Το μηχανακι εφτασε στον τοπικο μου dealer το περασμενο Σαββατο (τρικολορ ABS χωρις DCT) και το ειδα χθες απο κοντα πηγαινοντας στη δουλεια αλλα μονο για 15' καθως δεν ειχα πολυ χρονο. Θα ξαναπαω να το δω πιο προσεκτικα και να το κανω τεστ-ραϊντ εν καιρω. Οι πρωτες εντυπωσεις ειναι πολυ καλες, το μηχανακι ειναι αρκετα μαζεμενο και με σχετικα χαμηλο κεντρο βαρους, το εγειρα αρκετα αριστερα/δεξια με μισο-γεματο τεποζιτο και μου φανηκε απλα λιγο βαρυτερο απο το Τρανσαλπ 650 (γεματα εχουν μια διαφορα 20 κιλων στα χαρτια). Με τη σελα στη χαμηλη θεση (85εκ) - ετσι το ειχανε στο μαγαζι - παταω ανετα και τις δυο πατουσες κατω με υψος 1.80μ. Η σελα φαινεται καλη, σκληρουτσικη σε πρωτη εντυπωση αλλα ανετη, οπως οι περισοτερες σελες των Χονδα. Τα ποδια εχουν σωστη/ξεκουραστη γωνια, ειναι στην ιδια θεση οπως στο Τρανσαλπ αφου ομως εβαλα μαρσπιεδες της Motech που ειναι χαμηλοτεροι κατα 2εκ. Το τιμονι ειναι σε σωστη θεση και αρκετα φαρδυ, σηκωθηκα ορθιος με το μηχανακι στο πλαϊνο σταντ και η ορθια θεση φαινεται πολυ καλη με καλο ελεγχο, βλεπει κανεις τον μπροστινο τροχο και μπορει επισης ευκολα να μετακινηθει προς το ρεζερβουαρ το οποιο εχει καταλληλο στενο σχημα προς τη σελλα.
Μου κανανε εντυπωση τα εξης. Αρχικα, ο συμπλεκτης ειναι με συρματοσχοινο και οχι υδραυλικος, κατι που με εξεπληξε. Η εξατμιση ειναι πραγματικα τεραστια και νομιζω οτι κινδυνευει αμεσα στην πρωτη πτωση απο δεξια, μια αλλαγη με ελαφροτερη αφτερμαρκετ θα γλυτωσει πιθανα πολυ βαρος εκει πισω - και ισως βγουνε και τιποτα κολιε για καποια προστασια (καγκελα για αφτερμαρκετ βαλιτσες θα προσφερουν επισης σχετικη προστασια). Τωρα το εμπρος φτερο στεκεται λιιγο ψηλοτερα σε σχεση με αλλα μηχανακια (μετρησα δυο δαχτυλα αποσταση απο το λαστιχο, ιδια με χαμηλο φτερο με αποστατες που εχουμε βαλει καποιοι στα μηχανακια μας) αλλα σε παρατεταμενη λασπη-πηλο σιγουρα θα στουμπωσει. Και δυστυχως το να βγει το φτερο τελειως δεν παιζει γιατι το σωληνακι-γεφυρα του φρενου ειναι ακριβως πανω απο το φτερο και θα κινδυνευσει. Επισης δεν παιζει να μπει ψηλο φτερο εκτος και αν φτιαξει κανεις καμια κατασκευη με τρυπες υποδοχης με σπειρωμα που στερεωνεται στην κατω τιμονοπλακα. Σιγουρα παντως θα θελησει ξεχωριστα σωληνακια υψηλης απο πανω ωστε να λυθει το θεμα βγαλσιματος τελειως του χαμηλου φτερου, αν και χρειαζεται προσοχη ο σενσορας του ABS. Παντως μου εκανε αρνητικη εντυπωση που δεν υπαρχει καμια προβλεψη για ψηλο φτερο σε μηχανακι με τοσο χωματινες βλεψεις.
Οι αναρτησεις στατικα φανηκε ναχουν πολυ καλη, δηλ. στιβαρη, αποσβεση. Η προφορτιση του ελατηριου του πισω αμορτισερ ειναι ευκολα προσβασιμη απο ροδελα στην αριστερη πλευρα. Η αποσβεση επαναφορας ομως ρυθμιζεται απο μια βιδα στο κατω μερος του αμορτισερ, εκει που πιανει στο μοχλικο, και χρειαζεται μακρουτσικο κατσαβιδι για προσβαση - πραγμα οχι τοσο ευκολο. Ακριβως ετσι ρυθμιζοτανε και στο μαμισιο Showa στο VFR800, το αφτερμαρκετ Ohlins που εβαλα εχει ενα δαχτυλιδι με κλικ που το γυρναει κανεις με το χερι.
Η ποιοτητα των πλαστικων και του βαψιματος φαινεται καλη αλλα οχι κορυφαια. Ειχε στον μαγαζι VFR800/1200 και Crosstourer και σε πρωτη εντυπωση το Αφρικα δεν φαινεται ναχει την ιδια ποιοτητα, "it is more functional than shiny" οπως σχολιασε και ο πωλητης. Φαινεται παντως φτιαγμενο να το παρει κανεις και να παει οπουδηποτε, εχει ενα ..rugged feel to it.
Το traction control εχει τρια επιπεδα τα οποια αλλαζουν κυκλικα με απλο πατημα του κουμπιου που ειναι πανευκολα προσβασιμο στο αριστερο χερι, ενω αν το κρατησει κανεις πατημενο για 3" τοτε βγαινει τελειως. Απο την αλλη, το κουμπι που απενεργοποιει το ABS ειναι πιο μακρια, στο δεξι μερος του φερινγκ διπλα στα οργανα, τα οποια παρεπιπτοντως δειχνουν πολυ ομορφα. Και ενα τελευταιο: το βαλαμε μπροστα για μερικα δευτερολεπτα μεσα στο μαγαζι και ο ηχος του ειναι πολυ ωραιος! Τα δε φωτα ειναι LED.
Αυτα για αρχη, περισοτερα εν καιρω οταν το ξαναδω. Το μοντελο αυτο, δηλ. με ABS αλλα χωρις το DCT, πουλιεται στο Νησι για 10500GPB = 14000€, τιμη που περιλαμβανει εξοδα παραδοσης, γεματο ρεζερβουαρ και πληρωμενα τελη κυκλοφοριας για ενα χρονο.
