CBF Πρόβλημα σε υψηλές στροφές

[Stoneman]

Εχουμε θεματάκι πρός συζήτηση ...

Οταν βγαίνω σε Εθνική με πολλές στροφές , πάνω απο 6000 δλδ , ανεξάρτητα του τί ταχύτητα έχω στο κιβώτιο, και ανοίξω το γκάζι μεχρι ας πούμε τα 3/4
(δεν έχω και μοιρογνωμόνιο να το μετρήσω ) το μηχανάκι επιταχύνει ζωηρά .
Αν πχ κατα την διάρκεια μιας προσπέρασης ανοίξω το γκάζι τέρμα αντί να επιταχύνει επιβραδύνει.

Για να γίνω πιο περιγραφικός , όσο γίνεται δλδ

Εχω 4800 στρ/λ και κάπου 100 χλμ (κατά προσέγγισην)
ανοίγω το γκάζι σταδιακά κ επιταχύνει ,  5000   , 5500, 6000, 6500 , 7000, 7500  και εκεί το ανοίγω τερμα
Και αρχίζει να ρίχνει στροφές, αργά αλλά πέφτουν , 7400, 7200, 7000, 6600. 6500, 6400 κλπ
Αν κάπου εκεί αφήσω το γκάζι , κάνει σαν να τρώς κλωτσιά η να ανοίγει το τούρμπο που δεν έχει  και πετάγεται μπροστά και σε τρομάζει.

Θα μου πείτε τώρα το κάνει πρώτη φορά ?
Που να ξέρω? Οταν οδηγώ μεχρι τα 110-120 χλμ που να ξέρω τι κάνει στα ψηλά? 

Σκέφτηκα οτι ίσως τελειώνει η τρόμπα βενζίνης που σφυράει κλέφτικα απο την πρώτη μέρα που το πήρα , αλλά που ο ήχος
της είναι πάντα ο ίδιος.

Τι να φταίει άραγε?

[Padis]

Το πιθανό αίτιο μπορεί να είναι είτε η τρόμπα, είτε μπεκ, είτε αέρας...

• Η τρόμπα μπορεί να λειτουργεί σωστά στις χαμηλές στροφές, αλλά στο τέρμα γκάζι να μην μπορεί να κρατήσει την απαιτούμενη πίεση.

• Κάποιο μπεκ δεν μπορεί να ψεκάσει τη μέγιστη ποσότητα καυσίμου που ζητάει ο εγκέφαλος στις ψηλές στροφές κι έτσι κόβει ψηλά.

• Το φίλτρο βενζίνης δεν  επιτρέπει τη γρήγορη ροή καυσίμου που απαιτείται στο τέρμα γκάζι.

• Από κάπου  βάζει επιπλέον αέρα που χαλάει το μείγμα.

Ξεκίνα από έναν προσεκτικό οπτικό έλεγχο και εμβάθυνε σταδιακά !

[Stoneman]

Πρός το παρόν ένα εχω να πώ.. οτι νιώθω χαμένος ολίγον.
Θα το πάω μάλλον για μπρίζωμα και βλέπουμε, αφού ρίξω μια ματιά στο βιβλίο του

Πούσαι Τρανασαλπάκι με το καρμπυρατεράκι

 

[γκ]

Μετά απο 15 χρόνια  και τα 12 απο αυτά σε κινησία , κ κατόπιν ωρίμου σκέψεως αποφάσισα οτι ο Πάπος
θέλει λάστιχα.

...............................................
Τη γνώμη σας.

Ένα πιο φαρδύ λάστιχο είναι και πιο βαρύ και κόβει λίγο το μηχανάκι.
Βοηθάει όμως αν ο αναβάτης έχει τα κιλά του στις λακούβες.
Χρειάζεται πιθανόν κα πιο φαρδυά ζάντα για να έχει το σωστό σχήμα.

Εχουμε θεματάκι πρός συζήτηση ...

............................................
Τι να φταίει άραγε?

Κάποια κινέζικα έχουν περίεργη συμπεριφορά από μαμμά. Το δικό σου θέλει ψάξιμο.

ΥΓ. Δεν βάζετε τα θέματα στα μηχανολογικά;

[sot econ]

Κάποια κινέζικα έχουν περίεργη συμπεριφορά από μαμμά. Το δικό σου θέλει ψάξιμο.

ΥΓ. Δεν βάζετε τα θέματα στα μηχανολογικά;

Γαι το CBF δεν μιλάμε;

[Stoneman]

Ένα πιο φαρδύ λάστιχο είναι και πιο βαρύ και κόβει λίγο το μηχανάκι.
Βοηθάει όμως αν ο αναβάτης έχει τα κιλά του στις λακούβες.
Χρειάζεται πιθανόν κα πιο φαρδυά ζάντα για να έχει το σωστό σχήμα.

Ισως βάλω ιδιο μπρός πίσω . Θα δώ

Κάποια κινέζικα έχουν περίεργη συμπεριφορά από μαμμά. Το δικό σου θέλει ψάξιμο.

Κινέζικα λάστιχα εννοείς ετσι? Δεν βαζω Κινέζικα για 80 εως 100 ευρώ κόστος

ΥΓ. Δεν βάζετε τα θέματα στα μηχανολογικά;

Αφορά το CBF , πρέπει να γραφτεί στα Αλλα μηχανάκια η κάπως ετσι δεν θυμάμαι 

[Stoneman]

Ναι Σωτήρη για το CBF μιλάμε, πήγα μια μοτοβόλτα Σπάρτη και έκανα 450 χλμ μαρτυρικά.

Πήγαινα με 120 -130 χλμ στις κάπου 6000 - 6500 στρ , λίγο να ανέβαζα το γκάζι εκοβε στα 100 με 110.
Συμφώνησα με τους άλλους να μην το κυνηγάνε γιατί στις ανηφόρες τους έχανα αφού έπεφτε κ κάτω απο τα 100 χλμ. δικάβαλο όμως , αν κ δεν παίζει ρόλο αυτό
το μηχανάκι δεν είχε ποτέ θέμα .

Δεν ξερω αν το έγραψα πριν , αλλά στην δεξιά μεριά πίσω απο το γκρι πλαστικό διακοσμητικό που ξεκινάει απο το τεπόζιτο. υπάρχει μια βαλβίδα
μικρή ισα με 3 εκ με τρείς συνδέσεις , αυτήν την βρήκα οταν αλλαξα ψυκτικό να κρέμεται απο τον ένα σωλήνα μόνον, οι αλλοι δύο είχαν ξεραθεί και σχιστεί
οπως τα σωληνάκια υποπίεσης της 650 που καιγονται και ανοίγουν.
Εβαλα νεους σωλήνες , αλλά επειδή δεν το ανοίγω πάνω απο 120 χλμ δεν είδα διαφορά .

Επειδή βρήκα στο βιβλίο του το πώς αυτή η Μονόδρομη Βαλβίδα (one way valve) όπως την λέει ελέγχεται θα την βγάλω πάλι και θα δώ αν λειτουργεί η έχει πρόβλημα.

Ισως ςίναι και ο λ , πιθανόν . Αλλά δεν το πειράζω.
Μετα εξουσιοδοτημένο.

[Παύλος]

Νικόλα μαλλον σε τιμωρεί που τόσο καιρό το είχες "μπουκωμένο" 

Πολύ παράξενη συμπεριφορά παντως

[Stoneman]

Δεν είναι η βαλβίς , εμπερδεύθην 

 Αυτό που είδα δεν είναι η βαλβίδα μιας φοράς, είναι ενα ''Τ''  που ενώνει αναπνοή και υπερχείλιση τεπόζιτου (μάλλον) σε ένα σωλήνα που πάει κάτω χαμηλά.
Το Τ δεν είναι βουλωμένο.

ΓμΤο !!!!  και έφτασα εως εκεί και δεν τσέκαρα τους σωλήνες. Πάλι καλά που έχω εύκολα πρόσβαση μολις βγεί το κάθισμα .

Θα αποσυνδέσω πάλι το ''Τ'' και θα φυσήξω σωλήνες να δώ τι παίζει.

Οποιος δεν έχει μυαλό,  έχει πόδια λένε .

[γκ]

Κινέζικα λάστιχα εννοείς ετσι? Δεν βαζω Κινέζικα για 80 εως 100 ευρώ κόστος

Όχι Νίκο εννοώ κινέζικες μοτοσυκλέτες, κάποιες έχουν περίεργη συμπεριφορά στο γκάζι λόγω λογισμικού υποθέτω. Ένα CF μάλλον το 450, ανοίγεις το γκάζι ήρεμα και νομίζεις ότι θα κάνει σούζα, ανοίγεις πιο πολύ και η επιτάχυνση ηρεμεί.

Για το CBF τώρα θα είναι κάποιος από τους πολλούς αισθητήρες που έχουν φυτέψει στα ψεκαστά μηχανάκια.

[Padis]

Πιστεύω πως το μίγμα με κάποιο τρόπο γίνεται φτωχό όσο ανεβαίνουν οι στροφές. Μήπως η τρόμπα έχει κλάσει και δεν δίνει ψηλά αυτό το καύσιμο που πρέπει ?

[sot econ]

και εγω στην τρόμπα θα εστίαζα. Η βενζίνη είναι σίγουρα εντάξει;
Τα των αισθητήρων φαντάζομαι θα τα δείχνει το διαγνωστικό.