίσως το σωστό.
-
Παιδιά το καλά κρασιά το λέω εγώ.....
8)
-
Φ Ρ Ε Σ Κ Α (http://images3.freshpatents.com/pdf/US20150041233A1.pdf)
(http://images3.freshpatents.com/png/US20150041233A1.jpg)
BACKGROUND
1. Field:
The present invention relates to a front cowl stay attachment structure for a saddle-ride type vehicle.
2. Description of the Related Art:
Patent Document 1 (Japanese Patent No. 3375468) discloses a motorcycle configured such that a front cowl stay used to attach a front cowl thereto is attached at three points. A front portion of a head pipe can be one point, and left and right outer wall portions of a pair of left and right main frames extending rearward from the head pipe, can be the second and third points.
Motorcycles with a large displacement engine are provided with a fuel tank and an air cleaner at the peripheries of a head pipe and a front portion of main frames extending rearward from the head pipe. The motorcycles require ensuring the sufficient capacities of the fuel tank and the air cleaner.
However, if it is intended to ensure the sufficient capacities of the fuel tank and the air cleaner at the peripheries of the head pipe and the front portion of the main frames, the restriction of space may probably lead to difficulty in the installation of the front cowl stay as in Patent Document 1.
Even if it is possible to install the front cowl stay, a situation may arise in which the size of the front cowl stay has to be increased more than necessary. This may make the structure of the front cowl stay complicated.
SUMMARY
It is an object of the present invention, therefore, to provide a front cowl stay attachment structure for a saddle-ride type vehicle in which a front cowl stay can be attached to the vehicle body side without making its structure complicated. The structure is applicable even if a component required in ensuring the capacity thereof, such as an air cleaner located at the peripheries of a head pipe and a front portion of main frames.
In certain embodiments, the invention is such that a saddle-ride type vehicle includes a body frame having a head pipe and a pair of left and right main frames extending rearward from the head pipe. An engine is disposed below the main frames, and an air cleaner is disposed behind the head pipe and above the engine. The air cleaner is configured to supply outside air to the engine, and a front cowl stay is configured to attach a front cowl thereto. The air cleaner is disposed to straddle the pair of left and right main frames, and the front cowl stay is fastened to the side of the body frame by a stay-use front fastening portion fastened to a front portion of the head pipe, a stay-use left fastening portion fastened to a left side portion of the air cleaner, and a stay-use right fastening portion fastened to a right side portion of the air cleaner.
In other embodiments, the invention is such that the stay-use front fastening portion is fastened to the front portion of the head pipe by a fastening member inserted thereinto from the upside toward the downside in a vertical direction. The stay-use left fastening portion and the stay-use right fastening portion are fastened to corresponding front portions of the left side portion and the right side portion of the air cleaner at two upper and lower positions by fastening members. The fastening members are inserted from the outside toward the inside in a vehicle-width direction.
In other embodiments, the invention is such that the air cleaner is fastened to the side of the body frame by an air cleaner-use front fastening portion fastened to a portion just behind the head pipe, an air cleaner-use left fastening portion fastened to the left main frame of the pair of left and right main frames, and an air cleaner-use right fastening portion fastened to the right main frame of the pair of left and right main frames. The air cleaner-use front fastening portion is fastened to a portion just behind the head pipe by a fastening member. The fastening member is inserted from the upside toward the downside in the vertical direction. The air cleaner-use left fastening portion and the air cleaner-use right fastening portion are fastened to the pair of left and right main frames, respectively, by corresponding fastening members. The fastening members are inserted from the outside toward the inside in the vehicle-width direction.
In other embodiments, the air cleaner includes a central portion disposed between the pair of left and right main frames. The left side portion and the right side portion are joined to respective left and right end portions of the central portion and located on the vehicle-widthwise outside of the pair of left and right main frames, and the left side portion and the right side portion are formed to protrude forward from the central portion.
In other embodiments, the air cleaner is provided at a lower portion thereof with a radiator support portion for supporting the radiator. The radiator support portion is installed below the pair of left and right main frames and behind a down frame extending downward from the head pipe as viewed from the side.
In other embodiments, a fuel tank is disposed behind the air cleaner and the air cleaner has a rear portion which overlaps the fuel tank as viewed from the side.
In certain of these embodiments, even if the capacity is sufficiently ensured by extending the air cleaner in the left-right direction, the front cowl stay can be attached to the vehicle body side (the body frame side) without making its structure complicated by fastening the front cowl stay to the left side portion and right side portion of the air cleaner.
In certain embodiments, the front cowl stay can be fastened at five positions from above, left and right by the fastening members. Thus, the front cowl stay can be secured firmly.
In particular, with this configuration, the widthwise fastening is done at the two upper and lower positions on each of the left and right sides. Therefore, the front cowl stay can be secured sufficiently firmly.
In addition, the front cowl stay can be attached by the fastening work in the vertical and horizontal directions; therefore, the attachment work can be facilitated.
In certain embodiments, the air cleaner is secured from above, left and right by the fastening members. Therefore, the air cleaner can firmly be secured to the vehicle body (body frame) side. Thus, also the securing strength of the front cowl stay fastened to the air cleaner can be improved.
-
(http://images1.freshpatents.com/img/2015004123320150041233-00000003.gif)
(http://images1.freshpatents.com/img/2015004123320150041233-00000004.gif)
The air cleaner can be attached by the fastening work in the vertical and horizontal directions. Thus, the attachment work can be facilitated.
In certain embodiments, the capacity of the air cleaner can be ensured by efficiently utilizing the space on the peripheries of the head pipe and the front portion of the main frames. In addition, in the case of disposing the fuel tank close to the air cleaner, it is possible to make it easy to ensure also the capacity of the fuel tank.
In certain embodiments, the radiator is disposed below the air cleaner; therefore, vehicle auxiliary machinery can be disposed efficiently.
The radiator support portion is disposed below the main frames and behind the down frame; therefore, work for the radiator support portion can be facilitated.
In certain embodiments, the air cleaner and the fuel tank can be disposed compactly in the anteroposterior direction.
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
FIG. 1 is a left lateral view of a motorcycle to which a structure of an embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2 is a left lateral view illustrating the periphery of a head pipe of the motorcycle.
FIG. 3 is a top view illustrating the periphery of the head pipe of the motorcycle.
FIG. 4 illustrates the periphery of the head pipe as viewed along arrow a in FIG. 2.
FIG. 5 is a perspective view illustrating the periphery of the head pipe of the motorcycle, and explaining a fastening state of an air cleaner and a front cowl stay.
FIG. 6 is a view for explaining the arrangement relationship between the air cleaner and a fuel tank mounted on the motorcycle.
DETAILED DESCRIPTION
Embodiments of the present invention will hereinafter be described with reference to the drawings. Incidentally, in the figures used for the following description, arrow FR denotes the front of a vehicle, arrow UP denotes the upside of the vehicle and arrow LH denotes the left of the vehicle.
FIG. 1 is a left lateral view of a motorcycle 1 as an example of a saddle-ride type vehicle to which an attachment structure according to the present embodiments are applied. The motorcycle 1 is such that an engine E is disposed between a front wheel 3 steered by a steering handlebar 2 and a rear wheel 5 disposed at the rear end of a swing arm 4. Steering system components including the steering handlebar 2 and the front wheel 3 are pivotally supported in a steerable manner by a head pipe 11 located at the front end of a body frame 10. The swing arm 4 is swingably supported at its front end by the body frame 10. In addition, the swing arm 4 has a rear end supporting an axle 5A of the rear wheel 5.
The body frame 10 is configured by uniting a plurality of frame members by welding or the like. The body frame 10 includes the above-mentioned head pipe 11, a pair of left and right main frames 12L and 12R, a pair of left and right pivot plates 13L and 13R, a pair of left and right seat rails 14L and 14R, and a pair of left and right sub-frames 15L and 15R. The pair of left and right main frames 12L and 12R branches off right and left from the head pipe 11 and extends rearward and downward. The pair of left and right pivot plates 13L and 13R is joined to the corresponding rear ends of the left and right main frames 12L and 12R and extends downward. The pair of left and right seat rails 14L and 14R is joined to the corresponding upper portions of the pivot plates 13L and 13R and extends rearward and upward. The pair of left and right sub-frames 15L and 15R is joined to the pivot plates 13L and 13R, respectively, at respective positions below the left and right seat rails 14L and 14R, extends rearward and upward, and is joined at their rear ends to the left and right seat rails 14L and 14R, respectively.
The body frame 10 includes a single down frame 16 extending rearward and downward from the head pipe 11 at a steeper angle than the main frames 12L and 12R. A pair of left and right lower frames 17L and 17R branch off left and right from the lower end portion of the down frame 16, extending rearward, and are joined at their rear ends to the corresponding lower ends of a pair of left and right pivot plates 13L and 13R. The body frame 10 is such that the main frames 12L and 12R, the seat rails 14L and 14R and the pivot plates 13L and 13r are joined together to be formed into a Y-shape as viewed from the side.
In FIG. 1, members not shown in the figure are denoted by parenthetic symbols for convenience of explanation. In the figures other than FIG. 1, also members not shown in the figures are denoted by parenthetic symbols for convenience of explanation in some cases.
The body frame 10 is a semi-double cradle type body frame in which the engine E is disposed below the main frames 12L and 12R and in front of the pivot plates 13L and 13R and surrounded from the front and the downside by the down frame 16 and the lower frames 17L and 17R. The engine E is supported by the body frame 10, specifically, by a plurality of engine support portions provided in position on the body frame 10.
The pair of left and right main frames 12L and 12R, the pair of left and right pivot frames 13L and 13R, the pair of left and right seat rails 14L and 14R, the pair of sub-frames 15L and 15R and the pair of left and right lower frames 17L and 17R are such that the left ones are disposed on the left with respect to the vehicle-widthwise center and the right ones are disposed on the right with respect to the vehicle-widthwise. Such frames configured as the left-right pairs are connected in position by associated cross frames (not shown).
The engine E includes a crankcase 20 which integrally houses a crankshaft and a transmission and a cylinder 21 which projects upward (accurately, in an anterosuperior direction) from the front of the upper surface of the crankcase 20. The crankcase 20 and the cylinder 21 are joined to each other to form a V-shape as viewed from the side.
The engine E is disposed so that the crankcase 20 and the cylinder 21 are fitted into the space surrounded by the main frames 12L and 12R, the pivot plates 13L and 13R, the down frame 16 and the lower frames 17L and 17R.
The cylinder 21 is in a state where its cylinder-axial direction (an upright-installed direction) extends generally along the extending direction of the down frame 16. The engine E is a parallel two-cylinder engine, in which the cylinder 21 is formed with two cylinders rowed in a left-right direction. A battery 103 is disposed in the space surrounded by the cylinder 21, the main frames 12L and 12R, the pivot plates 13L and 13R and the crankcase 20. The battery 103 is housed in a battery case and is supported by the main frames 12L and 12R via the battery case.
The steering system components supported by the head pipe 11 described above includes the front wheel 3, a pair of left and right front forks 6L and 6R supporting the front wheel 3 at their lower portions, and a top bridge 7T installed between the upper ends of the front forks 6L and 6R to straddle them. A bottom bridge 7B is installed below the top bridge 7T at a position between the front forks 6L and 6R so as to straddle them. A steering shaft (not shown) is installed between the top bridge 7T and the bottom bridge 7B so as to straddle them, and inserted through and turnably supported by the head pipe 11. The steering handlebar 2 is disposed on the upper side of the steering shaft.
The swing arm 4 is connected to the pair of left and right pivot plates 13L and 13R of the body frame 10 by means of a pivot shaft 4A. The pivot shaft 4A is installed at a vertically, generally central position of the pivot plates 13L and 13R of the body frame 10. In addition, the pivot shaft 4A is installed between the pivot plates 13L and 13R so as to straddle them. The swing arm 4 is designed to be vertically swingable around the pivot shaft 4A extending in the left-right direction.
A cross frame 100 is installed between the upper portions of the pivot plates 13L and 13R to straddle them. A link member 101 is installed between the anteroposteriorly, generally central portion of the lower portion of the swing arm 4 and the lower portions of the pivot plates 13L and 13R so as to straddle them. A rear cushion 102 is installed between the link member 101 and the cross frame 100 so as to straddle them.
A fuel tank 25 is supported on the main frames 12L and 12R. A rider seat 26 is supported on the front upper portions of the seat rails 14L and 14R at a position behind the fuel tank 25. A pillion passenger seat 27 is supported on the rear upper portions of the seat rails 14L and 14R. Seating locations of the rider seat 26 and the pillion passenger seat 27 extend along the seat rails 14L and 14R.
The fuel tank 25 extends from a position behind the head pipe 11 and below the steering handlebar 2, along and above the main frames 12L and 12R toward the rearward downside, and reaches a position above the pivot plates 13L and 13R. An upper surface 25S of the fuel tank 25 is formed in such an inclined manner as to extend downward as it goes rearward, and extends generally along the main frames 12L and 12R.
A rear portion of the upper surface 25S of the fuel tank 25 is formed at the front portion of the rider seat 26. In addition, the rear portion of the upper surface 25S of the fuel tank 25 is covered from above by a covering portion 26C. The covering portion 26C extends generally parallel to the upper surface 25S of the fuel tank 25. The covering portion 26C is formed to extend forwardly upward from the seating location of the rider seat 26.
An air cleaner 28 is disposed between the head pipe 11 and the fuel tank 25 and above the cylinder 21 of the engine E. FIG. 6 is an explanatory view illustrating the arrangement relationship between the air cleaner 28 and the fuel tank 25. The fuel tank 25 is illustrated in longitudinal cross-section in FIG. 6. As illustrated in FIG. 6, the fuel tank 25 is formed at its front portion with a concave portion 25A which gets dented rearward. The air cleaner 28 has a rear portion housed in the concave portion 25A. The concave portion 25A covers the rear portion of the air cleaner 28 from the left, right, upside and rear. The rear portion of the air cleaner 28 overlaps the front portion of the fuel tank 25 as viewed from the side. With this configuration, the air cleaner 28 and the fuel tank 25 are arranged compactly in the anteroposterior direction. While ensuring the protection performance for the rear portion of the air cleaner 28, the vehicle-widthwise size of the front portion of the fuel tank 25 is increased. Therefore, the capacity of the fuel tank 25 can be ensured.
A front cowl 29 is installed around the head pipe 11. The front cowl 29 extends across the front, left and right (vehicle-widthwise outside) of the head pipe 11 to cover the head pipe 11 from the front, left and right thereof. The front cowl 29 covers the front portion of the fuel tank 25 from the left side and the right side and the air cleaner 28 from the left side and the right side.
The front cowl 29 is supported on the vehicle body side by securing the inner wall thereof to a front cowl stay 30 disposed in front of the head pipe 11. A windscreen 31 smoothly continuous with the upper outside wall of the front cowl 29 is disposed above the front cowl 29. The windscreen 31 is fastened to the front cowl stay 30.
FIG. 2 is a left lateral view of the periphery of the head pipe 11 with the front cowl 29 removed. FIG. 3 is a top view of the periphery of the head pipe 11 with the front cowl 29 removed. FIG. 4 illustrates the periphery of the head pipe 11 as viewed along arrow a in FIG. 2.
Incidentally, FIGS. 2 to 4 illustrate the front cowl stay 30 with dots for convenience of explanation. In addition, FIGS. 3 and 4 indicate a vehicle-widthwise centerline CL which passes through the vehicle-widthwise center and extends in the anteroposterior direction.
Referring to FIGS. 2 and 3, the air cleaner 28 in the present embodiment is made of a resinous material and includes an air cleaner case 32, a left intake duct 33 and a right intake duct 34. The air cleaner case 32 is disposed above the front portions of the main frames 12L and 12R to straddle the main frames 12L and 12R. The left intake duct 33 is joined to a surface, oriented leftward, of the left side portion of the air cleaner case 32 and extended forward. The right intake duct 34 is joined to a surface, oriented rightward, of the right side portion of the air cleaner case 32 and extended forward.
The air cleaner case 32 has a vehicle-widthwise central portion located on the vehicle-widthwise centerline CL and extends right and left. The air cleaner case 32 includes a central portion 321 formed into a generally rectangular shape as viewed from above, a left side portion 32L, and a right side portion 32R. The central portion 32I has left and right end portions located above the main frames 12L and 12R, respectively. The left side portion 32L is joined to the left end of the central portion 32I and is located on the left of the main frame 12L and extended forward. The right side portion 32R is joined to the right end portion of the central portion 32I and is located on the right of the main frame 12L and extended forward. The left side portion 32L and the right side portion 32R protrude forward from the front end of the central portion 321.
The left intake duct 33 is removably coupled to the left side portion 32L. The right intake duct 34 is removably coupled to the right side portion 32R. The left intake duct 33 and the right side portion 34 have respective front end portions each opened toward the front.
The central portion 32I, the right side portion 32L and the right side portion 32R internally communicate with one another. Outside air such as running-air introduced from the front end opening portions of the left intake duct 33 and the right intake duct 34 reaches the central portion 32I via the left side portion 32L and the right side portion 32R.
A left connecting tube 35 and a right connecting tube 36 are connected to the rear wall of the central portion 32I. The left connecting tube 35 communicates with a combustion chamber corresponding to the left cylinder of the cylinder 21 via a throttle body and the like. The right connecting tube 36 communicates with a combustion chamber corresponding to a right cylinder of the cylinder 36 via the throttle body and the like. The outside air such as running air or the like which reaches the central portion 32I passes through the left connecting tube 35 and the right connecting tube 36 and is supplied to the engine E.
An element, not shown, for capturing dust contained in the outside air is housed inside the left side portion 32L and the right side portion.
As illustrated in FIG. 3, the front portions of the main frames 12L and 12R extend vehicle-widthwise outward as they go rearward from the head pipe 11, then bending, and further extend rearward in the generally anteroposterior direction. The air cleaner 28 straddles such respective portions of the main frames 12L and 12R as to extend vehicle-widthwise outward as they go rearward from the head pipe 11.
A vehicle-widthwise distance spaced between the left side portion 32L and right side portion 32R of the air cleaner case 32 is greater than the vehicle-widthwise size of the top bridge 7T.
As illustrated in FIG. 2, the left intake duct 33 and the right intake duct 34 have front end portions which overlap the head pipe 11 as viewed from the side.
As illustrated in FIGS. 3 and 5, the central portion 32I of the air cleaner case 32 is formed at its front portion with an air cleaner-use front fastening portion 37 projecting forward. The air cleaner 28 is fastened to a member just behind the head pipe 11 via the air cleaner-use front fastening portion 37.
As illustrated in FIGS. 2 and 5, the left side portion 32L of the air cleaner case 32 is formed with an air cleaner-use left fastening portion 38 projecting rearward. The right side portion 32R is formed with an air cleaner-use right fastening portion projecting rearward. The air cleaner case 32 is fastened to the main frames 12L and 12R via the left fastening portion 38 and the right fastening portion 39, respectively.
The head pipe 11 is provided at its rear portion with an air cleaner-use front bracket 40 projecting rearward. The air cleaner-use front fastening portion 37 is disposed so as to come into contact with the air cleaner-use front bracket 40 from above. A bolt 41, which is a fastening member, is vertically inserted into the air cleaner-use front-fastening portion 37 and the air cleaner-use front bracket 40 from above toward the downside so as to straddle them. Thus, the air cleaner-use front fastening portion 37 is fastened to the air cleaner-use front bracket 40.
The bolt 41 is threadedly engaged with a nut disposed below the air cleaner-use front bracket 40.
An air cleaner-use left bracket 42 and an air cleaner-use right bracket 43 are installed on the corresponding vehicle-widthwise outside surfaces of the main frames 12L and 12R. The left fastening portion 38 is fastened to the air cleaner-use left bracket 42. The right fastening portion 39 is fastened to the air cleaner-use right bracket 43.
A bolt 44, which is a fastening member, is inserted into the left bracket 42 and the left fastening portion 38 from the outside toward the inside in the vehicle-width direction. Similarly, a bolt 45, which is a fastening member, is inserted into the air cleaner-use right bracket 43 and the air cleaner-use right fastening portion 39. In this way, the air cleaner-use left bracket 42 and the air cleaner-use left-fastening portion 38 are fastened to each other and the air cleaner-use right bracket 43 and the air cleaner-use right fastening portion 39 are fastened to each other. Incidentally, the bolts 44 and 45 are fastened up by respective nuts.
The symbol of the air cleaner-use right fastening portion 39 is noted in brackets in the figure for convenience of explanation.
As shown in FIGS. 2 and 3, the left side portion 32L of the air cleaner case 32 is integrally formed at its front end portion with a stay-use left bracket portion 46 having plate-like shape. The stay-use left bracket portion 46 projects forward and elongates vertically. The right side portion 32R is integrally formed at its front end portion with a stay-use right bracket portion 47 having plate-like shape. The stay-use right bracket portion 47 projects forward and elongates vertically.
The front cowl stay 30 is fastened to the stay-use left bracket portion 46 and the stay-use right bracket portion 47 and extends in an anterosuperior direction.
The front cowl stay 30 is formed of a resinous material. In addition, the front cowl stay 30 is formed into a U-shape having a left side portion 30L and a right side portion 30R and a bottom portion 30B connecting the left side portion 30L and the right side portion 30R. The front cowl stay 30 is disposed such that the bottom portion 30B is oriented in an anterosuperior direction. The left side portion 30L and the right side portion 30R are supported by the air cleaner case 32 by fastening their end portions to the stay-use left bracket portion 46 and the stay-use right bracket portion 47.
Specifically, the left side portion 30L is formed at its leading end with a stay-use left fastening portion 48 formed wide in the vertical direction. The right side portion 30R is formed at its leading end with a stay-use right fastening portion 49 formed wide in the vertical direction.
Referring to also FIG. 5, the stay-use left fastening portion 48 is fastened to the stay-use left bracket portion 46 integral with the left side portion 32L of the air cleaner case 32 at two upper and lower positions by a bolt 50. This bolt 50 is a fastening member inserted from the outside toward the inside in the vehicle-width direction. Also the stay-use right fastening portion 49 is fastened to the stay-use right bracket portion 47 integral with the right side portion 32R of the air cleaner case 32 at two upper and lower positions by a bolt 51. This bolt 51 is a fastening member inserted from the outside toward the inside in the vehicle-width direction. Incidentally, nuts with which the respective bolts 50 and 51 are threadedly engaged are disposed on the vehicle-widthwise inside surfaces of the stay-use left bracket portion 46 and the stay-use right bracket portion 47.
Referring to FIGS. 4 and 5, the bottom portion 30B of the front cowl stay 30 is formed with an arm portion 52 extending downward. The arm portion 52 is formed at its lower end with a stay-use front fastening portion 53 fastened to the front portion of the head pipe 11.
A stay-use front bracket 54 extending forward is installed at the front portion of the head pipe 11 by welding or the like. The stay-use front fastening portion 53 is brought into contact with the stay-use front bracket 54 from below and fastened thereto by a bolt 55. This bolt 55 is a fastening member inserted from the upside toward the downside in the vertical direction. A nut with which the bolt 55 is threadedly engaged is located below the stay-use front fastening portion 53.
As described above, the front cowl stay 30 in the present embodiment is supported by the vehicle body side by being fastened to the front portion of the head pipe 11 and the left and right side portions of the air cleaner case 32.
Incidentally, in FIG. 4, reference numeral 56 denotes a key cylinder holding tubular portion formed at a vehicle-widthwise central position of the front portion of the top bridge 7T. When the stay-use front fastening portion 53 is to be fastened to the stay-use front bracket 54, fastening work can be done by inserting the bolt 55 through the key cylinder holding tubular portion 56.
In other words, a fastening point between the stay-use front fastening portion 53 and the stay-use front bracket 54 is designed to be located on the downward extended line of the centerline of the key cylinder holding tubular portion 56. Incidentally, the key cylinder holding tubular portion 56 is a member which holds a key cylinder having a key insertion hole.
A rearward oriented surface of the bottom portion 30B of the front cowl stay 30 supports, for example, a display panel 65 capable of indicating speed and the like. In addition, a forward oriented surface thereof supports the above-mentioned windscreen 31.
As shown in FIGS. 2 and 3, the front cowl stay 30 is formed with support holes 57 and 58 at respective vertically, generally central positions of the left side portion 30L and the right side portion 30R. The support holes 57 and 58 receive and support respective engaging-projecting portions, not shown, projected from the front cowl 29. The front cowl stay 30 is formed with support portions in addition to these support holes 57 and 58.
In this way, the front cowl stay 30 supports the front cowl 29 through the plurality of support portions including the support holes 57 and 58.
In FIG. 2, reference numeral 60 denotes a radiator 60 indicated by a two-dot chain line for convenience. In the present embodiment, a radiator support portion 61 for supporting the radiator 60 is formed on the lower portion of the left side portion 32L of the air cleaner case 32. The radiator support portion 61 is installed below the main frame 12L and behind the down frame 16 as viewed from the side. The radiator is installed also on the right with respect to the vehicle-width direction in a similar way and its explanation is omitted.
In the motorcycle 1 of the present embodiment described above, the air cleaner 28 is disposed to straddle the pair of left and right main frames 12L and 12R. The front cowl stay 30 is fastened to the side of the body frame 10 by means of the stay-use front fastening portion 53 fastened to the front portion of the head pipe 11, and the stay-use left fastening portion 48 and the stay-use right fastening portion 49 fastened respectively to the left side portion 32L and right side portion 32R of the air cleaner 28.
With such a structure, even if the air cleaner 28 is extended left and right to ensure a sufficient capacity, the front cowl stay 30 can be attached to the vehicle body side (to the side of the body frame 10) without making the structure complicated by fastening the front cowl stay 30 to the left side portion 32L and right side portion 32R of the air cleaner 28.
In the motorcycle 1 of the present embodiment, the stay-use front fastening portion 53 is fastened to the front portion (the stay-use front bracket 54) of the head pipe 11 by the bolt 55, which is a fastening member inserted from the upside toward the downside in the vertical direction. The stay-use left fastening portion 48 and the stay-use right fastening portion 49 are fastened to the respective front portions (the stay-use left bracket portion 46 and the stay-use right bracket portion 47) of the left side portion 32L and right side portion 32R of the air cleaner 28 at the two upper and lower positions by means of the bolts 50 and 51. The bolts 50 and 51 are the fastening members inserted from the outside toward the inside in the vehicle-width direction.
With this configuration, the front cowl stay 30 is fastened at the five positions from the upside, left and right by the fastening members. Additionally, their fastening positions are spaced from each other in the anteroposterior direction and in the horizontal direction. Therefore, the front cowl stay 30 can be secured firmly. In particular, this configuration is such that the vehicle-widthwise fastening is done at the two upper and lower positions in the horizontal direction. Therefore, the front cowl stay 30 can be secured sufficiently firmly. The front cowl stay can be attached by the fastening work in the vertical and horizontal directions; therefore, the attachment work can be facilitated.
In the motorcycle 1 of the present embodiment, the air cleaner 28 (the air cleaner case 32) is fastened to the vehicle body (the body frame 10) side by means of the air cleaner-use front fastening portion 37 fastened to the portion (the air cleaner-use front bracket 40) just behind the head pipe 11, the air cleaner-use left fastening portion 38 and the air cleaner-use right fastening portion 39 fastened to the main frames 12L and 12R (the air cleaner-use left bracket 42 and the right bracket 43), respectively.
The air cleaner-use front fastening portion 37 is fastened to the portion just behind the head pipe 11 by means of the bolt 41, which is a fastening member inserted from the upside toward the downside in the vertical direction. The air cleaner-use left fastening portion 38 and right fastening portion 39 are fastened to the main frames 12L and 12R, respectively, by the bolts 44 and 45, respectively, which are fastening members inserted from the outside toward the inside in the vehicle-width direction.
With this configuration, the air cleaner 28 is fastened from the upside, left and right by the fastening members. Therefore, the air cleaner 28 can firmly be mounted to the vehicle body (the body frame 10) side. Thus, the securing strength of the front cowl stay 30 fastened to the air cleaner 28 can be increased.
-
Αυτοκόλλητα; ???
-
Φαίνεται πως παίζει με την περιέργεια μας. Πότε με το καλό;
Πότε θα περπατήσει να το δούμε γιατί να το πάρουμε....
-
Βρε Βαγγέλη, πόσοι από εμάς και πόσες φορές δεν "ζαχαρώσαμε" πράγματα που ποτέ δεν αποκτήσαμε;
Πολλές πιστεύω.
Ετσι ειναι. Συνήθως ζαχαρώνουμε αυτα που δεν φτανουμε!!! δεν ειναι κακό να ονειρεύσαι
Το εργαλειο πάντως αν βγει όπως στις φωτό στην έκθεση θα προκαλέσει εγκεφαλικά
-
Αξίζει, ας το δούμε !!!
http://bikeit.gr/new-models/honda/6234-nea-montela-2015-honda-true-adventure-africa-sxedio.html
Το παρουσίασα κι αλλού στο Forum.
-
True Adventure - Episode 4 / The Meeting : Part I
Before a new Honda motorcycle is approved for production, it must undergo a series of rigorous, real world tests. These tests are carried out by Honda development riders and overseen by engineers. One day in March, these two groups met to discuss a new Honda prototype adventure bike. #trueadventure 30/04/2015
https://www.youtube.com/watch?v=P_Uy2CaH8oA
-
"An adventure bike which is going to change the face of the adventure world forever" !!!!!!!!!!! :o :o :o
-
"An adventure bike which is going to change the face of the adventure world forever" !!!!!!!!!!! :o :o :o
Otherwise: D C T
-
"DCT. Το απαραίτητο συστατικό κάθε αντβεντσουριάς! Μην ξεκινήσετε για Κιργιστάν δίχως αυτό!"
Διαβάζεται τραγουδιστά, όπως στις διαφημίσεις ;D
-
Kαλά αν μετά από τόσο νταβαντούρι τελικά βγάλουνε κάνα ψηλό σκούτερ/σκουπάκι των 15000 ευρώ θα γελάσουνε και οι ...βέσπες :2hysterical:
-
Ε οχι και scooter :D
-
Δελτιο τυπου σημερινο...
Η Honda με χαρά ανακοινώνει την επιστροφή μιας από τις πιο διάσημες και λατρεμένες
μοτοσικλέτες όλων των εποχών – της Africa Twin. Έχοντας δείξει καθαρά την κατεύθυνση
εξέλιξης και τις προθέσεις της με την αποκάλυψη του πρωτοτύπου True Adventure στην
EICMA το Νοέμβριο του 2014, η Honda είναι σε θέση να επιβεβαιώσει ότι η νέα CRF1000L
Africa Twin θα φτάσει στα καταστήματα των Ευρωπαίων εμπόρων στα τέλη του 2015.
Μερικές μοτοσικλέτες ενσαρκώνουν άριστα τη φιλοσοφία μιας μηχανής περιπέτειας. Η πρώτη
XRV650 Africa Twin – που παρουσιάστηκε το 1989 μετά από 4 συνεχείς επιτυχίες της Honda
στο Παρίσι - Ντακάρ* – ήταν ένα τέτοιο εργαλείο. Η ικανότητά της να πηγαίνει οπουδήποτε, ο
σκληροτράχηλος χαρακτήρας, η αντοχή, η ευελιξία της και η άνεση σε καθημερινή χρήση, την
έκαναν τον τέλειο σύντροφο για ταξίδια περιπέτειας και εξερεύνησης. Σαν αποτέλεσμα,
δημιουργήθηκε μία κατηγορία μοτοσικλετών που εξελίχθηκε σε μία από τις δημοφιλέστερες
σε όλο τον κόσμο. Η νέα Africa Twin εξακολουθεί να διαθέτει όλες τις αρετές και τις
ικανότητες της XRV650 και της διαδόχου της XRV750, ενισχυμένη όμως με την τεχνογνωσία
που έχει αποκτήσει η Honda την τελευταία δεκαετία στις μοτοσικλέτες εντός και εκτός
δρόμου, αλλά και από την επιστροφή της Team HRC στο Ντακάρ το 2013**.
Επιπλέον, για πρώτη φορά στην κατηγορία, η Africa Twin θα διατίθεται προαιρετικά με μία
εξελιγμένη έκδοση του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη της Honda - Dual Clutch Transmission
(DCT) ***, που παραμένει μοναδική στις μοτοσικλέτες Honda. Η τελευταία εξέλιξη του DCT
στόχο είχε να αναβαθμίσει την ικανότητά της σε συνθήκες off-road που αποτελεί συνώνυμο
της Africa Twin.
Η νέα CRF1000L Africa Twin προτίθεται να επαναπροσδιορίσει τις προσδοκίες από μία
μοτοσικλέτα περιπέτειας μεγάλου κυβισμού και τις ικανότητές της εντός και εκτός δρόμου,
ανοίγοντας ένα νέο κεφάλαιο στην ένδοξη ιστορία της Honda στις μοτοσικλέτες διπλής
χρήσης που προορίζονται για αληθινή περιπέτεια.
* Η NXR750V, μία πλήρως αγωνιστική μηχανή HRC, αντιμετώπισε αμείλικτο ανταγωνισμό
στο σκληροτράχηλο ράλι Παρίσι – Ντακάρ στα τέλη της δεκαετίας του 1980 αλλά κέρδισε το
1986 και το 1987 στα χέρια του Cyril Neveu, το ’88 με τον Edi Orioli και τέλος το ’89 με τον
Gilles Lalay. Η μοτοσικλέτα δρόμου XRV650 Africa Twin κατασκευάστηκε μεταξύ 1988-9 από
την HRC σαν φόρος τιμής στην προσπάθειά τους, και έθεσε τις βάσεις αυτού που έμελλε να
γίνει ένα θρυλικό εργαλείο.
Στα τέλη του 1989, παρουσιάστηκε η XRV750 Africa Twin και γρήγορα έγινε σημείο
αναφοράς στις μοτοσικλέτες τουρισμού και περιπέτειας. Διέθετε 6-βάλβιδο, υγρόψυκτο
δικύλινδρο V κινητήρα 742cc, (που απέδιδε ισχύ 45kW και ροπή 62.7Nm), μακριά διαδρομή
ανάρτησης και μεγάλο ρεζερβουάρ, αλυσίδα τελικής μετάδοσης, εμπρός τροχό 21-ιντσών
(διευρύνοντας τις επιλογές ελαστικών εκτός δρόμου) και διπλά εμπρός δισκόφρενα. Έχοντας
ανανεωθεί δύο φορές και παραμένοντας στην παραγωγή μέχρι το 2003 εξακολουθεί να είναι
μία περιζήτητη μηχανή σήμερα με αξιοσημείωτη αξία μεταπώλησης.
** Μετά από απουσία 24-ετών, η Honda επέστρεψε στο Dakar το 2013 με την Team HRC. Γι’
αυτή την έκδοση του αγώνα (που τώρα διεξάγεται στη Νότια Αμερική) εξέλιξε την CRF450
RALLY – μία μοτοσικλέτα βασισμένη στη μονοκύλινδρη μοτοσικλέτα προδιαγραφών enduro
CRF450X και συμμετείχε με τρεις αναβάτες. Η Team HRC πέτυχε τον πρωταρχικό της στόχο
της με όλες τις μηχανές της να φτάνουν στη γραμμή τερματισμού.
Το 2014, με μία εντελώς νέα CRF450 RALLY, η Team HRC κατέβασε 5μελή ομάδα στον
αγώνα. Ο Ισπανός Joan Barreda κέρδισε σε πέντε ειδικές.
Το 2015, η Team HRC πλησίασε ακόμα περισσότερο τον υπέρτατο στόχο της, με τον
Πορτογάλο Paolo Goncalves να τερματίζει δεύτερος στο Μπουένος Άιρες. Η Team HRC
σκοράρισε το μεγαλύτερο αριθμό νικών σε ειδικές και ο Joan Barreda τέθηκε σταθερά
επικεφαλής σε όλη την πρώτη εβδομάδα του αγώνα, συγκεντρώνοντας περισσότερες νίκες
σε ειδικές από οποιονδήποτε άλλο αναβάτη του Ντακάρ 2015. Η Laia Sanz, στην ένατη θέση,
ξεπέρασε κάθε προσωπικό της στόχο και έγραψε ιστορία τερματίζοντας ψηλότερα από
οποιαδήποτε άλλη γυναίκα στην ιστορία του Ντακάρ.
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την Team HRC επισκεφθείτε το
www.rally.hondaracingcorporation.com
*** Η Honda έχει πουλήσει πάνω από 35.000 μηχανές με DCT στην Ευρώπη από το 2010
που παρουσιάστηκε ενώ το 2015 περισσότεροι αγοραστές (53% συνολικά) έχουν επιλέξει
DCT έναντι του στάνταρ μηχανικού κιβωτίου με τα μοντέλα (VFR1200X Crosstourer,
VFR1200F, NC750X and NC750S) που το προσφέρουν προαιρετικά. Η Africa Twin διατίθεται
προαιρετικά με μία νέα, εξελιγμένη έκδοση του DCT με ιδιαίτερες ικανότητες σε συνθήκες
εκτός δρόμου.
-
έλα... βγαίνει παραγωγή λέμε !!!
Δελτίο Τύπου
12 Μαΐου 2015
Η Africa Twin επιστρέφει! Η Honda επιβεβαίωσε την CRF1000L
Africa Twin για το 2015
---
Η Honda με χαρά ανακοινώνει την επιστροφή μιας από τις πιο διάσημες και λατρεμένες
μοτοσικλέτες όλων των εποχών – της Africa Twin. Έχοντας δείξει καθαρά την κατεύθυνση
εξέλιξης και τις προθέσεις της με την αποκάλυψη του πρωτοτύπου True Adventure στην
EICMA το Νοέμβριο του 2014, η Honda είναι σε θέση να επιβεβαιώσει ότι η νέα CRF1000L
Africa Twin θα φτάσει στα καταστήματα των Ευρωπαίων εμπόρων στα τέλη του 2015.
Μερικές μοτοσικλέτες ενσαρκώνουν άριστα τη φιλοσοφία μιας μηχανής περιπέτειας. Η πρώτη
XRV650 Africa Twin – που παρουσιάστηκε το 1989 μετά από 4 συνεχείς επιτυχίες της Honda
στο Παρίσι - Ντακάρ* – ήταν ένα τέτοιο εργαλείο. Η ικανότητά της να πηγαίνει οπουδήποτε, ο
σκληροτράχηλος χαρακτήρας, η αντοχή, η ευελιξία της και η άνεση σε καθημερινή χρήση, την
έκαναν τον τέλειο σύντροφο για ταξίδια περιπέτειας και εξερεύνησης. Σαν αποτέλεσμα,
δημιουργήθηκε μία κατηγορία μοτοσικλετών που εξελίχθηκε σε μία από τις δημοφιλέστερες
σε όλο τον κόσμο. Η νέα Africa Twin εξακολουθεί να διαθέτει όλες τις αρετές και τις
ικανότητες της XRV650 και της διαδόχου της XRV750, ενισχυμένη όμως με την τεχνογνωσία
που έχει αποκτήσει η Honda την τελευταία δεκαετία στις μοτοσικλέτες εντός και εκτός
δρόμου, αλλά και από την επιστροφή της Team HRC στο Ντακάρ το 2013**.
Επιπλέον, για πρώτη φορά στην κατηγορία, η Africa Twin θα διατίθεται προαιρετικά με μία
εξελιγμένη έκδοση του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη της Honda - Dual Clutch Transmission
(http://img673.imageshack.us/img673/5906/BeKujA.jpg)
(http://img540.imageshack.us/img540/8649/39WQEV.jpg)
-
αυτο πηγα να ποσταρω, και μου εβγαλε το μηνυμα που σου στειλα με μειλ... κουφο!
-
Σήμερα είχα την ευκαιρια να θαυμάσω το εργαλείο από κοντά στον Σαρακάκη............ Εννοείται μέσα από την 1η διαδικτυακή παρουσίαση του..... ;D
Έστειλαν News Letter σε όλα τα μέσα δικτύωσης....
Θα κλέψει πολλές καρδιές......
Ρε κώστα μίκρυνε τις φωτογραφίες που ανάρτησες.....
(http://images.mcn.bauercdn.com/PageFiles/534085/540x360/CRF1000LAfricaTwin1.jpg)
(http://images.mcn.bauercdn.com/PageFiles/534085/540x360/CRF1000LAfricaTwin2.jpg)
-
Πολύ Θυμωμένο το εργαλείο!!. Άντε ρε αντβεντσουράδες σας έφεξε πάλι!! ;D
Εκτός απο TCS, ESA, κι άλλα τέτοια τώρα και DCT!!.
Υ.Γ.
Προσδοκούμεν τώρα την μείωση των μτχ GS1200Adv για να πάρει κι η κουτσή Μαρία κάνα σοβαρό μηχανάκι! ;D
-
Έλα και το 5ο επεισόδιο...
https://www.youtube.com/watch?v=KZaJiaHOvrY
-
Που είναι τα γαμ...να τα φράγκα να πάω να το παραγγείλω;
;D ;D
-
Που είναι τα γαμ...να τα φράγκα να πάω να το παραγγείλω;
;D ;D
Ποσα σου λειπουν ...να στα δωσω ..γιατι εμενα μου περισσεύουν :2hysterical: :2hysterical:
-
Που είναι τα γαμ...να τα φράγκα να πάω να το παραγγείλω;
;D ;D
και να τα χες, δεν μπορεις...
Ειναι νωρίς ακόμα! :2hysterical:
κανε λιγο υπομονη!
και βγαλε αγγελια το KTM να εισαι ετοιμος!
-
Πόσο δίκιο είχα τελικά για τη λίστα γάμου στο Σαρακάκη ;) Από Σεπτέμβρη θα ανοίξει το βιβλίο παραγγελιών ;D
-
Τεχνικαί προδιαγραφαί παίζουν ή μόνο 2 καλλιτεχνικές φωτό έχουμε;
-
Πάρτε και μια ιδέα για την τιμή της.... (από Γαλλικό site)
Honda France annonce que "la nouvelle CRF1000L Africa Twin sera disponible chez les concessionnaires d'ici la fin de l'année". Pas de tarif non plus pour le moment, mais l'on peut estimer qu'elle viendra se positionner entre la VFR 800 X Crossrunner (11 999 €) et la VFR 1200 X Crosstourer (15 699 €) aux alentours de 13 500 €. En face, ses concurrentes de même cylindrée KTM 1050 Adventure et Suzuki V-Strom 1000 pointent à 12 900 € et 12 499 €.
http://www.motoservices.com/actualite-moto/Honda-la-crf-1000-africa-twin-confirmee-pour-2015.htm
-
Ωραίο εργαλείο φαίνεται,τεχνικά χαρακτηριστικά γνωρίζετε;
-
Επίσημα η Honda δεν έχει βγάλει τεχνικά χαρακτηριστικά. Οπότε τα παρακάτω είναι δημοσιογραφικές ικασίες:
http://www.moto.it/news/honda-africa-twin-crf1000l-2015.html
Η Honda Africa Twin CRF1000L θα είναι επίσης διαθέσιμα με την τελευταία εξέλιξη της σειριακό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Honda DCT (Dual Clutch Transmission). Η τελευταία εξέλιξη του DCT της Honda έχει αναπτυχθεί ειδικά και συντονισμένοι για χρήση εκτός δρόμου.
Η νέα Enduro βρίσκεται σε ιδανική τοποθεσία στην κορυφή της γκάμας των off-road ιαπωνικός κολοσσός . Θα έχει ένα ανάποδο πιρούνι dall'escursione άφθονα (τουλάχιστον 200 χιλιοστά). Ο μπροστινός τροχός είναι 21 ", ενώ ο κινητήρας είναι ένα δίδυμο παράλληλη frontemarcia 1000 με περίπου 100 hp μέγιστη ισχύ. Η τελική μετάδοση είναι αλυσίδα, αποτελεί την ιδανική λύση για την πορεία μακριά από την άσφαλτο. Το βάρος δεν πρέπει να υπερβαίνει σημαντικά 200 κιλά γεμάτο με βενζίνη. Και «Φυσικά νωρίς για να μιλήσουμε για την τιμή, αλλά υποθέτουμε ότι μπορεί να βρίσκεται μεταξύ 12 και € 13.000 .
-
Έλα και το 5ο επεισόδιο...
https://www.youtube.com/watch?v=KZaJiaHOvrY
το @#$!@#$!#@$ μου μέσα !!! φτιάξε μας λέμε !!!
-
Μαγκίτες!!!!
Αμα και κάνει 12 με 13 ,βλέπω να με κυνηγά η κυρά
από το σπίτι ;D
-
Από ομορφιά-αγριάδα σκίζει, δέν το συζητάμε!!! Θεωρητικά έχει σοβαρές δυνατότητες εκτός δρόμου απ΄ότι μας λέει η HONDA... Μένει να μάθουμε όμως και κάποια τεχνικά χαρακτηριστικά, για να σιγουρευτούμε ότι δικαίως φέρει το όνομα Africa Twin...
-
Πώπω πολύ άγρια αυτά τα γιαπωνέζικα F 800 GS!
Δλδ σα να λέμε με αμπουσού στον Σαραβαλάκη κάνα 15άρι ευρωχηναρόπουλα.
Και εννοείται ότι οι πρώτες φουρνιές θα έρχονται μόνο φουλ πανσιόν δηλαδή 18970 μόνο;
Κάτσε να τουμπάρω το μπολ που βάζουμε τα ψιλά και τα κλειδιά...
-
Η μηχανή είναι πολύ ωραία οπτικά (για τα γούστα μου)! Μένει να δούμε πως θα συμπεριφέρεται. Μέχρι στιγμής πάντως η Χόντα τα έχει κάνει όλα άνω-κάτω στην κατηγορία! Μου αρέσει που η μηχανή φαίνεται λιτή και απέριττη και όχι μπαούλο (βλέπε ανταγωνισμό). Το DCT είναι ουσιαστική αλλαγή που δουλεύει σήμερα εξαιρετικά καλά, όποιος το υποτιμά δεν έχει παρά να οδηγήσει και να δει. 1000 κυβικά εκατοστά και περίπου 90 άλογα με ροπή και οικονομία (πρόβλεψη) και το μηχάνημα δεν θα θέλει τίποτα άλλο! Ούτε 150+ άλογα, ούτε 42 ηλεκτρονικά μπλιμπλίκια!
Προβλέπω ότι η μηχανή θα πηγαίνει τέλεια! Άντε, άλλα 20 χρόνια με Άφρικα!
-
Αφύπνιση μετά από χειμερεία νάρκη.
200 kg κατ' εκτίμηση μ' ότι άλλο γράφηκε θα κάνει μπάμ.
Το θέμα είναι τα όβολα..... οπότε.... φάτε μάτια...
-
http://www.car.gr/classifieds/bikes/view/6472730/
Για περάστε....
(Βιαστικός μου φαίνεται αυτός)
-
χα χα χα χα!
Μη χαθει καμια πώληση!
-
αντε να βγει, να πεσουν οι τιμες στα υπολοιπα να τσιμπησουμε κανα adv ;D
-
Το μηχανακι φαινεται αστερι, ιδωμεν, μακαρι να υπαρξει ενα on-off οπως το ονειρευομαστε τοσα χρονια 8)
Αντιγραφω απο ισοδυναμο νημα σε αλλο φορουμ που ειναι και european-biased:
"γιατι τοσα χρονια ελλειψει on-off 50-50 απ τις εταιρειες ο κοσμος αναγκαζονταν να τρωει στην μαπα το ktm 950-990 με τα κουσουρια του και την
καταναλωση τανκερ του και το bmw με τις ληστρικες τιμες του και την αναξιοπιστια του."
Δε βρισκω εικονιδιο με pop-corn εδω ;D ;D
-
Τα 5 και 6 χιλιάρικα που θέλεις για να βρεις στο car ΚΤΜ και F 800 είναι πολλά δηλαδή για όσους έχουν την πρόθεση να δώσουν 15 για Άφρικα; Αντίφαση.
Πάρε ΚΤΜ και τα ρέστα ένα βυτίο βενζίνη.
Όσο για αναξιοπιστία και κουσούρια... ε δεν είναι και όλα ΤΑ 650 :2hysterical:
Σας είπε κανείς ότι η Άφρικα στα 1000 κυβικά θα βγάζει 100+ άλογα και θα καίει 3 λίτρα στα 100;
-
Τα 5 και 6 χιλιάρικα που θέλεις για να βρεις στο car ΚΤΜ και F 800 είναι πολλά δηλαδή για όσους έχουν την πρόθεση να δώσουν 15 για Άφρικα; Αντίφαση.
Πάρε ΚΤΜ και τα ρέστα ένα βυτίο βενζίνη.
Δεν έχεις άδικο,αλλά το καινούριο είναι.......
καινούριο και το μεταχείρω ,μεταχείρω. ;)
Όσο για αναξιοπιστία και κουσούρια... ε δεν είναι και όλα ΤΑ 650 :2hysterical:
Σας είπε κανείς ότι η Άφρικα στα 1000 κυβικά θα βγάζει 100+ άλογα και θα καίει 3 λίτρα στα 100;
Σιγά να μην καίει μόνο 3lit.αλλά ποιός το :humping: ;
-
http://www.car.gr/classifieds/bikes/view/6472730/
Για περάστε....
(Βιαστικός μου φαίνεται αυτός)
Να προλάβουμε λέμε!!! Αλλά....
-
Το μηχανακι φαινεται αστερι, ιδωμεν, μακαρι να υπαρξει ενα on-off οπως το ονειρευομαστε τοσα χρονια 8)
Αντιγραφω απο ισοδυναμο νημα σε αλλο φορουμ που ειναι και european-biased:
"γιατι τοσα χρονια ελλειψει on-off 50-50 απ τις εταιρειες ο κοσμος αναγκαζονταν να τρωει στην μαπα το ktm 950-990 με τα κουσουρια του και την
καταναλωση τανκερ του και το bmw με τις ληστρικες τιμες του και την αναξιοπιστια του."
Δε βρισκω εικονιδιο με pop-corn εδω ;D ;D
Δεν έχουν και άδικο από το άλλο φόρουμ. Αλλά και ο αεροκέφαλος δεν έχει άδικο.. Χιλιάρι με 100 αλόγατα και βάρος θα έχει και μεγάλη κατανάλωση και σίγουρα αρκετά ακριβό για να βγαίνεις στο βουνό.....
Αυτό που δεν καταλαβαίνω , είναι το γιατί οι Ιαπωνικές εταιρίες το έχουν κάνει γαργάρα με τα μικρομεσαία Adv (650- 800) και δε τα εμφανίζουν στην αγορά...
Είδωμεν....
-
Aν και οι φωτό δεν δείχνουν και πολλά το αυστραλέζικο MCN έχει ανέβάσει κάτι ωραία σχέδια της μηχανής
(http://www.amcn.com.au/media/1707889/hondaafricatwin3-658.jpg)
και ..
(http://www.amcn.com.au/media/1707874/hondaafricatwin5-658.jpg)
Περισσότερα στο MCN..http://www.amcn.com.au/news/1505/hondas-africa-twin-revealed-in-full!/ (http://www.amcn.com.au/news/1505/hondas-africa-twin-revealed-in-full!/)
-
το παλιο αφρικα τοτε,ηταν κανα μυριο πιο ακριβο απο τα υπολοιπα.
ποιο απο ολα κυκλοφορει πιο πολυ?
-
Δεν έχουν και άδικο από το άλλο φόρουμ. Αλλά και ο αεροκέφαλος δεν έχει άδικο.. Χιλιάρι με 100 αλόγατα και βάρος θα έχει και μεγάλη κατανάλωση και σίγουρα αρκετά ακριβό για να βγαίνεις στο βουνό.....
Οι δικυκινδροι σε σειρα κινητηρες των NC700/750 και CB500 ειναι ελαφροι/ροπατοι και καινε πολυ λιγο. Δεν ξερω τι θα φτιαξουν οι τζαπανεζοι στο Αφρικα 1000 αλλα υποψιαζομαι κατι παρομοιο, οποτε η καταναλωση πιθανα να ειναι σχετικα μικρη για τετοιο μηχανακι. Ιδωμεν..
Οσο για το κοστος+βουνο, στην παρεα που παμε πουροντουραδες υπαρχουν αρκετα 990Adv και 1-2 F800GS που οι κατοχοι τους εχουνε σκασει €13Κ+ και τα υποβαλλουν σε πολυ δυσκολες δοκιμασιες ;) Βεβαια ενας που ηρθε μια φορα με Tiger 800XC μονο που δεν εκλαψε οταν τουσπασε το μπροστινο φτερο επειδη στομωσε στη λασπη.. Απο την αλλη εμεις οι υπολοιποι με τα Τρανσαλπ, Dominator, XTR660, DR650 κλπ δεν εχουμε κανενα αγχος :) (Σημιωση: και Αφρικα 1000 να παρω, το ΤΑ650 θα συνεχισει να με πηγαινοφερνει στις πουροντουραδες ;))
Αυτό που δεν καταλαβαίνω , είναι το γιατί οι Ιαπωνικές εταιρίες το έχουν κάνει γαργάρα με τα μικρομεσαία Adv (650- 800) και δε τα εμφανίζουν στην αγορά... Είδωμεν....
Ελα ντε, την εχουν εγκαταλειψει ολοι την κατηγορια εδω και σχεδον 10 χρονια, μονο η Γιαμαχα εχει βγαλει το πολυ καλο (αλλα πανυψηλο και μονοκυλινδρο) XTZ660 Tenere. Don't hold you breath..
-
Εμενα μου θυμιζει το Super Tenere 1200 και καθολου το gs.Μαλιστα οι ομοιοτητες ειναι τετοιες οπως το Africa 750 με το Super Tenere 750!
To ιδιο πανεμορφα οπως τοτε...
Μηχαναρες,οχι μοτοσυκλετες με σχεδιασμο-αισθητικη Playmobil :-*
-
Αλλά και μόνο που τα δείχνουν με καραασφάλτινο λάστιχο, εμένα με χαλάει λίγο...
-
Γρήγορα παιδιά να ξεστοκάρουμε τα Adventure!. (http://www.mrbike.gr/website/latest-news/ktm-1050-adventure-1000-euro-bonus-me-antallagi.html)
Όσο για τα F800 τα δίνουν σαν πακέτο αξεσουάρ με κάθε 1200adv και τα δύο μαζί 20.150 :2hysterical:
-
Να λέτε λοιπόν να ξαναγίνει κάνα "θάμα" όπως τότε με τα ΑΤ που χρησιμοποιήθηκαν για να πουλήσουν τα ΤΑ. Γιατί όπως δεν χρειαζόμαστε KTM 1050 και τα 1200 adv δεν μας χαλάει καθόλου όπως χρησιμοποίησαν κάποτε το θρύλο της Αφρικα για να πουλάνε μικρότερα μηχανάκια, ν το ξανακάνουν. Και ας μην κερδίσει αυτή η Άφρικα κανένα Ντακάρ. Μπορεί αν έχουν ακόμα μυαλό να χρησιμοποιήσουν και τώρα τη μούρη της νέας άφρικα και να πουλήσουν επιτέλους ένα ΝC 700 με on off ικανότητες και μια "λογική τιμή". Και ύψος σέλας.
Τότε μπορεί να δούμε και κανένα στο δρόμο.
-
Από το MOTO
https://www.youtube.com/watch?t=18&v=0ZP65-zub7o
-
Α και για να δείτε ότι είστε γατάκια, στο αντίστοιχο νήμα στο advrider -που εχει πιασει τις 980 σελίδες!- μερικοί ισχυρίζονται ότι έχουν ήδη "πιάσει σειρά" προπαραγγέλνοντας Afrixa Twin με απαντητικό mail από το δίκτυο της Honda. Νιάου βρε γατούλα με τη ροζ μυτούλα!
-
Θεωρώ την Honda ένα "γίγαντα που κοιμάται". Όταν ξυπνάει μας αφήνει παρακαταθήκη μηχανές
σημεία αναφοράς, πχ cb750, AT.
Τώρα δείχνει να ξυπνάει.
-
Κοιμάται; Μάλλον είμαστε αρκετά εγωκεντρικοί και σκεφτόμαστε αυστηρά με τις δικές μας ανάγκες. Η Χόντα πουλά εκατομμύρια οχήματα και κάποιοι δεν τα αγοράζουν για πλάκα. Αν δεν το έχετε καταλάβει, η μετακίνηση αυτή την στιγμή απορροφά την μεγαλύτερη μερίδα μοτοσυκλετών στον κόσμο. Η ασφάλεια και η οικονομία είναι παγκόσμιες επιδιώξεις και όχι συμβιβασμοί. Οι ειδικές κατασκευές απευθύνονται σε περιορισμένο κοινό και θεωρώ ότι είναι εκπληκτικές κατασκευές, από όλες σχεδόν τις εταιρείες μεν, μικρής παραγωγής δε. Από την άλλη, αν βάλεις τι κουλά θέλουν μερικές χιλιάδες αναβατών (ειδικά στην Ελλάδα), αυτά είναι ασήμαντη ποσότητα για τις εταιρείες και μικρής σημασίας. Εν ολίγοις, μερικοί αναβάτες θέλουν κάτι που να "βεντουζώνει στο δρόμο", να είναι "κατσίκι στο βουνό", να είναι πανάλαφρη, να μην καίει τίποτα, να βγάζει πολλά άλογα, να μην την κλέβουν, να μην σκονίζεται, να μην ματιάζεται κτλ κτλ και φυσικά.....να είναι ΠΑΜΦΘΗΝΗ!
Ευτυχώς ή δυστυχώς, οι μοτοσυκλέτες είναι πολύ ειδικού σκοπού. Πχ, βγάζει η Χόντα το NC 700 και 90% των Ελλήνων αναβατών το κράζουν χωρίς φυσικά να το έχουν οδηγήσει. Στο εξωτερικό όμως, για τον σκοπό που έχει φτιαχτεί η μηχανή, κάνει θραύση! Και πολύ δικαιολογημένα γιατί, για τον σκοπό που έχει σχεδιαστεί (να το ξαναπούμε μήπως και το εμπεδώσουμε), η μηχανή είναι πάρα πολύ καλή. Ασφάλεια, οικονομία, άνεση. Εδώ όμως ο "adventure" οδηγός (της πόλης, καφετέριας και λίγο της παραλίας μέχρι εκεί που φτάνει η άσφαλτος) εκτιμά τα ακριβώς αντίθετα (μου αρέσει αυτό το "θέλει χέρια το μηχάνημα") και αγοράζει 1200 ακριβά κυβικά εκατοστά για να μετακινείται στην πόλη (πουλ μουρ)! Φυσικά μετά αγοράζει φθηνό κράνος γιατί είναι "πεταμένα λεφτά"! Και επώνυμο μπουφάν γιατί "φαίνεται".
Είμαι σχεδόν σίγουρος ότι η νέα Άφρικα θα είναι καταπληκτική μηχανή για τον σκοπό που σχεδιάστηκε. Τώρα, αν ο Έλλην adveturas θέλει σώνει και καλά 150 άλογα σε 150 κιλά με κατανάλωση παπιού και τιμή 5-6 χιλιάρικα....ε, ας πάει στα "μαγικά" μηχανάκια που ξέρει, με τα "μαγικά" ονόματα. Προβλέπω ότι τα καλύτερα σημεία της νέας μηχανής θα είναι αυτά που υποτιμούν κάποιοι τώρα όπως:
- Το αυτόματο κιβώτιο
- Ο κινητήρας με "λίγα" άλογα, γεμάτος και με οικονομία
- Οι συμβατικές αναρτήσεις-φρένα και γενικά το engineering και η εργονομία
-
αν ανατρέξουμε στο παρελθόν, σε αυτά που ζητούσαμε, νομίζω οτι θα τα βρούμε στο νέο ΑΤ.
Είναι ακριβώς αυτό που θέλει ένας χρήστης που θέλει να πηγαίνει και χώμα, αλλά και να έχει ένα μηχανάκι για τα πάντα.
Περιμένουμε τεχνικά στοιχεία και το πολύ σημαντικό...τιμή.
προσωπικά πιστεύω οτι στην Ελλάδα θα έχει τιμή απο 12.200-13.000, +800ε το αυτόματο.
Πραγματικά κάποιος Ιάπωνας κρυφάκουγε στα forum εδώ και εκεί...
-
Κοιμάται; Μάλλον είμαστε αρκετά εγωκεντρικοί και σκεφτόμαστε αυστηρά με τις δικές μας ανάγκες. Η Χόντα πουλά εκατομμύρια οχήματα και κάποιοι δεν τα αγοράζουν για πλάκα. Αν δεν το έχετε καταλάβει, η μετακίνηση αυτή την στιγμή απορροφά την μεγαλύτερη μερίδα μοτοσυκλετών στον κόσμο. Η ασφάλεια και η οικονομία είναι παγκόσμιες ... κλπ κλπ (κέρδος χώρου)...
Πάντα η κάθε κρίση και κριτική έχει υποκειμενικό χαρακτήρα. Κάτι που σε κάποιον αρέσει, δεν πάει να πεί ότι θ' αρέσει σ΄έναν άλλο. Τεσπα....
Υπάρχουν όμως μοτοσυκλέτες που ήταν ορόσημα. Ο χαρακτηρισμός δόθηκε από πολλούς που είτε τους άρεσε είτε δεν τους άρεσε, είχε κάτι η μοτοσυκλέτα που την χαρακτήριζε. Δυστυχώς στις μέρες μας μετράει η "κατανάλωση" η "πώληση" η "μόδα".
Αυτό ελπίζω να κάνει τώρα. Να αφήσει κάτι σαν ορόσημο. Κάτι σαν σημείο αναφοράς.
-
Μπορεί να μείνει ορόσημο αυτή η μοτό. Να γράφουνε στο μέλλον " το 2016 η Χόντα βγάζει ένα αντίγραφο του F 800 GS στα χίλια κυβικά και αυτόματο που πήγε άπατο".
-
Κρίμα! βάζουνε την αλυσίδα αριστερά... Κρίμα, το βγάζουνε και με "ταχύτητες".
Το γαμώτο είναι, και ότι ξεχάσανε να του βάλουν και την "κοκορομύτη".
Ποτέ δεν κατάλαβα τον ρόλο της απ τον καιρό που την πρωτόβαλε η Suzuki στο DR800 εκεί στο μακρινό 1990.
Ε! έγινε μόδα!!!
Και ο καψερός ο Rotax.... ε! όχι μοναχά boxer....
Ποιός αντιγράφει ποιόν;
Υ.Γ. Βαγγέλη, μην μασάς.....
-
Κρίμα! βάζουνε την αλυσίδα αριστερά...
Το γαμώτο είναι, και ότι ξεχάσανε να του βάλουν και την "κοκορομύτη". Αλήθεια, ποτέ δεν κατάλαβα τον ρόλο της απ τον καιρό που την πρωτόβαλε η Suzuki στο DR800 εκεί στο μακρινό 1990.
Ε! έγινε μόδα!!!
Ποιός αντιγράφει ποιόν;
Το DR BIG ήταν 750 και παρουσιαστηκε το1987
διαβαζα το motosport του Παπανδρέου τότε για όσους θυμούνται ήμουν 14 ετών...
-
Το DR BIG ήταν 750 και παρουσιαστηκε το1987
διαβαζα το motosport του Παπανδρέου τότε για όσους θυμούνται ήμουν 14 ετών...
Σωστά ! το 1987 το 750 και το 1990 το 800.
Μπέρδεμα, μιλάγαμε για 800αρια :2hysterical: :2hysterical:
-
Εξ ου και το DR 800 ξεπούλησε και κυκλοφορεί ακόμα και το R 1100 GS δεν το βλέπεις πουθενά και δεν το θυμάται κανείς! Έλα ρε παιδιά που κάνετε ότι δεν βλέπετε τον ελέφαντα στο δωμάτιο.
-
Χάρη στην κοκορομύτη, άμα πας κάπου και μπουκώσει λάσπη το μπροστά χαμηλό φτερό και αναγκαστείς να το βγάλεις -καλή ώρα στο ΦΡ του 08 ρωτήστε εδώ γύρω- και βγεις μετά δρόμο δεν θα τρως τις λάσπες του μπροστινού στη μάπα.
Το κόλπο είναι αντιγραμένο από τους "δίφτερους" των 90'ς που αν και είχαν το ένα φτερό έβαζαν και το άλλο. Στα R 100 GS PD το ψηλό φτερό είχε ενσωματωμένο μεταλλικό σηριγμα του φτερού από μέσα που το κράταγε να μην σε κουνάει στα πολλά χιλιόμετρα και πολλοί έβαζαν και χαμηλό για τη βρόχα.
Στα ελαιόψυκτα στέλνει και περισσότερο τον αέρα στο ψυγείο λαδιού. Στα μονοκύλινδρα F δεν δουλεύει 100% με τα νερά πίσω. Σε κάθε περίπτωση έχεις ψηλό φτερό χωρίς να σε πηγαίνει βάρκα ο αέρας στα πολλά.
Μούρη για πολλούς; Βεβαιότατα! Βγαίνει πάντως με 4 βίδες και δεν έχεις κανένα πρόβλημα.
Ότι άλλη απορία έχετε ρωτάτε. Πουτ@να BMW έπρεπε να μου κόψεις μηνιάτικο! :2hysterical:
-
Ότι άλλη απορία έχετε ρωτάτε. Πουτ@να BMW έπρεπε να μου κόψεις μηνιάτικο! :2hysterical:
Θα μεταφρασω τα λεγομενα σου και θα τα στειλω στην Βαυαρια ;D
-
Χάρη στην κοκορομύτη, άμα πας κάπου και μπουκώσει λάσπη το μπροστά χαμηλό φτερό και αναγκαστείς να το βγάλεις -καλή ώρα στο ΦΡ του 08 ρωτήστε εδώ γύρω- και βγεις μετά δρόμο δεν θα τρως τις λάσπες του μπροστινού στη μάπα.
Το κόλπο είναι αντιγραμένο από τους "δίφτερους" των 90'ς που αν και είχαν το ένα φτερό έβαζαν και το άλλο. Στα R 100 GS PD το ψηλό φτερό είχε ενσωματωμένο μεταλλικό σηριγμα του φτερού από μέσα που το κράταγε να μην σε κουνάει στα πολλά χιλιόμετρα και πολλοί έβαζαν και χαμηλό για τη βρόχα.
Στα ελαιόψυκτα στέλνει και περισσότερο τον αέρα στο ψυγείο λαδιού. Στα μονοκύλινδρα F δεν δουλεύει 100% με τα νερά πίσω. Σε κάθε περίπτωση έχεις ψηλό φτερό χωρίς να σε πηγαίνει βάρκα ο αέρας στα πολλά.
Μούρη για πολλούς; Βεβαιότατα! Βγαίνει πάντως με 4 βίδες και δεν έχεις κανένα πρόβλημα.
Ότι άλλη απορία έχετε ρωτάτε. Πουτ@να BMW έπρεπε να μου κόψεις μηνιάτικο! :2hysterical:
Βρε μην τα πετας ετσι αυτα! Γι' αυτο ρε συ τελικα δεν σου κοβει μισθο η μπεεμβε :2hysterical:
Λοιπον ακου να δεις
Η μυτογκα στα τζι ες δεν βρισκεται εκει για να μαζευει την λασπη Ποια λασπη? Αυτην που πεταξε ο μπουκωμενος τροχος του μην χεσω καθε αντβετσουρα που πατησε μια κουτσουλια λασπη? Ασε που για να εχει παει κανεις στις λασπες με αυτο το πραγμα περαν οτι ειναι μαζοχας, αρα φυσικα γουσταρει ταλαιπωρια, σιγα να μην τον πειραξουν μερικα γραμμαρια ακομα λασπης που θα πεσουν πανω του μετα απο το χτισιμο που ετσι και αλλιως θα εχει φαει με τις τουμπες
Ο λογος που υπαρχει εκει μαλλον ειναι ο ιδιος για τον οποιο υπηρχε και στο DR750/800 -που ηταν και ενας απο τους λογους εμπορικης αποτυχιας του (στην Ελλαδα) Ηταν στυλιστικος αλλα για να μην ειμαι και απολυτος ας δεχτω οτι ισως η μπεεμβε ανακαλυψε μετα απο δοκιμες οτι αυτο το μαραφετι εξυπηρετει καποιον αεροδυναμικο σκοπο ΟΚ!
Αλλα οχι και το αντεγραψε απο κατι κακογουστους χλιαρους τυπους που καταλαθος τους επεσε στα χερια καποιο ψηλοφτερο αλλα τους μαυριζε την ασπρη καλτσα τα βρωμονερα των δρομων :2hysterical:
Οσο για το βαρκα γυαλο αν εχεις ψηλο φτερο αυτο δεν ειναι απολυτο Και μαλιστα μερικες φορες δεν χρειαζεται καν καποιος ιδιαιτερος σχεδιασμος (ή και καθολου σχεδιασμος) Εργοστασιακο παραδειγμα το LC4, πατεντιαρικο παραδειγμα το ΤΑ μου Το βαρκα γυαλο εξαρταται και απο πολλους αλλους κυριους παραγονες
-
Τι να σε πω, εγώ έχω ξυλώσει το χαμηλό φτερό μου με σπασμένες και τις δύο βάσεις του από μπούκωμα σε λάσπη. Και μετά τα έπαιρνα όλα στη μάπα κανονικά. Γιαπωνέζικο είχα. Μιλάμε για λάσπη στη ζελατίνα του κράνους όχι μλκς!
Θυμάμαι όμως μια φορά και έναν καιρό, στα νιάτα μου, όταν γύρναγα στα μακρινά βουνά και τα λαγκάδια, από μεγάλες μηχανές, φορτωμένες κλπ όλο και κάτι σε r 80 και r 100 gs έβλεπα, με κάτι "γέρους" στα μάτιας 30+ ετών. Τότε μας έκανε μεγάλη εντύπωση γιατί μας λέγανε κάτι περιοδικά ότι μηχανές "παντός εδάφους" ήταν μόνο οι γιαπωνέζικες on off. Και μας έκανε εντύπωση. "Μόνο για γιατρούς και δικηγόρους είναι τα BMW" μας λέγανε, γιατί έχουν μαύρα λεφτά και τα παίρνουν να κολλάνε στη ζελατίνα το ιατρόσημο και το σήμα του δικηγορικού συλλόγου. Μετά μεγαλώνοντας όλο και κάποιος έκανε τη μαλακία και έπαιρνε ένα XT 600 κάνα XLR για μεγάλη μηχανή και έβγαινε εθνική φορτωμένος κακήν κακώς να πάει στα βουνά και ...τον έπινε. Και σιγούλια σιγούλια καταλάβαμε γιατί εκείνοι οι περίεργοι τύποι με τα μεγάλα ταξίδευαν φορτωμένοι και πήγαιναν και χώμα και ναι μεν δεν ήταν σαν τον Ψάλτη στο "Καμικάζι Αγάπη μου" αλλά δεν έμοιαζαν σαν να τους έχει μασήσει ο Γκοτζίλας. Δηλαδή εμάς. Πλέρωναν μεν αδρά -και εμείς δεν μπορούσαμε ΟΚ- αλλά απαιτούσαν και χώμα να πάνε και στο γραφείο. Και η γραβάτα να μην ανεμίζει και από τις λάσπες να περνάνε. Και εγένετο. Με το αζημίωτο βέβαια. Ε μετά από λίγα χρόνια το ψυλιάστηκαν και οι Ιάπωνες. Αποτέλεσμα αυτού είναι και η ΤΑ της φιλοσοφίας rally touring. Και μύρια άλλα.
Θυμάμαι τι κράξιμο έριξαν στον πρώτο στην γειτονιά μου που πήρε μια Κ75 μεταχείρω. Του λέγανε όλοι ότι με τα 2/3 των χρημάτων έπαιρνε το ολοκαίνουργιο CXRZXRK 1000 XXXXXXXRRRRRR που του ρίχνει 20 φανάρια κλπ κλπ. Και όταν τους έλεγε ο άλλος "abs έχει;" τον κοιτάγανε στα μάτια όπως όταν εξηγούσε ότι άμα πάρεις το γιαπωνέζικο να πας Σαλονίκη μόλις φτάσεις θα θες γιατρό αλλά με το Κ μόλις φτάσεις θα πας για καφέ τον κοιτάγανε περίεργα.
Στο τέλος βέβαια έβγαλε και η Χόντα on off 1000 κυβικά, ζελατίνα περίπτερο, abs & cbs κλπ κλπ αλλά τις πωλήσεις πάλι η bmw τις έχει... Με τους μπόξερ μάλιστα... τίγκα ο τόπος στην άσπρη κάλτσα!
-
Το DR BIG ήταν 750 και παρουσιαστηκε το1987
διαβαζα το motosport του Παπανδρέου τότε για όσους θυμούνται ήμουν 14 ετών...
Εγώ τον είχα τον Μπιγκουλα στα 800 cc και μου έχει μείνει
αξέχαστο!!!!Αχ και κλαψ!!!!
-
Ρε παιδιά βαρέθηκα σε ποστ που γράφουμε για κάθε μηχανή που βλέπουμε η παρουσιάζετε να γεμίζετε σελίδες με αναφορά στα BMW,......και έτσι το gs, και επιτέλους να μια μηχανή που περιμέναμε καιρό....αλλά το gs που έτσι και γιουβέτσι και χαλάει για πλάκα.....άσε τα ktm....μηχανάκια είναι και αυτά.....
Αφήστε εμάς που τα πήραμε στην ησυχία μας να τα φάμε στην μάπα, και κοιτάξτε το άφρικα και κάθε άφρικα που έρχεται η όποια άλλη μηχανή σας εκφράζει και σας αρέσει, πως μπορείτε να την πάρετε να την ευχαριστηθείτε.
Αντί να συγκρίνετε το νεο αφρικα με το παλιό, η με το βαραντέρο που είναι και χόντα, το χαβά σας εσείς......μην ασχολείστε με παλιοεργαλεία παιδιά, και εμείς που τα έχουμε.... το απωθημένο μας είναι να πάρουμε πάλι χόντα !
:)
-
..............................................
Θυμάμαι τι κράξιμο έριξαν στον πρώτο στην γειτονιά μου που πήρε μια Κ75 μεταχείρω. Του λέγανε όλοι ότι με τα 2/3 των χρημάτων έπαιρνε το ολοκαίνουργιο CXRZXRK 1000 XXXXXXXRRRRRR που του ρίχνει 20 φανάρια κλπ κλπ. Και όταν τους έλεγε ο άλλος "abs έχει;" τον κοιτάγανε στα μάτια όπως όταν εξηγούσε ότι άμα πάρεις το γιαπωνέζικο να πας Σαλονίκη μόλις φτάσεις θα θες γιατρό αλλά με το Κ μόλις φτάσεις θα πας για καφέ τον κοιτάγανε περίεργα.
Στο τέλος βέβαια έβγαλε και η Χόντα on off 1000 κυβικά, ζελατίνα περίπτερο, abs & cbs κλπ κλπ αλλά τις πωλήσεις πάλι η bmw τις έχει... Με τους μπόξερ μάλιστα... τίγκα ο τόπος στην άσπρη κάλτσα!
Η αλήθεια είναι, ότι όταν οι Γιαπωνέζοι είχαν "πάρει σκήπτρα" και ανάγκασαν πολλούς κατασκευαστές να "φυτοζωούν" η μόνη που στάθηκε ήταν η BMW γιατί δημιούργησε μια φιλοσοφία που κράτησε.
Η Κ75 όπως και η Κ100 μηχανές ορόσημα για μένα, αλλά δεν τις φτιάχνει. Πρίν χρόνια έχασα ευκαιρία για μιά Κ100 λόγω συγκυριών (σχεδόν αμέσως μετά το ατύχημα που είχα, που μου άλλαξε τα φώτα σε πολλά κι ήμουν στην προσπάθεια να ορθοποδήσω).
Ρε παιδιά βαρέθηκα σε ποστ που γράφουμε για κάθε μηχανή που βλέπουμε η παρουσιάζετε να γεμίζετε σελίδες με αναφορά στα BMW,......και έτσι το gs, και επιτέλους να μια μηχανή που περιμέναμε καιρό....αλλά το gs που έτσι και γιουβέτσι και χαλάει για πλάκα.....άσε τα ktm....μηχανάκια είναι και αυτά.....
Αφήστε εμάς που τα πήραμε στην ησυχία μας να τα φάμε στην μάπα, και κοιτάξτε το άφρικα και κάθε άφρικα που έρχεται η όποια άλλη μηχανή σας εκφράζει και σας αρέσει, πως μπορείτε να την πάρετε να την ευχαριστηθείτε.
Αντί να συγκρίνετε το νεο αφρικα με το παλιό, η με το βαραντέρο που είναι και χόντα, το χαβά σας εσείς......μην ασχολείστε με παλιοεργαλεία παιδιά, και εμείς που τα έχουμε.... το απωθημένο μας είναι να πάρουμε πάλι χόντα !
:)
Γιαννη, μην μας μαλώνεις! :2hysterical:
Μια παρέα είμαστε και η καλοπροαίρετη "διαφωνία" κι αυτή μέρος της είναι για να την νοστιμίζει.
Άλλωστε, κι εδώ μιλάω για μένα, δεν είμαι σε θέση και δεν μπορώ και δεν μου πρέπει και δεν το θεωρώ σωστό, και δεν είναι σωστό, να "κρίνω" τα γούστα, τις επιλογές άλλων.
Κάθε μηχανή, πιστεύω, έχει τα + και τα - της, όπως και το "κοινό" της. Ο κάθε κάτοχος την ευχαριστιέται, του αρέσει, αυτό μετράει. Παρέα, γίνεται, αυτό μετράει. Το "πείραγμα", με μέτρο, είναι αλατοπίπερο στην παρέα. Δεν βλάπτει λίγο "αλατοπίπερο" κι αυτό βλέπω.
-
Παραξεφυγαμε απο το θεμα...
-
Παραξεφυγαμε απο το θεμα...
Κάπως έτσι, αλλά μήπως είναι κι η μοναδική κουβέντα που πλάτιασε;
Πάντως, προσωπικά, μου άρεσε, μέχρι τώρα είχε το κατιτίς της.
-
Οχι δεν είναι η μοναδική, αλλά κυρίως στις τεχνικές ενότητες ΠΡΕΠΕΙ να μη ξεφεύγουμε. Εκεί κάποιος μπαίνει
για να βρει χρήσιμη πληροφορία και ουσιαστική. Γι αυτό και οι Mod θα πρέπει να καθαρίζουν ότι ξεφεύγει απο αυτό το σκοπό.
-
(http://img2.aeplcdn.com/bikewaleimg/ec/18723/img/m/Honda-Africa-Twin-Front-51826_l.jpg?20152005171322)
(http://blog.motorcycle.com/wp-content/uploads/2015/05/051515-2016-honda-crf1000l-africa-twin-8.jpg)
(http://blog.motorcycle.com/wp-content/uploads/2015/05/051515-2016-honda-crf1000l-africa-twin-10.jpg)
-
Νάτα! Τώρα θα αρχίσει το "μοντερέισο" να κρύψετε τσι πομπές σας! Ουουουου! ;D Που είδατε ένα prototype της ΑΤ ακόμα και λιγώσατε. Ρε είναι σαν να βλέπετε την Τζέσικα Ράμπιτ και να λέτε "αυτό άμα το βγάλουνε σε κανονική γυναίκα εγώ θα το βγάλω γκόμενα!". :2hysterical: Τρεχάτε να πάρετε προφυλακτικά γιατί η γκόμενα στάζει ήδη. Κομφετί!
ΥΓ: Κάντε ρε ένα ινβιτέισο και στα παιδιά στου Africa Twin Club να κάνουμε ένα σύστριγκλο, που μου κάνετε τις κιουρίες!
-
(http://images.bennetts.co.uk/PageFiles/12766/Honda-Africa-Twin%20SPY_660.jpg)
(http://www.motorcyclistonline.com/sites/motorcyclistonline.com/files/styles/large_1x_/public/images/2015/05/honda_africa_twin_001_mc.jpg?itok=lT04qevG)
(http://www.motorcyclistonline.com/sites/motorcyclistonline.com/files/styles/medium_1x_/public/images/2015/05/honda_africa_twin_005_mc.jpg?itok=8VRcZQjI)
-
Θα βγει και σε εκδοση λαχουρι;
-
Θα βγει και σε εκδοση λαχουρι;
Ζήλιες...? 😝 :P
-
οχι, απλα αλλες εταιρείες τα νεα μοντελα τους που δοκιμαζουν στον δρομο, τα κανουν ενα μαυρο μουντο χρωμα, με διαφορα εξογκωματα ωστε να καλυπτεται απο κατω το κανονικο μοντελο και οι γραμμες του, και γενικα να μην φαινεται και να μην τραβαει την προσοχη....
Το εχουμε δει πολλες φορές...
η Χοντα το εβαψε λες και ηθελε σωνει και καλα καποιος να το προσεξει και να το φωτογραφίσει...
Ει.. εδω ειμαι... φωτογραφηστε με!
-
οχι, απλα αλλες εταιρείες τα νεα μοντελα τους που δοκιμαζουν στον δρομο, τα κανουν ενα μαυρο μουντο χρωμα, με διαφορα εξογκωματα ωστε να καλυπτεται απο κατω το κανονικο μοντελο και οι γραμμες του, και γενικα να μην φαινεται και να μην τραβαει την προσοχη....
Το εχουμε δει πολλες φορές...
η Χοντα το εβαψε λες και ηθελε σωνει και καλα καποιος να το προσεξει και να το φωτογραφίσει...
Ει.. εδω ειμαι... φωτογραφηστε με!
Χοντα είναι οτι θέλει κάνει ! σιγά μην αντιγράψουν και τα εξογκώματα...των άτεχνων
-
Εγώ νομίζω ότι είστε βαθιά νυχτωμένοι όλοι! Η Big H χρησιμοποιεί κάτι σαν stealth concept καμουφλάζ. Έτσι που είναι βαμμένο δεν μπορούν να αποτυπωθούν, σε δισδιάστατες φωτογραφίες, οι τρισδιάστατες λεπτομέρειες σχεδίασης. Το βλέπεις μεν το μηχανάκι, αλλά ουσιαστικά δεν μπορείς να μελετήσεις λεπτομέρειες σχεδίασης. Ξέρουν η Γιαπωνέζοι από βιομηχανική (αντι)κατασκοπία ρεεεε!
-
Και εγώ λέω ότι είναι τόσο μπαρμπαδομηχανάκι που το καλύτερο βάψιμο που μπόρεσαν να σκεφτούν ήταν μοτίβο από σεμεδάκι. :2hysterical:
-
Καλά, μην ορκίζεσαι ότι άμα έχει επιτυχία δε θα δεις και BMW σεμεδάκι. ΜπεΜΣεμεδάκι! Λες και η BMW δεν απευθύνεται σε μπαρμπάδια. Έχουν οι πιτσιρικάδες 10-15 χιλιάρικα να γίνουν Unstoppable! ;D
ΥΓ: Κι όταν τά' χουν ελπίζω να τα ξοδεύουν με καλύτερο τρόπο ;)
-
Λες και η BMW δεν απευθύνεται σε μπαρμπάδια. Έχουν οι πιτσιρικάδες 10-15 χιλιάρικα να γίνουν Unstoppable! ;D
Η BMW απευθυνεται αποκλειστικα σε μπαρμπαδια, ειδικα τα boxer GS που θελουν πανω απο 15 χιλιαρικα καινουργια.
-
Αμαν ρε σεις με τα GS και τα vstrom, αφηστε να βγει το μεκανακι πρωτα και μετα το αποθεωνεται εσεις, το θαβουμε οι υπολοιποι ;D
-
Tα Bmw εκτός των άλλων προτερημάτων τους είναι ακαταμάχητα για τα πλούσια μπαρμπάδια και τα απανταχού fashion victims. Έτσι όταν τα πρώτα φάνε καμιά τούμπα ή τους πιάσουν τα πάκια τους, ή τα δεύτερα πάνε σε ακόμα πιο εξαντρικ μηχανές έχεις να ψωνίσεις φτηνό δεύτερο χέρι και "αβάδιστο". Στη χόντα τι να περιμένεις; Πότε θα αποφασίσει κάποιος να πετάξει το ΤΑ 650; Τι να το κάνεις; Ή πότε θα ξανακάνει ον οφ με dctq :2hysterical:
-
Κορίτσια και αγόρια.........
Αγόρια και Κορίτσια......
Honda has been teasing a six-part video series about the Honda Africa Twin, and the final installment has just leaked onto the internet. As you would expect, the video finally gives us the full monty on what the Honda CRF1000L will look like, along with some great action footage.
Perhaps even better, the final installment of Honda’s video series also features a very interesting discussion with HRC riders, Honda engineers, and stakeholders to the Africa Twin brand.
The discussion is very insightful to the development of the 1,000cc adventure bike platform, including off-roading’s first dual-clutch transmission (DCT).
We expect Honda’s DCT on the Africa Twin to be a game-changer for ADV riders, as it will allow easier shifting from a standing position on the pegs.
Of course, the proof will be in the pudding, partially because the Africa Twin is supposed to be a dirt-focused ADV offering, but even more so because adventure-touring owners seem to be a very conservative group.
It is of course very interesting that Honda included that very discussion in its round-table interview found in this video. Something to chew on, for sure.
https://www.youtube.com/watch?t=17&v=kLrD_XJDbEo
https://youtu.be/xMHdF5M6SZ0
το λευκό το ερωτεύτηκα.... Πάω να αγοράσω κουμπαρά........
Θα στείλω και Tweet στον Βαρουφάκη και στον Τσακαλώτο να αναστείλουν ένα ενδεχόμενο Grexit μπας και προλάβουμε να το πάρουμε..... ;D ;D ;D
-
(http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/gallery/2016-honda-africa-twin-video-leak/2016-Honda-CRF1000L-Africa-Twin-video-leak-07.jpg)
(http://i2.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2015/07/2016-Honda-CRF1000L-Africa-Twin-video-leak-16.jpg)
(http://i0.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2015/07/2016-Honda-CRF1000L-Africa-Twin-video-leak-01.jpg)
(http://i1.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2015/07/2016-Honda-CRF1000L-Africa-Twin-video-leak-08.jpg)
(http://i2.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2015/07/2016-Honda-CRF1000L-Africa-Twin-video-leak-10.jpg)
-
(http://i2.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2015/07/2016-Honda-CRF1000L-Africa-Twin-video-leak-14.jpg)
(http://i2.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2015/07/2016-Honda-CRF1000L-Africa-Twin-video-leak-18.jpg)
(http://i2.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2015/07/2016-Honda-CRF1000L-Africa-Twin-video-leak-26.jpg)
(http://i0.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2015/07/2016-Honda-CRF1000L-Africa-Twin-video-leak-34.jpg)
(http://i0.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2015/07/2016-Honda-CRF1000L-Africa-Twin-video-leak-30.jpg)
(http://i1.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2015/07/2016-Honda-CRF1000L-Africa-Twin-video-leak-28.jpg)
(http://i0.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2015/07/2016-Honda-CRF1000L-Africa-Twin-video-leak-32.jpg)
-
(http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/gallery/2016-honda-africa-twin-video-leak/2016-Honda-CRF1000L-Africa-Twin-video-leak-22.jpg)
(http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/gallery/2016-honda-africa-twin-video-leak/2016-Honda-CRF1000L-Africa-Twin-video-leak-12.jpg)
(http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/gallery/2016-honda-africa-twin-video-leak/2016-Honda-CRF1000L-Africa-Twin-video-leak-16.jpg)
(http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/gallery/2016-honda-africa-twin-video-leak/2016-Honda-CRF1000L-Africa-Twin-video-leak-21.jpg)
(http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/gallery/2016-honda-africa-twin-video-leak/2016-Honda-CRF1000L-Africa-Twin-video-leak-15.jpg)
(http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/gallery/2016-honda-africa-twin-video-leak/2016-Honda-CRF1000L-Africa-Twin-video-leak-07.jpg)
(http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/gallery/2016-honda-africa-twin-video-leak/2016-Honda-CRF1000L-Africa-Twin-video-leak-09.jpg)
-
Με πρόλαβες!!!!!!! ;D ;D ;D ;D ;D
Απίστευτο..... :o :o :o :o :o :o Το κόκκινο ειδικά!!!!!
Φαίνεται ζυγισμένο καθώς και σχετικά ελαφρύ μηχανάκι.Επίσης από τους δύο αναβάτες που είναι μεσαίας τάξης σε διαστάσεις προφανώς και η μηχανή δεν δείχνει πολύ μεγάλη. Δείχνει πως έχει άμεση απόκριση το γκάζι ειδικά το λευκό (συμπλέκτης γαρ!!) και ότι έχει άνεση με τις αναρτήσεις του ειδικά στις λακούβες.
ΓΙΑΜ ΓΙΑΜ :occasion18: :occasion18: :occasion18:
-
ρε συ αυτοι φαινεται να το εχουν ετοιμο :o
-
ρε συ αυτοι φαινεται να το εχουν ετοιμο :o
Τι έτοιμο.... Το μηχάνημα πλέκει - Κεντάει..... ΔΕΝ το βλέπεις ρε eko ? ? Ιδιαίτερα το άσπρο..... Συνέχεια στην μια ρόδα είναι..... ;D ;D ;D
Με πρόλαβες!!!!!!! ;D ;D ;D ;D ;D
Απίστευτο..... :o :o :o :o :o :o Το κόκκινο ειδικά!!!!!
Με μουσική υπόκρουση
www.youtube.com/watch?v=xMHdF5M6SZ0#t=147 (http://www.youtube.com/watch?v=xMHdF5M6SZ0#t=147)
Πάρε Μανολάκο και εσύ κουμπαρά και περίμενε....... ;D
-
Ενα λευκο για μενα παρακαλω! 8) Αν ειμουνα 20 χρονια νεωτερος θαπαιρνα το κοκκινο ;)
Επιτελους, ενα adventure μηχανακι που φαινεται ναναι οπως το θελουμε :eusa_clap:
-
Εγώ θέλω ένα σε μπεζάκι, δεν έχει; :P ;D
-
Τι αγγλικό και γερμανικό ον οφ.Γιαπάν ρε!!!!!
-
Ενα λευκο για μενα παρακαλω! 8) Αν ειμουνα 20 χρονια νεωτερος θαπαιρνα το κοκκινο ;)
Επιτελους, ενα adventure μηχανακι που φαινεται ναναι οπως το θελουμε :eusa_clap:
Γι αυτό σε γουστάρω ρε φίλε.... Ιέτσι ιέτσι όπως λέει και ο γάτος..... 2 Λευκά παρακαλώ.....
-
Τι έτοιμο.... Το μηχάνημα πλέκει - Κεντάει..... ΔΕΝ το βλέπεις ρε eko ? ? Ιδιαίτερα το άσπρο..... Συνέχεια στην μια ρόδα είναι..... ;D ;D ;D
Και μαλλον εχει και αντι-σουζινγκ ;D καθως φαινεται να μην το αφηνει να σηκωθει μπροστα πανω απο καποιες μοιρες γωνια! Καιρος να μπορουμε να ξανακανουμε ελεγχομενες σουζες (γιατι το Τρανσαλπ δεν..) χωρις φοβο για καπακι, με τα δυο XRακια που ειχα παλια ολο τοχα εγνοια μη μου γυρισει ;D
-
κούκλα !! μπράβο ρε Honda... φέρτο και σε μια τιμή προσαρμοσμένη στην Ελληνική οικονομία και θα ανακηρύξουμε σε άγιο τον
Soihiro... Άγιος Σοϊχίρος Χοντας ο εξ Ανατολάς
-
(http://i2.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2015/07/2016-Honda-CRF1000L-Africa-Twin-video-leak-25.jpg)
(http://i1.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2015/07/2016-Honda-CRF1000L-Africa-Twin-video-leak-11.jpg)
(http://i1.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2015/07/2016-Honda-CRF1000L-Africa-Twin-video-leak-33.jpg)
-
Αφου μας ξεφούρνησαν ένα σωρό σαβούρες :-X και μας έκαναν να αναρωτιόμαστε για το μελλον της HONDA επιτέλους εφτιαξαν το μηχανάκι της δεκαετίας που θα στείλει την εταιρία ξανά στην κορυφή!
Η μηχανή δεν έχει μόνο κουβαδάκι, να μαζεύει τα σάλια.... :goofy: :goofy:
-
οι μπροστινες μπουκαλες δεν εχουν προστασια.
οι λαιμοι τις εξατμισεις φαινονται απροστατευτοι.
δεν εχει διπλο σταντ.
μονο σε 2 χρωματα? θα περιμενουμε δλδ καθε χρονο αν θα βγει στο χρωμα που θα μας αρεσει?
χοντροειδεστατη εξατμιση.
δεν εχει μουτσουνα αλα γουντι τρυποκαρυδου.
ερασιτεχνες!
:P :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P
-
Άραγε, πόσα εκατομμύρια δραχμές να κάνει;!! :(
-
Τελικό........
(https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/t31.0-8/11072763_854342281310319_3204777528476243345_o.jpg)
Και τα τελικά χαρακτηριστικά...... των 3ων εκδόσεων της..... SDT - ABS - DCT
(https://scontent-lhr3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/t1.0-9/11781690_927190214008114_1537278287661795640_n.jpg?oh=13ea060b02e0a3fe31b7238f1eccf9c0&oe=561873C3)
-
18αρης τροχος πισω, 94 αλογα στις 7500σαλ (μια χαρα), 19 λιτρα ρεζερβουαρ, 212 κιλα ξερο / 232 κιλα γεματο με ABS και 10 κιλα ακομη για το DCT - αυτα τα τελευταια το βαραινουν πολυ στα 242 κιλα γεματο, αλλιως ειναι περιπου σαν το ΚΤΜ 990 Adv (αλα γιαπαν ;)).
-
Και σαμπρέλες !!! :o
-
Όπως λέει και ο τίτλος του θέματος: Ε Π Ι Τ Ε Λ Ο Υ Σ :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Αλλά αν δε βγει σε πορτοκαλί, δεν το παίρνω :goofy: :goofy:
-
ναι γιατι αν βγει σε πορτοκαλι θα τρέξεις... ;D
-
Και σαμπρέλες !!! :o
Λογικο, μιλαμε για πραγματικο αντβεντσουρ, οχι αντβεντσουρ-λουκ ;)
-
ναι γιατι αν βγει σε πορτοκαλι θα τρέξεις... ;D
Σου δίνω το λόγο μου, πως αν βγει σε πορτοκαλί θα την αγοράσω ΑΜΕΣΩΣ
Τη μινιατούρα για το γραφείο μου :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
-
Και αλουμινιενιες βαλιτσες ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
-
Σλουρπ :eusa_clap:
-
Available Colors
Non-ABS - white
ABS (normal) - white, red, silver black
DCT - white, red, black
Στην Ευρώπη να θυμήσω πως από το 2016 και μετά το ABS είναι υποχρεωτικό.
Συνεπώς στην Ελλάδα θα έρθει ΜΟΝΟ με τις 2 εκδόσεις ABS & DCT.
Ένα ABS (normal) - white, for me please.....
-
Available Colors
ABS (normal) - white, red, silver black
Ένα ABS (normal) - white, for me please.....
Τωρα με βαζει σε διλημα το silver black, ιδιως αν εχει χρυσαφι τροχους οπως το ασπρο, χμμμ.. Και μαλλον ABS (normal) χωρις DCT.
Για την ιστορια να πω οτι ειμουνα ετοιμος να παρω το μαυρο-ασημι-χρυσαφι με τις υπεροχες φλογες που εβγαινε μεχρι το 1999 αλλα το 2000 η Χονδα αλλαξε τα γραφικα και εισηγαγε εκεινο το (απαισιο για μενα) πουλι με το οποιο το μηχανακι εβγαινε το 2000-2001-2002 μεχρι που σταματησε. Παρ'ολα αυτα και παλι θα τοπαιρνα (σε μαυρο-χρυσαφι), μεχρι που δοκιμασα το ΤΑ650 που ειχε πρωτοβγει και μου φανηκε ενα πιο μαζεμενο, μανιτζεβελο και στριφτερο Αφρικα, οποτε και το πηρα. Τωρα, σχεδον 15 χρονια μετα, επιτελους και παλι Αφρικα 8)
-
Έλα τι; 242 κιλά χωρίς αξεσουάρ? ??? Πάλι Βαραντέρο ρε σεις? :2hysterical: Ρε δε βάζουνε μυαλό αυτοί...
-
Τύλιξέ μου για το σπίτι ένα μαύρο DCT παρακαλώ !!! :D
-
Δελτίο Τύπου από Σαρακάκη
Η νέα 16MY Honda CRF1000L Africa Twin
(http://powersports.honda.com/images/mjp/imgGallery/CRF1000L_AT_IMG2.jpg)
• Περισσότερες λεπτομέρειες για τη νέα μοτοσυκλέτα τουρισμού 1000cc της Honda με νέο, συμπαγή εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα, ισχύ 95 ΗP και ροπή 98Nm.
• Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα συμπαγές, ελαφρύ πλαίσιο πετυχαίνοντας εξαιρετικές επιδόσεις εκτός δρόμου, άνεση μοτοσυκλέτας τουρισμού και ευελιξία για καθημερινή χρήση.
• Νέα λειτουργία DCT, ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης και HSTC πολλαπλών προγραμμάτων για βέλτιστη πρόσφυση εκτός και εντός δρόμου.
• Διατίθεται σε 4 αποχρώσεις μεταξύ των οποίων οι CRF Rally & Tricolour.
• Οι πρώτες φωτογραφίες σε στούντιο και εξωτερικό σκηνικό.
Η Honda βρίσκεται στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει περισσότερες τεχνικές λεπτομέρειες για τη νέα CRF1000L Africa Twin, που αναμένεται στις Ευρωπαϊκές εκθέσεις της στα τέλη του 2015. Όπως οι ξακουστοί προκάτοχοί της, η CRF1000L Africa Twin είναι άριστα εξοπλισμένη για περιπέτεια με ένα ισχυρό κινητήρα και δυναμικό πλαίσιο έτοιμη να αντιμετωπίσει τις απαιτήσεις δρόμου και εκτός δρόμου.
Από την αρχή του project CRF1000L Africa Twin υπήρχε μία μοτοσυκλέτα που εντυπωσίαζε με το συνδυασμό χρηστικότητας, αυτοπεποίθησης και συμπεριφοράς στο δρόμο και στο χώμα – η θρυλική XRV750 Africa Twin. Αυτή αποτέλεσε σημείο αναφοράς, ακόμα και έναντι μιας τεράστιας οικογένειας μοτοσυκλετών περιπέτειας της εποχής μας. Το νέο εργαλείο που φέρει το όνομα αυτό μπορεί να μην μοιράζεται κοινά χαρακτηριστικά με το παλιό μοντέλο, ωστόσο κληρονομεί πλήρως την ουσία και το πνεύμα που εκτόξευσαν την XRV750 Africa Twin στην κορυφή της δημοτικότητας.
(http://powersports.honda.com/images/mjp/imgGallery/CRF1000L_AT_IMG6.jpg)
Η φιλοσοφία “go anywhere” ξεκινά με τον κινητήρα που πρέπει να διαχειρίζεται όλες τις απαιτήσεις εκτός δρόμου, μακρινά ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο αλλά και σε όλες τις ενδιάμεσες συνθήκες. Ο εν σειρά δικύλινδρος κινητήρας 1000cc της CRF1000L Africa Twin συγκεντρώνει όλη την αγωνιστική εμπειρία της Honda σε αγώνες off road με τη μορφή των αγωνιστικών εργαλείων CRF250R/450R, και χρησιμοποιεί την ίδια σχεδίαση τετραβάλβιδης κεφαλής Unicam για συμπαγείς διαστάσεις. Ένας ελαφρύς χυτός εκκεντροφόρος – ιδίων υλικών κατασκευής με αυτούς της CBR1000RR Fireblade – ελέγχει το σύστημα βαλβίδων, ενώ τα διπλά μπουζί αναφλέγουν το μίγμα καυσίμου / αέρα σε κάθε θάλαμο καύσης.
Υψηλή και γραμμική ισχύς και ροπή προσφέρουν άμεση απόκριση σε όλη την κλίμακα στροφών – που συνοδεύεται από ένα ευχάριστο, χαρακτηριστικό, βαθύ βρυχηθμό όσο οι στροφές αυξάνονται. Ένας στρόφαλος 270° συνεισφέρει στο χαρακτήρα του κινητήρα προσφέροντας παράλληλα μία τέλεια αίσθηση για την πρόσφυση του πίσω τροχού. Πρωτεύοντες αντικραδασμικοί άξονες δύο αξόνων καταστέλλουν τους κραδασμούς.
Το μικρό ύψος του κινητήρα συμβάλλει στην άριστη απόσταση από το έδαφος της CRF1000L Africa Twin – απαραίτητη συνθήκη για μία γνήσια μοτοσυκλέτα περιπέτειας. Επίσης χρησιμοποιεί έξυπνη διάταξη εξαρτημάτων για λειτουργικούς σκοπούς και ελκυστικό στυλ. Η αντλία νερού τοποθετείται στο κέλυφος του συμπλέκτη, και οι αντλίες νερού και λαδιού κινούνται από τον ίδιο αντικραδασμικό άξονα. Περαιτέρω μείωση των διαστάσεων του κινητήρα επιτυγχάνεται με τη σχεδίαση του κάτω τμήματος του στροφαλοθαλάμου, όπου αποθηκεύεται το λάδι και τοποθετείται η αντλία.
Το ελαφρύ, εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο χρησιμοποιεί την ίδια σχεδίαση αλλαγής σχέσεων που γνωρίζουμε από τη CRF250R/450R για εξασφάλιση της βέλτιστης επιλογής σχέσης, ενώ διαθέτει και σύστημα υποβοήθησης αλλά και ολίσθησης συμπλέκτη.
Για το πλαίσιο της CRF1000L Africa Twin οι μηχανικοί επεδίωξαν τρεις βασικούς στόχους –που παραπέμπουν στα πλεονεκτήματα της πρώτης XRV750: off-road επιδόσεις, άνεση touring και καθημερινή ευελιξία που την κάνει μία θαυμάσια μοτοσυκλέτα για ταξίδια και για καθημερινές δραστηριότητες.
Ένα ατσάλινο ημί-διπλο κλειστό πλαίσιο προσφέρει την τέλεια ισορροπία ευστάθειας σε υψηλές ταχύτητες – ακόμα και με πλήρες φορτίο - σε συνδυασμό με υψηλές ικανότητες εκτός δρόμου, ευελιξία και αντοχή. Η συγκέντρωση των μαζών στο κέντρο – όπως η μπαταρία που βρίσκεται στο πίσω τμήμα της κυλινδροκεφαλής – συμβάλει σε ένα χαμηλό κέντρο βάρους.
Το ανάποδο πιρούνι μεγάλης διαδρομής της Showa είναι πλήρως ρυθμιζόμενο και συνοδεύεται από τετραπίστονες δαγκάνες Nissin και δύο πλευστούς κυματοειδείς δίσκους 310mm. Το πίσω αμορτισέρ της Showa έχει υδραυλική ρύθμιση προ-φόρτισης ελατηρίου. Όπως η CRF450R Rally, έτσι και η CRF1000L Africa Twin χρησιμοποιεί ακτινωτούς τροχούς 21/18-inch, με ελαστικά 90/90-21 και 150/70-18.
(http://www.atoc-moto.com/_Photos//content/2015_CRF1000L_Officiel/Africa_Twin-Rally-2015-Action%201%20LR.jpg)
(http://www.atoc-moto.com/_Photos//content/2015_CRF1000L_Officiel/Africa%20Twin-ABS-Intrumentation%20LR.jpg)
Βασισμένη στο σχεδιαστικό θέμα “unlimited adventure” – (περιπέτεια χωρίς όρια) και υιοθετώντας μία λιτή ‘γραμμή’, η Africa Twin διαθέτει ένα ανθεκτικό και ελαφρύ σώμα που προστατεύει τον αναβάτη από τις καιρικές συνθήκες δίνοντάς του την αίσθηση μιας λεπτής και ευέλικτης μοτοσυκλέτας. Οι διπλοί προβολείς παραπέμπουν στην πρώτη Africa Twin, ενώ το ύψος της σέλας ρυθμίζεται κατά 20mm είτε στα 870mm ή στα 850mm. Ένα μεγάλο ρεζερβουάρ 18,8 L – σε συνδυασμό με την απόδοση του κινητήρα – παρέχει αυτονομία έως 400km.
Με στόχο ακόμα και το πακέτο ηλεκτρονικών συστημάτων να προσαρμόζεται σε όλες τις οδηγικές συνθήκες εντός και εκτός δρόμου, το σύστημα Honda Selectable Torque Control (HSTC)* προσφέρει τρία επίπεδα ελέγχου, και ο αναβάτης μπορεί να απενεργοποιεί το σύστημα ABS* για τον πίσω τροχό.
Η CRF1000L Africa Twin διατίθεται σε τέσσερις αποχρώσεις: CRF Rally, Tricolour, Silver and Black.
Κιβώτιο Διπλού Συμπλέκτη - Dual Clutch Transmission (DCT)
Το Dual Clutch Transmission (DCT) της Honda θα διατίθεται προαιρετικά με την CRF1000L Africa Twin, τοποθετημένο σε στροφαλοθάλαμο ίδιου πλάτους με την έκδοση μηχανικού κιβωτίου.
Αυτό περιλαμβάνει το στάνταρ manual mode – που επιτρέπει στον αναβάτη να αλλάζει σχέσεις με το αριστερό χέρι – και δύο automatic modes. Το D mode πετυχαίνει την καλύτερο συνδυασμό οικονομίας καυσίμου και άνεσης στο ταξίδι. Το S mode έχει αναβαθμιστεί ώστε να προσφέρει πιο σπορ επιδόσεις, με τρία διαφορετικά σχέδια αλλαγών: S1, S2 και S3.
Ασφαλώς, το DCT για την CRF1000L Africa Twin είναι επίσης προσαρμοσμένο για τη χρήση της μοτοσυκλέτας, ενώ η λειτουργικότητά του σε συνθήκες εκτός δρόμου ενισχύεται με το διακόπτη G στη δεξιά πλευρά του πίνακα οργάνων. Πιέζοντας το διακόπτη G σε κάθε οδηγικό πρόγραμμα βελτιώνεται η πρόσφυση και ο έλεγχος της μοτοσυκλέτας – απολύτως σημαντικά για off-road οδήγηση – μειώνοντας το βαθμό ολίσθησης του συμπλέκτη κατά τη διάρκεια των αλλαγών σχέσεων.
Μία νέα λειτουργία του συστήματος DCT είναι η ανίχνευση κλίσης χάρη στην οποία το πρόγραμμα αλλαγής σχέσεων προσαρμόζεται στο βαθμό κλίσης του δρόμου ώστε να παρέχει βέλτιστο έλεγχο.
* HSTC και ABS δεν διατίθενται με τη βασική έκδοση, προσφέρονται στάνταρ με εκδόσεις ABS και DCT.
Σημείωση: Περισσότερες φωτογραφίες σε υψηλή ανάλυση μπορείτε να βρείτε στην ηλεκτρονική διεύθυνση:
http://hondanews.eu/eu/en/motorcycles/media/pressreleases/58407/photos
(http://www.atoc-moto.com/_Photos//content/2015_CRF1000L_Officiel/Africa%20Twin-DCT-Rally%20AVD%20LR.jpg)
(http://www.atoc-moto.com/_Photos//content/2015_CRF1000L_Officiel/Africa%20Twin-ABS-Tricolore%20AVD%20LR.jpg)
(http://www.atoc-moto.com/_Photos//content/2015_CRF1000L_Officiel/Africa%20Twin%20DCT%20Rally%20AVG%20LR.jpg)
(http://www.atoc-moto.com/_Photos//content/2015_CRF1000L_Officiel/Africa%20Twin-DCTArgent%20AVD%20LR.jpg)
(http://dreamcdn.therideadvice.com/wp-content/uploads/2015/07/59097_16YM_CRF1000L_Africa_Twin.jpg)
(http://dreamcdn.therideadvice.com/wp-content/uploads/2015/07/58392_16YM_CRF1000L_Africa_Twin.jpg)
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Τύπος Κινητήρα Εν σειρά, υγρόψυκτος 4-χρονος 8-βάλβιδος, στρόφαλος 270° και σύστημα Uni-Cam
Κυβισμός 998cm3
Μέγιστη Ισχύς 70kW/7.500rpm (95/1/EC)
Μέγιστη Ροπή 98Nm/6.000rpm (95/1/EC)
Διάμετρος & Διαδρομή 92.0 & 75.1mm
Συμπλέκτης Υγρός, πολύδισκος με σπειροειδή ελατήρια, Συμπλέκτης υποβοήθησης και ολίσθησης
Τελική μετάδοση Αλυσίδα O-ring
Κιβώτιο / Τύπος Μετάδοσης Μόνιμης εμπλοκής 6-σχέσεων MT / 6- σχέσεων DCT με οδηγικά προγράμματα για εντός και εκτός δρόμου χρήσεις
Honda Selectable Torque Control System (HSTC) * HSTC 3-επιπέδων + Δυνατότητα Απενεργοποίησης (*ABS & DCT μοντέλο μόνο, όχι στο μοντέλο STD)
Τύπος Πλαισίου Ατσάλινο, ημί-διπλο κλειστό, με υψηλής αντοχής ατσάλινο υποπλαίσιο
Ακτίνα Στροφής 2.5m
Ξηρό Βάρος 208kg (STD), 212 kg (ABS), 222kg (DCT)
Απόβαρο 228kg (STD), 232 kg (ABS), 242kg (DCT)
Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ Καυσίμου 18.8 L
Μήκος x Πλάτος x Ύψος 2.335 x 875 x 1.475mm (STD), 2.335 x 930 x 1.475mm (ABS/DCT)
Μεταξόνιο 1.575mm
Ύψος Σέλας (Θέση STD / Χαμηλή Θέση) 870/850mm
Απόσταση από το Έδαφος 250mm
Σύστημα ABS ABS* 2-Κάναλο με διακόπτη απενεργοποίησης του στον πίσω τροχό (* Μοντέλα ABS & DCT μόνο, όχι στο μοντέλο STD)
Φρένο Εμπρός Δύο κυματοειδείς πλευστοί δίσκοι 310mm, αλουμινένιο κέντρο, ακτινικές 4-πίστονες δαγκάνες (*ABS)
Φρένο Πίσω Κυματοειδής δίσκος 256mm με δαγκάνα δύο εμβόλων (*ABS). Μοχλός χειρόφρενου (Lever-Lock Type Parking Brake System) στην έκδοση με DCT.
Τροχός Εμπρός Ακτινωτός με αλουμινένια στεφάνη
Τροχός Πίσω Ακτινωτός με αλουμινένια στεφάνη
Διάσταση Ζάντας Εμπρός 21M/C x MT2.15
Διάσταση Ζάντας Πίσω 18M/C x MT4.00
Ελαστικά Εμπρός 90/90-R21 με σαμπρέλα
Ελαστικά Πίσω 150/70-R18 με σαμπρέλα
Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να επικοινωνήσετε με το Γιώργο Παππά,
Δ/ντή Εταιρικής Επικοινωνίας, Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε.
Τηλ. 210 3483 744 – 6936129 309
e-mail: gpappas@saracakis.gr
-
Λευτέρη οι φωτό δεν φαίνονται...
Μπήκα μέσα στο σαιτ της HONDA, είναι ακόμα πιο ωραίο..... :o :o :o
-
Λευτέρη οι φωτό δεν φαίνονται...
Μπήκα μέσα στο σαιτ της HONDA, είναι ακόμα πιο ωραίο..... :o :o :o
Ok, τις έφτιαξα....
-
Τωρα με βαζει σε διλημα το silver black, ιδιως αν εχει χρυσαφι τροχους οπως το ασπρο, χμμμ.. Και μαλλον ABS (normal) χωρις DCT.
Τωρα που εχουμε δει ολα τα χρωματα, το τριτο ειναι απλα Silver ή Black και οχι Silver-Black :eusa_naughty:
Οποτε τυλιχτε για μενα ενα ασπρο τρικολορ ABS (χωρις DCT), οπως και ειχα πει αρχικα 8)
-
Οποτε τυλιχτε για μενα ενα ασπρο τρικολορ ABS (χωρις DCT), οπως και ειχα πει αρχικα 8)
2 παρακαλώ κάντε τα 2..........
Φίλε δες εδώ (http://powersports.honda.com/images/mjp/imgGallery/CRF1000L_AT_IMG2.jpg) τον διακόπτη του ABS....
-
φέρτο και σε μια τιμή προσαρμοσμένη στην Ελληνική οικονομία και .......
:laughing9: :laughing9: :laughing9: :laughing9: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2slap: :crybaby:
Μπράβο ρε Κωστάκη μου , μπράβο καλό καλό .... :2hysterical:
-
πηγαίνουμε εδώ:
http://advrider.com/index.php?threads/2016-honda-crf1000l-africa-twin-pre-release-speculation-threadfest.1064796/page-218
post νούμερο 4352 έχει φωτό με data εταιρείας. :evil5:
Λοιπόν με τον στάνταρ εξοπλισμό και γεμάτο υγρά η έκδοση με abs πάει 511 λίμπρες δλδ 231 κιλά. Το dct άστο.
Εκτίμηση για πρώτη εισαγωγή σε χώρα Ευρώπης που αναφέρεται μιλάει για 13.000 ευρώ και κάτι ψιλά στη βασική έκδοση. Να πούμε 14.000 με abs?
Λοιπόν ανοίγω μπλοκάκι και γράφω προπαραγγελίες. Πτου! ακούω... 8)
-
Σχετικά με τις τιμές.....
http://acidmoto.ch/cms/content/news/2015/07/24/honda-africa-twin-crf1000l-2015-son-prix-et-liste-details
....En Suisse, deux versions seront proposées, une version avec boîte manuelle et une version avec boîte DCT. Toutes deux sont équipées de l’ABS. La version avec boîte manuelle Argent ou Noir est disponible à partir de CHF 14'090.- tandis que le modèle Tricolor ou Dakar est à 14'370 francs. Les versions dotées de la boîte DCT sont commercialisées au prix de CHF 15'290.- pour la version Argent ou Noir et CHF 15'570.- pour la version Tricolor ou Dakar. La TVA, les frais de livraison ainsi que le Swiss-Bonus sont inclus dans le prix.
Με τις αντιστοιχίες Ελβετικού φράγκου με Ευρώ ....
14090 = 13457 ευρώ
14370 = 13724 ευρώ
15290 = 14603 ευρώ
15570 = 14870 ευρώ
Τσάμπα πράμα! ;D
-
Λοιπόν ανοίγω μπλοκάκι και γράφω προπαραγγελίες. Πτου! ακούω... 8)
αν το μηχανακι εβγαινε καπου στο 2006 θα ειχες γεμισει ηδη την πρωτη σελιδα.
τωρα το μπλοκακι ειναι ανεκδοτο.
σιγα μην πουληθει κανενα.
-
Εγώ κιαλάρω να βρω τους πρώτους αγοραστές για να ξέρω ποιος θα μου δώσει βόλτα. Να δω και εγώ πως είναι τα σωστά τα μηχανάκια βρε αδερφέ, τόσα χρόνια με τα σαπάκια τα γερμανικά. :goofy:
Παρεπιφτώντος το F 800 GS Adventure είναι στα 12.500 και δεν βλέπεις και κανένα στο δρόμο.
Τα δε απλά F 800 GS με το καινούργιο κουστούμι ξεκινάνε από τα 11.000.
Και αυτά πάλι άφαντα.
Οπότε όπως λέει και το ανέκδοτο: "Κώλοι υπάρχουν. Λεφτά δεν υπάρχουν." ;)
Τουχέστην: Μακάρι να βγάλουνε και ένα μικρότερο -όπως Τρανσάλπ- και φτηνότερο με κινητήρ από τα NC 700 που να αφρικανοφέρνει. Αλλιώς Αφρικάνες από κοντά θα δούμε μόνο σε κάνα ντοκιμαντέρι για τη Μαύρη Ήπειρο. ;D
-
Είναι κάπου γραμμένα τα χαρακτηριστικά των αναρτήσεων (διάμετρος, διαδρομή) και δεν το βλέπω;
-
Εγώ πάω σήμερα να αγοράσω κουμπαρά...σε κανα 2-3 χρονάκια πιστεύω να τα μαζέψω!Θα κάνω και έρανο σε γονείς,
αδέρφια κτλ...κατι θα βγει!
-
Ενταξει ρε παιδια τι θελατε δλδ να σας το χαρισει ....1000αρι ειναι δεν ειναι 250 .
Οποιος εχει θα παρει εδω πλεον κυκλοφορει το bmw 1200 το υδροψυκτο ...θα βρεθουν και αγοραστες γι αυτο ...οι υπολοιποι θα περιμενουμε να το βρουμε μετα απο χρονια μεταχειρο για να το παρουμε
-
Είναι κάπου γραμμένα τα χαρακτηριστικά των αναρτήσεων (διάμετρος, διαδρομή) και δεν το βλέπω;
Φώτη όσο και να τα έψαξα δεν βρήκα κάτι σχετικό. Θα έχει αρκετό ενδιαφέρον όμως....
Εγώ πάω σήμερα να αγοράσω κουμπαρά...σε κανα 2-3 χρονάκια πιστεύω να τα μαζέψω!Θα κάνω και έρανο σε γονείς,
αδέρφια κτλ...κατι θα βγει!
Τον πήρα ήδη τον κουμπαρά μου..... Εννοείται για το Λευκό..... !!! Έρωτας λέμε.....
Ενταξει ρε παιδια τι θελατε δλδ να σας το χαρισει ....1000αρι ειναι δεν ειναι 250 .
Οποιος εχει θα παρει εδω πλεον κυκλοφορει το bmw 1200 το υδροψυκτο ...θα βρεθουν και αγοραστες γι αυτο ...οι υπολοιποι θα περιμενουμε να το βρουμε μετα απο χρονια μεταχειρο για να το παρουμε
Πέστα ρε Παλτάκ ..... τσάμπα δεν έχει.... οπότε δουλειά......
-
Μήπως να κάνουμε καμιά ομαδική ρε παιδιά. Μπάς και τσακίσουμε τη τιμή. Να πάρει όλος ο κόσμος :laughing9: :laughing9:
-
να πάρουμε στο Σα Λαβράκι, μόνο να μας πει πόσα θα φέρει από κάθε χρώμα και πόσα με dct να τα μοιραστούμε, μη μείνει κανένας παραπονεμένος. :alright:
Παρεπιφτόντος το R 1200 GS LC πούλησε και μια 100άρα τεμάχια στην Ελλαδάρα της κρίσης με το που βγήκε! Περισσότερα από το CB500X για παράδειγμα! :zombie:
Οπότε ποτέ δε ξερς... μπορεί να γίνουν ανάρπαστες οι Αφρικάνες... ;)
Πάντως ονόματα για το μπλοκάκι δεν ακούω...
-
οι υπολοιποι θα περιμενουμε να το βρουμε μετα απο χρονια μεταχειρο για να το παρουμε
Αυτό!
-
Καλά για να βρείτε πρέπει πρώτα να πουληθεί καινούργιο. Να μοσχοπουληθεί για την ακρίβεια, ώστε να υπάρχουν πολλά τεμάχια και να μείνει και στην αγορά και σαν μοντέλο για χρόνια. Αλλιώς τρέχα γύρευε και όχι μόνο σαν κομμάτι αλλά και σαν ανταλλακτικά και after market κλπ κλπ
πάντως όπως λένε και στο advrider:
Με την Αφρικα περιμέναμε αυτό:
(http://media-cache-ec0.pinimg.com/736x/be/d6/a8/bed6a81c63b9f1a8795142a6cb48235d.jpg)
και όταν χτύπησε το κουδούνι και ανοίξαμε την πόρτα είδαμε αυτό:
(http://2.bp.blogspot.com/_FqQEHPUq6Zc/SQiNFvddBDI/AAAAAAAAC3A/BHEb2GpEg4M/s400/Big_gal.jpg)
-
Αμαν ρε Βαγγέλη ! Πες ένα καλό λόγο και ας τον πάρει το ποτάμι!!! ;D
-
Μπροστά: Διαδρομή 230mm, καλάμια διαμέτρου 45 mm.
Πίσω: Διαδρομή 220mm.
-
(http://i66.photobucket.com/albums/h251/mrfixit54016/59057_16YM_CRF1000L_Africa_Twin_zpsfbxwiwwd.jpg)
Και κάγκελα και προβολείς και βαλίτσες έεεχω!!!!!
-
Με την Αφρικα περιμέναμε αυτό:
(http://media-cache-ec0.pinimg.com/736x/be/d6/a8/bed6a81c63b9f1a8795142a6cb48235d.jpg)
Απο εμφανιση και χρωματα, στις φωτο τουλαχιστο, ειναι ακριβως αυτο ;) 8) Και απο το βιντεο τουλαχιστο, φαινεται οτι ειναι αστερι ..και στο σπιτι (μαγειρεμα, συμμαζεμα κλπ) ;D
-
Η συγκέντρωση των μαζών στο κέντρο – όπως η μπαταρία που βρίσκεται στο πίσω τμήμα της κυλινδροκεφαλής – συμβάλει σε ένα χαμηλό κέντρο βάρους.
Φοβερη ιδεα η Κινεζοι!!!! Αλλα την αντεγραψαν 15 χρονια μετα.
Ο Μαρκο Πολο βρηκε πολεμο στη Συρια και στο Αυγανισταν, γι' αυτο αργησε η πατεντα να παει στην Κινα :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
-
Αντε για να πω και ενα καλο λογο, ...μοιαζει με το 800αρι.
Και στα σοβαρα τωρα, το dct κρυβει την πραγματικη αβαντα της μοτο. Οτι δλδ στην ασφαλτο εχεις 110 αλογα και με το μπλιμπλικι στο χωμα θα πηγαινεις τραιαλ. Αλλα το βαρος ειδικα με το dct -χωρια η τιμη- τα χαλαει ολα.
-
Δε ξέρω τι λέτε εσείς, αλλά ο Ελληνάρας στην κρίση φαίνεται. Θα μοσχοπουλήσει και να μου το θυμηθείτε...
-
Μπροστά: Διαδρομή 230mm, καλάμια διαμέτρου 45 mm.
Πίσω: Διαδρομή 220mm.
Εντάξει αυτά είναι συμβατικά, όπως και πολλά άλλα στοιχεία, γι αυτό τη συγκρίνετε με μοτοσυκλέτες που γνωρίζετε. Η μοτοσυκλέτα αυτή φέρνει άγνωστη τεχνολογία:
Σέρβις κάθε 250.000 (ολογράφως διακόσιες πενήντα χιλιάδες) χλμ. Η δυστυχία του Στόουνμαν δηλαδή.
Μέχρι τότε κάθε 20.000 λάδια μόνο, γιατί φίλτρο λαδιού δεν υπάρχει.
Οι βαλβίδες είναι πνευματικές, όπως στην F 1.
Εάν βέβαια αυτά δουλέψουν και στην πράξη, καλώς ήλθε το μέλλον! Επιτέλους το PD 06 και το RD 03 ξεπεράστηκαν! :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
-
A KTM built by Honda
(http://i1165.photobucket.com/albums/q592/numbaphive/advrider/1190A%20AT%20Overlay1_zpsaqa0akxk.jpg)
-
(http://www.honda.co.uk/content/dam/central/motorcycles/colour-picker/adventure/crf1000l/crf1000l_abs/nh-b53p_pb-308p/cfr1000l_nh-b53p_pb-308p.png/jcr:content/renditions/c4.png)
-
A KTM built by Honda
Σωστό, αλλά θα το συγκρίνεις με το 1050, όχι το 1190..! Έχουν 50+ άλογα διαφορά αυτά που συγκρίνεις. Και περί τα 3.000 χιλιάρικα διαφορά.
-
Σωστό, αλλά θα το συγκρίνεις με το 1050, όχι το 1190..! Έχουν 50+ άλογα διαφορά αυτά που συγκρίνεις. Και περί τα 3.000 χιλιάρικα διαφορά.
Καλά με το R έχει πολλές ακόμα διαφορές.....
Απλή σύγκριση διαστάσεων είναι....
-
A KTM built by Honda
Μη απαξιώνετε το Αφρικανάκι!
Σωστό, αλλά θα το συγκρίνεις με το 1050, όχι το 1190..! Έχουν 50+ άλογα διαφορά αυτά που συγκρίνεις. Και περί τα 3.000 χιλιάρικα διαφορά.
Καλά με το R έχει πολλές ακόμα διαφορές.....
Μη συγκρίνετα ανομοια πράγματα λέμενε! (Αν επιβεβαιωθούν τα τεχνικά χαρακτηριστικά).
Απλή σύγκριση διαστάσεων είναι....
Ααα καλά τότε...
-
Μια χαρά συμμαζεμένο μηχανάκι,άμα έρθει και
σε καλή τιμή....
λουκούμι λέμε :goofy: :goofy: :goofy:
-
Ελληνικές τιμές CRF1000L "με μικρή απόκλιση από τις τελικές διαμορφωμένες"
1. Africa Twin Νο ABS - Simple 12.200€ -> Το οποίο δεν θα εκδοθεί στην Ελλάδα και γενικά στην Ευρώπη! Βάσει κανονισμού στο σύστημα πέδησης "ABS".....
2. Africa Twin ABS 12.999€
3. Africa Twin ABS-DCT 13.999€
Coloris Rallye ou Tricolore + 300€
(http://i1114.photobucket.com/albums/k530/pearlsurf/AF%20TWIN%20COMPARE_zpsxkvkrzuh.jpg)
-
Δεν ειναι κακες οι τιμες για καινουργιο μηχανακι με αυτες τις προδοδιαγραφες, για 240 ημερες θα φυλας τα 60 € και πηρες Africa Twin ABS-DCT Tricolore ;D
-
Δεν ειναι κακες οι τιμες για καινουργιο μηχανακι με αυτες τις προδοδιαγραφες, για 240 ημερες θα φυλας τα 60 € και πηρες Africa Twin ABS-DCT Tricolore ;D
τι 60€ την ημέρα? Δηλαδή 60€ x 30 = 1.800,00€ ? Ποιος, που παίρνει τόσα χρήματα?
Προσωπικά έχω καταλήξει από τώρα στο Μοντέλο "ABS - Rallye" συνεπώς πες με τα παρελκόμενα του κοντά στα 13.500€... Άντε μάζευε τα .....
Δυστυχώς όμως το οικονομικό κλίμα στην Ελλάδα δεν είναι έφορο για αγοροπωλησίες...
Έχει ο Θεός......!!!
Προς το παρόν απολαμβάνουμε το όνειρο μας..... Προς το παρόν..... ;D
-
Προς το παρόν απολαμβάνουμε το όνειρο μας..... Προς το παρόν..... ;D
Εγώ πάλι θα πρότεινα να απολαμβάνετε τα μηχανάκια που ήδη έχετε. Λέω τώρα... ;)
-
Εγώ πάλι θα πρότεινα να απολαμβάνετε τα μηχανάκια που ήδη έχετε. Λέω τώρα... ;)
Ααα, αυτά δόξα τον Θεό τα απολαμβάνουμε και τους πίνουμε και το αίμα ..... Honda Rules.... ;D
Τα όνειρα όμως είναι όνειρα....... :goofy:
-
Εγώ πάλι θα πρότεινα να απολαμβάνετε τα μηχανάκια που ήδη έχετε. Λέω τώρα... ;)
:eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
-
Ένα χιλιαρικάκι το χρόνο θέλω να έχω καβάντζα για να μπορώ να κάνω τις βόλτες μου με το Vara και την οικογένεια . Αυτό είναι το όνειρό μου. Το Africa ας το χαρούν οι νεότεροι...και δε το λέω απαξιωτικά, απλά θεωρώ ότι με 41000χλμ στο κοντέρ έχω να περάσω πολλά χρόνια μαζί του ακόμα
Sent from my iPhone using tapatalk
-
Όπως την ψυλιαζόμουνα: δεν θα βρούμε να κάνουμε βόλτα καινουρια Αφρικάνα. :(
-
Εγώ πάλι θα πρότεινα να απολαμβάνετε τα μηχανάκια που ήδη έχετε. Λέω τώρα... ;)
Σωστά! Αλλά και τα όνειρα....
-
Εγώ πάλι θα πρότεινα να απολαμβάνετε τα μηχανάκια που ήδη έχετε. Λέω τώρα... ;)
Δεν γίνετε ρε Φώτη…..
Τόσο καιρό όλος ο κόσμος της μοτοκίνησης για πολλά χρόνια δεν τον κάλυπτε κανένα μηχανάκι από καμία μάρκα!
Ούτε τα gs800αρια, ούτε τα tiger 800αρια, ούτε τα ktm με παράδοση στο χώμα για τους χωμάτινους, ούτε το τενερε 1200 αν και Ιάπωνας, ούτε κανένα άλλο!!
Όλα μ@λακίες είναι και όλα χαλάνε !! Πού να πας με τα άλλα τρις φορές τον χρόνο Αφρική? Και άμα σου χαλάσουν ? ;D
Περιμένανε χρόνια την Χόντα να αναστήσει το άφρικα !!
(μιας και τα άλλα πήγαν στα άπατα… ακόμα ψάχνει να βρει ποιον δρόμο να διαλέξει…) ;)
Το εργαλείο παίδες με το καλό να έρθει και μια χαρά θα είναι και σούπερ, το χέρι να βάλετε στην τσέπη και να παίξετε τα δάχτυλα…. και καλές βόλτες με την νέα Χόντα σας !! 8)
(και να πάρετε και σαμπρέλες εν έτη 2015 !!!)
:)
-
Μέλι στάζει το στόμα σου Γιαννάκη 😘
Sent from my iPhone using tapatalk
-
Μέλι στάζει το στόμα σου Γιαννάκη 😘
Sent from my iPhone using tapatalk
Θανασάκη δεν το έθαψα το εργαλείο.....
Για άλλα μίλησα εγώ.... ;) ;)
-
Συνεχίζομε με τα άλλα...
Στις χάι ρεζολούσιον που μας κέρασε ο Λευτέρης, βλέπομε αριστερά στον κινητήρα 2 τάπες για να γεμίζομε λάδι.
Άρα όσο καλά να καίει ο κινητήρας τη βενζίνη, όσο καλά και να στεγανώνουν τα ελατήρια του εμβόλου, σίγουρα δεν θέλεις κα κυκλοφορούν τα τρίματα του συμπλέκτη με τόσο μεγάλα διαστήματα αλλαγής και ανυπαρξία φίλτρου λαδιού και σέρβις.
10-30 transoil στο συμπλέκτη λοιπόν και ότι άλλο σε κινητήρα κιβώτιο;
-
καθε ποσα χλμ δλδ λεει οτι αλλαζονται τα λαδια ρε παιδια? δεν εχω δει αν το εγραφε πουθενα.
φιλτρο λαδιου δεν εχει? :o
σερβις καθε ποτε?
-
Α και τα ρουλεμάν τιμονιού να δούμε πως βγαίνουνε παιδιά...
:2hysterical:
-
καθε ποσα χλμ δλδ λεει οτι αλλαζονται τα λαδια ρε παιδια? δεν εχω δει αν το εγραφε πουθενα.
φιλτρο λαδιου δεν εχει? :o
σερβις καθε ποτε?
Αααα δεν με παρακολουθείς Τράκλερ!
Λάδια κάθε 20.000. ;D
Φίλτρο ΔΕΝ. ;D
Σέρβις κάθε 250.000 :o :o :o
Ρουλεμάν λαιμού: Κάθε μέρα :P
-
Αααα δεν με παρακολουθείς Τράκλερ!
Λάδια κάθε 20.000. ;D
Φίλτρο ΔΕΝ. ;D
Σέρβις κάθε 250.000 :o :o :o
Ρουλεμάν λαιμού: Κάθε μέρα :P
καλα τι πινουν εκει στην ιαπωνια?
και για το ΤΑ λενε καθε 12 χιλ αλλα τα αλλαζουμε καθε 5-6χιλ.
σερβις καθε 250 χιλ?οταν το πουλαει ο 3ος στον 4ο δλδ?
μαλλον ο υπευθυνος του τμηματος μαρκετινγκ ειχε παει μπουζουκια την προηγουμενη.
εκτος αν εννοει σερβις το λυσιμο κινητηρα,ρεκτιφιε,μπιελες πιστονια κτλ.
:2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
-
Μην σας φαινεται παραξενο, καποια αλλα Χονδα με βαλβιδες με καπελοτα θελουν δεν θελουν και αυτα σερβις "σχεδον ποτε".
Ας παρουμε για παραδειγμα τα VFR800 των τελευταιων γενιων με ψεκασμο, δηλ. απο το 1998 και εντευθεν (800FI, 800VTEC και 800F).
H Χονδα λεει λαδια/φιλτρο καθε 12Κ χμ και πολλοι που βαζουν φουλ συνθετικα τα αλλαζουν καθε 10Κ ή 12Κ μαζι με το φιλτρο, εγω προσωπικα βαζω φτηνα ημισυνθετικα Motul 5100 και κανω και μια αλλαγη λαδιων στα 6Κ (ειναι πανευκολο, μια βιδα).
Τι αλλο θελει το μηχανακι? Αλλαγη φιλτρου αερα (ή λαδωμα του K&N) καθε 24Κ δηλ. καθε δυο αλλαγες φιλτρου λαδιου και ..that's it!
Τα μπουζι ειναι ιριδιου, η Χονδα λεει καθε 48Κ χμ, εγω τα δικα μου τα αλλαξα στα 64Κ και φαινοτουσαν μια χαρα χωρις καμια πτωση αποδοσης.
Βαλβιδες η Χονδα λεει καθε 48Κ χμ αλλα οι περισοτεροι το κανουν για πρωτη φορα στο διπλασιο, δηλ. κοντα στα 100Κ. Ακομη και τοτε, πολλες φορες εχουν βρεθει εντος οριων, ιδιως αν το μηχανακι δουλευει με συνθετικο λαδι. (Το δικο μου εχει 80Κ και φυσικα δεν εχω ασχοληθει με βαλβιδες).
Οποτε ουσιαστικα απλα αλλαζει κανεις λαδια και φιλτρο καθε 10-12Κ χμ αν βαζει συνθετικα και αλλαζει/καθαριζει φιλτρο αερα καθε 24Κ χμ.
Στο CRF1000 τα λαδια πανε στα 20Κ (φουλ συνθετικα) και δεν εχει και φιλτρο λαδιου, δηλ. ακομη λιγοτερη φασαρια. Ειμαι περιεργος να δω τι δινει για τα μπουζι (πρεπει ναναι ιριδιου) και το φιλτρο αερα.
-
Η Χόντα έχει όντως αβάντα σε χαμηλές φθορές κινητήρα ειδικά όταν είναι detuned. Αλλά ρε παιδιά επειδή από τα 60.000 χλμ στα 250.000χλμ για ένα μπουζί είναι 4+ φορές πάνω ζωή και γιατί όσο να πεις είναι και τα ελατήρια πιστονιού κλπ κλπ μήπως το παρακάνανε; Δεν τσεκάρετε και αλλού για τυπογραφικά λάθη; Όχι τίποτα άλλο αλλά άμα πάω φέτο στον Άι Γεράσιμο και δω και λείπουν στρογγυλά κομμάτια από τις παντούφλες του θα χουμε θέματα. :goofy:
-
Κάθε 12.500 λένε για τα μπουζί στο ΤΑ και είναι πολύ λίγα για συμβατικά μπουζί πάντα. 20.000 αν είσαι συντηρητικός είναι ok.
Τα λάδια στο ΤΑ κάθε 6.000 τα αλλάζω εγώ, ημισυνθετικά.
Το ΤΑ κυκλοφόρισε το 1987 όμως...
Για παράδειγμα (ας είναι από άλλη μάρκα) Ο κύλινδρος του Γιαμάχα ΜΤ 1 είναι αερόψυκτος 900 cc ο ένας και δεν καίει λάδια σε παρατεταμένη χρήση κοντά στα κόκκινα. Το πώς είναι άγνωστο στους άλλους κατασκευαστές. Του ΤΑ ο κύλινδρος είναι μόνο 300cc υδρόψυκτος και καίει σε ανάλλογες συνθήκες.
Ε ήλθε και η ώρα να ξαναδιδάξει και η Χόντα κάτι. Τα στοιχεία είναι από τη Χόντα Αμερικής. Σημαίνει ότι η Χόντα προγραμματίζει να πουλήσει και εκεί τη νέα Άφρικα εν αντιθέσει με την παληά. Δύσκολα κάνεις στο Αμέρικα πωλήσεις με μπουζούκια και τρολιές. Η Χόντα μάλλον αποφάσισε να χτυπήσει στην πολυδιαφημιζόμενη "αξιοπιστία" των άλλων. Η φωτό από τον Λέων και η χαμηλή ιπποδύναμη αυτό δείχνουν. Υπομονή σε λίγο θα είμαστε σίγουροι.
-
Α ναι οι βαλβίδες είναι πνευματικές. Άρα τί μένει; το φίλτρο αέρα που λέει ο Γιώργος.
-
οταν λεμε σερβις τι ακριβως εννοουμε τελικα?
εγω θεωρω πως σερβις ειναι τα αναλωσιμα.
δλδ υγρα φρενων θα αλλαξουν στα 250 χιλ χλμ?
και αν τα αναλωσιμα ειναι εκτος σερβις,τι μενει για το σερβις?
γενικα το θεμα σερβις με βαση τα χλμ ειναι μαρκετιστικη παραμυθα.
αν παρουμε ενα ντιζελοκινητο οχημα συγχρονο με ολα τα κομφορ του να ουμε,συνηθως λεει ο κατασκευαστης λαδια καθε 15-20 χιλ χλμ ή ενα χρονο.
αν το ιδιο το αυτοκινητο προοριζεται για ταξι.τα λαδια πρεπει να αλλαζονται καθε 5 χιλ χλμ.
κατι αναλογο θα συμβαινει και με το σερβις.
με λιγα λογια,τα διαστηματα σερβις και αλλαγης λαδιων που αναγραφονται στα προσπεκτ,ουτε για μπουσουλα δεν κανουν.
οι προυποθεσεις που οριζουν αυτο το διαστημα αλλαγης λαδιων δεν εχουν εφαρμογη.
κατα τα λοιπα
μακαρι να μπορεσει να το παρει καποιος απο εδω μεσα μπας και το παρουμε ματι απο κοντα και οι υπολοιποι.
-
Ε, γιατι κουλαθηκα να κραταω το μπλοκακι; ποιος θα δωσει βολτα;
Στο ΑΤ φορουμ τι λενε;
-
Στο ΑΤ Club πραγματικά δεν γράφουν τίποτα..... όσες φορές μπήκα να διαβάσω κάποια πράγματα δεν το σχολιάζουν ....
2 σελίδες έχουν γεμίσει και αυτές με το ζόρι.... (http://www.africatwin.gr/Nemesis/viewtopic.php?t=4052&start=15)
-
οταν λεμε σερβις τι ακριβως εννοουμε τελικα?
Προφανώς εννοούνε σέρβις κινητήρα, γιατί τακάκια και αλυσίδες δεν βλέπω να κρατάνε 250.000 χλμ ή 5 χρόνια.
Και σέρβις κινητήρα είναι: Μπουζί, λάδια, φίλτρο αέρα, λαδιού, βαλβίδες, αλυσίδα εκκεντροφόρου, ή ότι τον κινεί, ρύθμιση τροφοδοσίας. Δίσκοι συμπλέκτη, αν υπάρχουν;
-
Προφανώς εννοούνε σέρβις κινητήρα, γιατί τακάκια και αλυσίδες δεν βλέπω να κρατάνε 250.000 χλμ ή 5 χρόνια.
Και σέρβις κινητήρα είναι: Μπουζί, λάδια, φίλτρο αέρα, λαδιού, βαλβίδες, αλυσίδα εκκεντροφόρου, ή ότι τον κινεί, ρύθμιση τροφοδοσίας. Δίσκοι συμπλέκτη, αν υπάρχουν;
Ετσι ακριβως Γιαννη, τα ιδια ειχα κι'εγω στο μυαλο μου οταν εγραψα σχετικα παραπανω. Το φιλτρο αερα θα θελει σιγουρα τακτικα αλλαγη ή καθαρισμα οπως σε ολα τα μηχανακια. Επισης θα εκπλαγω αν τα μπουζι δεν θελουν αλλαγη πριν τις 250Κ χμ. Το αλλο θεμα ειναι οι δισκοι συμπλεκτη που συνηθως κρατανε 100+Κ χμ αναλογα με τη χρηση, εκτος και αν η Χονδα λανσαρει τιποτα καινουργια υλικα τριβης.
Τελικα, οπως εγραψα και παραπανω, το "δε θελει σερβις" θα ειναι παρομοιο με μηχανακια σαν τα VFR και αλλα τετοια οπου αλλαζει κανεις λαδια/φιλτρο καθε 10-12Κ (εδω αυτο εδω ανεβαινει στα 20Κ και δεν υπαρχει και φιλτρο), αλλαζει/πλενει το φιλτρο αερα οταν χρειαζεται και ..that's it. Τα υπολοιπα γινονται μια φορα την δεκαετια ή μια φορα την εικοσαετια :o στο CRF1000.
ΥΓ Εχω το VFR 10.5 χρονια / 80Κ χμ και εκτος απο λαδια/φιλτρο/φιλτρο αερα, τα μονα που εχω χρειαστει ειναι μπουζι στα 64Κ χμ / 8 χρονια, εναν τεντωτηρα αλυσιδας εκκεντροφορου στα 70Κ χμ / 9 χρονια και ενα σετ πηνια στα 64Κ χμ / 8 χρονια (τα δυο τελευταια ειναι γνωστες παθογενειες των VFR, τα δε πηνια μπορει να σε αφησουν - εγω την γλυτωσα λογω τακτικου ελεγχου).
-
Με μέσο όρο τα 12 -13 χιλιάδες χιλιόμετρα ετήσια το μηχανάκι δηλαδή θα θέλει σέρβις κάθε 20 χρόνια; :2hysterical:
Έλα ρε παιδιά συγκεντρωθείτε λίγο. Ωραίο φαίνεται, κομμάτι βαρύ και κομμάτι ακριβό. Σε αυτά τα λεφτά περίμενα καλύτερες αναρτήσεις πχ Αν ήθελαν πιο χωματερό θα έπρεπε να εστιάσουν στο να πέσει κάτω από 200 κιλά γεμάτο. Θα έβγαινε πολύ πιο ακριβότερο. Απλά πράγματα. Τώρα αν θα το κάνει σέρβις ο γιος σου ή ο γιος του δεν είναι επιχείρημα. Δηλαδή επειδή δεν ξερυθμίζει βαλβίδες το μηχανάκι δε θα το πας έστω για έναν τεχνικό έλεγχο μια φορά στα 5 χρόνια; Ούτε να το βάλει στο διαγνωστικό; Υπερβολές.
Επί πραγματικής βάσης στο car έχει πένα ΚΤΜ 990 ADV / ΒΜW 1200 GS που ξεκινάνε από τα μισά λεφτά που έχει αυτό και έτοιμα και για ταξίδι και για χώματα και πάλι δε φεύγουνε και πως δηλαδή αφού και όλοι εμείς έτσι και αλλιώς μετράμε τις βενζίνες και για την Πανελλήνια.
Καλό για ναυαρχίδα on off της Ηonda και κράχτης αλλά...
Αντε να δουμε αν θα στήσουνε και κάνα "σαν Άφρικα" σε λιγότερα κυβικά.
-
Εννοείται και το περιμένουμε : Το καινούριο TRANSALP !!! :o :o :o
-
Αντε να δουμε αν θα στήσουνε και κάνα "σαν Άφρικα" σε λιγότερα κυβικά.
Εννοείται και το περιμένουμε : Το καινούριο TRANSALP !!! :o :o :o
Κινητήρας υπάρχει. Ο πεντακοσάρης δικύλινδρος. Με ένα πλαίσιο και αναρτήσεις ανάλογες της Άφρικα, αλλά σε ποιά τιμή;
(http://i233.photobucket.com/albums/ee266/michaelxc/20150724_181123_RichtoneHDR_zpsuct7jjpn.jpg)
Αυτός ο τύπος είναι ανυπόμονος, δεν περιμένει τη Χόντα, αλλά πολύ καλός.
165 κιλά κομπλέ.
3 και κάτι λίτρα στα 100 χλμ.
Πολύ ψηλό όμως, σκελετός αναρτήσεις είναι από CR 500!
-
Άσε που η μούρη είναι από ΚΤΜ 950/990... ;D
-
Καλά έχουμε ιδρυματοποιηθεί πλήρως εδώ μέσα :2hysterical: και εγώ αυτό σαλιάριζα προχτές μόλις στο advrider.
Υπάρχει και αυτό:
http://i656.photobucket.com/albums/uu281/ktmmitch111/Honda%20CB500X/IMG_3205_zpshpkciv1o.jpeg
Αλλά άμα δεν πέσουν τα κιλά και δεν το φτάνεις ούτε για να ανέβεις χέσε μέσα Σοϊχίρο που δεν γίναμε Ευζώνοι.
-
Πάντως το CRF 500 L του τύπου είναι "Η" λύση.
Με αστερίσκο μόνο το κατά πόσο κρατάει ο σκελετός της μοντιφιάς, ειδικά φορτωμένο, το υπόλοιπο είναι να το πάρεις και να το κοπανάς στο κεφαλάκι των τύπων στη Χόντα μέχρι να μπει μέσα.
365 λίμπρες χονδρικά κάτω από 180 κιλά, πες 180 με abs και μια σχάρα. Γεμάτο! :o
Η μόνη λογική εξήγηση για το βάρος του cb500x είναι ότι έχει βαρύτερο σκελετό για να σηκώνει τριβάλιτσο και άλλο επιτρεπόμενο όριο φόρτωσης που του τύπου δεν έχει. Αλλιώς κάτι τους διαφεύγει στη Χόντα και πρέπει να το κοιτάξουνε επειγόντως!
-
Πάντως το CRF 500 L του τύπου είναι "Η" λύση.
Αλλιώς κάτι τους διαφεύγει στη Χόντα και πρέπει να το κοιτάξουνε επειγόντως!
Μήπως ότι είναι εμμετικό :)
-
Καλά έχουμε ιδρυματοποιηθεί πλήρως εδώ μέσα :2hysterical:
Προτείνω αλλαγή σε: www.transalpidryma.gr
Άσε που η μούρη είναι από ΚΤΜ 950/990... ;D
Θα προτιμούσα τη μούρη του 640 ADV, ή καθόλου μούρη. Το δύσκολο πάντως στη δημιουργία μοτοσυκλέτας και για τους ερασιτέχνες και για τα εργοστάσια είναι το αποτέλεσμα να έχει χαρακτήρα και ομοιογένεια και το CRF 500L, έχει.
Με αστερίσκο μόνο το κατά πόσο κρατάει ο σκελετός της μοντιφιάς, ειδικά φορτωμένο, το υπόλοιπο είναι να το πάρεις και να το κοπανάς στο κεφαλάκι των τύπων στη Χόντα μέχρι να μπει μέσα.
Βαγγέλη 165 κιλά στεγνό, με μαρσπιέ συνεπιβάτη ψείρες. Είναι για σόλο περιπέτειες, την κυρά θα την παίρνεις με το BMW.
Μήπως ότι είναι εμμετικό :)
Εεε αυτουνού τώρα τι του λες;
-
Εεε αυτουνού τώρα τι του λες;
ότι συμφωνείς.......είναι
ΧΑΛΙΑ :o
-
ότι συμφωνείς.......είναι
ΧΑΛΙΑ :o
και η μοτοσυκλετα σου στα μάτια σου,
όπως και η μοτοσυκλετα μου στα μάτια μου
πρέπει πρώτα από όλα να είναι ΚΟΥΚΛΕΣ
-
Όταν έρθει ΑΥΤΟ που μας δείχνουνε εδώ, όλοι θα το προσκυνάτε.
Γιατί στο δρόμο δεν θα το δεις, δεν θα το πάρουν ούτε 10, τόσο που θα κάνει.
Θα το γυρνάνε όμως από έκθεση μοτοσικλέτας σε αντιπροσωπεία, σαν το σκήνωμα του Αγίου Παστιτσίου και θα σας κόβουνε και εισιτήριο για να πάτε να το ζαχαρώσετε και να βγείτε και φωτογραφία.
Δίπλα, όχι πάνω μην του φύγουνε οι λάσπες.
Μετά αφού κ@υλώσετε καλά καλά, θα αγοράζεte ένα μποθρόνι Cross Tourer, 260 κιλά, με νιανιά αναρτήσεις χωρίς καν ρυθμίσεις, αποσπώμενο κάδο για τα ψίχουλα και τα χνούδια που μπαίνει και στο πλυντήριο πιάτων και μπόλικα ηλεκτρονικά και λαμπάκια για να ξεχνάτε τον πόνο σας. Α, θα είναι στα ίδια χρώματα και πλαστικά με το ΕΝΑ, το ΜΟΝΑΔΙΚΟ, το ΘΡΥΛΙΚΟ, το ΑΝΕΠΑΝΑΛΗΠΤΟ, ντραμς ...κιάλλα ντραμς... λίγο ακόμα ντραμς...ώπα φτάνει...
το AFRICA TWIN 1000
ρε πάρτε το χαμπάρι... τεχνολογία υπάρχει για τέτοια πράγματα... κοινό δεν υπάρχει. Σκούτερ με ακράπες πουλάνε τα μαγαζιά, όχι 1000άρια καθαρόαιμα. Και η χόντα είναι φραγκομαζώχτρα, δεν ξανοίγεται που να σε δει φουρνέλο.
Εδώ θα γεράσουμε και ανάμεσα στα θρεντ για το φτηνότερο τσεκάπ για προστάτη θα γράφει ο ένας φαφούτης στον άλλο
"λαλάκες το είδα μα την παναγία ήταν ένα Άφρικα prototype του 2015 και πήδηξε από ένα ανάχωμα στα έργα στην Κορίνθου Πατρών (σιγά μην έχει τελειώσει) και χάθηκε στο ηλιοβασίλεμα. Τελευταία στιγμή στρίψαμε με το πούλμαν του ΚΑΠΗ και δεν πρόκαμα να πάρω πινακίδα να τον βρω να τον γράψουμε στο κλαμπ" και δώστου δάκρυ ο γέροντας με τον καταρράκτη.
χαχαχαχαχαχχαχαχαχαχαχαχ εγραψες
-
How The New Honda Africa Twin Compares To Its Dirty ADV Competition
(http://i280.photobucket.com/albums/kk163/PIRGI/How%20The%20New%20Honda%20Africa%20Twin%20Compares%20To%20Its%20Dirty%20ADV%20Competition.png)
More.... (http://lanesplitter.jalopnik.com/how-the-new-honda-africa-twin-compares-to-its-dirty-adv-1719991973)
-
Ηρθε o leon απο διακοπες :-*
How The New Honda Africa Twin Compares To Its Dirty ADV Competition
(http://i280.photobucket.com/albums/kk163/PIRGI/How%20The%20New%20Honda%20Africa%20Twin%20Compares%20To%20Its%20Dirty%20ADV%20Competition.png)
More.... (http://lanesplitter.jalopnik.com/how-the-new-honda-africa-twin-compares-to-its-dirty-adv-1719991973)
[/quote
-
Πρώτη γνωριμία των Marquez και Barreda με την Africa Twin
Ο Joan Barreda της Team HRC Ντακάρ και ο δύο φορές πρωταθλητής του MotoGP Marc Marquez είναι από τους πρώτους αναβάτες της Honda που είχαν την ευκαιρία να δοκιμάσουν τις δυνατότητες της νέας CRF1000L Africa Twin στην περιοχή της Βόρειας Ισπανίας.
Η προσπάθεια των δύο αναβατών παγκόσμιας κλάσης, να δοκιμάσουν τις απεριόριστες δυνατότητες της νέας Africa Twin τόσο με μηχανικό όσο και με Dual Clutch κιβώτιο ταχυτήτων αποτυπώνεται με τον καλύτερο τρόπο μέσα από τα πλάνα των βίντεο που εμφανίζονται στο youtube στις παρακάτω διευθύνσεις:
https://youtu.be/wq5s3npzEek
https://youtu.be/dp2NJMbUyzg
https://youtu.be/dOed6Osrj4E
(http://www.voreini.gr/wp-content/uploads/Marquez-Barreda-photos-1-300x336.jpg)
(http://www.voreini.gr/wp-content/uploads/Marquez-Barreda-photos-4-420x280.jpg)
(http://www.voreini.gr/wp-content/uploads/Marquez-Barreda-photos-5-420x279.jpg)
-
(http://i836.photobucket.com/albums/zz286/Twmcdono/image.jpg1_zps7y2lndpz.jpg)
-
Να δεις ο παπάρας ο από εδώ που το μηχανάκι το δεξιά το πάρκαρε εκεί στην κοτρώνα γιατί δεν πάταγε να κατέβει :2hysterical:
-
Να δεις ο παπάρας ο από εδώ που το μηχανάκι το δεξιά το πάρκαρε εκεί στην κοτρώνα γιατί δεν πάταγε να κατέβει :2hysterical:
Το DCT χαμηλώνει (σαν τις παλιές CITROEN) κατεβαίνεις και επανέρχεται. Για αυτό είναι πιο βαρύ. Δεν ειν' το κιβώτιο μόνο.
-
ok, it´s oficially on pre sale here (Portugal) with an offer for the first 75 sold of a tripmaster and a book
I think the article isn´t hard to understand but feel free to ask what you don´t understand (or use google translate)
ps the tripmaster alone is 300€
VERSÕES
A Africa Twin estará disponível em 3 versões:
Africa Twin Standard
Africa Twin c/ ABS
Africa Twin c/ ABS & DCT
As principais diferenças entre as versões são as seguintes:
(https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/v/t1.0-9/10997885_884208351657045_491541820328916315_n.png?oh=eb306690474625c7f9e75085b559c910&oe=568F439A)
CORES
4 cores disponíveis:
(https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/12038469_884208461657034_3873548817358488519_n.png?oh=5686e75a73e795e0c5833d31de0597d5&oe=56995693)
PREÇOS
Os preços de cada uma destas versões são os seguintes:
Africa Twin Standard - 12.100€
Africa Twin c/ ABS - 13.000€
Africa Twin c/ ABS & DCT - 14.120€
PRÉ VENDA*
As primeiras 75 encomendas de cliente vão ter uma oferta exclusiva
Assim, para os clientes que queiram desde já confirmar a sua encomenda para este modelo, a Honda tem uma oferta constituída por dois artigos de caráter muito especial:
Um RNS Tripmaster XL2
Personalizado com o logótipo Africa Twin e numerado por país (exemplo na imagem), este equipamento é um elemento muito apreciado em ralis e rotas todo o terreno, sendo também utilizado pelo Paulo Gonçalves na sua CRF Rally.
Disponibiliza informação sobre os quilómetros percorridos totais, parciais, tempo, velocidade, etc.
(https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/t1.0-9/s720x720/12004076_884208564990357_7483590866669774743_n.png?oh=d7789335acda38fc950847146a6d85fa&oe=569D17E1)
Mais informações em: http://rallyenavigationsolutions.com/product/tripmaster-xl²
Um livro Africa Twin
Produzido pela Motociclismo Itália, esta edição de 84 páginas, editada em português, descreve a história da Africa Twin, entrevistas com os vencedores do Dakar, detalhes da nova moto, acessórios, etc.
(https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xlp1/v/t1.0-9/11215855_884209284990285_7036433134607338827_n.png?oh=2ea1cb89c95c038de97314a52db0ab47&oe=569F9E24)
-
Λευτέρη ρώτησε σε παρακαλώ αν δέχονται παραγγελίες από Ελλάδα
:2hysterical: :2hysterical: :banghead: :banghead: :haha2: :haha2:
-
(http://i58.tinypic.com/j6sj80.png)
-
(http://i58.tinypic.com/j6sj80.png)
Έλα τώρα !!! .... Είναι αρρώστια με το πακετάκι !!!
-
(https://scontent.cdninstagram.com/hphotos-xfa1/t51.2885-15/e35/11950619_404813246388244_1969331596_n.jpg)
(https://scontent-vie1-1.cdninstagram.com/hphotos-xaf1/t51.2885-15/s750x750/sh0.08/e35/11821338_846791915434877_399009862_n.jpg)
(http://www.motorradonline.de/sixcms/media.php/11/thumbnails/10_Africa-Twin-1024.jpg.4185734.jpg)
-
Έλα τώρα !!! .... Είναι αρρώστια με το πακετάκι !!!
Να δεις ποσο θα κοστίζει με το πακετάκι...
;D ;D
-
ΚΑΛΟ ΜΑΣ ΜΗΝΑ.....!!!!!
Με παρουσίαση από το Tokyo.....
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/tms_africa_twin_title.jpg)
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/_MG_4601.jpg)
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/_MG_4610.jpg)
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/_MG_4743.jpg)
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/_MG_4618.jpg)
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/_MG_4623.jpg)
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/_MG_4608.jpg)
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/IMG_4661.jpg)
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/_TS_9473.jpg)
-
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/_MG_4627.jpg)
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/_MG_4635.jpg)
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/_MG_4751.jpg)
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/_MG_4646.jpg)
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/_MG_4644.jpg)
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/_MG_4636.jpg)
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/_TS_9360.jpg)
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/_TS_9307.jpg)
-
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/africatwin_01.jpg)
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/_TS_9320.jpg)
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/_TS_9326.jpg)
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/IMG_4675.jpg)
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/_TS_9436.jpg)
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/IMG_4733.jpg)
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/IMG_4811.jpg)
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/IMG_4747.jpg)
-
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/IMG_4758.jpg)
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/_TS_9516.jpg)
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/IMG_4717.jpg)
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/_TS_9552.jpg)
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/_TS_9441.jpg)
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/IMG_4678_05.jpg)
(http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2015/10/tms_africa_twin/IMG_4774_22.jpg)
-
Κουκλα!
Ειδικά από πίσω! (τρανσαλπιζει και λίγο με τις δυο μπουκες)
-
Θα ήθελα πιο τολμηρά χρώματα/γραφικά. Το προηγούμενο με τις φλόγες ήταν πιο δυνατό look από αυτό.
Κατά τα άλλα φαίνεται ότι θα αναταράξει (επιτέλους) καλά την κατηγορία!
-
https://youtu.be/HzR-LjtIkg4
-
Αυτό δε θυμάμαι αν το έχεις βάλει, αλλά αξίζει να το ξαναδούμε :2s5oeat:
https://www.youtube.com/watch?v=Khb2aZkUzKE
-
Αυτό δε θυμάμαι αν το έχεις βάλει, αλλά αξίζει να το ξαναδούμε :2s5oeat:
https://www.youtube.com/watch?v=Khb2aZkUzKE
Ναι ναι έχει παίξει στην 9η σελίδα με πλήρη ανάλυση του Video.....
Εννοείται και αξίζει να το δεις ξανά....
-
πουλαω το ΤΑ και το κορμι μου τωρα ;) αρκει να μου δώσετε ενα .
-
πουλαω το ΤΑ και το κορμι μου τωρα ;) αρκει να μου δώσετε ενα .
Μπααααα και πάλι δεν πλησιάζεις την τιμή :2hysterical:
-
πουλαω το ΤΑ και το κορμι μου τωρα ;) αρκει να μου δώσετε ενα .
ένας κιτρινόπτερος τόνος, γύρω στα 100 κιλα, στην αγορά της Ιαπωνίας πιάνει πολλά περισσότερα.
Πρέπει να προσπαθήσεις περισσότερο... :2hysterical:
-
ένας κιτρινόπτερος τόνος, γύρω στα 100 κιλα, στην αγορά της Ιαπωνίας πιάνει πολλά περισσότερα.
Πρέπει να προσπαθήσεις περισσότερο... :2hysterical:
Ποσο κανει ενα κιλο χρωμα κιτρινο? :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
στα κιλα ειμαι μεσα στο χρωμα εχω θεμα . ενας ικτερος θα με σωσει ;D
δυστυχώς το βλεπω για απιαστο ονειρο. θα αρκεστω με ενα ωραιο backround
-
https://youtu.be/HJzlX_uObHk
-
Γ@μώ! Έριξα και στο google translate τα γιαπωνέζικα και λέει ότι αναμένεται και έκδοση με DEF.
Den Exo Fraga :2hysterical:
-
Σε σχεση με τα χρωματα, σε κανα δυο χρονια θα υπαρξουν και αλλοι, πιθανα καλυτεροι, συνδυασμοι.
Το τρικολορ ειναι το πιο πολεμικο/ιστορικο/ομορφο αλλα οι ασπρες χουφτες και τα ασπρα προστατευτικα των καλαμιων το παρα-ασπριζουν.
Το κοκκινο ειναι επισης ομορφο αλλα παρα ειναι ..κοκκινο ενω το ασημι ειναι σχετικα "αχρωμο".
Τελος το μαυρο ειναι σοβαρο αλλα θα εδειχνε πολυ καλυτερο με χρυσαφι ζαντες (που τις εχει μονο το τρικολορ).
-
πολλα κουμπακια ρε γμτ στους διακοπτες.
να το εχεις βαλει στο χειροκινητο το σαζμαν και να μην κατεβαζει ταχυτητα απο υγρασια. :o
:2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
-
Ελπιζω να μην ξαναεχει δημοσιευτει!! Εαν ναι,τοτε παρακαλω να σβηστει!!
https://www.youtube.com/watch?v=wMmShk1lJ9M
-
http://www.mrbike.gr/website/street/honda-crf-1000l-africa-twin-2016-presentation.html
-
12.100€;;; Σε ποιά χώρα;;;
Ένα τρικολόρε χωρίς ABS για μένα.
-
Ακομη ενα βιντεακι με λεπτομερειες του τρικολορ και με ολα τα ιστορικα τρικολορ στο τελος:
https://www.youtube.com/watch?v=HzR-LjtIkg4
Δεν ειμαι σιγουρος αν εχει μπει εδω, αν ναι σβηστε το ποστ.
-
1) Honda Releases Details of the CRF1000L Africa Twin
October 16, 2015 - Honda has released details of the all-new CRF1000L
Africa Twin adventure motorcycle, which realizes an optimal blend of
off-road performance, touring comfort and agility.
Full Report:
http://world.honda.com/news/2015/2151016eng-crf1000l.html?r=m
-
16YM HONDA CRF1000L Africa Twin
New model:Inheriting the “go anywhere” spirit of its celebrated predecessors, the all-new CRF1000L Africa Twin packs an innovative and powerful parallel twin-cylinder engine into a lightweight, agile chassis ready for true adventure both on and off road, whether crossing continents or commuting. In addition to the standard model, two further versions are available: the first with switchable rear ABS and multiple mode Honda Selectable Torque Control (HSTC), and the second equipped with Honda’s unique Dual Clutch Transmission (featuring new off-road functionality), switchable rear ABS and HSTC.
CRF1000L Africa Twin
Contents:
1.Introduction
2.Model overview
3.Key features
4.Accessories
5.Technical specifications
1. Introduction
The essential features of an adventure motorcycle - strong engine, tough chassis with long travel suspension, upright riding position and wide handlebars - ensure its usability whatever the terrain. This practicality has been key to the popularity of these machines: they are easy to ride, comfortable and adaptable, at home on the road whether touring mountain passes and highways, or filtering through jammed city streets. And when the desire for a true adventure takes hold, they’re capable of traversing great swathes of distance after the tarmac runs out.
Throughout the development of the CRF1000L Africa Twin, the search for the optimal blend of off-road performance, touring comfort and agility was a constant theme. One motorcycle consistently impressed with its usability, poise and handling both on road and in the dirt: the original XRV750L Africa Twin. It proved a worthwhile benchmark when set against today’s myriad choice of adventure bikes. The machine that now bears its name may share no common part with the old model but - on road or off-road - it inherits to the full the essence and spirit of what made the XRV750L Africa Twin so popular.
Mr Y. Hasegawa, Series Large Project Leader (S-LPL) CRF1000L Africa Twin:
“From the outset of designing and engineering our new Africa Twin, we wanted to create a full-scale true adventure motorcycle that was equally enjoyable and capable in crossing vast continents as it was on the highway and in everyday use. The legacy and performance of the previous model was a significant reference point in our thinking and after many satisfying months of research work, testing, development and riding, our CRF1000L has off-road ability that makes dirt roads a joy to tackle, with the comfort of a tourer and agility of a commuter. In other words, a model truly worthy of inheriting the Africa Twin name.”
2. Model Overview
It all starts with the engine, which has to perform in off-road situations as well as on-road long-range touring, and all points in between. The CRF1000L Africa Twin’s 998cc parallel twin power plant draws heavily on Honda’s CRF250R/450R competition machines, using the same four-valve Unicam head design for compact overall dimensions.
Strong and linear power and torque deliver instant response anywhere in the rev-range - accompanied by a satisfying, characterful deep growl as rpm rises. A 270° phased crankshaft gives the power delivery a distinct character as well delivering excellent feel for rear wheel traction. Biaxial primary balance shafts cancel vibration.
The semi-dry sump engine’s short height contributes to the CRF1000L Africa Twin’s 250mm ground clearance. It also uses clever packaging of componentry to both dynamic and aesthetic effect. The water pump is housed within the clutch casing, and both water and oil pumps are driven by the engine’s balancer shafts.
The lightweight six-speed manual gearbox uses the same shift-cam design as found on the CRF250R/450R to ensure positive changes and is equipped with an aluminium assist slipper clutch.
In addition to the standard model, two further versions are available: the first with ABS and multiple mode Honda Selectable Torque Control (HSTC), and the second equipped with Honda’s unique Dual Clutch Transmission (featuring new off-road functionality), ABS and HSTC. On ABS-equipped models, it is possible for the rider to turn off the ABS system for the rear brake, allowing the rider to lock the rear wheel when riding off-road. There are four levels of control to choose from the Honda Selectable Torque Contol: Level 1, 2, 3 and Off. The degree of intervention decreases as the levels rise, allowing increasing amounts of rear wheel spin.
The unique DCT (Dual Clutch Transmission) version features the standard manual mode - allowing the rider to operate gear shifts through triggers on the left handlebar - and two automatic modes. D mode offers the best balance of fuel economy and comfort cruising whilst S mode has been revised to give extra levels of sports performance, with three different shift patterns to choose from.
Of course, for the CRF1000L Africa Twin, DCT is also fully equipped to operate in an off-road environment and off-road functionality is enhanced by the G button. Pushing the G button in any riding mode modifies the control of the clutch system to give a more direct drive.
The CRF1000L Africa Twin’s semi-double cradle steel frame provides the perfect balance of high-speed stability - while fully loaded - matched to genuine off-road ability by combining sheer strength with flexibility. Mass centralization - with items like the battery packaged at the rear of the cylinder head - contributes to a low centre of gravity and aids agility.
CRF1000L Africa Twin
The 45mm Showa inverted forks are fully adjustable and feature dual radial-mount Nissin four-piston brake calipers and 310mm ‘wave’ style floating discs. The Showa rear shock has hydraulic spring preload adjustment. Like the CRF450R Rally, the CRF1000L Africa Twin uses 21 inch front and 18 inch rear spoked wheels. This enables a wide range of off-road tyres to be fitted in addition to the standard duel purpose 90 front / 150 rear tyres.
Following its design theme of “unlimited adventure”, the Africa Twin is styled with minimum bodywork in a tough, lightweight form that offers both weather protection for the rider and a slim, agile feel. Dual LED headlights maintain the original’s presence and the seat height adjusts 20mm from the standard 870mm down to 850mm. A large 18.8-litre fuel tank - and the engine’s fuel efficiency of 21.8km/l (WMTC in DCT mode) - provides a range of over 400km.
3. Key Features
3.1 Engine
Compact, lightweight and powerful; the CRF1000L Africa Twin’s parallel twin-cylinder engine makes 70Kw peak power @ 7,500rpm, and 98Nm torque @ 6,000rpm. It features a 270° phased crank, Unicam 4 valve-per-cylinder head and dry sump plus common crankcases for both DCT and manual 6-speed gearbox versions.
The CRF1000L Africa Twin’s engine has been engineered with a special focus on two key areas - tractable and usable all-day touring performance and a power and torque delivery that offers genuine feel for rear wheel traction. The natural by-product of these abilities is that the machine is also a great all-rounder - as happy on the urban commute as anywhere else.
The parallel twin layout in 998cc form gives an optimum balance between power, torque, mass and physical dimension, especially when designed from the ground up with weight saving, mass centralisation and a low centre of gravity in mind. And lessons learned in both HRC’s CRF250/450R Motocross and CRF450R Rally competition programs have been thoroughly applied to keep the dimensions and weight to a minimum - longitudinally the CRF1000L engine is the same length as the CBR500R engine.
CRF1000L Africa Twin
(http://world.honda.com/content/site/world/news/pc/2015/2151016eng-crf1000l/_jcr_content/mainclm/hwwimage/image.img.jpg/1444979798218.jpg)
A V-twin of the same capacity and output is physically too long and tall to effectively package a motorcycle with the Africa Twin’s performance objectives. With 70Kw peak power produced at 7,500rpm, and 98Nm torque arriving at 6,000rpm the new engine creates a linear, straight power curve and bulging torque curve for fluid, accessible bottom and mid-range drive, plus consistent top-end punch.
Good ground clearance - crucial to off-road performance - starts with a compact, short engine. The crankcases are split vertically with a built-in oil tank (the first Honda to feature such a design). The water pump is housed within the clutch casing (a first for a motorcycle engine) with a thermostat integrated into the cylinder head.
This allows a shorter hose length and frees up scope for appealing exterior design (also eliminating the external mounting bolts) while saving weight. The water and oil pumps are driven by the engine’s balancer shafts; Manual and DCT versions of the engine share common crankcases with only minor external differences.
The engine uses a semi-dry sump and in-tank lower crankcase oil storage. This allows a lower pan depth, reducing overall engine height. As the pressure-fed pump is located within the tank where it delivers its oil from, there is no need for a pressure-feed passage; again saving weight and space.
The four-valve cylinder heads, fed by PGM-FI fuel injection, each employ twin spark plugs and dual and sequential ignition control for even combustion, and their phased firing order contributes to engine character and feel. Compression ratio is set at 10:0:1.
Honda’s SOHC Unicam valve train is a feature of the CRF250/450R and the low-set position of the cast camshaft (as used on the CBR1000RR Fireblade) contributes to the compact nature of the cylinder head and allows freedom for the included valve angle, and therefore an ideal combustion chamber shape. It’s also a lightweight design and helps with mass centralization, thus low centre of gravity. The inlet valves are 36.5mm in diameter, the exhaust valves 31mm.
The firing order and ‘power pulse’ of the XRV750 Africa Twin’s V-twin engine gave excellent traction and feedback for how much grip the rear tyre was finding. For the CRF1000L Africa Twin to achieve the same kind of throttle feel an uneven-interval firing order, through use of a 270° phased crank system is employed.
Secondary vibrations are neutralised by the mutually reciprocating motion of the pistons, while primary inertial and coupling vibrations are cancelled by the use of biaxial balance shafts. The front balancer shaft uses two weights, the rear only a single weight in order to save weight.
Bore and stroke is set at 92 x 75.1mm. This bore size is used to optimise the CAE-designed pistons’ balance of rigidity and strength and a resin coating on the skirts reduces friction. Further reducing friction, AB-1 chromium plating and Palphos M1-A treatment (as used on the CBR600RR) are applied to the piston pins and con-rods.
The aluminium clutch centre and pressure plate use ‘assist’ cams to ease upshift and downshift (with lighter lever feel) and ‘slipper’ cams for deceleration and downshifting. Backlash between the pressure plate and centre has been optimized, as has backlash between the friction plate and clutch outer.
As the six-speed gearbox is a brand new design - with ‘pierced’ shape dogs for 1st, 2nd, 3rd and 4th gear - the clutch itself is physically smaller, saving 500g compared to conventional units. Oil gathering ribs have been added to the main journal side of the primary gear, ensuring consistent lubrication for the gear, damper spring and primary sub-gear.
The shift cam design is the same as used by the CRF250/450R, giving secure gear shifting no matter the riding conditions. And to ensure direct drive - and consistent feel for traction - the cush drive rubbers in the rear wheel have been optimised in terms of physical size and shape.
Enhancing the rider’s experience the unique internals of the exhaust muffler are designed through CAE to boost the sound and feel of the engine’s beat, and patented by Honda. Acoustically tuned, chamber two creates a light, crisp feel at higher rpm while chamber three accentuates the deep, solid tone of a large-capacity twin.
CRF1000L Africa Twin
(http://world.honda.com/content/site/world/news/pc/2015/2151016eng-crf1000l/_jcr_content/mainclm/hwwimage_0/image.img.jpg/1444961483028.jpg)
There are four levels of control to choose from on the Honda Selectable Torque Control (HSTC): Level 1, 2 and 3 and off. The degree of electronically-generate control from the system decreases as the levels rise, allowing increasing amounts of rear wheel spin and, with rear ABS off, freedom to fully lock up the back wheel.
The Africa Twin’s DCT features a revised S mode offering three levels of sports performance (faster down changes and the ability to hold a higher/lower gear). The three modes make it possible to tailor gearbox response to preferred riding style. The selected level is stored, and acts as the default - thus making it possible to permanently ride in S mode. It is also displayed on the dash.
The DCT also features ‘adaptive clutch capability control’ that gives a natural ‘feathered’ clutch feel at low speed on/off throttle situations for smooth gear changes at low-speed. For essential additional off-road DCT performance, the CRF1000L Africa Twin offers new functionality through the use of the G switch positioned on the right side of the instrument panel. Pushing the G switch in any riding mode modifies the control of the clutch system to give a more direct drive.
Further new functionality for the DCT system comes in the form of incline detection, by means of which the gear shift pattern is adapted depending on the grade of any incline to provide optimum control.
3.2 Chassis
Fully adjustable Showa suspension is matched to a tough double cradle frame, with rigidity levels tuned for optimum handling. Wheels are 21/18-inch with 310mm ‘wave’ style floating front discs and radially mounted four-piston Nissin calipers. Dunlop 90/90-21 and 150/70-18 tyres provide all-round performance.
The key objectives laid out for the CRF1000L Africa Twin’s chassis were threefold: the ability to cover considerable amounts of off-road ground, with excellent on-road high-speed stability both when riding solo and when fully loaded with pillion and luggage.
Combining all three attributes presented a stimulating challenge for Honda’s development engineers. The resulting steel semi-double cradle frame (a similar design is used by the CRF450R Rally) has a finely tuned rigidity balance, not only within the frame spine and tubes but also through the use of 6 carefully placed engine hangers.
CRF1000L Africa Twin
(http://world.honda.com/content/site/world/news/pc/2015/2151016eng-crf1000l/_jcr_content/mainclm/hwwimage_1/image.img.jpg/1444961487796.jpg)
Thanks to the compact design of both engine and frame ground clearance is 250mm, with wheelbase of 1,575mm and rake and trail of 27.5°/113mm. The lightweight subframe features diagonal cross bracing and will carry a cargo weight of 30kg. Dry weight of the standard model is 208kg with wet weight of 228kg and a front/rear weight split of 49.1/50.9; seat height is 870mm (the same as the XRV750L Africa Twin) and can be lowered 20mm in a single operation.
Compared to the XRV750L the distance between the swingarm pivot and front tyre is 8mm shorter at 931mm, with the new machine using a 20mm longer swingarm. Add packaging of items like the battery nearer the centre of mass (behind the engine cylinders) and load on the front tyre is increased, improving both stability and traction. The steering angle of 43° either way equates to a turning radius of just 2.6m - useful for threading through busy streets or tricky trail.
And even though the CRF1000L’s engine is 25% larger in capacity and produces approx. 50% more power than the original, the new Africa Twin is only marginally lighter, with slim dimensions around the tank and seat area, and a riding position that enhances control and movement.
With stroke length of 230mm, the 45mm Showa cartridge-type inverted front fork offers class-leading levels of performance. For all-round compliance and feel the long extension stroke combines with a low spring rate and spring preload; rebound and compression damping are fully adjustable.
The leading axle maintains the required fork offset and centre of gravity of the steering system (compared to a centre axle design) aids mass centralisation and saves weight. A cast aluminium top yoke and forged bottom yoke - joined by hollow aluminium stem shaft - clamp the fork legs with two bolts each top and bottom.
The new 45mm Showa fork and yokes combined - thanks to extensive weight reduction through hollowing and thinning - are actually 860g lighter than the 43mm ‘upright’ fork and yokes of the XRV750L Africa Twin.
(http://world.honda.com/content/site/world/news/pc/2015/2151016eng-crf1000l/_jcr_content/mainclm/hwwimage_2/image.img.jpg/1444963906713.jpg)
Matching the supple front suspension and generous ground clearance the Showa rear shock delivers 220mm axle travel. Its upper mount is set low for mass-centralisation and it features a 46mm cylinder and remote reservoir (as used by the CRF motocrossers) for stable damping control under more extreme off-road riding conditions. Spring preload can be adjusted via a dial on the shock body; rebound and compression damping are also fully adjustable.
The Monoblock cast aluminium swingarm in cross-section has hexagonal trapezoid spars, with the right (muffler) side thicker in depth - to maintain lateral rigidity balance - and shaped to clear the exhaust. Tough 6000-series forged aluminium is used for the Pro-Link linkage, saving weight while improving durability. The swingarm mounts to the engine cases through 17mm hollowed co-axial bolts.
The CRF1000L Africa Twin uses the same wheel size as the CRF450R Rally, 21-inch front and 18-inch rear; this allows a useful choice of off-road tyres to be applied. Widths of the rims are 2.15-inch/4-inch and 20mm front and rear hollow axle shafts improves rigidity while saving weight. On the rear wheel’s left side the spokes are arranged tangentially, to make space, and on the right the layout is linear to the hub and rim for strength.
Compact two-piece radial-mount four-piston calipers are designed to work the 310mm ‘wave’ floating discs through sintered pads (similar to the setup used by the CRF450R Rally) and serve up consistent stopping power and feel on-road or off. The pads’ bracket cotter pins have been done away with, simplifying the design and shaving grams, while aluminium disc hubs - the first on any Honda - also save weight.
The rear 256mm ‘wave’ disc is also CRF-derived and has been optimised for the Africa Twin, with hole punching and shaping to deliver secure braking performance. Lightweight two-channel ABS can be turned off for the rear caliper only.
The OE 90/90-21 and 150/70-18 Dunlop tyres - featuring large groove widths and narrow pitches between adjacent grooves - use a carcass and compound developed specifically to work well on tarmac or trail.
(http://world.honda.com/content/site/world/news/pc/2015/2151016eng-crf1000l/_jcr_content/mainclm/hwwimage_3/image.img.jpg/1444961498360.jpg)
3.3 Styling & equipment
Minimal bodywork provides protection for the rider without bulk; the negative LCD display stacks rider information vertically rally-style for fast reading. New switchgear is ergonomically designed for ease of use and mounted on a tapered aluminium handlebar. Lighting is full LED.
The styling concept of the CRF1000L Africa Twin is one of ‘unlimited adventure’. The compact power unit features minimum exterior parts and this is reflected in the slim body and 18.8L fuel tank, which is designed to increase rider control and movement. It also features limited overhang, greatly improving chance of damage in a minor spill. Fittingly dual LED headlights pay homage to the XRV750L Africa Twin, reinforced with a ‘twin ring’ signature halo of LED light. The rear light is also LED.
CRF1000L Africa Twin
To give maximum wind protection while touring - without hindering freedom off-road - the cowl and screen are an integrated unit. The screen’s centre duct controls turbulent air and allows a higher screen height, while dual side ducts deflect wind around shoulders and arms. A 90mm taller/30mm wider screen is available as an option for extended touring.
Internal airflow for the engine has also been carefully managed with baffle plates, bypass conduits and doglegs. To channel consistent air to the airbox - while under acceleration or steady load - the four ducts feeding from the radiator area are supplemented by duct ports in three locations; three on the front spoiler, twelve on the inner cover and two on the rear of the inner cover.
(http://world.honda.com/content/site/world/news/pc/2015/2151016eng-crf1000l/_jcr_content/mainclm/hwwimage_4/image.img.jpg/1444963906029.jpg)
A negative LCD meter, vertically stacked, follows closely the dash layout of a rally race bike, allowing information to be rapidly assessed with little eye movement left or right. Three rows (clock, gear position, HSTC, odometer. trip meter, ambient temperature gauge and fuel gauge) display in the bottom section, and can be switched around by the rider through use of a cursor. The upper section LCD displays the essential speed, rpm and fuel. DCT information - with D-S mode selection and G switch setup - is clustered together.
The switchgear for both manual and DCT machine has been designed to improve rider control and ease of use. The dash functions are controlled from a button on the left switchgear, as is control of HSTC, with the indicator switch set closer to the handlebar. The right hand switchgear has an integrated start/engine stop switch, plus a hazard light button.
To manage the CRF1000L Africa Twin in DCT form the left switchgear incorporates an ‘up’ shift trigger on its rear - in a place naturally found by a forefinger - with the ‘down’ shift trigger on the front ready for a thumb. The right switchgear features an AT/MT (automatic/manual) select button and N-D-S (neutral, drive, sport) switch.
The parking brake is operated by pulling a lever on the left handlebar, with four levels of braking force to suit conditions - up to an 18% gradient with two people and full load - and slipping on the small lock lever; it’s taken off by simply squeezing the lever. A plastic guard shields the parking brake caliper and rear disc.
The tapered aluminium handlebar is both tough and attractive. It’s made in Japan from a new grade material with a high strength to thickness ratio, meaning it’s manufactured with 3mm walled tubing. It clamps on a 28.45mm diameter, tapers to 22.2mm and is 50% lighter - and much stronger - than a conventional steel handlebar.
Rubber mounts reduce impact shock off-road while brass inserts minimise the vibration fatigue of long-distance touring; bar end weights incorporate with knuckle guards for hand protection.
The CRF1000L Africa Twin will be available in four colour options: two standard and two Special Edition colours:
CRF Rally (SE)
Africa Twin Tricolor (SE)
Digital Silver Metallic
Matte Ballistic Black Metallic
Racing is in Honda’s DNA and the CRF Rally, with its Extreme Red and Victory Red stripes, plus three-tone seat echoes HRC’s CRF450R Rally machine. The Tricolour option pays its dues to the heritage of the original XRV750L Africa Twin, with unmistakable lines and paint to celebrate the machine’s return.
4. Accessories
A full range of genuine Honda accessories will be available, including top box, panniers, smoke screen, high screen, upper and lower wind deflectors, rubber pillion step, DCT foot shifter, heated grips, 12V socket, fog lamp including cowl bar, wheel stripes and alarm system.
(http://world.honda.com/content/site/world/news/pc/2015/2151016eng-crf1000l/_jcr_content/mainclm/hwwimage_6/image.img.jpg/1444963906364.jpg)
-
16 χορταστικά λεπτά με τις δυνατότητες της νεας ΑΤ
https://www.youtube.com/watch?v=VSR0NMpSrQM&feature=player_embedded
Να προσθέσω μόνο ότι δεν αρκεί να είναι καλή η μηχανή, πρέπει και ο οδηγός της να έχει @@ για να φανούν οι δυνατότητές της....
-
Μόλις μου ήρθε το πακέτο.....
(https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfl1/v/t1.0-9/12196169_10153362803359285_3167246669003257357_n.jpg?oh=a30a37edca44a7cb74656805a4943d5a&oe=56C1977D)
-
Γιούπιιιιι!
Καλορίζικο, καλοτάξιδο!!!
-
Μόλις μου ήρθε το πακέτο.....
Ρε συ δεν ηρθε ακομα η Πρωταπριλιά :2hysterical:
-
Τελικά η τιμή της ( στην Ελλάδα) ποια θα είναι; 8)
-
Του LEON του το δωσανε τσαμπα για τεστ drive, και διαδοση στους μοτοσικλετιστικούς κύκλους που συχναζει...
promotion δηλαδη.
Δεν ηθελε στην αρχή... αλλα μετα μαζί με το "πακέτο" που του έταξαν, και με δεδομενο τις δυσκολες εποχές... τι να κάνει... λυγισε!
-
Και πήρε και το αυτόματο και του δώσανε και ένα τέτοιο δώρο
(http://www.fancydressball.co.uk/big_images1/pirate-hook-511.jpg)
-
Του LEON του το δωσανε τσαμπα για τεστ drive, και διαδοση στους μοτοσικλετιστικούς κύκλους που συχναζει...
promotion δηλαδη.
Δεν ηθελε στην αρχή... αλλα μετα μαζί με το "πακέτο" που του έταξαν, και με δεδομενο τις δυσκολες εποχές... τι να κάνει... λυγισε!
Όχι που δεν θα λύγιζε... ;D ;D ;D
-
Nice day to ride..
(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/v/t1.0-9/11168129_10206854875443071_963840109964749312_n.jpg?oh=ec4f7a397a4a2ac065c5d3ca506c84e3&oe=56B69EB1)
-
Έτοιμο...
(http://images76.fotosik.pl/58/400a4e5e4c66ed35.jpg)
(http://images76.fotosik.pl/58/034288ddaee9ee17.jpg)
(http://images76.fotosik.pl/58/2cb61d27cb957118.jpg)
(http://images75.fotosik.pl/58/baa6d5b278d0054d.jpg)
-
Μπράβο Λευτέρη εξαιρετική επιλογή το DCT σε αυτά τα χρώματα :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Γιατί το συνδέσατε στον εγκέφαλο όμως; Πρόβλημα με την ανάφλεξη; ;D
-
Μπράβο Λευτέρη εξαιρετική επιλογή το DCT σε αυτά τα χρώματα :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Γιατί το συνδέσατε στον εγκέφαλο όμως; Πρόβλημα με την ανάφλεξη; ;D
Τελευταίο check στην χαρτογράφηση και τον εγκέφαλο.... ;D
-
τι κουκλάρα είναι !!!
-
(http://images75.fotosik.pl/58/baa6d5b278d0054d.jpg)
μεγαλη μεση καταναλωση δεν εχει βρε λευτερη?
:P :P :P :P :P
καλοριζικο,καλοταξιδο και να το χαρεις πολυ.
-
Ωραίο ωραίο. Καλορίζικο και καλοτάξιδο.
-
Και το βαρκαντέρο; ;D
-
Και το βαρκαντέρο; ;D
παλιοσιδερα!
Δηλαδη οπλισμός στα μπετα μιας οικοδομής που σηκώνει τωρα...
-
Έτοιμο...
(http://images76.fotosik.pl/58/400a4e5e4c66ed35.jpg)
(http://images76.fotosik.pl/58/034288ddaee9ee17.jpg)
(http://images76.fotosik.pl/58/2cb61d27cb957118.jpg)
(http://images75.fotosik.pl/58/baa6d5b278d0054d.jpg)
Λευτεράκηηηηη!!!! που είναι οι φωτό ???? Ωεο!!! δεν βλεπω καμιά!!!!
-
Και αναρωτιόμουν μόνο εγω δεν τις βλέπω !!! :goofy:
-
Τις φωτογραφίες τις κόλλησε στο ντεπόζιτο του Varadero ;D ;D
-
(http://advrider.com/index.php?attachments/67849_africa_twin_adventure_sports_concept-jpg.409767/)
(http://advrider.com/index.php?attachments/67850_africa_twin_adventure_sports_concept-1-jpg.409768/)
(http://advrider.com/index.php?attachments/67851_africa_twin_adventure_sports_concept-jpg.409769/)
(http://s27.postimg.org/dtct3m1nn/Termignoni.png)
(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/v/t1.0-9/12227650_10205656268342301_848764261470274532_n.jpg?oh=e137d6de1633510af6b9681a145d7afd&oe=56E54C8B)
(https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/s720x720/12239970_1171196319575543_6392078030931386902_n.jpg?oh=3017703b0c2b97e156cab53e1f19ad6c&oe=56B48B84)
https://video-fra3-1.xx.fbcdn.net/hvideo-xtf1/v/t43.1792-2/12257980_1763209360573407_1892802562_n.mp4?efg=eyJybHIiOjIyMzksInJsYSI6NDA5NiwidmVuY29kZV90YWciOiJzdmVfaGQifQ%3D%3D&rl=2239&vabr=1493&oh=50d1bc02b8fcab87fd0f93adc10e73e3&oe=564C9826
-
Κι αλλαγή στο "δίκανο" !!!!
Πότε πρόλαβε !!! ;D ;D
-
λευτεράκι τι έγινε βρε;; εχασα επεισοδια!!! Την 'χουφτωσες" τελικα την μικρούλα;;;
καλοταξιδο και πάντα χώμα!!
-
For the weekend 21 pages
http://rustsports.s3.amazonaws.com/AfricaTwinSpecial.pdf
-
λευτεράκι τι έγινε βρε;; εχασα επεισοδια!!! Την 'χουφτωσες" τελικα την μικρούλα;;;
καλοταξιδο και πάντα χώμα!!
Μπααα. Απατεωνιά ήτανε. ;D ;D
Αφού σου ευχηθήκαμε να πάς να την πάρεις τώρα. Την έχεις εκθέσει. ;D ;D
-
Μπααα. Απατεωνιά ήτανε. ;D ;D
Αφού σου ευχηθήκαμε να πάς να την πάρεις τώρα. Την έχεις εκθέσει. ;D ;D
Έλα ντε βρε Διαμαντάκο, και εγώ απορώ πως βγήκε αυτή φήμη....
Το μηχανάκι θα είναι διαθέσιμο στην Ελλάδα από τα μέσα Γενάρη....
Μακάρι να το είχα πάρει, όμως αυτή την περίοδο έχουμε άλλες υποχρεώσεις, σημαντικότερες...
-
Καινουργιο τεστ εδω:
http://theworldaccordingtoluckystriker.blogspot.gr/2015/11/2015-honda-crf-1000l-africa-twin.html
Ο δοκιμαστης το αντιπαραθετει με το δικο του KTM950S, αντιγραφω καποια σχολια:
On paper the power to weight ratio looks dreadful and when compared to its competitors the Africa Twin appears decidedly weak. Somehow in reality it just isn’t so.
It had more than enough power and could easily outperform my KTM 950S.
The latest 1200cc behemoths will naturally obliterate it in a straight-out race but racing isn’t why you’d buy an Africa Twin.
We saw roughly 225km/h on the clocks. None of us remembered to bring our GPS devices, so we can’t say for certain how fast the Honda is.
Επισης ο επιλογος:
Final, final thought: This doesn't replace your 950 or 990. That bike is still the one to beat off-road. Nor does it defeat a 1200GS. That one will always be smoother, faster and easier to tour with.
The Africa Twin is instead something between the two. It tours very well and is proficient in technical terrain. I certainly had no problem in the sandy and rocky sections of the routes we rode.
Keep your 950, there may never be a bike like it again. As for everyone else: Consider the Africa Twin, it is truly a great bike and I'm totally willing to spend my own cash on buying one.
-
Να τον ακούτε το γέροντα:
http://mototriti.gr/data/news/preview_news/Erxetai-to-mikro-Honda-Africa-Twin_107415.asp
-
Να τον ακούτε το γέροντα:
http://mototriti.gr/data/news/preview_news/Erxetai-to-mikro-Honda-Africa-Twin_107415.asp
Ωωωωωωωωωω γέροντα η ευχή!!!!!!
-
Να τον ακούτε το γέροντα:
http://mototriti.gr/data/news/preview_news/Erxetai-to-mikro-Honda-Africa-Twin_107415.asp
λες να ειναι καλυτερο απο το transalp?
:2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
-
Ρε το τρανσάλπ είναι η Χαλκιδική του μοτοσικλετισμού.
Δεν έχεις ακούσει που λένε "Σα την Χαλκιδική δεν έχει!";
Το Αυτό._
ΥΓ: Έχει να γίνει ο ΣΥΜΟΦΕΣ η αγορά του Αλ Χαλίλι με τόσες Αφρικάνες που θα παρκάρουνε απέξω. Θα δίνει ο Σαβρακάκης με κάθε ΑΤ και ένα κιλίμι δώρο, θα τα στρώνουμε στο αδιέξοδο και θα διαβάζουμε το Κοράνι πίνοντας τσάι. :2hysterical:
-
Καλα, θα περιμενετε το καινουργιο CRF Τρανσαλπ μερικα χρονακια ;) ;D
Προς το παρον, δεστε ακομα ενα πολυ θετικο τεστ του CRF Αφρικα:
http://www.zabikers.co.za/2015/12/01/first-ride-honda-africa-twin/
-
Να 'χαμε και κάνα δύο πεντοχίλιαρα περισσευάμενα για μηχανή...
Θα μου πεις τελευταία φορά που είχαμε, ήτανε 2007, τα δάνειζε η τράπεζα και η Honda πούλαγε ΤΑ 650, οπότε... ;)
-
Καλα, θα περιμενετε το καινουργιο CRF Τρανσαλπ μερικα χρονακια ;) ;D
Σε μερικά χρονάκια θα παίρνουμε το CRF 1000 μεταχειρισμένο μισοτιμής ;)
Σαν δώρο θα παίρνουμε pampers για την ακράτεια, και Π ;D ;D
-
Σαν δώρο θα παίρνουμε pampers για την ακράτεια
.....που θα έχουμε για το Africa ;D
-
www.youtube.com/watch?v=lfhqcZJ7zuc
www.youtube.com/watch?v=Kw2avMj0pFw
-
αφρικα 1000 το πιο ωραιο εργαλειο που εχω δει στη ζωη μου. δυστυχως δεν θα γινω ποτε κατοχος του. ωραιο αλλα σε λαθος εποχη (λογω κρισης)
-
αφρικα 1000 το πιο ωραιο εργαλειο που εχω δει στη ζωη μου. δυστυχως δεν θα γινω ποτε κατοχος του. ωραιο αλλα σε λαθος εποχη (λογω κρισης)
Δυστυχώς !!! Θα την τρώμε με τα μάτια... κι όταν παλιώσει... που ξέρεις....
-
Έρχεται το μικρό Honda Africa Twin;
Μια πληροφορία που μας έρχεται από την Αγγλία αναφέρει πως η Honda επεξεργάζεται την παραγωγή μιας ακόμη έκδοσης του νέου της CRF1000L Africa Twin με λιγότερα κυβικά.
Καθώς η έκθεση Motorcycle Live μόλις άνοιξε τις πύλες της αυτό το σαββατοκύριακο στην Αγγλία, η είδηση βγήκε από τους ανθρώπους της Honda, οι οποίοι επιβεβαίωσαν σχετικές φήμες για μια ενδεχόμενη μικρότερη έκδοση του Africa.
Στην έκθεση έδωσε το παρόν ο Naoshi Iizuka, αρχιμηχανικός της Honda και υπεύθυνος για το project Africa Twin, ο οποίος σε συνέντευξή του στο Αγγλικό Bike Social δήλωσε ερωτώμενος για τις φήμες περί μικρότερης έκδοσης.
"Δε νομίζουμε πως η τάση για Adventure μοτοσυκλέτες έχει σταματήσει, έτσι μια τέτοια δυνατότητα για πελάτες που ζητούν μια μικρότερη έκδοση στο ίδιο σκεπτικό έχει πολύ ρεαλιστικές προοπτικές."
Πηγή:
http://www.mototriti.gr/data/news/preview_news/Erxetai-to-mikro-Honda-Africa-Twin_107415.asp
... και το υπόλοιπο άρθρο.
-
Το μηχανακι εφτασε στον τοπικο μου dealer το περασμενο Σαββατο (τρικολορ ABS χωρις DCT) και το ειδα χθες απο κοντα πηγαινοντας στη δουλεια αλλα μονο για 15' καθως δεν ειχα πολυ χρονο. Θα ξαναπαω να το δω πιο προσεκτικα και να το κανω τεστ-ραϊντ εν καιρω. Οι πρωτες εντυπωσεις ειναι πολυ καλες, το μηχανακι ειναι αρκετα μαζεμενο και με σχετικα χαμηλο κεντρο βαρους, το εγειρα αρκετα αριστερα/δεξια με μισο-γεματο τεποζιτο και μου φανηκε απλα λιγο βαρυτερο απο το Τρανσαλπ 650 (γεματα εχουν μια διαφορα 20 κιλων στα χαρτια). Με τη σελα στη χαμηλη θεση (85εκ) - ετσι το ειχανε στο μαγαζι - παταω ανετα και τις δυο πατουσες κατω με υψος 1.80μ. Η σελα φαινεται καλη, σκληρουτσικη σε πρωτη εντυπωση αλλα ανετη, οπως οι περισοτερες σελες των Χονδα. Τα ποδια εχουν σωστη/ξεκουραστη γωνια, ειναι στην ιδια θεση οπως στο Τρανσαλπ αφου ομως εβαλα μαρσπιεδες της Motech που ειναι χαμηλοτεροι κατα 2εκ. Το τιμονι ειναι σε σωστη θεση και αρκετα φαρδυ, σηκωθηκα ορθιος με το μηχανακι στο πλαϊνο σταντ και η ορθια θεση φαινεται πολυ καλη με καλο ελεγχο, βλεπει κανεις τον μπροστινο τροχο και μπορει επισης ευκολα να μετακινηθει προς το ρεζερβουαρ το οποιο εχει καταλληλο στενο σχημα προς τη σελλα.
Μου κανανε εντυπωση τα εξης. Αρχικα, ο συμπλεκτης ειναι με συρματοσχοινο και οχι υδραυλικος, κατι που με εξεπληξε. Η εξατμιση ειναι πραγματικα τεραστια και νομιζω οτι κινδυνευει αμεσα στην πρωτη πτωση απο δεξια, μια αλλαγη με ελαφροτερη αφτερμαρκετ θα γλυτωσει πιθανα πολυ βαρος εκει πισω - και ισως βγουνε και τιποτα κολιε για καποια προστασια (καγκελα για αφτερμαρκετ βαλιτσες θα προσφερουν επισης σχετικη προστασια). Τωρα το εμπρος φτερο στεκεται λιιγο ψηλοτερα σε σχεση με αλλα μηχανακια (μετρησα δυο δαχτυλα αποσταση απο το λαστιχο, ιδια με χαμηλο φτερο με αποστατες που εχουμε βαλει καποιοι στα μηχανακια μας) αλλα σε παρατεταμενη λασπη-πηλο σιγουρα θα στουμπωσει. Και δυστυχως το να βγει το φτερο τελειως δεν παιζει γιατι το σωληνακι-γεφυρα του φρενου ειναι ακριβως πανω απο το φτερο και θα κινδυνευσει. Επισης δεν παιζει να μπει ψηλο φτερο εκτος και αν φτιαξει κανεις καμια κατασκευη με τρυπες υποδοχης με σπειρωμα που στερεωνεται στην κατω τιμονοπλακα. Σιγουρα παντως θα θελησει ξεχωριστα σωληνακια υψηλης απο πανω ωστε να λυθει το θεμα βγαλσιματος τελειως του χαμηλου φτερου, αν και χρειαζεται προσοχη ο σενσορας του ABS. Παντως μου εκανε αρνητικη εντυπωση που δεν υπαρχει καμια προβλεψη για ψηλο φτερο σε μηχανακι με τοσο χωματινες βλεψεις.
Οι αναρτησεις στατικα φανηκε ναχουν πολυ καλη, δηλ. στιβαρη, αποσβεση. Η προφορτιση του ελατηριου του πισω αμορτισερ ειναι ευκολα προσβασιμη απο ροδελα στην αριστερη πλευρα. Η αποσβεση επαναφορας ομως ρυθμιζεται απο μια βιδα στο κατω μερος του αμορτισερ, εκει που πιανει στο μοχλικο, και χρειαζεται μακρουτσικο κατσαβιδι για προσβαση - πραγμα οχι τοσο ευκολο. Ακριβως ετσι ρυθμιζοτανε και στο μαμισιο Showa στο VFR800, το αφτερμαρκετ Ohlins που εβαλα εχει ενα δαχτυλιδι με κλικ που το γυρναει κανεις με το χερι.
Η ποιοτητα των πλαστικων και του βαψιματος φαινεται καλη αλλα οχι κορυφαια. Ειχε στον μαγαζι VFR800/1200 και Crosstourer και σε πρωτη εντυπωση το Αφρικα δεν φαινεται ναχει την ιδια ποιοτητα, "it is more functional than shiny" οπως σχολιασε και ο πωλητης. Φαινεται παντως φτιαγμενο να το παρει κανεις και να παει οπουδηποτε, εχει ενα ..rugged feel to it.
Το traction control εχει τρια επιπεδα τα οποια αλλαζουν κυκλικα με απλο πατημα του κουμπιου που ειναι πανευκολα προσβασιμο στο αριστερο χερι, ενω αν το κρατησει κανεις πατημενο για 3" τοτε βγαινει τελειως. Απο την αλλη, το κουμπι που απενεργοποιει το ABS ειναι πιο μακρια, στο δεξι μερος του φερινγκ διπλα στα οργανα, τα οποια παρεπιπτοντως δειχνουν πολυ ομορφα. Και ενα τελευταιο: το βαλαμε μπροστα για μερικα δευτερολεπτα μεσα στο μαγαζι και ο ηχος του ειναι πολυ ωραιος! Τα δε φωτα ειναι LED.
Αυτα για αρχη, περισοτερα εν καιρω οταν το ξαναδω. Το μοντελο αυτο, δηλ. με ABS αλλα χωρις το DCT, πουλιεται στο Νησι για 10500GPB = 14000€, τιμη που περιλαμβανει εξοδα παραδοσης, γεματο ρεζερβουαρ και πληρωμενα τελη κυκλοφοριας για ενα χρονο.
-
Έλα! κερνάνε ένα ντεπόζιτο βενζίνα τα Βρετάνια; Ε τότε... να το σκεφτώ...
-
Έλα! κερνάνε ένα ντεπόζιτο βενζίνα τα Βρετάνια; Ε τότε... να το σκεφτώ...
Αντε με το καλο..
-
Δεν έλεγε τιμή;Η ζελατίνα πως σου φάνηκε; Μικρή,μεγάλη;
-
Δεν έλεγε τιμή;Η ζελατίνα πως σου φάνηκε; Μικρή,μεγάλη;
Η ζελατινα φαινεται μια χαρα. Για παραδειγμα, για μενα που ειμαι 1.80μ και θα βαλω τη σελα στη χαμηλη θεση (85εκ) η ζελατινα φαινεται να προσφερει καλη καλυψη - βεβαια αυτο θα επιβεβαιωθει στο τεστ-ραϊντ.
-
http://en.freemags.cc/mcn-13-january-2016.html
-
(https://lh3.googleusercontent.com/oSiqnGZLFgDWT_i5_OqcT4DvF7QZmbqrSPXu3_0YtF1-hH9tRQ5VbpHNqAXV-IIHCIBuiw=s152)
(https://lh3.googleusercontent.com/u1rF-wfRRNgZi_c0WCsIPpFZsQL8K7ZHyxhXUZLpkHQLVQjLl4FagVrqvB1HHrwhtr3Ubuk=s152)
Καλοταξιδα και αγρατζουνιστα παιδες :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
-
Στο κατάστημα των αδελφών Πέτσα (Ελ. Βενιζέλου 242 , Θησέως, τηλ. 2109582988) θα υπάρχει το νέο Africa Twin για test ride.
Από τις 18 Φεβρουαρίου μέχρι τις 20, θα διατήθετε το νέο Africa για τεστ από ιδιώτες.
Είναι μια ευκαιρία που δεν πρέπει να χάσουμε.
-
Στο Ηράκλειο εμείς το κάναμε ήδη τεστ...
... Ή μάλλον το κάνανε... Εγώ αρκέστηκα στο να το καβαλήσω απλά 😞😞
(http://i71.photobucket.com/albums/i130/agriojohn/Mobile%20Uploads/image_9.jpeg)
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Στο κατάστημα των αδελφών Πέτσα (Ελ. Βενιζέλου 242 , Θησέως, τηλ. 2109582988) θα υπάρχει το νέο Africa Twin για test ride.
Από τις 18 Φεβρουαρίου μέχρι τις 20, θα διατήθετε το νέο Africa για τεστ από ιδιώτες.
Είναι μια ευκαιρία που δεν πρέπει να χάσουμε.
Είναι πρόσκληση για τα όλα τα μέλη του HTC και του forum.
-
Προσωπικά θα την τιμήσω την πρόσκληση :)
-
Στο κατάστημα των αδελφών Πέτσα (Ελ. Βενιζέλου 242 , Θησέως, τηλ. 2109582988) θα υπάρχει το νέο Africa Twin για test ride.
Από τις 18 Φεβρουαρίου μέχρι τις 20, θα διατήθετε το νέο Africa για τεστ από ιδιώτες.
Είναι μια ευκαιρία που δεν πρέπει να χάσουμε.
Είναι πρόσκληση για τα όλα τα μέλη του HTC και του forum.
Ενδιαφέρον !!! Απ' ότι είδα υπάρχουν ενδιαφερόμενοι. Μήπως το κανονίζαμε για παρέα;
-
Ας το οργανώσουμε λοιπόν.
Την Παρασκευή στις 19 Φεβρουαρίου από τις 19:00 εως τις 22:00 στο καφέ Mikel στην Καλλιθέα το κατάστημα Πέτσας μας κερνάει καφέ.
Εκεί θα βρίσκετε το νέο Africa Twin για να το χαζέψουμε και να το δούμε από κοντά.
Η πρόσκληση είναι για όλα τα μέλη του forum.
-
Ας το οργανώσουμε λοιπόν.
Την Παρασκευή στις 19 Φεβρουαρίου από τις 19:00 εως τις 22:00 στο καφέ Mikel στην Καλλιθέα το κατάστημα Πέτσας μας κερνάει καφέ.
Εκεί θα βρίσκετε το νέο Africa Twin για να το χαζέψουμε και να το δούμε από κοντά.
Η πρόσκληση είναι για όλα τα μέλη του forum.
Είναι μια αρκετά καλή πρόταση, αλλά το κακό για 'μένα είναι ότι η Παρασκευή είναι υπερβολικά γεμάτη.
Δεν ξέρω γι' άλλα παιδιά τι παίζει αλλά και τι παίζει γενικά για το Σάββατο.
Πάντως όσοι μπορείτε, μην με λαμβάνετε υπ' όψη.
-
Ας το οργανώσουμε λοιπόν.
Την Παρασκευή στις 19 Φεβρουαρίου από τις 19:00 εως τις 22:00 στο καφέ Mikel στην Καλλιθέα το κατάστημα Πέτσας μας κερνάει καφέ.
Εκεί θα βρίσκετε το νέο Africa Twin για να το χαζέψουμε και να το δούμε από κοντά.
Η πρόσκληση είναι για όλα τα μέλη του forum.
έχει χώμα εκεί κοντά να το βάλουμε ?
-
έχει χώμα εκεί κοντά να το βάλουμε ?
xaxaxa το ίδιο ακριβώς σκεφτόμουν κι εγώ. ;D ;D
Πάντως αν μπορούσα θα ερχόμουν, το θέλω πολύ.
-
έχει χώμα εκεί κοντά να το βάλουμε ?
χα χα χα
Παραλία Τζιτζιφιών Καλλιθέας...για ...
νυχτερινή!!! ;)
-
έχει χώμα εκεί κοντά να το βάλουμε ?
'Ελα εσύ και όλα μπορούν να συμβούν.
-
Ας το οργανώσουμε λοιπόν.
Την Παρασκευή στις 19 Φεβρουαρίου από τις 19:00 εως τις 22:00 στο καφέ Mikel στην Καλλιθέα το κατάστημα Πέτσας μας κερνάει καφέ.
Εκεί θα βρίσκετε το νέο Africa Twin για να το χαζέψουμε και να το δούμε από κοντά.
Η πρόσκληση είναι για όλα τα μέλη του forum.
Μη ξεχάσετε το σημερινό μας ραντεβού. Σιβιτανιδίου 10 & Σαπφούς 97 Καλλιθέα.
-
Μη ξεχάσετε το σημερινό μας ραντεβού. Σιβιτανιδίου 10 & Σαπφούς 97 Καλλιθέα.
Και εσύ μην ξεχάσεις να γράψεις τις εντυπώσεις σου για την μοτοσυκλέτα αργότερα το βράδυ . . . ;)
-
Αυτός να δεις το έχει ήδη καβαλήσει το εργαλείο αλλά τον δεσμεύει το δεοντολογικό απόρρητο.
-
Τα κατάφερα, στις 19:00 θα ειμαι εκει :2egyptdance:
-
εγω δυστυχως δεν τα καταφερα...
Blame παιδίατρος...
-
Αν πάει κάνας άλλος γίγαντας σαν εμένα δηλαδή στο 1,70 ύψος να μας πει αν το πατάει αν και διάβασα ότι υπάρχει σέλα με 820 mm ύψος οπότε έχουμε δικαίωμα να ελπίζουμε...
-
Ααααααχχχχχχχχ ειναι πολυ καλή η άτιμη.
Πουτ@να Honda γιατι δεν την έβγαλες 5-6 χρονια νωρίτερα;
-
Καμια φωτο να σας καμαρωσουμε ;
-
Καμια φωτο να σας καμαρωσουμε ;
Μπαααα δεν είχα χρόνο. Ήθελα να την οδηγάω συνέχεια κι ευτυχώς που η Πειραιώς εχει κατι μεγάλα πεζοδρόμια με λακούβες και εκανα και μια μικρή "εντουραδιτσα".
Η μηχανή ειναι τέλεια, είτε οδηγείς όρθιος είτε καθιστός και με εξέπληξε ευχάριστα το ποσο ευέλικτη ειναι μεσα στην κίνηση της πόλης. Το τιμόνι στρίβει ίσως και περισσότερο απο το ΤΑ, κατι που μου εχει λείψει με το ΚΤΜ.
Μακάρι να μπορούσα να την πάρω ένα ΣΚ στα βουνά να δω τι μπορεί να κάνει, αν και ειμαι σίγουρος οτι δε θα προβληματίσει κανέναν, ειναι πραγματικά ευκολοδήγητο πολυεργαλείο.
Εντύπωση μου έκανε το traction control το οποίο εχει 3 επίπεδα και off, όποτε το ρυθμίζεις εκεί που θες και ξεκινάς το παιχνίδι.
αυτα τα ολιγα για την ώρα.
Καλημέρα σας
-
Σήμερα πήγα σο κατάστημα "Πέτσας" στην Καλλιθέα. Επειδή δεν ήταν σίγουρο αν θα μπορούσα να πάω, δεν είχα κλείσει ραντεβού για test.
Πήγα απλά να το δώ, αν μπορούσα ν' ανέβαινα πάνω (στατικά) κι αν ήμουν "κωλόφαρδος" που δεν ήμουν τελικά και ακύρωνε κανένας κάποιο ραντεβού να την "περπάταγα".
Στατικά που την καβάλησα μου άφησε καλές εντυπώσεις, όπως καλά λόγια άκουγα απ' όσους την είχαν καβαλήσει.
ΤΕΣΠΑ...
Βάζω κάτι, έτσι...
http://www.motomag.gr/news/nea-montela-reportaz/apeytheias-apo-tin-n-afriki-odigoyme-neo-africa-twin
-
Ίσως ενδιαφέρει, κύρια όσους δεν πρόλαβαν
http://kyriakoudis.gr/index.php/honda/montela/22-honda/montela/118-africa-twin
-
Τελικά μπας και ξέρουμε πόσοι πήγαν να τεστάρουν την Παρασκευή την Άφρικα;
-
Τη Παρασκευη το απογευμα στο Μικελ στη Καλλιθεα δε νομιζω να ειχε τεστ. Για παρουσιαση μου εκανε το ολο σκηνικο,αφου οταν πηγα εγω την ειχαν στημενη κι απλα ο κοσμος την εβλεπε,κι αν ηθελες εκλεινες ραντεβου για τεστ.
-
Τη Παρασκευη το απογευμα στο Μικελ στη Καλλιθεα δε νομιζω να ειχε τεστ. Για παρουσιαση μου εκανε το ολο σκηνικο,αφου οταν πηγα εγω την ειχαν στημενη κι απλα ο κοσμος την εβλεπε,κι αν ηθελες εκλεινες ραντεβου για τεστ.
Τα τεστ έγιναν νωρίτερα ;)
-
Τελικά μπας και ξέρουμε πόσοι πήγαν να τεστάρουν την Παρασκευή την Άφρικα;
Εγώ, ο Παύλος και ο Κυριάκος.
-
Tι λέτε ωρε! Εγώ με τέτοια καήλα στα θρεντ των 100 σελίδων περίμενα πως θα κλείσουνε οι δρόμοι από τους πιστούς που θα πάνε να προσκηνήσουν... ???
-
Πολλοὶ γάρ εἰσι κλητοί, ὀλίγοι δὲ ἐκλεκτοί, τέκνον μου... :pope:
-
Amen! που θα έλεγε και ο αιδεσιμότατος Τζέημς Μπράουν...
-
Εγώ, ο Παύλος και ο Κυριάκος.
Αυτοί ήμασταν στο καφέ. Ο Κυριάκος δεν το οδήγησε, αντίθετα το δοκίμαςε κι άλλος απο το φόρουμ αλλά δεν ρουφιανεύω :eusa_naughty:
-
Αυτοί ήμασταν στο καφέ. Ο Κυριάκος δεν το οδήγησε, αντίθετα το δοκίμαςε κι άλλος απο το φόρουμ αλλά δεν ρουφιανεύω :eusa_naughty:
Εγω Παυλε,πηγα την επομενη μερα κι οδηγησα το αλλο που ειχε διπλα στο Αφρικα!
-
Επιτέλους μου δόθηκε η ευκαιρία να οδηγήσω και γω το Σάββατο το νέο Αφρικα!!! :goofy:
Ηρθε στην αντιπροσωπεία της Honda στη Λάρισα για 3 μέρες και το μόνο που έχω να πω είναι οτι
το μηχανάκι δουλευε 12 ωρες την ημέρα χωρίς να σβήσει. Μιλάμε για κοσμοσυροή
Ο καθενας μας το ειχε στη διάθεσή του απο μισή ώρα.
Η πρώτη εντύπωση που μου έδωσε όταν ανέβηκα στη σέλα και πάτησα κάτω (γιατί εγώ το "πατάω" όχι όπως μερικοί άλλοι που το είχαν με τις μύτες των παπουτσιών!! :goofy:)
νομίζεις πως το μηχανάκι ζυγίζει 80 κιλά!!!! φοβερή ευκολία στην οδήγηση, νόμιζα πως το έχω 10 χρόνια.
Πολύ γκάζι πολύ καλός χειρισμός.
δεν θέλω να σας κουράσω πολύ το μόνο που ανακάλυψα "πάλι" είναι ότι το Τρανσαλπ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΦΡΕΝΑ!!!!!
Το μοναδικό μειονέκτημά του είναι η τιμή, περίπου κοντα στα 15 χιλιάρικα
(https://scontent.fath3-2.fna.fbcdn.net/hphotos-xaf1/t31.0-8/12779173_732247213577392_2863693575242303070_o.jpg)
-
Το εργαλειο θα πρεπει να ειναι καλο....αλλα Όσο καλο και αριστο να ειναι, με 15χιλιαρικα υπαρχουν και αλλες επιλογες.....
Αν εξεραισεις την λεξη χοντα για εμας τους εχωντες ειδη, που ειμαστε και λιγο κολιμενοι, η επιλογες απηρες σε αυτά τα χρηματα, σιγα μην δωσω αν ειχα 15 χιλ για να το φαει η λασπη.... 8)
-
Προσωπικά, θεωρώ καλή την τιμή για 1000αρι.
Νομίζω πως στα 15.000,00 είναι με κάποια επιπλέον.
-
Επιτέλους μου δόθηκε η ευκαιρία να οδηγήσω και γω το Σάββατο το νέο Αφρικα!!! :goofy:
Ηρθε στην αντιπροσωπεία της Honda στη Λάρισα για 3 μέρες και το μόνο που έχω να πω είναι οτι
το μηχανάκι δουλευε 12 ωρες την ημέρα χωρίς να σβήσει. Μιλάμε για κοσμοσυροή
Ο καθενας μας το ειχε στη διάθεσή του απο μισή ώρα.
Η πρώτη εντύπωση που μου έδωσε όταν ανέβηκα στη σέλα και πάτησα κάτω (γιατί εγώ το "πατάω" όχι όπως μερικοί άλλοι που το είχαν με τις μύτες των παπουτσιών!! :goofy:)
νομίζεις πως το μηχανάκι ζυγίζει 80 κιλά!!!! φοβερή ευκολία στην οδήγηση, νόμιζα πως το έχω 10 χρόνια.
Πολύ γκάζι πολύ καλός χειρισμός.
δεν θέλω να σας κουράσω πολύ το μόνο που ανακάλυψα "πάλι" είναι ότι το Τρανσαλπ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΦΡΕΝΑ!!!!!
Το μοναδικό μειονέκτημά του είναι η τιμή, περίπου κοντα στα 15 χιλιάρικα
(https://scontent.fath3-2.fna.fbcdn.net/hphotos-xaf1/t31.0-8/12779173_732247213577392_2863693575242303070_o.jpg)
Πως σου παει!!!!
-
Σήμερα πέρασα έξω από το Σαρακάκη και......μπήκα να το δω. ΠΟΛΥ ΩΡΑΙΟ! Η ποιότητα κατασκευής είναι (στα μάτια μου) ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ΚΑΛΗ. Απορώ με αυτούς που το είδαν διαφορετικά. Ανέβηκα επάνω και στατικά μπορώ να πω ότι δίνει πιο ανάλαφρη αίσθηση από το Τρανσάλπ μου. Ανυπομονώ να το οδηγήσω κι ελπίζω να πουλήσει έτσι ώστε σε 5-6 χρόνια να το βρω μεταχειρισμένο :)
-
Επιτέλους μου δόθηκε η ευκαιρία να οδηγήσω και γω το Σάββατο το νέο Αφρικα!!! :goofy:
Ηρθε στην αντιπροσωπεία της Honda στη Λάρισα για 3 μέρες και το μόνο που έχω να πω είναι οτι
το μηχανάκι δουλευε 12 ωρες την ημέρα χωρίς να σβήσει. Μιλάμε για κοσμοσυροή
Ο καθενας μας το ειχε στη διάθεσή του απο μισή ώρα.
Η πρώτη εντύπωση που μου έδωσε όταν ανέβηκα στη σέλα και πάτησα κάτω (γιατί εγώ το "πατάω" όχι όπως μερικοί άλλοι που το είχαν με τις μύτες των παπουτσιών!! :goofy:)
νομίζεις πως το μηχανάκι ζυγίζει 80 κιλά!!!! φοβερή ευκολία στην οδήγηση, νόμιζα πως το έχω 10 χρόνια.
Πολύ γκάζι πολύ καλός χειρισμός.
δεν θέλω να σας κουράσω πολύ το μόνο που ανακάλυψα "πάλι" είναι ότι το Τρανσαλπ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΦΡΕΝΑ!!!!!
Το μοναδικό μειονέκτημά του είναι η τιμή, περίπου κοντα στα 15 χιλιάρικα
(https://scontent.fath3-2.fna.fbcdn.net/hphotos-xaf1/t31.0-8/12779173_732247213577392_2863693575242303070_o.jpg)
Φιλαράκι........ !! Σαν αυτοκολητάκια είσαστε ρε, το ένα πάνω στο άλλο! .....φτου σας....... :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
-
Αν λάβουμε υπ' όψη απ' ότι γράφεται ότι η βασική έκδοση θα είναι κοντά
στα 12.700 με 13.000 αναλογικά θεωρώ ότι είναι καλή.
APRILIA CAPONORD 1200 ABS Elec. Travel ON-OFF 16.380
CAPONORD 1200 ABS ON-OFF 13.850
BMW F 800 GS ADVENTURE ON-OFF 12.750
R 1200 GS ON-OFF 16.100
DUCATI PANIGALE 959 Red ON-OFF 18.800
MULTISTRADA 1200 S Red ON-OFF 20.800
KTM 1050 ADVENTURE ABS ON-OFF 13.690
1190 ADVENTURE R ABS MSC ON-OFF 16.690
SUZUKI DL 1000 V-STROM ABS ON-OFF 12.995
KAWASAKI VERSYS 1000 ABS KRTC 2015 ON-OFF 13.490
TRIUMPH TIGER 800 XC ABS ON-OFF 10.290
TIGER 1050 SPORT ABS ON-OFF 11.990
TIGER 1200 EXPLORER ABS ON-OFF 15.190
YAMAHA XTZ 1200 ON-OFF 13.900
Πηγή http://www.mototriti.gr/newbikes/times/markes.asp
-
O αντιπρόσωπος τη Παρασκευη μου ειπε ότι η τιμη θα είναι 14.360,και με το DCT 16.000!!
-
Έχουν ξεφύγει με τις τιμολογήσεις. Άπαντες.
-
Όπως λέει και το ανέκδοτο, κόλοι υπάρχουνε-λεφτά δεν υπάρχουνε.
Τώρα για να λέμε και του στραβού το δίκιο άμα θες μηχανάκι που να πηγαίνει εθνική σαν 1000άρι τούρινγκ και να πηγαίνει και χώμα αέρα και να μην καίει και ένα σκασμό και να έχει και dct πόσο θες να κάνει; όσο ένα μονοκύλινδρο 650;
Μην κοιτάτε που εμείς δεν έχουμε δάκρυα να κλάψουμε, εις τα κεντρικάς Ευρώπας, είναι πολύ λογικό για την καύλα σου να χώσεις 16 χιλιάρικα, όταν ένας μεσοαστός γύρω στα 40 θα παίρνει το χρόνο κάνα 60άρι χιλιάρικα και βάλε.
Τώρα άμα συζητάμε αν οι μοτοσικλετιστές εδώ, που κοιτάμε πότε θα βγάλει το Lidl γάντια για να ψωνίσουμε, θέμε Africa... ε καλά να πάθουμε.
Και για να ξέρουμε και τι λέμε, αν υπάρχει κασεράκι, έχει μεταχειρισμένα εκεί έξω ουουουου... και ΟΚ Άφρικες δεν είναι αλλά με τα μισά ακριβώς λεφτά θα θυμάσαι το ΤΑ σου και θα γελάς.
-
Είναι και λίγο φουσκωμένη η τιμούλα στην Ελλάδα....
Στη Γαλλία η έκδοση με το ABS 12.999,00 ευρώ και όχι 14.690,00 .... (τα απλά χρώματα)
Απορώ γιατί δίνουν τιμές και για τις εκδόσεις χωρίς ABS στην Ελλάδα. Δεν ισχύει ότι από 01-01-2016 είναι υποχρεωτικό το ABS για όλες τις μοτο;
-
Είναι και λίγο φουσκωμένη η τιμούλα στην Ελλάδα....
Στη Γαλλία η έκδοση με το ABS 12.999,00 ευρώ και όχι 14.690,00 .... (τα απλά χρώματα)
Για να λεμε και του στραβου το δικιο, η Γαλλια εχει χαμηλοτερο VAT (ΦΠΑ), στο 20%. Επισης ειμαι σιγουρος οτι ο εκει αντιστοιχος Σαρακακης λογω του οτι απευθυνεται σε μεγαλυτερη (εξαπλασια) αγορα και σιγουρα πιο ευρωστη απο την καταρεουσα ελληνικη, μαλλον θα μπορεσει να παραγγειλει μεγαλυτερη «σκαλα» κομματιων. Υποθετω οτι ετσι πετυχαινει καλυτερη τιμη απο τη Honda. Και οπως και να εχει σιγουρα μπορει να ελπιζει σε μεγαλυτερα εσοδα και κυκλο εργασιων εν γενει.
Οχι οτι εχουν πραγματικη σημασια τα παραπανω, αφου το αποτελεσμα ειναι που εχει σημασια για τον τελικο πελατη.
-
Όπως λέει και το ανέκδοτο, κόλοι υπάρχουνε-λεφτά δεν υπάρχουνε.
Τώρα για να λέμε και του στραβού το δίκιο άμα θες μηχανάκι που να πηγαίνει εθνική σαν 1000άρι τούρινγκ και να πηγαίνει και χώμα αέρα και να μην καίει και ένα σκασμό και να έχει και dct πόσο θες να κάνει; όσο ένα μονοκύλινδρο 650;
Μην κοιτάτε που εμείς δεν έχουμε δάκρυα να κλάψουμε, εις τα κεντρικάς Ευρώπας, είναι πολύ λογικό για την καύλα σου να χώσεις 16 χιλιάρικα, όταν ένας μεσοαστός γύρω στα 40 θα παίρνει το χρόνο κάνα 60άρι χιλιάρικα και βάλε.
Τώρα άμα συζητάμε αν οι μοτοσικλετιστές εδώ, που κοιτάμε πότε θα βγάλει το Lidl γάντια για να ψωνίσουμε, θέμε Africa... ε καλά να πάθουμε.
Και για να ξέρουμε και τι λέμε, αν υπάρχει κασεράκι, έχει μεταχειρισμένα εκεί έξω ουουουου... και ΟΚ Άφρικες δεν είναι αλλά με τα μισά ακριβώς λεφτά θα θυμάσαι το ΤΑ σου και θα γελάς.
Βαγγέλη, όνειρα, όνειρα... και "φάτε μάτια ψάρια".... αλλά αν είχαμε εεε!!!
-
Λοιπόν το Π/Σ/Κ είχα "εντουράδα" με το τρακτέρ και έβλεπα το Άφρικα να περνάει και να ξαναπερνάει στο δρόμο προς Συκούριο μεριά. Στην αρχή είπα μέσα μου ότι τελικά φράγκα υπάρχουν αλλά τα έχουν άλλοι. Μετά μίλησα στο τηλ. με το Billar και μου είπε για το test ride που παίζει οπότε ανακάλεσα για τους φραγγάτους. Πάντως απο δίπλα μου που πέρασε είναι όντως καλοστημένο και με ωραίο θόρυβο.
Μένει τώρα να δούμε τι ποσοστό θα πάρει από το μερίδιο των άλλων θηρίων στις αγορές του εξωτερικού γιατί εδώ στη Ελλάδα το να το συζητάμε είναι μάλλον ανέκδοτο.
Υ.Γ.
Εκείνα τα GS πέσανε ή ακόμα στα 10 χιλιάρικα τα πουλάνε οι adveduράδες με τις πιστωτικές. :2hysterical:
-
GS μεταχείρω από 5000 στο car και adv από 6000! Σπεύσατε!
-
GS μεταχείρω από 5000 στο car και adv από 6000! Σπεύσατε!
Υποθέτω και ασκόνιστα εεε ?
-
Ένα από τα λίγα "καλά" της μ@λ@κί@ς του νεοέλληνα με τις κάρτες που αναφέραμε και πριν είναι ότι αυτή τη στιγμή έχει στο car 220+ Bmw 1200 GS απλές και adv, σκονισμένες και ασκόνιστες, απλές και φορτωμένες καλούδια! Τα βλέπεις και τα λυπάσαι, σαν κουτάβια που θέλεις να πάρεις ένα σπίτι αλλά δεν σ'αφήνει η κατάσταση... σνιφ κλαψ λύγμ...
-
Αν η μπέμπα είναι εκτός εγγύησης και βγάλει, κάτι θα σου κοστίσει πολύ ακριβά.
Τι τα θέλετε για μας και η Enfield himalayan ακριβή μας πέφτει!
Ας ξοδέψομε λοιπόν τα ολίγα που έχομε σε βενζίνη και ας αφήσομε τις βιτρίνες και το car.
-
Υ.Γ.
Εκείνα τα GS πέσανε ή ακόμα στα 10 χιλιάρικα τα πουλάνε οι adveduράδες με τις πιστωτικές. :2hysterical:
Τσάμπα είνα πια ... πόσα θέλεις Θανάση;
http://www.car.gr/classifieds/bikes/view/7660513/
-
Τσάμπα είνα πια ... πόσα θέλεις Θανάση;
http://www.car.gr/classifieds/bikes/view/7660513/
Κανένα Νίκο. Τα έχω βρει τόσο πολύ με τη χοντρή μου που δε τίθεται καν ζήτημα. Για ένα φίλο μου ρωτάω που δε βολεύεται με αυτό που έχει. Του πέφτει κοντό. Εγώ λεφτά μόνο σε τρακτέρ θα ξοδέψω όταν και άν.. ;D
-
Τσάμπα είνα πια ... πόσα θέλεις Θανάση;
http://www.car.gr/classifieds/bikes/view/7660513/
Αυτό δεν είναι το προβληματικό μοντέλο; Αυτό και του '05? Αν ναι τότε ακριβά το δίνει.
-
Κοίταξα από περιέργεια πολλά στο car.
Η εντύπωση που αποκόμισα είναι ότι πρόκειται για "ξεφόρτωμα".
Δεν ξέρω, τι να πω.
-
Βαλε τον εαυτο σου στην θεση ενος κατοχου και θα καταλαβεις. Κατοχου οχι ειδικα του συγκεκριμενου, αλλα οποιασηποτε μηχανης της κατηγοριας και κυβικων. Ξαφνικα μενεις στο χερι με ενα μαστοδοντο με αδικαιολογητα παγια εξοδα συντηρησης (μιλαω μονο για τελη-ασφαλεια) που πλεον στερειται αντικειμενου. Τι θα εκανες, θα το κραταγες; μαλλον θα το εδινες οχι για να βγαλεις κερδος ή για να πας σε κατι καλυτερο αλλα το ακριβως αντιθετο: για να μειωσεις τη χασουρα και να πας σε κατι οικονομικοτερο.
-
Βέβαια, με την διαφορά πως αυτό παίζει για ΟΛΑ τα μηχανάκια πάνω απο 650 κυβικά. Σε αυτή τη λογική λοιπόν όχι μόνο είναι ακριβή η Άφρικα πχ αλλά έχει και ακριβά ασφάλιστρα και τέλη κυκλοφορίας. Ας αφήσουμε στην άκρη την παράνοια που θέλει τα πάγια αυτά έξοδα να καθορίζονται από παράγοντες εντελώς άσχετους με την μηχανή, την κτήση και την χρήση της -κράτος, ασφαλιστικές κλπ-, τότε προκύπτει το εξής ερώτημα:
Προς τι όλο ο ντόρος; Δηλαδή άμα σου πουλάνε ένα μηχανάκι που έκανε 16 χιλιάρικα καινούργιο, στα 4 αλλά εσύ θες να σου πληρώνει ο άλλος και τα τέλη κυκλοφορίας και την ασφάλεια, ποιο είναι το θέμα της συζήτησης;
Πείτε τα πατερημα της Αφρικάνας και να πιάσουμε να κάνουμε μια ψαχτική για μαζική το CRF 250 L στο Σαλαβράκι, που βγαίνει καινούργιο στα 5000 χιλιάρικα, έχει τα μικρότερα τέλη και ασφάλιστρα της αγοράς σε σχέση με τι είναι και προυπολογισμένο κόστος χρήσης 2,6 ευρώ τη μέρα!
http://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/109887.asp
-
Να μην λησμοναμε οτι πολλοι απο αυτους που τα πουλανε τα bmw τοσο χαμηλα, το κανουν γιατι εχουν ηδη αγορασει το νεο υδροψυκτο, και τους εμεινε το παλιο απουλητο...
Ξερω τουλαχιστον τρεις.
-
Λογικη εξελιξη ...σε 10 χρονια και το Αφρικα μεταχειρο τοσο θα πουλιεται αφου θα εχει βγει το νεο που θα πεταει κιολας ;) ;)
-
Μπα αυτό το φρούτο με τα 200+ "παλιά" 1200άρια δεν θα το ξαναδούμε ούτε με Άφρικα ούτε με τίποτα. Οπότε και τιμή θα κρατάει όπως τα παλιά Άφρικα γιατί δεν θα βρωμάει ο τόπος. Δεν είναι ότι το Άφρικα δεν είναι καλό, είναι ότι οι τράπεζες καπούτ.
Σώτο μην σκανδαλίζεις το εκκλησίασμα! :2hysterical:
-
Πουλήθηκαν πολλές και λόγω διαφήμισης, κύρους, μόδας και σε ανθρώπους που δεν τις χρειάζονταν. Το ξεπούλημα είναι γενικό βέβαια, ευκαιρία να πάρω κανένα Blackbird φτηνώτερο κι' από GS. Πήρα το ΤΑ στις δόξες του 4.900, άλλο ένα πριν κλείσουν οι τράπεζες 800 και τώρα άλλο ένα για ανταλλακτικά αλλά πλήρες 100!
-
Να μην λησμοναμε οτι πολλοι απο αυτους που τα πουλανε τα bmw τοσο χαμηλα, το κανουν γιατι εχουν ηδη αγορασει το νεο υδροψυκτο, και τους εμεινε το παλιο απουλητο...
Ξερω τουλαχιστον τρεις.
Κακά τα ψέματα, οι λόγοι για τους οποίους κάποιος πουλάει το συγκεκριμένο μηχανάκι, δεν ενδιαφέρουν τον αγοραστή. Όταν θα πάει ο αγοραστής να κοιτάξει στα μεταχειρισμένα, ειδικά σήμερα, θα σκεφτεί ψυχρά και ορθολογικά - το ακριβώς αντίθετο δηλαδή από ό,τι έκανε ο πωλητής όταν έσκαγε τα 14-16 χιλιάρικα για να το πάρει καινούριο. Και ακριβώς επειδή θα τα βάλει όλα στην ζυγαριά, θα καταλήξει στο προφανές συμπέρασμα, ότι το συγκεκριμένο μηχανάκι είναι ένα πηγάδι χωρίς πάτο. Μοιραία, η ζήτηση θα κατακρημνιστεί, και επίσης μοιραία η τιμή θα φτάσει στα επίπεδα που είναι τώρα, όπου τα σκοτώνουν και παρόλαυτά δεν φεύγουν.
Τώρα αυτοί που τα δίνουν για κάποιο νέο μοντέλο, άρα μπορούσαν να πάρουν πάλι ίδιας κατηγορίας μηχανή, μάλλον είναι και οι λιγότερο επιρρεπείς σε παζάρι. Και σίγουρα αν γυρίσουν να πουν «εγώ το πήρα τόσο τότε», δεν θα καταφέρουν τίποτα. Το πόσο αγοράστηκε καινούριο, στην πραγματική αγορά είναι η άχρηστη πληροφορία της ημέρας.
Λογικη εξελιξη ...σε 10 χρονια και το Αφρικα μεταχειρο τοσο θα πουλιεται αφου θα εχει βγει το νεο που θα πεταει κιολας ;) ;)
Χλωμό έως κατακίτρινο. Για να φτάσει να πουλιέται τόσο το νέο Άφρικα, θα πρέπει πρώτα να βρωμίσει ο τόπος. Αυτό με την συγκεκριμένη τιμολογιακή πολιτική στις παρούσες συνθήκες, δεν προβλέπεται.
-
Χλωμό έως κατακίτρινο. Για να φτάσει να πουλιέται τόσο το νέο Άφρικα, θα πρέπει πρώτα να βρωμίσει ο τόπος. Αυτό με την συγκεκριμένη τιμολογιακή πολιτική στις παρούσες συνθήκες, δεν προβλέπεται.
Καλαμην παιρνεις και ορκο ετσι λεμε παντα για ολα και καποια στιγμη βλεπεις μηχανοκινητα χιλιαδων ευρω και ξεπουλιονται
Εδω εχει αρχισει και βρωμαει το bmw το υδροψυκτο
-
Ν' αλλάξουμε και λίγο. Πήγα σήμερα και την οδήγησα. Ένα σφιχτό, σθεναρό σύνολο που πάει σαν τραίνο.
Στο ποτάμι με είχε πάρει από πίσω ένα σκούτερ (πήγαινα χαλαρά) και δεν έλεγε να ξεκολλήσει.
Θα είναι κι αύριο διαθέσιμο για όποιον ενδιαφέρεται. Είναι μια καλή ευκαιρία.
http://kyriakoudis.gr/index.php/honda/montela/22-honda/montela/118-africa-twin
Υ. Γ. Γιώργο (azwros). Τα φρένα !!!!
-
Αύριο Σάββατο στο γνωστό κατάστημα του κ. Μπαξεβάνη επί της οδού Καλλιρρόης 12 Νέος Κόσμος, μπορεί να οδηγήσει κανείς την Νέα Africa Twin, αρκεί να έχει το δίπλωμα του μαζί, καθώς και το κράνος του.
Η μηχανή θα είναι διαθέσιμη μέχρι τις 17:00 γιατί μετά θα την πάρουμε να την "στολίσουμε" στον χώρο του ΣΥ.ΜΟ.Φ.Ε. για την εκδήλωση της Πρωτοχρονιάτικης μας πίτας.
-
Μα τι ψωρα είναι αυτή που και μεσα σε θεμα του ΑΤ μιλαμε για gs !!
Τελικά μίσος υπάρχει η αποθημενο ?
Κοιταχτε τα εργαλεια που εχουμε....που ουτε αυταδεν μπορουμενα κανουμε βολτα και αφήστε τα αλλα.....και τι κανουν οι αλλοι....
-
Ειδικά για GS του 2005 που είναι όλα προβληματικά ;D
Πάντως έχει και ΚΤΜ ADV από 4000. Αλλά τι λέω και αυτά χαλασμένα είναι όλα :2hysterical:
-
Μα τι ψωρα είναι αυτή που και μεσα σε θεμα του ΑΤ μιλαμε για gs !!
Τελικά μίσος υπάρχει η αποθημενο ?
Κοιταχτε τα εργαλεια που εχουμε....που ουτε αυταδεν μπορουμενα κανουμε βολτα και αφήστε τα αλλα.....και τι κανουν οι αλλοι....
Αδερφε, το να περιγραψεις το τι συμβαινει ουτε χολη ειναι ουτε απωθημενο. Αφου ετσι εχει η κατασταση στην αγορα μεταχειρισμενων, τι να πουμε δηλαδη οτι δεν ειναι ετσι για να χαϊδεψουμε αυτια; εχουμε λογο να κρυβομαστε πισω απο το δαχτυλο μας; δε νομιζω.
-
Αφού οι δύο φορές οδήγησης δεν ήταν αρκετές.......
Είπαμε το Σ.Κ. αυτό να γίνει ανταλλαγή με το Varadero μου.....
Οπότε η απόλαυση στο μεγαλείο της...
Μέσα στην κίνηση παπί....
Στην Εθνική? Τρένο.....
Διπλό? Πάλι Τρένο.....
(http://i280.photobucket.com/albums/kk163/PIRGI/84745e5d-8b84-447c-a3ea-437a6b2fe7ee.jpg)
Εδώ και με τον φίλο μου τον Μάνο λίγο πριν βγούμε από την Εθνική...
(http://i280.photobucket.com/albums/kk163/PIRGI/20160227_184949.jpg)
Παλτάκη ακόμα έξω είμαι.....
Μην με περιμένεις να το εμφανίσω στην κοπή της Πίτας....
(http://i280.photobucket.com/albums/kk163/PIRGI/20160227_184038.jpg)
Ααα
το πήγα και απο την γιαγιά μου.....
Μου το ασήμωσε.........
;D ;D
-
Honda και ξερό ψωμί ρε!
https://lh3.googleusercontent.com/QAlRalWhowBznQmFeZlGFGbOup9l0oEtN_8lEmutGKcPohshoBzPWng2hjZIpLLC1YHbGJ-2EIlxSH2P4MxDWJjBFXt42I7J0p0ZZPQ0EFempw56oxWhqq9F0nESDYvuoyjjxVfJH2gkbSZBJvyQfTNo7WrG_7W2zkmq957rLIqPjMVN730RJiZtEImsqmxUensShLmtwsN57-d0MnAdrPbqDpEeYRFm-rZCTJgNUMYgiIBbioGvMnP7UtqdUMREkwClU1cSiyMUcu3A8UtXSvgJ1YwA4hz2vbhPRPI5moT8_r_QmHLKxFY3IxVqS1MMsad2qiy-ev61n0U4dW6gxHe2Tm2vDunSQEG1KfiHzlhdRiNMm1PX1CZrJDsnEXUZMWVRQ1PU4B3gnMUJ9XMH7aRe3Sz9bd9pzE0OWve3SjpbPfCtkQJcSH2a7OvEBhuJwD6HnULn3178F_KyOV2t69Sib1q_MH1u7NjiP-OoC1iJErL-_fS6YueHRQDGC48IjsqYmR1Oap0rZpaFIpXU9PlQyVIOS3V0-DSjVTk9BYqOPIkI682Am2AOn1hglNNe04TD=w717-h955-no
-
Ουυυυυυυ 666
:2hysterical:
-
Τα παίρνω όλα πίσω. Η Honda έφτιαξε και γ@μώ τα GS! ;D
-
CRF 1000 L AFRICA TWIN - Νέο 13.990 €
CRF 1000 L AFRICA TWIN Sp. Colour - Νέο 14.290 €
CRF 1000 L AFRICA TWIN ABS - Νέο 14.690 €
CRF 1000 L AFRICA TWIN ABS Sp. Colour - Νέο 14.990 €
CRF 1000 L AFRICA TWIN ABS DCT - Νέο 15.990 €
CRF 1000 L AFRICA TWIN ABS DCT Sp. Colour - Νέο 16.290 €
-
Αν τα λεφτά δεν ήταν ζήτημα -που είναι- και έπαιρνα σήμερα μεγάλη μηχανή τη συζήταγα. 1000 cc, all around, καλοζυγισμένο, καλό μοτέρ ακούγεται, σωστές -επιτέλους- διαστάσεις, στην απλή εκδοχή 15000 με abs. Λίγο αλμυρό αλλά ΟΚ.
Αλλά λόγω κρίσης δεν το βλέπω να περπατάει και ίσως άδικα. Ίσως γιατί το μεγαλύτερο του πρόβλημα είναι ότι έχει πολλά λεφτά αλλά δεν κάνει το "εφέ" στην καφετέρια που κάνουν οι ανταγωνιστές του. Αυτοί που πουλάνε στην κατηγορία πελατών που έχει 15 χιλιάρικα για μηχανή αυτή τη στιγμή.
Μακάρι η Honda να ακολουθήσει την κλασσική συνταγή μάρκετινγκ και να βγάλει ένα μικρό αδερφάκι σε μεσαία κυβικά και μεσαία τιμή. όπως βγήκε το ΤΑ κάποτε. Αλλά με τέτοιες αναλογίες και ζύγισμα. Ως τότε μπορεί να έχουμε και λεφτά (καλά μη βαράτε λέμε καμιά μ@λακία να περνάει η ώρα...).
-
Οι τιμες της Χονδα Ελλαδας ειναι αρκερα τσιμπημενες σε σχεση με Γαλλια κ Βρεταννια. Στη Γαλλια το ABS εχει 13000 και το ABS/DCT 14000 ενω στη Βρεταννια το ABS εχει 13700 και το ABS/DCT 14700 (δηλ 700 ευρω πανω απο Γαλλια). Τα δυο ειδικα χρωματα και στις δυο χωρες εχουν 300 ευρω επιπλεον οπως και στην Ελλαδα.
Η τιμη Ελλαδας επρεπε να ειναι 1000 ευρω κατω, δηλ. ιδια με την τιμη Βρεταννιας. Υπαρχει βεβαια και το 3% επιπλεον στο ΦΠΑ που δε βοηθαει.
-
Έλα μωρέ , το παλιοχώραφο.......
Τζάμπα πάει κι ο ΕΝΦΙΑΣ .
Ψωμάκι δεν έχει η κοιλούλα μας , μνάκι χαλέυει η πτσούλα μας ....
:2cool: βρε καλώς τα παιδιάάάά.......
-
CRF 1000 L AFRICA TWIN - Νέο 13.990 €
CRF 1000 L AFRICA TWIN Sp. Colour - Νέο 14.290 €
CRF 1000 L AFRICA TWIN ABS - Νέο 14.690 €
CRF 1000 L AFRICA TWIN ABS Sp. Colour - Νέο 14.990 €
CRF 1000 L AFRICA TWIN ABS DCT - Νέο 15.990 €
CRF 1000 L AFRICA TWIN ABS DCT Sp. Colour - Νέο 16.290 €
Καλημέρα και καλό μήνα.
Με τα έτσι κι αλλιώς (χαρτιά, ταξιμομήσεις κλπ), στα 15.000,00 είναι κι εκεί πρέπει να την δούμε.
-
Πάντως οι πωλήσεις της έχουν ξεκινήσει καλά όπου έχει αρχίσει να διατίθεται στην Ευρώπη.... ;)
Τελικά ξέρει κανείς αν το ABS είναι υποχρεωτικό σε μοτοσυκλέτες που πωλούνται από 01-01-2016;
-
Πάντως οι πωλήσεις της έχουν ξεκινήσει καλά όπου έχει αρχίσει να διατίθεται στην Ευρώπη.... ;)
Τελικά ξέρει κανείς αν το ABS είναι υποχρεωτικό σε μοτοσυκλέτες που πωλούνται από 01-01-2016;
Στην Ευρώπη... γιατί εδώ... αν κρίνουμε από την καθημερινότητά μας και τα "ανθηρά μας οικονομικά".
Είναι υποχρεωτικό.
-
Μπορουμε να αποστηθισουμε οτι δεν ειναι XRV, αλλα CRF;
Οχι οτι δεν ειναι καλο μηχανακι, (το οδηγησα αρκετα, κτλ, κτλ) αλλα μου τη δινει που εκμεταλευονται ενα βαρυ ονομα για να πουλησει.
Αν δεν το ελεγαν Africa Twin, αλλα σκετο CRF 1000, θα ειχε γινει τοσο ντορος; Δε νομιζω... Οπως επισης δε νομιζω οτι θα ειχε αυτη την τιμη...
-
Εδώ πουλάγανε Βαραντέρο βαμένα α λα Άφρικα, εδώ θα κολώσουνε;
-
Να ζητήσουν οι ιδιοκτήτες των παλιών Africa δικαιώματα από τις πωλήσεις που θα κάνει το καινούργιο. Αν δεν εκμεταλλευθεί η Honda το όνομα Africa ποιος θα το εκμεταλλευτεί? Για marketing μιλάμε όχι για ηθική.
-
Οι δικύλινδροι κινητήρες X(R)(L)V μας τελείωσαν. Μπορεί να είναι τίμιοί και φοβερά αξιόπιστοι αλλά έφτασαν -τουλάχιστο αυτή η γενιά- στα όρια της εξέλιξής τους.
Έχουν μεγάλο βάρος, καταναλώνουν πολύ, και αποδίδουν μέτρια.
Σε σχέση πάντα με τη νέα γενιά απο δικύλινδρους εν σειρά που εξέλιξε και λάνσαρε η Honda. Δεν μπορεί να τεθεί θέμα συγκρισης. -30% βάρος, -50%κατανάλωση, χαμηλότεροι ρύποι και μεγαλύτερα περιθώρια αύξησης ισχύος.
Μένει να αποδειχθεί η αξιοπιστία, αν είναι αντάξια του ονόματος.
Ψέματα πάντως δε λέει. Africa TWIN. To V δεν υπήρχε πουθενά στον τίτλο. Απλά ήταν η ώρα να μας χαιρετίσει, είναι νομοτέλεια κάποια πράγματα να παίρνουν τη θέση τους στο μουσείο, για χάρη της προόδου. Οι συναισθηματισμοί ανήκουν στα memorabilia club και όχι στα ζωντανά εξελισσόμενα project.
-
Honda CRF 1000L Africa Twin (2016) – Παρουσίαση στην Ανάβυσσο
(http://www.mrbike.gr/website/images/stories/motorcycles/2016-03-09_honda-africa-presentation-anavyssos/main/Honda-Africa-Twin-5.jpg)
Υπάρχει κόσμος που περιμένει το καινούργιο Honda CRF 1000L Africa Twin πώς και πώς – κυρίως λόγω της εξαιρετικά καλής φήμης του προηγούμενου XRV 750 Africa Twin, τόσο ως προς την πολυχρηστικότητα, όσο και ως προς την αντοχή στην κατασκευή. Η αναμονή λοιπόν σταδιακά τελειώνει, καθώς το νέο μοντέλο έφτασε στη χώρα μας και παρουσιάστηκε επισήμως στους Ελληνες δημοσιογράφους (7 Μαρτίου 2016) στο ξενοδοχείο Plaza στην Ανάβυσσο.
Το νέο Honda CRF 1000L Africa Twin θα πωλείται σε τρεις εκδόσεις:
α) την απλή (χωρίς ABS και TC που θα είναι διαθέσιμη αργότερα στη χρονιά αλλά από το το 2017 και μετά όπου δεν θα μπορούν να πωλούνται πια μοτοσικλέτες στοκ χωρίς ABS, μέχρι εξαντλήσεως του στοκ.
β) την έκδοση με ABS και TC
γ) την έκδοση με ABS, TC και DCT – το σύστημα διπλού συμπλέκτη της Honda που προσφέρει και λειτουργία αυτόματου κιβωτίου που θα είναι και η ακριβότερη.
Διαβάστε για το Honda CRF 1000L Africa Twin την επίσημη παρουσίαση και την ανακοίνωση για την τιμή του.
Οι πρώτες οδηγικές εντύπωσεις
Το MrBike ήταν στην παρουσίαση και σας μεταφέρει τις πρώτες εντυπώσεις από τη σύντομη επαφή με τη μοτοσικλέτα. (Θα ακολουθήσει δοκιμή με μετρήσεις και περισσότερα συμπεράσματα).
Το Honda CRF 1000L Africa Twin είναι μια εντυπωσιακή μοτοσικλέτα, με ποιοτικό φινίρισμα και όμορφο σχεδιασμό. Ευτυχώς δεν είναι πολύ ογκώδης στο εμπρός μέρος (μην ανησυχείτε όσοι θέλετε το μπούγιο – η μοτοσικλέτα είναι ψηλή μπροστά όπως τα αγωνιστικά rally οπότε υπάρχει και αυτό), οπότε και η αίσθησή της δεν είναι βαριά όταν τη σηκώνετε από το σταντ ακόμη και με το ρεζερβουάρ των 18,8 λίτρων γεμάτο.
(http://www.mrbike.gr/website/images/stories/motorcycles/2016-03-09_honda-africa-presentation-anavyssos/main/Honda-Africa-Twin-1.jpg)
Η εργονομία της μοτοσικλέτας είναι προσεκτικά μελετημένη (δεν περίμενα τίποτα λιγότερο από τη Honda) με το ύψος της ρυθμιζόμενης σέλας στα 850mm ή στα 870mm (υπάρχουν και χαμηλότερες ή ψηλότερες σέλες) να είναι εύκολα διαχειρίσιμο. Τα πόδια μου (είμαι 1,76μ.) δεν πατούν με όλο το πέλμα στο έδαφος αλλά αρκετά ώστε να μπορώ να μανουβράρω τη μοτοσικλέτα προς πίσω με ευκολία. Αυτό από μόνο του είναι αρκετά εντυπωσιακό για να καταλάβουμε το πόσο καλά μελέτησαν την εργονομία οι άνθρωποι της Honda, με δεδομένο ότι το Honda CRF 1000L Africa Twin ΑΒSπου οδήγησα με το γεμάτο ρεζερβουάρ τη στιγμή που το μανουβράρισα στο πάρκινγκ του ξενοδοχείου ζυγίζει 232kg! Η Honda θεωρεί αυτό το βάρος χαμηλό και έχει ένα δίκιο, τη στιγμή που η κατηγορία «παίζει» σ’ αυτά τα κιλά και ακόμη περισσότερα (το Honda Varadero 1000 ήταν κοντά 280kg με καύσιμα), γνώμη μου όμως είναι ότι σε μια μοτοσικλέτα που έχει το τιμόνι (και το κέντρο βάρους) ψηλά, τα παραπάνω κιλά από τα 200kg επιβαρύνουν όλο και περισσότερο την ευκολία στην οδήγηση. Το καλό είναι ότι εν κινήσει στο δρόμο τα κιλά αυτά παύουν να φαίνονται πια και το τιμόνι προσφέρει αρκετά μεγάλο μοχλό ώστε η μοτοσικλέτα να είναι πολύ ευέλικτη στις χαμηλές ταχύτητες. Η απόκριση του γκαζιού είναι ομαλή και αρκετά άμεση και ο κινητήρας έχει ωραίο και δυνατό τράβηγμα από τις χαμηλές στροφές. Όπως βλέπετε λοιπόν έχουμε εξαιρετική εργονομία, ευελιξία και ελαστικό κινητήρα – άρα το νέο Honda CRF 1000L Africa Twinέχει όλες εκείνες τις αρετές που χάρισαν στο πρώτο Africa τη τόσο μεγάλη του επιτυχία. Επειδή αισθάνεσαι καλά με το που θα κάτσεις επάνω στο Honda CRF 1000L Africa Twin η μοτοσικλέτα σε κερδίζει από αμέσως.
Αναρτήσεις
Το επόμενο πράγμα που κάνει πολύ καλή εντύπωση είναι η λειτουργία των ρυθμιζόμενων αναρτήσεων. Κατ’ αρχάς μόνο και μόνο το ότι η Honda αποφάσισε να βάλει ρυθμιζόμενες αναρτήσεις σε μια μοτοσικλέτα χωρίς αγωνιστική καταγωγή είναι μόνο του μια σημαντική εξέλιξη. Το σπουδαίο όμως είναι ότι οι αναρτήσεις αυτές (τουλάχιστον τώρα που οι μοτοσικλέτες είναι καινούργιες) έχουν σχετικά σφιχτή και πολύ ποιοτική λειτουργία, προσφέροντας αρκετά καλό έλεγχο στην πρόσφυση και κορυφαία άνεση στις ανωμαλίες του δρόμου. Ανακάλυψα ότι μπορούσα περνάω πάνω από το καθισμένα φρεάτια χωρίς να νιώθω τίποτα παραπάνω από ένα ελαφρύ τράνταγμα κι έτσι αντί να τα αποφεύγω τα σημάδευα για να περνάω από πάνω τους από άχτι. Κι εδώ θα ομολογήσω και μια παρασπονδία μου. Στο τελευταίο φανάρι πριν φτάσω σπίτι μου για να απολαύσω το τέλος της ημέρας υπήρχε ένα φρικτό μποτιλιάρισμα χωρίς αρκετό χώρο στους διαδρόμους ανάμεσα από τα αυτοκίνητα ούτε για Μπόμπο. Γνωρίζοντας λοιπόν ότι ο εμπρός τροχός είναι 21in δοκίμασα να ανέβω το πεζοδρόμιο από σταματημένος, απλά στρίβοντας το τιμόνι. Εχω ξανανέβει αυτό το πεζοδρόμιο και με μοτοσικλέτα με μικρότεροους τροχούς, αλλά ο τρόπος με τον οποίο τον ανέβηκε το Honda CRF 1000L Africa Twin ήταν απολαυστικά εύκολος. Ομοίως στο κατέβασμα του πεζοδρομίου η μοτοσικλέτα δεν έσκασε κάτω, απλά κατέβηκε χωρίς κανένα κόπο. Αυτή η ευκολία στη χρήση ανέβασε ακόμη περισσότερο στην εκτίμησή μου τη νέα μοτοσικλέτα.
(http://www.mrbike.gr/website/images/stories/motorcycles/2016-03-09_honda-africa-presentation-anavyssos/main/Honda_Africa_Twin-8.jpg)
ABS και TC
Τα ηλεκτρονικά του Honda CRF 1000L Africa Twin είναι πολύ απλά. Όπως σας είπα οδήγησα τη μεσαία έκδοση με το ABS και το Traction Control της Honda. Το ABS είναι απλών προδιαγραφών, δικάναλο και δεν το είδα να είναι ευαίσθητο και να ενεργοποιείται νωρίτερα από όσο έπρεπε. Το Traction control είναι κι αυτό αρκετά διακριτικό, εκτός από την 1η σκάλα που αφήνει τον τροχό να ολισθήσει πριν επέμβει με έναν αρκετά ομαλό τρόπο. Στις άλλες δύο σκάλες σ’ αυτή την πρώτη μου επαφή δεν είδα μεγάλη διαφορά.
Φρένα
Τα φρένα έχουν πολύ καλή απόδοση και αρκετά καλές προδιαγραφές με δίσκους διαμέτρου 310mm με κυματοειδή περίμετρο εμπρός και τεραέμβολες ακτινικές δαγκάνες, αλλά όχι μεταλλικά σωληνάκια.
(http://www.mrbike.gr/website/images/stories/motorcycles/2016-03-09_honda-africa-presentation-anavyssos/main/Honda-Africa-Twin-9.jpg)
-
Δεν θα επεκταθώ άλλο αυτή τη στιγμή, καθώς σύντομα θα μπορέσετε να διαβάσετε πολλά περισσότερα στη δοκιμή που θα ακολουθήσει. Διαβάστε προς το παρόν την επίσημη ανακοίνωση της Honda για το Honda CRF 1000L Africa Twinμε πλήθος από χρήσιμες τεχνικές λεπτομέρειες, που ακολουθεί:
(http://www.mrbike.gr/website/images/stories/motorcycles/2016-03-09_honda-africa-presentation-anavyssos/main/Honda-Africa-Twin-7.jpg)
Η νέα CRF1000L Africa Twin κληρονομεί και διαιωνίζει το πνεύμα των ένδοξων προγόνων της που έγιναν διάσημες με το σλόγκαν “go anywhere” (‘Πάμε Παντού’). Χρησιμοποιεί έναν καινοτόμο και ισχυρό, εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα σε ελαφρύ, ευέλικτο πλαίσιο και δηλώνει έτοιμη για αληθινή περιπέτεια εντός και εκτός δρόμου, είτε διασχίζοντας ηπείρους ή σε καθημερινές αστικές διαδρομές. Εκτός από το στάνταρ μοντέλο, διατίθενται δύο ακόμα εκδόσεις: η πρώτη με ABS (με δυνατότητα απενεργοποίησης του, στο πίσω φρένο) και multiple mode Honda Selectable Torque Control (HSTC), και η δεύτερη με το μοναδικό Κιβώτιο Διπλού Συμπλέκτη - Dual Clutch Transmission της Honda (που περιλαμβάνει νέα λειτουργία off-road), ABS (με δυνατότητα απενεργοποίησης του, στο πίσω φρένο) και HSTC.
1. Εισαγωγή
Τα βασικά χαρακτηριστικά μιας μοτοσυκλέτας περιπέτειας – ισχυρός κινητήρας, ανθεκτικό πλαίσιο με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων, όρθια θέση οδήγησης και μεγάλο τιμόνι – διασφαλίζουν χρηστικότητα ανεξαρτήτως εδάφους. Αυτή η πρακτικότητα είναι το μυστικό της δημοτικότητας των συγκεκριμένων μοτοσυκλετών: οδηγούνται εύκολα, είναι άνετες και ευπροσάρμοστες, απόλυτα εξοικειωμένες με το δρόμο είτε πρόκειται για ορεινές διαδρομές ή αυτοκινητόδρομους, ακόμα και σε συνωστισμένους δρόμους πόλεων. Και όταν ξυπνά στον αναβάτη η επιθυμία για αληθινή περιπέτεια, μπορούν να διασχίζουν μεγάλες εκτάσεις ακόμη και όταν η άσφαλτος τελειώνει.
Σε όλη τη διάρκεια εξέλιξης της CRF1000L Africa Twin, μόνιμο θέμα ήταν η επίτευξη του βέλτιστου συνδυασμού επιδόσεων εκτός δρόμου, άνεσης τουρισμού και ευελιξίας. Μία μοτοσυκλέτα που δεν σταματά να εντυπωσιάζει με τη χρηστικότητα, την ισορροπία και τη συμπεριφορά της στο δρόμο και στο χώμα: η πρώτη XRV750L Africa Twin. Αποδείχτηκε σημείο αναφοράς συγκρινόμενη με αμέτρητες μοτοσυκλέτες περιπέτειας! Η μοτοσυκλέτα που τώρα φέρει το όνομά της μπορεί να μη μοιράζεται κανένα κοινό εξάρτημα με το παλιό μοντέλο – αλλά εντός ή εκτός δρόμου – κληρονομεί όλη την ουσία και το πνεύμα που έκαναν τη XRV750L Africa Twin τόσο δημοφιλή.
Mr Y. Hasegawa, Series Large Project Leader (S-LPL) CRF1000L Africa Twin:
«Από τη στιγμή που ξεκίνησε ο σχεδιασμός και η κατασκευή της νέας μας Africa Twin, θέλαμε να δημιουργήσουμε μία αυθεντική, μεγάλη μοτοσυκλέτα περιπέτειας που θα είναι εξίσου απολαυστική και ικανή είτε σε αχανείς εκτάσεις, ή σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας, ακόμα και για καθημερινή χρήση στην πόλη. Η κληρονομιά και οι επιδόσεις του προηγούμενου μοντέλου ήταν ένα σημαντικό σημείο αναφοράς στη φιλοσοφία μας και μετά από πολλούς ικανοποιητικούς μήνες έρευνας, δοκιμών, εξέλιξης και οδήγησης, η CRF1000L απέκτησε όλα τα προσόντα για απολαυστικές διαδρομές εκτός δρόμου, σε συνδυασμό με την άνεση μιας μοτοσυκλέτας τουρισμού και την ευελιξία για καθημερινή χρήση. Εν κατακλείδι, ένα μοντέλο που φέρει επάξια το όνομα Africa Twin.»
2. Παρουσίαση μοντέλου
Honda-Africa-Twin-7Αρχή όλων είναι ο κινητήρας που πρέπει να λειτουργεί σε συνθήκες εκτός δρόμου καθώς και σε μακρινά ταξίδια και σε όλες τις ενδιάμεσες οδηγικές συνθήκες. Ο εν σειρά δικύλινδρος κινητήρας 998cc της CRF1000L Africa Twin βασίζεται στις αγωνιστικές CRF250R/450R της Honda, υιοθετώντας την ίδια τετραβάλβιδη σχεδίαση κεφαλής Unicam για συμπαγείς συνολικές διαστάσεις.
Υψηλή και γραμμική ισχύς και ροπή προσφέρουν άμεση απόκριση σε όλο το εύρος των στροφών – μαζί με ένα ευχάριστο, χαρακτηριστικό, βαθύ «γρύλισμα» όσο οι στροφές αυξάνονται. Ένα στρόφαλος 270° προσφέρει ένα ξεχωριστό χαρακτήρα στην καμπύλη ισχύος αλλά και άριστη αίσθηση της πρόσφυσης του πίσω τροχού. Διαξονικοί, πρωτεύοντες αντικραδασμικοί άξονες καταστέλλουν πλήρως τους κραδασμούς.
Το μικρό ύψος του ημί-ξηρου κάρτερ παίζει ουσιαστικό ρόλο στην απόσταση της CRF1000L Africa Twin από το έδαφος: 250mm. Επίσης χρησιμοποιεί ευφυή διάταξη των εξαρτημάτων για λόγους δυναμικής και αισθητικής. Η αντλία νερού βρίσκεται στο κέλυφος του συμπλέκτη, ενώ οι αντλίες νερού και λαδιού παίρνουν κίνηση από τους αντικραδασμικούς άξονες του κινητήρα.
Το ελαφρύ, εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο χρησιμοποιεί την ίδια σχεδίαση φουρκετών που γνωρίζουμε από την CRF250R/450R για διασφάλιση θετικών αλλαγών και εφοδιάζεται με αλουμινένιο μονόδρομο συμπλέκτη ολίσθησης / υποβοήθησης (Assist Slipper Clutch).
Επιπλέον του στάνταρ μοντέλου, διατίθενται δύο ακόμα εκδόσεις: η πρώτη με ABS και multiple mode Honda Selectable Torque Control (HSTC), και η δεύτερη με το μοναδικό Dual Clutch Transmission της Honda (τώρα με νέα λειτουργία off-road), ABS και HSTC. Σε μοντέλα με ABS, ο αναβάτης μπορεί να απενεργοποιεί το ABS για το πίσω φρένο, κάτι που του επιτρέπει να μπλοκάρει τον πίσω τροχό σε συνθήκες off road. Ο χρήστης δύναται να επιλέξει από τέσσερα επίπεδα ελέγχου στο Honda Selectable Torque Contol: Επίπεδο 1, 2, 3 και Off. Ο βαθμός παρέμβασης μειώνεται όσο τα επίπεδα αυξάνονται, ώστε να επιτρέπεται μεγαλύτερη ολίσθηση του πίσω τροχού.
Η μοναδική έκδοση DCT (Dual Clutch Transmission) περιλαμβάνει το στάνταρ manual mode (χειροκίνητη λειτουργία) – που επιτρέπει στον οδηγό να αλλάζει σχέσεις από το αριστερό γκριπ – και δύο automatic modes (αυτόματες λειτουργίες). Το D mode προσφέρει την καλύτερη ισορροπία οικονομίας καυσίμου και άνεσης στο ταξίδι, ενώ το Smode έχει αναβαθμιστεί με σκοπό τις ανώτερες σπορ επιδόσεις, με τρία διαφορετικά σχέδια/μοτίβα αλλαγών.
Ασφαλώς, για την CRF1000L Africa Twin, το DCT είναι ρυθμισμένο ώστε να λειτουργεί σε περιβάλλον off-road , κάτι που αναβαθμίζεται με το μπουτόν G. Πιέζοντας το μπουτόν G σε οποιοδήποτε πρόγραμμα οδήγησης μεταβάλλεται ο έλεγχος του συμπλέκτη για να επιτυγχάνεται πιο άμεση μετάδοση κίνησης.
Το ημίδιπλο ατσάλινο πλαίσιο της CRF1000L Africa Twin προσφέρει την τέλεια ισορροπία ευστάθειας στις υψηλές ταχύτητες – ακόμα και υπό πλήρες φορτίο – σε συνδυασμό με γνήσιες off-road ικανότητες, παντρεύοντας τη δύναμη με την ευελιξία. Η συγκέντρωση μαζών στο κέντρο – με στοιχεία όπως η μπαταρία που τοποθετείται στο πίσω μέρος της κυλινδροκεφαλής – συμβάλλει στο χαμηλό κέντρο βάρους και αυξάνει την ευελιξία.
Το ανεστραμμένο πιρούνι 45mm της Showa είναι πλήρως ρυθμιζόμενο και φέρει δύο πλευστούς κυματοειδείς δίσκους 310mm με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες της Nissin. Το πίσω αμορτισέρ Showa προσφέρει υδραυλική ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου. Όπως η CRF450R Rally, η CRF1000L Africa Twin χρησιμοποιεί εμπρός τροχό 21 ιντσών και πίσω 18 ιντσών με ακτίνες. Αυτό επιτρέπει τη χρήση μιας ευρείας γκάμας ελαστικών off-road πέραν των στάνταρ διπλής χρήσης 90 εμπρός / 150 πίσω.
Σύμφωνα με το σχεδιαστικό θέμα ‘απεριόριστη περιπέτεια’, η Africa Twin βασίζεται σε ένα λιτό, ανθεκτικό και ελαφρύ σώμα που προστατεύει τον αναβάτη από τις καιρικές συνθήκες και προσφέρει μία αίσθηση ευελιξίας. Διπλοί προβολείς LED παραπέμπουν στο ένδοξο παρελθόν, ενώ το ύψος της σέλας μπορεί να ρυθμιστεί κατά 20mm χαμηλότερα από το στάνταρ 870mm στα 850mm. Ένα μεγάλο ρεζερβουάρ 18.8-L – και η οικονομία καυσίμου των 21,8km/l (WMTC in DCT mode) – προσφέρει αυτονομία πάνω από 400km.
3. Βασικά Χαρακτηριστικά
3.1 Κινητήρας
Συμπαγής, ελαφρύς και ισχυρός. Ο εν σειρά, δικύλινδρος της CRF1000L Africa Twin αποδίδει μέγιστη ισχύ 70Kw (95,2hp) στις 7.500rpm, και ροπή 98Nm στις 6.000rpm. Εξοπλίζεται με στρόφαλο 270°, τετραβάλβιδη κυλινδροκεφαλή UniCam, ημί-ξηρο κάρτερ και κοινούς στροφαλοθαλάμους για το DCT και το 6άρι μηχανικό κιβώτιο.
Ο κινητήρας της CRF1000L Africa Twin δημιουργήθηκε με έμφαση σε δύο τομείς – αξιοπιστία και χρηστικότητα και άνεση για καθημερινή οδήγηση και ιπποδύναμη και ροπή που προσφέρουν άριστη αίσθηση της πρόσφυσης του πίσω τροχού. Το φυσικό αποτέλεσμα όλων αυτών είναι μία μοτοσυκλέτα παντός εδάφους που κινείται με την ίδια άνεση στο χώμα και στην πόλη καθημερινά.
Η εν σειρά δικύλινδρη διάταξη στα 998 κυβικά εκατοστά προσφέρει τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ ισχύος, ροπής, μάζας και φυσικών διαστάσεων κυρίως όταν είναι εξ αρχής σχεδιασμένη με γνώμονα την εξοικονόμηση βάρους, τη συγκέντρωση μαζών στο κέντρο και το χαμηλό κέντρο βάρους. Όλες οι γνώσεις που αποκόμισαν οι μηχανικοί από τα αγωνιστικά προγράμματα των CRF250/450R Motocross και CRF450R Rally της HRC εφαρμόστηκαν προσεκτικά για να διατηρήσουν τις διαστάσεις και το βάρος στο ελάχιστο – ο κινητήρας της CRF1000L έχει ίδιο μήκος με αυτόν της CBR500R.
Μία V-twin διάταξη ίδιου κυβισμού και ιπποδύναμης είναι εύλογα πολύ μεγάλη σε μήκος και ύψος για να χωρέσει σε μία μοτοσυκλέτα με τους στόχους επιδόσεων της Africa Twin. Με μέγιστη ισχύ 70Kw στις 7.500rpm, και ροπή 98Nm στις 6.000rpm ο νέος κινητήρας προσφέρει μία πιο γραμμική καμπύλη ισχύος, πλούσια ροπή διαθέσιμη στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, αλλά και επαρκή ισχύ στις υψηλές.
Η καλή απόσταση από το έδαφος – κρίσιμο στοιχείο για επιδόσεις εκτός δρόμου – ξεκινά με ένα συμπαγή, κοντό κινητήρα. Οι στροφαλοθάλαμοι είναι κάθετα διαιρούμενοι με ένα ενσωματωμένο δοχείο λαδιού (η πρώτη Honda με τέτοια σχεδίαση). Η αντλία νερού βρίσκεται στο κέλυφος του συμπλέκτη (πρωτιά για κινητήρα μοτοσυκλέτας) με ένα θερμοστάτη ενσωματωμένο στην κυλινδροκεφαλή.
Αυτό επιτρέπει τη χρήση σωληνώσεων μικρότερου μήκους και προσφέρει ελευθερία στους σχεδιαστές για τη δημιουργία μιας ελκυστικής εξωτερικής εμφάνισης (καταργώντας επίσης τις εξωτερικές βίδες στήριξης) και παράλληλα εξοικονομώντας βάρος. Οι αντλίες νερού και λαδιού οδηγούνται από τους αντικραδασμικούς άξονες του κινητήρα. Οι εκδόσεις του κινητήρα με κιβώτια ΜΤ και DCT μοιράζονται κοινούς στροφαλοθαλάμους με ελάχιστες εξωτερικές διαφορές.
Ο κινητήρας χρησιμοποιεί ημι-ξηρό κάρτερ, ενώ αποθηκεύει λάδι σε δοχείο χαμηλά στο στροφαλοθάλαμο. Έτσι μπορεί να χρησιμοποιείται ένα πιο ρηχό κάρτερ μειώνοντας το συνολικό ύψος του κινητήρα. Με την αντλία λαδιού τοποθετημένη μέσα στο δοχείο του κάρτερ δεν απαιτείται σωλήνωση παροχής κάτι που εξοικονομεί επίσης βάρος και χώρο.
Οι τετραβάλβιδες κυλινδροκεφαλές, που τροφοδοτούνται με ψεκασμό καυσίμου PGM-FI, χρησιμοποιούν η κάθε μία δύο μπουζί, όπως επίσης διπλό και σειριακό έλεγχο ανάφλεξης για ομοιόμορφη καύση και η σειρά ανάφλεξης συμβάλει επίσης στο χαρακτήρα και την αίσθηση του κινητήρα. Η αναλογία συμπίεσης είναι 10:0:1.
Το σύστημα βαλβίδων SOHC Unicam της Honda είναι στοιχείο της CRF250/450R και η χαμηλή θέση του χυτού εκκεντροφόρου (όπως χρησιμοποιείται στη CBR1000RR Fireblade) συμβάλει στις συμπαγείς διαστάσεις της κυλινδροκεφαλής και παρέχει ελευθερία για την περιεχόμενη γωνία βαλβίδων, και το ιδανικό σχήμα θαλάμου καύσης. Είναι επίσης μία σχεδίαση ελαφρού βάρους και βοηθά στη συγκέντρωση των μαζών στο κέντρο, και κατά συνέπεια στο χαμηλό κέντρο βάρους. Οι βαλβίδες εισαγωγής έχουν διάμετρο 36,5mm και οι βαλβίδες εξαγωγής 31mm.
Η σειρά ανάφλεξης και ο «παλμός ισχύος» του V-twin κινητήρα της XRV750 Africa Twin προσέφερε άριστη πληροφόρηση για την πρόσφυση του πίσω τροχού. Για να μπορέσει η CRF1000L Africa Twin να πετύχει την ίδια αίσθηση γκαζιού, χρησιμοποιείται μία σειρά ανάφλεξης με ανομοιόμορφα διαστήματα, με τη χρήση ενός στροφάλου 270°.
Οι κραδασμοί 2ης τάξεως εξουδετερώνονται λόγω της διαφοράς φάσης των εμβόλων, ενώ οι κραδασμοί 1ης τάξεως λόγω αδράνειας και σύζευξης εξουδετερώνονται με τη χρήση διπλών αντικραδασμικών αξόνων. Ο εμπρός αντικραδασμικός άξονας φέρει δύο αντίβαρα, ενώ ο πίσω μόνο ένα για οικονομία βάρους.
Η διάμετρος και η διαδρομή έχουν επιλεχθεί στα 92 x 75.1mm. Η διάμετρος συνεισφέρει στη βελτιστοποίηση της ακαμψίας και αντοχής των εμβόλων σχεδιασμένων μέσω CAE, ενώ ένα στρώμα ρητίνης στις ποδιές μειώνει την τριβή. Για μεγαλύτερη μείωση της τριβής, χρησιμοποιούνται επιστρώσεις χρωμίου AB-1 και Palphos M1-A (όπως στην CBR600RR) στους πείρους των εμβόλων και τις μπιέλες.
Το αλουμινένιο κέντρο και η πλάκα πίεσης του συμπλέκτη φέρουν έκκεντρα ‘υποβοήθησης’ που διευκολύνουν τα ανεβάσματα και κατεβάσματα των σχέσεων (με πιο ελαφριά αίσθηση επιλογέα) και έκκεντρα ‘ολίσθησης’ που εμπλέκονται στην επιβράδυνση και τα κατεβάσματα. Ο τζόγος μεταξύ πλάκας πίεσης και κέντρου έχουν βελτιστοποιηθεί, όπως και αυτός μεταξύ δίσκων τριβής και καμπάνας.
Όπως και το νέας σχεδίασης εξάρι κιβώτιο – με δόντια-κόμπλερ «τρυπητού» σχεδιασμού για τα γρανάζια 1ης, 2ης, 3ης και 4ης σχέσης – ο συμπλέκτης είναι μικρότερος, εξοικονομώντας 500g συγκριτικά με μία συμβατική μονάδα. Προεξοχές συγκράτησης λαδιού έχουν προστεθεί στην κύρια πλευρά τριβής του πρωτεύοντος γραναζιού, διασφαλίζοντας την αξιόπιστη λίπανση του γραναζιού, του ελατηρίου απόσβεσης και του πρωτεύοντος υπο-γραναζιού.
Η σχεδίαση του έκκεντρου αλλαγής σχέσεων είναι ίδια με αυτή της CRF250/450R, προσφέροντας αξιόπιστες αλλαγές, ανεξαρτήτων οδηγικών συνθηκών. Και για τη διασφάλιση της άμεσης μετάδοσης – και συνεχούς αίσθησης πρόσφυσης - τα σαϊλεντμπλόκ στο κέντρο του πίσω τροχού έχει βελτιστοποιηθεί ως προς τη διάσταση και το σχήμα.
Τα μοναδικά διαφράγματα και υλικά του σιλανσιέ είναι σχεδιασμένα μέσω CAE με σκοπό να ενισχύσουν τον ήχο και αίσθηση του κινητήρα (πατέντα της Honda), αναβαθμίζοντας την εμπειρία του αναβάτη. Ακουστικά ρυθμισμένος, ο 2ος θάλαμος δημιουργεί ελαφριά, ζωηρή αίσθηση στις υψηλότερες στροφές, ενώ ο 3ος θάλαμος τονίζει το βαθύ μπάσο τόνο του μεγάλου δικύλινδρου.
Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει από τέσσερα επίπεδα ελέγχου για το Honda Selectable Torque Control (HSTC): Level 1, 2 & 3 και off. Ο βαθμός ηλεκτρονικού ελέγχου από το σύστημα μειώνεται όσο τα επίπεδα αυξάνονται, επιτρέποντας αυξημένη ολίσθηση του πίσω τροχού και με το πίσω ABS κλειστό, ελευθερία για πλήρες μπλοκάρισμα του πίσω τροχού.
Το DCT της Africa Twin περιλαμβάνει ανανεωμένο S mode που προσφέρει τρία επίπεδα σπορ επιδόσεων (ταχύτερα κατεβάσματα και ικανότητα διατήρησης υψηλότερης / χαμηλότερης σχέσης). Με τα τρία προγράμματα, η απόκριση του κιβωτίου μπορεί να προσαρμόζεται στο επιθυμητό στυλ οδήγησης. Το επιλεγμένο επίπεδο αποθηκεύεται και λειτουργεί ως στάνταρ – κάνοντας επομένως εφικτή τη μόνιμη λειτουργία σε S mode. Επίσης εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων.
Το DCT διαθέτει ‘δυνατότητα προσαρμοζόμενου ελέγχου του συμπλέκτη’ προσδίδοντας εξαιρετικά ομαλή απόκριση του, στο άνοιγμα & κλείσιμο του γκαζιού στις χαμηλές στροφές για ομαλές αλλαγές σχέσεων με χαμηλές ταχύτητες. Για ουσιαστικές, ανώτερες επιδόσεις DCT off-road, η CRF1000L Africa Twin προσφέρει νέες δυνατότητες με τη χρήση του διακόπτη G που βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του πίνακα οργάνων. Πιέζοντας το διακόπτη G σε οποιοδήποτε πρόγραμμα οδήγησης, τροποποιείται ο έλεγχος του συστήματος συμπλέκτη ώστε να προσφέρει πιο άμεση απόκριση.
(http://www.mrbike.gr/website/images/stories/motorcycles/2016-03-09_honda-africa-presentation-anavyssos/main/Honda_Africa_Twin_Dual_Clutch_Transmission.jpg)
Μία νέα λειτουργία του συστήματος DCT αφορά την ανίχνευση κλίσης, που σημαίνει ότι το σχέδιο αλλαγών σχέσεων προσαρμόζεται ανάλογα με την ανηφόρα/κατηφόρα ώστε να επιτυγχάνεται άριστος έλεγχος.
3.2 Πλαίσιο
Πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση Showa συνδυάζεται με ένα ανθεκτικό ατσάλινο διπλό πλαίσιο, με επίπεδα ακαμψίας ρυθμισμένα για βέλτιστη συμπεριφορά. Οι τροχοί είναι 21/18-ιντσών με πλευστά εμπρός κυματοειδή δισκόφρενα 310mm στυλ και ακτινικά τοποθετημένες τετραπίστονες δαγκάνες Nissin. Ελαστικά Dunlop 90/90-21 και 150/70-18 προσφέρουν επιδόσεις σε όλα τα εδάφη.
Οι βασικοί στόχοι που τέθηκαν για το πλαίσιο της CRF1000L Africa Twin ήταν τρεις: ικανότητα κάλυψης μεγάλων αποστάσεων εκτός δρόμου, με άριστη ευστάθεια στις υψηλές ταχύτητες στο δρόμο, είτε με έναν μόνο αναβάτη ή και πλήρως φορτωμένη με συνεπιβάτη και αποσκευές.
Ο συνδυασμός και των τριών στόχων αποτέλεσε πρόκληση για τους μηχανικούς εξέλιξης της Honda. Το ατσάλινο ημίδιπλο πλαίσιο (παρόμοιας σχεδίασης με της CRF450R Rally) διαθέτει μία ισορροπία ακαμψίας, όχι μόνο μέσω της κεντρικής δοκού και των υπολοίπων σωλήνων, αλλά και με τη χρήση 6 προσεκτικά τοποθετημένων βάσεων κινητήρα.
Χάρη στις συμπαγείς διαστάσεις του κινητήρα και του πλαισίου, η απόσταση από το έδαφος είναι 250mm, με μεταξόνιο 1.575mm και γωνία κάστερ/ίχνος 27.5°/113mm. Το ελαφρύ υποπλαίσιο διαθέτει διαγώνιες ενισχύσεις και μπορεί να μεταφέρει φορτίο βάρους 30kg. Το βάρος χωρίς υγρά του στάνταρ μοντέλου είναι 208kg με το βάρος του με υγρά να φτάνει τα 228kg και να κατανέμεται εμπρός / πίσω σε αναλογία 49,1/50,9. Το ύψος της σέλας είναι 870mm (ίδιο με της XRV750L Africa Twin) και μπορεί να χαμηλώσει στα 20mm με μία απλή κίνηση.
Συγκριτικά με τη XRV750L, η απόσταση μεταξύ του σημείου άρθρωσης του ψαλιδιού και του εμπρός τροχού είναι 8mm μικρότερη, στα 931mm, με τη νέα μοτοσυκλέτα να χρησιμοποιεί μακρύτερο ψαλίδι κατά 20mm. Τοποθετώντας κάποια στοιχεία όπως η μπαταρία πιο κοντά στο κέντρο βάρους (πίσω από τους κυλίνδρους του κινητήρα), το φορτίο στον εμπρός τροχό αυξάνεται, βελτιώνοντας την ευστάθεια και πρόσφυση. Η μέγιστη γωνία περιστροφής του τιμονιού των 43° ισοδυναμεί με την ακτίνα στροφής των 2,6m – που παρέχει ευελιξία στους δρόμους των πόλεων ή σε δύσκολα μονοπάτια.
Αν και ο κινητήρας της CRF1000L είναι 25% μεγαλύτερος σε κυβισμό και παράγει περίπου 50% περισσότερη ισχύ από τον αρχικό, η νέα Africa Twin είναι ελάχιστα ελαφρύτερη, με λεπτές διαστάσεις γύρω από το ρεζερβουάρ και την περιοχή της σέλας και μία θέση οδήγησης που βελτιώνει τον έλεγχο και την κίνηση.
Με διαδρομή 230mm, το ανεστραμμένο πιρούνι (τύπου φυσιγγίου) 45mm της Showa προσφέρει κορυφαία επίπεδα επιδόσεων. Για άριστη συμβατικότητα και αίσθηση υπ’ όλες τις συνθήκες, η μεγάλη διαδρομή έκτασης συνδυάζεται με ένα ελατήριο χαμηλής προφόρτισης. Οι αποσβέσεις συμπίεσης και επαναφοράς είναι πλήρως ρυθμιζόμενες.
Ο εμπρός άξονα διατηρεί την απαιτούμενη offset από το πιρούνι και το κέντρο βάρος του συστήματος διεύθυνσης (συγκριτικά με μία σχεδίαση άξονα στο κέντρο του πιρουνιού) βοηθά στη συγκέντρωση μαζών στο κέντρο και εξοικονομεί βάρος. Μια χυτή αλουμινένια πάνω τιμονόπλακα, μια σφυρήλατη κάτω, ένας κοίλος αλουμινένιος άξονας σταυρού και δύο βίδες σε κάθε άκρο εδράζουν με ασφάλεια το πιρούνι στο πλαίσιο.
Το νέο πιρούνι 45mm της Showa και οι τιμονόπλακες μαζί ζυγίζουν 860g λιγότερο από το συμβατικό πιρούνι 43mm και τις τιμονόπλακες της XRV750L Africa Twin – χάρη στα εκτενή μέτρα μείωσης βάρους μέσω κοίλων εξαρτημάτων και πιο λεπτών τοιχωμάτων.
Το πακέτο της εμπρός ανάρτησης και της μεγάλης απόστασης από το έδαφος, ολοκληρώνει το πίσω αμορτισέρ Showa που προσφέρει διαδρομή άξονα 220mm. Η πάνω βάση του είναι χαμηλά τοποθετημένη για συγκέντρωση μαζών και διαθέτει ένα κύλινδρο 46mm και ξεχωριστό δοχείο αερίου (όπως χρησιμοποιείται στα CRF motocrossers) για σταθερό έλεγχο απόσβεσης υπό τις πιο ακραίες εκτός δρόμου συνθήκες οδήγησης. Η προφόρτιση ελατηρίου ρυθμίζεται μέσω περιστροφικού χειριστηρίου στο σώμα του αμορτισέρ. Οι αποσβέσεις συμπίεσης και επαναφοράς είναι επίσης πλήρως ρυθμιζόμενες.
(http://www.mrbike.gr/website/images/stories/motorcycles/2016-03-09_honda-africa-presentation-anavyssos/main/Africa_Detail0033.jpg)
Το χυτό, μονοκόμματο αλουμινένιο ψαλίδι φέρει εσωτερικά εξαγωνικές τραπεζοειδείς ενισχύσεις, ενώ η δεξιά πλευρά (εξαγωγής) είναι πιο παχιά – ώστε να διατηρείται η εγκάρσια ακαμψία – και διαφορετικού σχήματος ώστε να απομακρύνεται από την εξάτμιση. Ανθεκτικό, σφυρήλατο αλουμίνιο σειράς 6000 χρησιμοποιείται για το μοχλικό Pro-Link, εξοικονομώντας βάρος και βελτιώνοντας την αντοχή. Τo ψαλίδι εδράζεται στον κινητήρα μέσω κοίλων ομοαξονικών βιδών 17mm.
Η CRF1000L Africa Twin χρησιμοποιεί τις ίδιες διαστάσεις τροχών με τη CRF450R Rally, 21-ιντσών μπροστά και 18-ιντσών πίσω. Αυτό προσφέρει τη δυνατότητα χρήσιμης επιλογής ελαστικών εκτός δρόμου. Τα πλάτη των ζαντών είναι 2,15-ιντσών/4-ιντσών, ενώ οι κοίλοι άξονες 20mm εμπρός και πίσω βελτιώνουν την ακαμψία και ταυτόχρονα εξοικονομούν βάρος. Στην αριστερή πλευρά του πίσω τροχού, οι ακτίνες είναι ταξινομημένες εφαπτόμενα για εξοικονόμηση χώρου και στη δεξιά πλευρά γραμμικά ως προς το κέντρο του τροχού και τη στεφάνη για αντοχή.
Συμπαγείς, ακτινικά τοποθετημένες τετραπίστονες δαγκάνες δύο τμημάτων είναι σχεδιασμένες για να συνδυάζονται με πλευστούς κυματοειδείς δίσκους 310mm μέσω τακακιών συσσωματωμένου μετάλλου (με σετάρισμα παρόμοιο της CRF450R Rally) και παρέχουν σταθερή ισχύ ακινητοποίησης και άριστη αίσθηση στην άσφαλτο και στο χώμα. Τα κλιπ βάσεων τακακιών έχουν καταργηθεί, απλουστεύοντας τη σχεδίαση και εξοικονομώντας βάρος, ενώ οι αλουμινένιες πλήμνες των δίσκων – πρωτιά στη Honda – εξοικονομούν επίσης βάρος.
Ο πίσω κυματοειδής δίσκος 256mm προέρχεται επίσης από την CRF και έχει βελτιστοποιηθεί για την Africa Twin, με οπές και σχήμα που προσφέρουν αξιόπιστο φρενάρισμα. Το ελαφρύ δικάναλο ABS μπορεί να απενεργοποιηθεί μόνο για την πίσω δαγκάνα.
Τα ελαστικά OE 90/90-21 και 150/70-18 της Dunlop – με διαγώνιες αυλακώσεις – χρησιμοποιούν σκελετό και γόμα ειδικά σχεδιασμένα για να λειτουργούν καλά τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα.
3.3 Στυλ και εξοπλισμός
Η μινιμαλιστική σχεδίαση του σώματος της μοτοσυκλέτας προστατεύει τον επιβάτη χωρίς υπέρογκες διαστάσεις. Η LCD οθόνη αρνητικής αντίθεσης προσφέρει μια στήλη πληροφοριών για τον αναβάτη σε στυλ ράλι για ταχεία ανάγνωση. Νέοι διακόπτες είναι εργονομικά σχεδιασμένοι για ευχρηστία και τοποθετούνται σε ένα κωνικό αλουμινένιο τιμόνι. Όλα τα φώτα είναι LED.
Η στυλιστική φιλοσοφία της CRF1000L Africa Twin είναι αυτή της ‘απεριόριστης περιπέτειας’. Η συμπαγής κινητήρια μονάδα περιλαμβάνει ελάχιστα εξωτερικά εξαρτήματα και αυτό φαίνεται στο λεπτό σώμα και στο ρεζερβουάρ των 18.8L, που είναι σχεδιασμένο για καλύτερο έλεγχο και κίνηση του αναβάτη. Επίσης έχει ελάχιστες εξοχές, κάτι που μειώνει την πιθανότητα ζημιάς σε ελαφριές πτώσεις. Οι διπλοί προβολείς LED παραπέμπουν στην XRV750L Africa Twin, ενισχυμένοι με τους διπλούς χαρακτηριστικούς δακτυλίους LED. Το πίσω φως είναι επίσης LED.
Για μέγιστη προστασία από τον αέρα κατά τη διάρκεια του ταξιδιού – χωρίς να περιορίζεται η ελευθερία εκτός δρόμου – το εμπρός τμήμα και η ζελατίνα αποτελούν μία ενιαία μονάδα. Ο κεντρικός αεραγωγός ελέγχει το στροβιλισμό του αέρα και επιτρέπει την τοποθέτηση μιας υψηλότερης ζελατίνας, ενώ οι δύο πλευρικοί αεραγωγοί οδηγούν τον αέρα μακριά από τα χέρια και τους ώμους. Διατίθεται προαιρετικά μια ζελατίνα 90mm ψηλότερη/30mm πλατύτερη για τουριστική χρήση.
Προσεκτική είναι και η εσωτερική ροή αέρα προς τον κινητήρα με πλάκες εκτροπής και κανάλια απότομης παράκαμψης. Για την παροχή επαρκούς ροής αέρα προς το φιλτροκούτι – κατά την επιτάχυνση ή με σταθερό φορτίο – οι τέσσερις αεραγωγοί που έρχονται από την περιοχή του ψυγείου πλαισιώνονται από θυρίδες αέρα σε τρεις θέσεις, τρεις στο εμπρός σπόιλερ, δώδεκα στο εσωτερικό κάλυμμα και δύο στο πίσω μέρος του εσωτερικού καλύμματος.
Μια κάθετη οθόνη LCD αρνητικής αντίθεσης, παραπέμπει σε αγωνιστική μοτοσυκλέτα rally, επιτρέποντας ταχεία πρόσβαση στις πληροφορίες με ελάχιστες κινήσεις των ματιών. Τρεις σειρές (ρολόι, σχέση, HSTC, ολικός και μερικός χιλιομετρητής, θερμοκρασία περιβάλλοντος και δείκτης καυσίμου) εμφανίζονται στο κάτω τμήμα και μπορούν να αλλάζουν από τον αναβάτη μέσω ενός κέρσορα. Το πάνω τμήμα της οθόνης LCD εμφανίζει τις σημαντικές πληροφορίες, ταχύτητα, στροφές και καύσιμο. Οι πληροφορίες DCT– επιλογές D-S και διακόπτης G – είναι συγκεντρωμένες μαζί.
Τα χειριστήρια/διακόπτες και των δύο εκδόσεων (μηχανικής και DCT) έχουν σχεδιαστεί για βελτιωμένο έλεγχο και ευχρηστία. Οι λειτουργίες των οργάνων ελέγχονται από ένα μπουτόν στο αριστερό χειριστήριο, όπως και το HSTC, ενώ ο διακόπτης του φλας βρίσκεται πιο κοντά στο γκριπ. Δεξιά υπάρχει ένας ενιαίος διακόπτης start/ stop του κινητήρα, και το μπουτόν αλάρμ.
Ο έλεγχος του κιβωτίου DCT της CRF1000L Africa Twin γίνεται από δύο εξαιρετικής εργονομίας μπουτόν αριστερά στο τιμόνι, έναν για το ανέβασμα σχέσης μέσω του δείκτη και έναν για το κατέβασμα μέσω του αντίχειρα. Ο δεξιός περιλαμβάνει ένα μπουτόν επιλογής AT/MT (automatic/manual) και το διακόπτη N-D-S (neutral, drive, sport).
Το χειρόφρενο λειτουργεί μέσω μοχλού αριστερά στο τιμόνι, με τέσσερα επίπεδα δύναμης φρένου ανάλογα με τις συνθήκες – κλίση μέχρι 18% με δύο άτομα και πλήρες φορτίο. Απενεργοποιείται με απλή πίεση του μοχλού. Ένα πλαστικό προστατεύει τη δαγκάνα του χειρόφρενου και τον πίσω δίσκο.
Το κωνικό αλουμινένιο τιμόνι είναι ανθεκτικό και ελκυστικό. Κατασκευάζεται στην Ιαπωνία από ένα υλικό νέων προδιαγραφών με υψηλό συντελεστή αντοχής/πάχους τοιχωμάτων, δηλαδή από σωλήνα με πάχος τοιχωμάτων 3mm. Το κεντρικό του τμήμα έχει διάμετρο 28,45mm, ενώ τα άκρα είναι κωνικά κατά 22,2mm και είναι 50% ελαφρύτερο – και πολύ ανθεκτικότερο – από ένα συμβατικό ατσάλινο.
Ελαστικές βάσεις μειώνουν τους κραδασμούς στην εκτός δρόμου χρήση, ενώ τα αντίβαρα στα άκρα ελαχιστοποιούν την κόπωση από τους κραδασμούς στις μεγάλες αποστάσεις και φέρουν ‘χούφτες’ για προστασία των χεριών.
-
(http://www.mrbike.gr/website/images/stories/motorcycles/2016-03-09_honda-africa-presentation-anavyssos/main/Africa_static0022.jpg)
Η CRF1000L Africa Twin θα διατίθεται σε τέσσερις χρωματικές εκδόσεις: δύο στάνταρ και δύο Special Edition:
CRF Rally (SE)
Africa Twin Tricolor (SE)
Digital Silver Metallic
Matte Ballistic Black Metallic
Το αγωνιστικό πνεύμα αποτελεί βασικό συστατικό του DNA της Honda και το CRF Rally, με τις Extreme Red και Victory Red λωρίδες του και τα τρίχρωμα καθίσματα απηχεί τη μοτοσυκλέτα CRF450R Rally της HRC. Η επιλογή Tricolour παραπέμπει στην αυθεντική XRV750L Africa Twin, με μοναδικές γραμμές και χρώματα που τιμούν την επιστροφή της θρυλικής αυτής μοτοσυκλέτας.
(http://www.mrbike.gr/website/images/stories/motorcycles/2016-03-09_honda-africa-presentation-anavyssos/Africa_Detail0034.jpg)
(http://www.mrbike.gr/website/images/stories/motorcycles/2016-03-09_honda-africa-presentation-anavyssos/Africa_Detail0039.jpg)
(http://www.mrbike.gr/website/images/stories/motorcycles/2016-03-09_honda-africa-presentation-anavyssos/Africa_Detail0041.jpg)
(http://www.mrbike.gr/website/images/stories/motorcycles/2016-03-09_honda-africa-presentation-anavyssos/Honda-Africa-Twin-10.jpg)
(http://www.mrbike.gr/website/images/stories/motorcycles/2016-03-09_honda-africa-presentation-anavyssos/Honda-Africa-Twin-3.jpg)
(http://www.mrbike.gr/website/images/stories/motorcycles/2016-03-09_honda-africa-presentation-anavyssos/Honda-Africa-Twin-6.jpg)
(http://www.mrbike.gr/website/images/stories/motorcycles/2016-03-09_honda-africa-presentation-anavyssos/Africa_Detail0021.jpg)
(http://www.mrbike.gr/website/images/stories/motorcycles/2016-03-09_honda-africa-presentation-anavyssos/Africa_Detail0029.jpg)
4. Αξεσουάρ
Θα διατίθεται μία πλήρης σειρά γνήσιων αξεσουάρ Honda, ανάμεσα στα οποία μπαγκαζιέρα, πλαϊνές βαλίτσες, φιμέ ζελατίνα, ψηλή ζελατίνα, πάνω και κάτω ανακλαστικά αέρα, ελαστικά μαρσπιέ συνεπιβάτη, επιλογέας ποδιού για το DCT, θερμαινόμενα γκριπ, πρίζα 12V, προβολείς ομίχλης με μπάρα έδρασης, λωρίδες τροχών και συναγερμός
Όλες οι προδιαγραφές είναι προσωρινές και υπόκεινται σε αλλαγές χωρίς προειδοποίηση
* Παρακαλούμε σημειώστε ότι οι τιμές που διατίθενται συνιστούν αποτελέσματα δοκιμών της Honda σε τυποποιημένες συνθήκες, όπως προβλέπονται από την WMTC. Οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε κυλιόμενο διάδρομο, χρησιμοποιώντας τη βασική έκδοση της μοτοσυκλέτας με έναν μόνο αναβάτη και χωρίς πρόσθετο εξοπλισμό. Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης, τη συντήρηση της μοτοσυκλέτας, τις καιρικές και οδικές συνθήκες, την πίεση των ελαστικών, την τοποθέτηση πρόσθετων αξεσουάρ, τη φόρτωση, το βάρος αναβάτη και συνεπιβάτη και άλλους παράγοντες».
Copyright© Δημήτρης Μπαζίνας – 2016
Φωτογραφίες: Honda
Copyright© MrBike – 2016 (http://www.mrbike.gr/website/street/honda-crf-1000l-africa-twin-2016-presentation-anavyssos.html)
Honda (επίσημο site)
-
(http://advrider.com/index.php?attachments/img_1049-jpg.476465/)
Ωωωω ρεαλιστική δοκιμή! Αλλά...
1. Το φτερό να ανέβει.
2. Τα σωληνάκια των εμπρός δίσκων να χωρίσουν από την κάτω πλάκα και να κατεβαίνουν ανεξάρτητα.
Λευτέρη οι δικές σου εντυπώσεις;;;
-
Λευτέρη οι δικές σου εντυπώσεις;;;
Οι δικές μας εντυπώσεις λοιπόν "δική μου και της Αγγελικής",
την μηχανή 1η φορά την είχα οδηγήσει μέσα στον κλειστό χώρο που διαθέτει ο Σαρακάκης για τις δοκιμές των συναρμολογήσεων του.
Συνεπώς οι κινήσεις μου ήταν περιορισμένες αλλά η αίσθηση απελευθερωμένη. Με το που κάθεσαι επάνω στην μηχανή αμέσως αισθάνεσαι την βύθιση των αναρτήσεων και την λεπτεπίλεπτη σιλουέτα της....
Ο κορμός της μαζεμένος, το ύψος της εξαιρετικό και τα grip του τιμονιού της σε ένα άνοιγμα που σου επιτρέπει πολλές λαβές και στροφές τόσο για όρθια θέση οδήγησης όσο και καθιστή... Έτσι μάλλον ενισχύεται η endurάδικη της προσωπικότητα....
Τα γόνατα σου είναι μέσα στην μηχανή και ο κορμός σου επίσης.....Δεν υπάρχουν περίεργες γωνίες κλπ, είσαι μέσα στην μηχανή και όχι επάνω .....
Μέσα στο κλειστό αυτό οδικό κομμάτι ουσιαστικά δεν αισθάνθηκα την δύναμη του κινητήρα μιας και οι ροπές του varadero φημίζονται για τα knm τους..... Όμως η αίσθηση μια μοτοσυκλέτας ελαφρύτερης ήταν απο παντού διάχυτη... Από το καντράν της, από το φαίρινγκ της, από την ουρά της, από τις θέσεις της σέλας, από το ντεπόζιτο....
Σαφώς και από την πολυθρόνα και την όρθια τουριστάδικη θέση μιας Varaderο πας σε μια λιτή παρουσία με περισσότερες χωμάτινες καταβολές, ελαφρύτερο σύνολο και off δυνατότητες.... Που εστιάζει σίγουρα στην άνεση της οδήγησης...
Στο ίδιο mood και μέσα σε κλειστό χώρο την οδήγησα ξανά σε μια έκθεση στο Περιστέρι που την είχε φέρει φίλος στο μαγαζί του.....
Όμως η απόλαυση ήρθε το Σ.Κ. της κοπής της πίτας του Συλλόγου που έγινε ανταλλαγή με την Varadero μου από το Σάββατο το μεσημέρι μέχρι την Κυριακή το μεσημέρι της επόμενης ημέρας.
Πλέον η μηχανή εκεί μου έδειξε τι αξίζει και γιατί κάποιος θα διέθετε 15.000€ να την αγοράσει....
Έχει παντού Δύναμη..... Και όταν λέμε παντού εννοούμε παντού.... Αν έλεγα πως ο V κινητήρας της καλής μου έχει δύναμη και ροπή αισθάνθηκα πως το Africa έβγαζε και πλημμύριζε από ροπές, ισχύ και δύναμη σε όλο το φάσμα των στροφών... Είτε διπλός, είτε τριπλός το μηχανάκι δεν καθόταν με τίποτα κάτω... Από παντού ροπή λέμε....!!!
Στην αρχή το T.C. "Traction Control" σου κάνει νερά... Σε μπερδεύει... Πας να ανοίξεις το γκάζι απότομα και σε κόβει οπότε αρχίζει τα ρεταρίσματα ο κινητήρας μέχρι να πέσουν οι στροφές του και να αρχίζει να δουλεύει σωστά... Το T.C. έχει 4 σκάλες... τα 3 level, σε ελαφρύ, μεσαίο και αυστηρό και την 4η που αφοπλίζει.
Την οδήγηση την ευχαριστιόμουν στο 1 level που μπορούσες να παίξεις και αν ξέφευγε σε μάζευε .... Ενώ με το Τ.C. στην 3η θέση λίγο το γκάζι να άνοιγες απότομα αμέσως έκοβε όλο το μηχανάκι...
Να σας πω την αλήθεια την μηχανή την απόλαυσα όταν το T.C. το είχα στο off και το μηχανάκι έδινε από παντού ... Εκεί ήσουν μόνιμα στην 1 ρόδα με όποια ταχύτητα και να είχες στο κιβώτιο σου... Δεν σκόρτσαρε πουθενά και ότι σκεφτόσουν να κάνεις το έκανε....
Σαν να είχες έναν SSD solid-state drive δίσκο στο pc σου..... Πολεμικό και συνάμα φιλικό.... Το πλαίσιο είχε αυτή την ελαστική λειτουργία που διόρθωνε τα πάντα... Το τιμόνι με την μαγκούρα του νόμιζες πως μπορούσες να κάνεις παπάδες και να ντριφτάρεις ασταμάτητα με μόνιμο πλαγιασμένο μπροστινό και μόνιμο χαμόγελο στο πρόσωπο σου....
Αφού έπαιξα ξανά και ξανά μαζί του και όχι μόνο σε άσφαλτο αλλά και σε μια αλάνα στο Περιστέρι το μηχανάκι διαβάζει τα πάντα και έχεις εξαιρετική πληροφορία τόσο από το μπροστινό όσο και απο το πίσω μέρος των αναρτήσεων του..... Κραδασμοί μηδενικοί είτε σε ανώμαλο είτε σε άσφαλτο.... Τα φρένα του επίσης είτε στο χώμα είτε στην άσφαλτο λες και έπεφταν άγκυρες..... Στην Εθνική όταν χρειάστηκε να τσιμπήσω λίγο το μπροστινό νόμιζα ότι έπεσαν άγκυρες ή έπεσα σε τοίχο..... Ακαριαίο φρενάρισμα και το μηχανάκι σταθερό....
Ο συνεπιβάτης από την μια θέση στην άλλη.... Σίγουρα η θέση της Varadero ακόμα δεν καταρρίπτεται.... Η κάλυψη όμως του Africa με εντυπωσίασε μιας και το μαμά φαιρνγκ παρόλο το σχήμα του δεν ενόχλησε ούτε εμένα αλλά ούτε την συνεπιβάτισσα που καθόταν αρκετά ψηλότερα..... Η χειρολαβές της ήταν εξαιρετικές αλλά χρήσιμες μόνο στο φρενάρισμα, διότι στα ξεκινήματα της κατά 99% θα πρέπει να σε κρατάει από την μέση μιας και η ροπή είπαμε είναι διάχυτη παντού... Αυτό που της έκανε αίσθηση ήταν οι endurάδικοι μαρσπιέδες του συνεπιβάτη που και μεταλλικοί αλλά και μικροί που "έκοβαν" το πόδι και δεν είχαν καλό κράτημα .......
Την επόμενη ημέρα που την αφήσαμε και πήραμε την δικιά μας, αμέσως ένιωσε στον θρόνο της και στην άνεση της.... Χα χα χα
Ο χώρος κάτω απο την σέλα μηδαμινός και ανοίγει μόνο του οδηγού που συναντάς τις ασφάλειες και ένα μικρό χώρο για ένα λουκέτο.....
Οι ενδείξεις στο καντράν πληρέστερες και ευανάγνωστες αλλά πολλές και κάπου χάνεσαι με τόση πληροφορία... Θέμα συνήθειας βέβαια....
Αυτό βέβαια που έπρεπε να συνηθίσει κανείς ήταν η αλλαγή της θέσης της κόρνας με εκείνης των φλάς... Κάθε φορά που ήθελα να στρίψω πάταγα την κόρνα ... αφού έχουν μπει η μία στην θέση της άλλης... τι να πεις...
Α κάτι που με χάλασε ίσως ήταν η ντίζα του συμπλέκτη.... Βούτυρο δεν λέω, μαλακότατη με καθαρές αλλαγές χωρίς κενά και χασίματα αλλά θα την περίμενα με τρόμπα... Ποιος ξέρει θέμα κόστους? Θέμα συντήρησης? Θέμα άμεσης αποκατάστασης ύστερα απο μια πτώση επάνω σε μια enduroβόλτα? Τι να πεις....
Σε γενικές γραμμές το μηχανάκι κάνει τα πάντα..... Και σίγουρα θα ήταν επιλογή μου μελλοντική αν και εφόσον σκεφτούν να προσαρμόσουν τις τιμές τους γιατί με 15.000€ έχεις πάρα μα πάρα πολλές επιλογές.....
Στον δρόμο πάντως και το βράδυ που το είχαμε αλλά και την ημέρα στα φανάρια έστρεφαν το βλέμμα τους επάνω της....
Αυτά....
-
Και σίγουρα θα ήταν επιλογή μου μελλοντική αν και εφόσον σκεφτούν να προσαρμόσουν τις τιμές τους γιατί με 15.000€ έχεις πάρα μα πάρα πολλές επιλογές.....
Οι επιλογές που αναφέρεις νομίζω πως περιορίζονται στο ΚΤΜ 1050,στο Suzuki V-Strom 1000 και στο Kawasaki Versys 1000 (το οποίο έχει και λίγο άλλο χαρακτηρα).
-
Τα failings του καινουργιου Αφρικα ειναι το μπροστινο φτερο/σωληνακια που θαναι θεμα σε σοβαρες λασπες μαζι με την ελλειψη προπαρασκευης για ψηλο φτερο, η μετριας ποιοτητας βαφη και φινιρισμα (το σχεδον 10χρονο Τρανσαλπ του 2006 που εχω και εχει περασει χειμωνες εξω με αλατια και βροχες "ελαμπε" μπροστα του) και η απαραδεκτα ψηλη τιμη του στην Ελλαδα.
Στην Γαλλια το ABS special colour με κεντρικο σταντ, που ειναι απαραιτητο, κανει 13500€ που ειναι μια σχετικα λογικη τιμη. Το ιδιο μηχανακι στην Ελλαδα κανει 15200€ που ξεφευγει πια σε σχεση μ'αυτα που προσφερει (γνωμη μου).
Θα ανεβασω μολις βρω χρονο ενα εκτεταμενο πρωτο τεστ που τουκανα και που εχω ανεβασει αλλου.
ΥΓ @leon: το συρματοσχοινο συμπλεκτη ειναι νομιζω για αξιοπιστια σε μερη μακρια απο τον πολιτισμο, εχεις ενα δευτερο και συνεχιζεις ενω σκεψου να μεινεις απο τρομπα (βλεπε πρωτα κατεμια adv).
-
Σαν να είχες έναν SSD solid-state drive δίσκο στο pc σου.....
... ??? ε όχι... σα να κάνει review στο μηχανάκι το PC Master.
όπως λέει και ο XLGeorge, 13500 στη Γαλλία το καταπίνεις πιο εύκολα. Τα 15Κ... είναι πολλά.
Σίγουρα το μηχανάκι είναι αυτό που θέλαμε απο τη Honda. Αυτό πρέπει να το παραδεχτούμε.
Σχετικά με το εμπρος φτερό και τα σωληνάκια, όπως το είδα, αν βάλεις το χέρι κάτω απο το φτερό θα δεις
οτι έχει σχεδόν διπλάσιο κενό απ ότι σε ένα ΤΑ ή VARA. Αρα δε θα στομώνει και τόσο εύκολα.
-
ΥΓ @leon: το συρματοσχοινο συμπλεκτη ειναι νομιζω για αξιοπιστια σε μερη μακρια απο τον πολιτισμο, εχεις ενα δευτερο και συνεχιζεις ενω σκεψου να μεινεις απο τρομπα (βλεπε πρωτα κατεμια adv).
Αυτό είχα στο μυαλό μου και καλά έκαναν, άλλωστε το έγραψα αυτό, όμως στα 15.000€++ θα περίμενε να δει κανείς και την τρόμπα κάπου εκεί αριστερά...
όπως λέει και ο XLGeorge, 13500 στη Γαλλία το καταπίνεις πιο εύκολα. Τα 15Κ... είναι πολλά.
Σίγουρα το μηχανάκι είναι αυτό που θέλαμε απο τη Honda. Αυτό πρέπει να το παραδεχτούμε.
Ναι πολλά τα λεφτά..... Ακόμα και ο Μπαξεβάνης όταν του το πήγα και μου έλεγε τις τιμές πως είναι 14.650€ κλπ αυτό που είχες με ρώταγε αν μου φαίνονταν πολλά...
Προφανώς και είναι πολλά... Προφανώς.....
Αφιερωμένη στον φίλο μου XL και Χάτζ....
(http://advrider.com/index.php?attachments/img_1049-jpg.476465/)
-
Σχετικά με το εμπρος φτερό και τα σωληνάκια, όπως το είδα, αν βάλεις το χέρι κάτω απο το φτερό θα δεις
οτι έχει σχεδόν διπλάσιο κενό απ ότι σε ένα ΤΑ ή VARA. Αρα δε θα στομώνει και τόσο εύκολα.
Σωστο αυτο Κωστα, εχει ακριβως το ιδιο κενο οπως ειχα κι'εγω στο Τρανσαλπ οταν ειχα σηκωσει το μπροστινο φτερο με αποστατες 2εκ - τωρα εχω βαλει ψηλο απο KTM 625 SXC. Τελευταια το εχει σηκωσει και ο Padis με αποστατες. Κανει δουλεια αλλα αν μπλεξει κανεις σε παρατεταμενη λασπη-πηλο, τοτε εχει και παλι θεμα οπως διαπιστωσα προσφατα. Η επομενη φωτο δειχνει το "τουβλο" που ειχε μαζευτει απο κατω αφου αναγκαστηκα και εβγαλα (παλι) το φτερο.
(http://i65.tinypic.com/2wnxllh.jpg)
Και εδω το ψηλο φτερο στο ΤΑακι μου, ειναι απαραδεκτο να μην εχει παρομοια προβλεψη το Αφρικα >:( Ισως αν ταιριαζει η κατω τιμονοπλακα απο CRF450..
(http://i1377.photobucket.com/albums/ah45/thenosokatemis/IMG_1279_zps42tpuex6.jpg)
-
XLGeorge δεν έχει σχέση το ΑΤ με το μπροστινό στο ΤΑ. Στο νέο ΑΤ (CRF1000) δεν υπάρχει γέφυρα στα καλάμια.
Αυτή η γέφυρα στο ΤΑ, ξυρίζει τη λάσπη και την κρατάει το φτερό. Αν βγάλεις το φτερό, τότε απλά ξυρίζει και η λάσπη
περνάει απο πάνω. Το ίδιο έχει και το Vara. Σε αυτό το σενάριο δε, αντιμετωπίζεις πρόβλημα και στο σιδερένιο σωληνάκι των φρένων.
Στο δικό μου το ασφάλιζα προσωρινά όταν έβγαζα το φτερό, αφου το έπιανα με tie wrap με την γέφυρα.
Φρεσκοξυρισμένο
https://goo.gl/photos/hTAHC2nPSV2tFpQJ9
-
XLGeorge δεν έχει σχέση το ΑΤ με το μπροστινό στο ΤΑ. Στο νέο ΑΤ (CRF1000) δεν υπάρχει γέφυρα στα καλάμια.
Αυτή η γέφυρα στο ΤΑ, ξυρίζει τη λάσπη και την κρατάει το φτερό. Αν βγάλεις το φτερό, τότε απλά ξυρίζει και η λάσπη
περνάει απο πάνω. Το ίδιο έχει και το Vara. Σε αυτό το σενάριο δε, αντιμετωπίζεις πρόβλημα και στο σιδερένιο σωληνάκι των φρένων.
Στο δικό μου το ασφάλιζα προσωρινά όταν έβγαζα το φτερό, αφου το έπιανα με tie wrap με την γέφυρα.
Φρεσκοξυρισμένο
https://goo.gl/photos/hTAHC2nPSV2tFpQJ9
Κωστα, ειναι προφανες οτι εφ'οσον δεν υπαρχει γεφυρα κατω απο το φτερο οπως στο ΤΑ και εφ'οσον εχει προβλεψη οντας σηκωμενο για τη λασπη, θα μπουκωνει σαφως πιο δυσκολα. Αλλα σε πολυ δυσκολα λασπο-περασματα που παει κανεις σχετικα αργα, παλι θα μπουκωσει και το να βγει ενεχει κινδυνο γιατι το σωληνακι-"γεφυρα" των φρενων ειναι πολυ κοντα στον τροχο και μπορει να βρει στα τακουνια και να πεταξει τον αναβατη κατω με "φρεναρισμα" ή και να κοπει (οπως και εχει γινει σε ΚΤΜ950Adv και BMW800GS). Θα μπορουσε καλιστα η Χονδα να τοχει προβλεψει και ναχει ξεχωριστα σωληνακια φρενων απο πιο ψηλα οπως επισης και προβλεψη για ψηλο φτερο στην τιμονοπλακα ή ακομη και ετοιμο ψηλο φτερο σαν αξεσουαρ.
Η λυση νομιζω ειναι να βγαλει κανενας ανεξαρτητος ξεχωριστα μεταλικα σωληνακια φρενων ωστε οταν μπουκωνει (σπανια με την προβλεψη που εχει γινει) να ειναι ασφαλες να συνεχισει κανεις την εντουραδα χωρις το φτερο.
Και για του λογου το αληθες, σε καποιον ηδη μπουκωσε/εσπασε το φτερο:
(http://i67.tinypic.com/25i84xu.jpg)
-
Μια εικόνα 1000 λέξεις...
άρα και αυτό δεν επαρκεί. Για να έχει απασχολήσει πάντως πολύ κόσμο, είναι απο τα σημαντικά προβλήματα
που θα έπρεπε να δοθεί εργοστασιακή λύση.
-
Το ΚΤΜ 990S Adv (για το 950 S δεν είμαι σίγουρος) βγαίνει με ξεχωριστές γραμμές φρένων για το μπροστινό. Έχω ήδη αγοράσει το κιτ για να το περάσω και στο δικό μου. Γέφυρα από κάτω δεν υπάρχει, στα πηχτόλασπα αφαιρείς απλά το χαμηλό φτερό και λήξις.
-
(σκέφτομαι δυνατά)
Γιατί σε πρώτη ανάγνωση δε με πείθει ότι το φτερό αυτό έσπασε λόγω λάσπης? Αν έγινε τώρα, που είναι η λάσπη που μαζεύτηκε και το μπούκωσε? Αυτό είναι απλά λερωμένο.
Αν έγινε σε άλλο σημείο και μεταφέρθηκε μέχρι να βγει η φωτογραφία, έπρεπε η λάσπη στη μοτοσυκλέτα (αφού κινείται σε τέτοιες συνθήκες) να έχει φτάσει μέχρι τα αυτιά. Εδώ μέχρι και τα καλάμια λάμπουν απο καθαριότητα.
Τί μου διαφεύγει?
-
Το φτερό είναι σπασμένο στα δύο άκρα του κοντά στον άξονα του εμπρός τροχού.
Ο ιδιοκτήτης κατά την επισκευή του και την τοποθέτηση του παρατήρησε ότι έλειπε μία βίδα που στήριζε το κύκλωμα των φρένων ακριβώς πάνω από το φτερό.
Έτσι όταν έπιανε τα εμπρός φρένα τα σωληνάκια πίεζαν το πίσω μέρος του φτερού προς τον τροχό κάνοντας τα πράγματα χειρότερα στο μπούκωμα από λάσπη, με τελικό αποτέλεσμα το σπάσιμο.
Οπωσδήποτε πάντως η Honda για την συγκεκριμένη μοτό θα έπρεπε να έχει σκεφτεί διαφορετική σχεδίαση.
Λύσεις θα βγούν σύντομα από ανεξάρτητους σχεδιαστές.... ;)
-
...και γύρω γύρω ξερή άμμος; Χμμ... να δεις που αυτός είχε πάει βόλτα με bmwδάκια και πήρε και μια παέτρα και του το σπασε για να ποστάράρει την φωτό, ότι και καλά τα ΑΤ χαλάνε κλπ κλπ.
Για ρωτάτε ρε 'σεις άμα κάνουμε ομαδική πόσο μας τ'αφήνει;
-
Λύσεις θα βγούν σύντομα από ανεξάρτητους σχεδιαστές.... ;)
Δεν είναι απίθανο λύση να δοθεί και από την ίδια την Honda αλλά από το επόμενο (τύπου facelift) μοντέλο, οπωσδήποτε όμως θα αφορά νέα μηχανάκια. Όσοι πήραν τα «πρώτης γενιάς» (sic) θα πρέπει να αναζητήσουν λύσεις αλλού όπως λες.
-
Το φτερό φαίνεται να την έφαγε από πλάγιο μπούκωμα ή από πάνα κλαδί
Sent from my iPad using Tapatalk
-
Και να που το Africa τον Μάρτιο πούλησε 8 κομμάτια !
(απο motoΤριτη)
http://www.mototriti.gr/data/news/preview_news/Oi-10-prwtes-motosikletes_108982.asp
Συνεχίζοντας το ρεπορτάζ μας για τις ταξινομήσεις μοτοσικλετών και δικύκλων, σήμερα σας παρουσιάζουμε την λίστα με τα 10 κορυφαία σε ταξινομήσεις μοντέλα μοτοσικλετών για τον Μάρτιο του 2016.
Στην πρώτη θέση βρέθηκε η Yamaha με τα ΜΤ-09 και ΜΤ-09 Tracer, τα οποία συνολικά σημείωσαν 28 ταξινομήσεις. Ακολούθησε η Honda με το CB500XA και 23 ταξινομήσεις, ενώ στην τρίτη θέση βρέθηκε το μικρού κυβισμού μοντέλο της Kawasaki, KLX250, με 20 ταξινομήσεις.
Αναλυτικά τα 10 πρώτα μοντέλα έχουν ως εξής:
1) Yamaha MT-09 & MT-09 Tracer (28)
2) Honda CB500XA (23)
3) Kawasaki KLX250S (20)
4) Honda NC750XD (13)
5) KTM Duke 390 (11)
6) BMW R1200GS Adventure (10)
7) Kawasaki Versys 650 ABS (9)
8 ) Yamaha MT-07 (9)
9) Yamaha YBR 125 (9)
10) Honda CRF 1000D Africa Twin (8 )
-
Ειναι πολυ νωρις ακομη Κωστα να δει κανεις αν θα πουλησει, αυτοι οι 8 μπορει να ητανε "ταμμενοι" που θα το αγοραζανε ετσι κι'αλλιως. Οι πωλησεις σε ολο το 2016 θα ειναι ενδεικτικες πιστευω για το πως θα παει στην Ελλαδα.
Ειδα καπου τις πωλησεις στη Γαλλια τους πρωτους 3 μηνες του 2016 και εκει πουλαει πολυ, ειναι το δευτερο on-off με σχετικα μικρη διαφορα απο τα 1200 GS και GS Adv συνδυασμενα. Επισης εδω στο Νησι βλεπω πλεον αρκετα στο δρομο - και μιλαμε για μια χωρα οπου τα on-off δεν ευδοκιμουν (εκτος απο το 1200 GS, το οποιο ο κοσμος το παιρνει σαν ορθιο sport touring).
EDIT
Πωλησεις στη Γαλλια:
http://africatwin1000.blogspot.co.uk/2016/04/honda-ventes-en-france-janvier-mars.html
Πωλησεις σε Ελβετια/Ιταλια:
http://africatwin1000.blogspot.co.uk/2016/04/honda-les-chiffres-de-mars-en-suisse-et.html
-
(http://i0.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2016/11/Honda-Africa-Twin-Enduro-Sports-Concept-10.jpg?resize=635%2C454)
ΑΤ πουροντούρο εντίσιον!
Παραμένει βαριά γμτ!
-
Ειναι πολυ νωρις ακομη Κωστα να δει κανεις αν θα πουλησει, αυτοι οι 8 μπορει να ητανε "ταμμενοι" που θα το αγοραζανε ετσι κι'αλλιως. Οι πωλησεις σε ολο το 2016 θα ειναι ενδεικτικες πιστευω για το πως θα παει στην Ελλαδα.
Ειδα καπου τις πωλησεις στη Γαλλια τους πρωτους 3 μηνες του 2016 και εκει πουλαει πολυ, ειναι το δευτερο on-off με σχετικα μικρη διαφορα απο τα 1200 GS και GS Adv συνδυασμενα. Επισης εδω στο Νησι βλεπω πλεον αρκετα στο δρομο - και μιλαμε για μια χωρα οπου τα on-off δεν ευδοκιμουν (εκτος απο το 1200 GS, το οποιο ο κοσμος το παιρνει σαν ορθιο sport touring).
EDIT
Πωλησεις στη Γαλλια:
http://africatwin1000.blogspot.co.uk/2016/04/honda-ventes-en-france-janvier-mars.html
Πωλησεις σε Ελβετια/Ιταλια:
http://africatwin1000.blogspot.co.uk/2016/04/honda-les-chiffres-de-mars-en-suisse-et.html
Την αγόρασε ένας γνωστός μου, "κολημένος" με την Africa. Ο γιός του (το ίδιο πράγμα) πήγε και στο Μαρόκο μ' αυτή.
Προσπαθώ να τον ψήσω να την φέρει στον ΣΥΜΟΦΕ αλλά η δουλειά του είναι τέτοια που υπάρχει θέμα χρόνου.
-
(http://i0.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2016/11/Honda-Africa-Twin-Enduro-Sports-Concept-10.jpg?resize=635%2C454)
ΑΤ πουροντούρο εντίσιον!
Παραμένει βαριά γμτ!
Εφόσον βγάζει τέτοια έκδοση επίσημα, το εργαλείο είναι πολύ σούπερ !
AFRICA TWIN ENDURO SPORTS CONCEPT
Η Africa Twin Enduro Sports concept δημιουργήθηκε για
να επεκτείνει την οικογένεια Africa Twin και να
ικανοποιήσει τη φαντασία των πελατών οι οποίοι
ονειρεύονται νέες δυνατότητες γι’ αυτή τη μοτοσυκλέτα
περιπέτειας ‘Παντός Εδάφους’.
Σε αυτό το πνεύμα, με την έκδοση Enduro Sports, οι
σχεδιαστές του R&D κέντρου της Honda άνοιξαν νέους
ορίζοντες στη φιλοσοφία της CRF1000L Africa Twin, στοχεύοντας σε ακόμα μεγαλύτερες
δυνατότητες εκτός δρόμου. Το βασικό μοντέλο φέρει αρκετά ελαφρύτερα εξαρτήματα του
πλαισίου, προερχόμενα από μονοκύλινδρα αγωνιστικά μοντέλα CRF της Honda. Η συνολική
εμφάνιση και αίσθηση είναι αυτή μιας ελαφριάς μοτοσυκλέτας με σπορ διαθέσεις.
Η Enduro Sports concept σχεδιάστηκε για να είναι η ‘Βασίλισσα του Off-Road’, διαχωρίζοντας
τη θέση της από οποιαδήποτε άλλη πολυκύλινδρη μοτοσυκλέτα.
-
Κουκλι, πουροντουραδικη εκδοση που λεει κι'ο ΓιαννηςΚ 8)
Και επιτελους βαλανε μαυρα στεφανια στο τρικολορ, τα στανταρ χρυσαφι δειχνουν φτηνιαρικα (αν και ειναι το "ιστορικο" χρωμα στο τρικολορ).
-
Αγριεύει και πάει! ;D
https://youtu.be/bqr2o0RIbkI (https://youtu.be/bqr2o0RIbkI)
Και ουάου σε χρώματα Rothmans.
https://youtu.be/hxdN46VsBw4
Επι του πιεστηρίου: Πώς μπαίνουν τα βίντεο με την εικόνα τους;;;;
-
Επι του πιεστηρίου: Πώς μπαίνουν τα βίντεο με την εικόνα τους;;;;
Σβησε το s απο το https://
-
Την αγόρασε ένας γνωστός μου, "κολημένος" με την Africa. Ο γιός του (το ίδιο πράγμα) πήγε και στο Μαρόκο μ' αυτή.
Προσπαθώ να τον ψήσω να την φέρει στον ΣΥΜΟΦΕ αλλά η δουλειά του είναι τέτοια που υπάρχει θέμα χρόνου.
Την εχει παρει προσφατα και ενας γνωστος (μαυρη). Ειχε πριν ενα ΚΤΜ 690 και πηγανε μαζι με ενα Τρανσαλπ 650 και ενα ΚΤΜ 990 περσι το καλοκαιρι Γεωργια/Αρμενια. Θα το κανονισω ναρθει και να κανει μια προβολη του ταξιδιου στο ΣΥΜΟΦΕ και επισης να περιεργαστει ο κοσμος το καινουργιο Αφρικα.
-
Το μηχανακι πουλαει παρα πολυ στην Ευρωπη και οχι ασχημα στην Ελλαδα παρα την ψηλη τιμη του και την ελλειψη σοβαρου χρηματοδοτικου, οπως πχ της BMW. Αντιγραφω νουμερα του πρωτου εξαμηνου 2016, πηγη:
http://www.bikeit.gr/articles/reportaz/9170-reportaz-2016-taxinomiseis-a-6minou-2016-top50-motosikletwn.html
ΜΤ-09 & Tracer 267 (ο βασιλιας των πωλησεων μοτο γενικα)
R1200GS LC & Adventure 131 (ο βασιλιας των μεγαλων on-off παρα την τιμη του)
NC750 XD και ΧΑ 98 (πουλαει σχετικα καλα το all rounder της Χονδα)
CB500X 94 (το ιδιο και αυτο)
ΜΤ-07 86 (κι'αυτο παει καλα, ενα ΧΤΖ-07 θα ητανε αστερι!)
CRF1000L & DCT 63 (το χαντακωνει η τιμη/χρηματοδοτικο αλλα παντως πουλαει)
VStrom 650 62 (εχει χασει την αναποκριση κοινου του παλιου μοντελου)
Versys 650 46 (not bad, πολυ ομορφο το καινουργιο)
Crossrunner 800 44 (σχετικα καλα)
CRF250L 43
BMW1000 XR 34 (δυναμικη εισοδος!)
F700GS 24
F800GS 22
Multistrada 22 (απο τα οποια 9 ειναι Enduro)
Tiger800 (ολα) 20
KLX250S 20
VStrom 1000 19
1290 Adventure 13 (το μονο μεγαλο κατεμι στη λιτσα)
ΧΤ660 11
Παρατηρησα ειναι οτι δεν υπαρχουν 1050 και 1190 Adventure στη λιτσα, ισως εχουν ταξινομησεις κατω απο 9 κομματια το καθενα που ειναι το χαμηλοτερο νουμερο (παιζουν βεβαια καλα τα Duke 390 και 200 που δεν εβαλα).