Καλώς όρισες στην παρέα συνάδελφε. Κι εγώ έχω το XL700V Transalp και είμαι πολύ ικανοποιημένος, μέχρι στιγμής. Πέρασα από παπιά, Virago 250, ΧΤ660R και τώρα στο Transalp 700, το οποίο είναι σαφώς το πιο ολοκληρωμένο μηχανάκι που είχα ποτέ.
Μπορεί για κάποιους το νέο ΤΑ 700 να είναι "λίγο" ή "μια απ' τα ίδια". Κάποιοι το θεωρούν συντηρητικό γιατί, λένε, έχει ατσάλινο πλαίσιο και ψαλίδι και ακτινωτές ζάντες. Δεν έχουν καταλάβει την ουσία των Transalp διαχρονικώς. Και είμαι βέβαιος ότι οι περισσότεροι από τους επικριτές του, δεν το έχουν καν οδηγήσει.
Γιατί όταν οδηγήσεις το Transalp (όχι μόνο το καινούριο αλλά και τα παλαιότερα) θα καταλάβεις γιατί είναι τόσο σημαντικό μηχανάκι, παρά το γεγονός ότι δε διαθέτει αυτό που λέμε "την τελευταία λέξη της τεχνολογίας και της μόδας".
Πρώτα πρώτα, ξεκινάω από τη θέση οδήγησης και την οδηγική αίσθηση. Είναι τόσο ευκολοοδήγητο το μηχανάκι που δεν πιστεύεις με τίποτα ότι στη ζυγαριά φτάνει τα 220 κιλά πλήρες υγρών. Εμένα προσωπικά μου θυμίζει το ΧΤ660R που είχα πριν το 700, καθώς έχει την ίδια (κυριολεκτώ) ελαφριά αίσθηση με το μονοκύλινδρο πρώην μηχανάκι μου των 185 γεμάτων κιλών. Αυτός είναι και ο λόγος που νιώθεις το ΤΑ 700 τόσο μα τόσο ευέλικτο και εύχρηστο μέσα στην πόλη (βοηθάει βέβαια και τα "μαζεμένο κουστουμάκι" αλλά και ο ελαστικός και ροπάτος κινητήρας). Ετσι, παρά το γεγονός ότι ζυγίζει σχεδόν τα ίδια κιλά με το Suzuki V-Strom 650 (220 κιλά το ΤΑ, 223 κιλά το "Στρώμα", αμφότερα πλήρη υγρών), το ΤΑ έχει πιο ελαφριά αίσθηση από το Suzuki και το λέω εκ πείρας και όχι από φήμες ή μεταφέροντας απόψεις περιοδικών (έχει το V-Strom ένας πολύ καλός φίλος και το έχω οδηγήσει ούκ ολίγες φορές).
Στα παραπάνω, κατ' εμέ, κρύβεται η ουσία του Transalp. Δε θα σε εντυπωσιάσει με κάτι πάνω του αλλά δε θα θέλεις να κατέβεις από τη σέλα του. Ολα πάνω του λειτουργούν "μαλακά" (κιβώτιο - συμπλέκτης: "βούτυρο") και είναι άψογα από εργονομικής άποψης. Είναι ένα μηχανάκι που σε χαλαρώνει και σε προδιαθέτει να κινείσαι σε ρυθμούς βόλτας. Ούτως ή άλλως πάντως οι 59 ονομαστικοί ίπποι του (54 στον τροχό) δε χτυπούν "κορυφή" και ο ανταγωνισμός (V-Strom, Versys) κινείται σε ψηλότερα επίπεδα απόλυτης ισχύος. Ομως για ένα μηχανάκι που είναι (και δεν το παίζει) on-off η ιπποδύναμη δεν είναι το παν. Το ζητούμενο είναι αλλού: Στην ομαλή "κάθοδο" των ίππων στο δρόμο, στη ροπή στις χαμηλές στροφές και στον μαλακό και προοδευτικό συμπλέκτη, προκειμένου να μη "σκάβεις" λαγούμια στο σαθρό έδαφος, όπου άνετα μπορεί να πάει το ΤΑ, ακόμη και σε μέτριας εμπειρίας χέρια.
Και συνεχίζω, για να δείτε πόσο πολύ μελετημένο είναι το ΤΑ για τη χρήση που προορίζεται. Τα φρένα του είναι ό,τι καλύτερο στην κατηγορία των on-off. Οχι απότομα (απουσία αρχικού "δαγκώματος") αλλά πολύ προοδευτικά (κανει καλή δουλειά η Nissin) και με την προσθήκη του συνδυασμένου ABS είναι ακόμη καλύτερα και ασφαλέστερα. Θα έπρεπε όμως να υπάρχει και ένα κουμπί απενεργοποίησης του ABS για τα πολύ σαθρά εδάφη. Αυτού του είδους η προοδευτική πέδηση αρμόζει σε τέτοια μηχανάκια, γιατί βλέπουμε άλλα του ανταγωνισμού να έχουν πανίσχυρα φρένα από 1000άρια που τα πατάς και πάει η ψυχή σου στην ... Κούλουρη, φοβούμενος το μπλοκάρισμα. Θα μου πεις ότι έχουν ABS αλλά και πάλι η συχνή ενεργοποίησή του (λόγω των πολύ δυνατών και χωρίς αίσθηση φρένων) δεν είναι ό,τι καλύτερο και αυξάνει την απόσταση ακινητοποίησης αλλά και τρομάζει τον αναβάτη.
Κλείνοντας την άποψή μου για το ΤΑ θα αναφερθώ και στις ακτινωτές ζάντες του. Πολλοί θα τις βρουν "ντεμοντέ". Αλλοι θα γκρινιάξουν για την (αναγκαστική) ύπαρξη σαμπρέλας και τη δυσκολία επιδιόρθωσης σε περίπτωση που πάθεις λάστιχο. Ξέρετε όμως κάτι; Δε θα ήταν τίποτα για τη Honda να βάλει χυτές ζάντες στο ΤΑ. Φθηνότερα θα της ερχόταν αφού το τελικό κόστος της ακτινωτής ζάντας είναι μεγαλύτερο από τη χυτή, διότι τα εργατικά για την κατασκευή της είναι περισσότερα (έχει σχετικό άρθρο το τελευταίο ΜΟΤΟ). Δεν ευσταθεί λοιπόν η άποψη ότι η Honda τσιγκουνεύτηκε και γι' αυτό "φόρεσε" ζάντες με ακτίνες στο ΤΑ. Το αντίθετο ισχύει. Ο πραγματικός λόγος που το ΤΑ φέρει ζάντες με ακτίνες είναι ότι έχουν πολύ μεγαλύτερη αντοχή στην καταπόνηση, όταν χτυπάει με δύναμη ο τροχός σε μια πέτρα για παράδειγμα, διότι μπορούν να απορροφήσουν (λόγω της ελαστικότητάς τους) ένα ποσό της πίεσης που δέχεται ο τροχός, με αποτέλεσμα η ζάντα να μην παθαίνει ζημιά. Αντίθετα μια χυτή ζάντα, σε ανάλογης καταπόνησης περίπτωση θα είχε ραγίσει ή ακόμη και σπάσει. Αλλος ένας τομέας λοιπόν που δείχνει τη μελέτη που έχει προηγηθεί πριν την κατασκευή του Transalp.
Φίλε μου καλοτάξιδο και να είσαι σίγουρος ότι θα μείνεις ευχαριστημένος από το μηχανάκι σου.
