ο προηγουμενοσ συναγερμος πηγενε και εκοβε μια γεφυρα των ηλεκτρονικων οποιο εκοβε τα ρευματα απο τις ηλεκτρονικες. ο νεος δεν ειχε κατι τετοιο και εγω πηγα και γεφυρωσα τις ηλεκτρονικες μεταξυ τους.
Και καλά έκανες , απλά τις έφερες στην προηγούμενη κατάσταση, σωστά?
Το κόψιμο αυτό στο κάνει και οταν ανεβάζεις στροφές με νεκρά σταματημένος?
Κανε ένα κόπο και κοιτα το σωλήνα παροχής καυσίμου στο ρουμπινέτο κάτω απο το τεπόζιτο ο χοντρος σωλήνας στελνει καύσιμο στα καρμπς και ο λεπτός [υποπίεση] πάει στο πίσω καρμπ. με σβηστό κινητήρα βγάλε τον χοντρό σωλήνα απο το τεπόζιτο , και τον λεπτό απο το καρμπ έπειτα δοκίμασε με μια σύριγγα η με το στόμα να ρουφήξεις αέρα απο τον λεπτό, λογικά θα τρέξει βενζίνη απο το ελεύθερο άκρο του ρουμπινέτου. Ετσι ελέγχεις αν δουλεύει το ρουμπινέτο σωστά. Ελπίζω να μην εχουν βάλλει κάποιο πρόσθετο φίλτρο βενζίνης και μειώνει την ροή καυσίμου.
Πάντως το Μανουαλ αναφέρει στο θέμα χαμηλη απόδωση κινητήρα στις υψηλές στροφές αιτίες:
1. Ελεγχο χρονισμού ανάφλεξης και διακένου στις βαλβίδες = [λάθος ρυθμισμενα διάκενα - χαλασμένη ηλεκτρονική - χαλασμένη Pulse Generator]
2. Μειωμένη ροή καυσίμου απο το τεπόζιτο = [ βουλωμένη παροχή - βουλωμένη αναπνοή τεπόζιτου - βουλωμένη βαλβίδα καισίμου - ρουμπινετο]
3. Βουλωμένα Jets στα καρμπς = [καθαρισμός]
4. Λαθος ''χρονισμός'' βαλβίδων, και
5. Ελεγχος ελατηρίων των βαλβίδων
Δεν τα γράφω εγώ , τα αντιγράφω απλά ... [Τα 4 και 5 δεν είναι επί του παρόντος ]
