Μονο τοσο???? Μηπως κατι δεν παει καλα??

[Panos Natasa]

Αμα ειναι μονο τα καρμπυρατερ να τα κανω να τελειωνω να ηρεμησω!!! 
Ειναι σιγουρα αυτα ομως μηπως ειναι βαλβιδες   ?? ?? ? ?
Παντως ειναι ετσι οπως τα λες ετριζε ολοκληρο λες και θα εσκαγε!!!

[andy]

Αμα ειναι μονο τα καρμπυρατερ να τα κανω να τελειωνω να ηρεμησω!!! 
Ειναι σιγουρα αυτα ομως μηπως ειναι βαλβιδες   ?? ?? ? ?
Παντως ειναι ετσι οπως τα λες ετριζε ολοκληρο λες και θα εσκαγε!!!

το είχα πάθει και εγώ στο Τ/Α μετά από σέρβις. Δεν τα είχε ρυθμίσει καλά τα καρμπιρατέρ και σε ταξίδι για Θεσσαλονίκη την επόμενη μέρα από το τρίξιμο ξεένωθηκαν τα κάγκελα μπροστά από τον κινητήρα και δεν πήγαινε πάνω από 150.
Θα προσέξει που θα το πας για τι είναι λίγο ιδιότροπο στη ρύθμιση τους και ο μάστορας πρέπει να είναι πολύ μάγκας.

[nikos 238]

Δεν νοείται να κάνεις κάρμπ, αν οι βαλβίδες είναι εκτός.

Για μένα το πρόβλημα ξεκινά από βαλβίδες, τις οποίες δεν σου έκαναν ποτέ ή δεν τις έκαναν καλά. Έπεται το καρμπ, το οποίο ομοίως ολοκλήρωσε την κακή απόδοση της μηχανής. 

Όπως είπε ο Τάσος, έλα Τετάρτη να βρούμε τον τρόπο αντιμετώπισης...

[Panos Natasa]

Παιδιά κανεναν καλο μηχανικο ξερετε??
Υποψην οτι παιζει και το ρελαντι !!!!

[teslafun]

Δεν νοείται να κάνεις κάρμπ, αν οι βαλβίδες είναι εκτός.

Εδώ ο Νίκος έχει δίκιο. Μιας και ο συγχρονισμός είναι το επόμενο βήμα μετά τη ρύθμιση.
Παρ'όλα αυτά αν ήμουν στη θέση σου θα επέλεγα πρώτα να συγχρονίσω γιατί όπως σου είπα παραπάνω είναι πιο "εύκολο" (και σχετικά φθηνό) από το να ρυθμίσεις βαλβίδες.

[Panos Natasa]

Παιδιά ετσι και αλλιως θελω αλλαγη λαδιων οπου να ναι και μπουζακια κτλ.
Απλα επαθα μεγαλο χουνερι απο μηχανικο και θελω ακποιον εμπιστο να εχω ησυχο το κεφαλι μου!! Εχετε να προτεινεται καποιον  ? ?? ? ?

[Antonis S]

Εχετε να προτεινεται καποιον  ? ?? ? ?

Ναι ρε παιδιά, πέστε ενα καλό και δοκιμασμένο μηχανικό στη Θεσσαλονίκη. Καταλαβαίνω οτι δε μπορείτε έτσι δημόσια οπότε κάντε το με πμ.
Θα είναι βοήθεια να ξέρω οτι και άλλοι απο το forum τον εμπιστέυονται.

[teslafun]

Παιδιά ετσι και αλλιως θελω αλλαγη λαδιων οπου να ναι και μπουζακια κτλ.

Μη συγκρίνεις λάδια με ρύθμιση... Την τελευταία μόνο θα στην χρεώσουν 200-300 Ευρώ

Ναι ρε παιδιά, πέστε ενα καλό και δοκιμασμένο μηχανικό στη Θεσσαλονίκη.

Εδώ επέτρεψέ μου να πω, ότι όπως όταν θα ρωτήσεις 10 άτομα πιο είναι το καλύτερο Transalp, θα πάρεις 10 διαφορετικές απόψεις... Έτσι ίδιο αριθμό απόψεων θα πάρεις και στο θέμα του μηχανικού (εντάξει, ίσως το παράκανα )

Καλό βράδυ από εμένα...
Όσον αφορά αυτό το θέμα, την Τετάρτη από κοντά.

[Chris_de_Ze]

Κατά την γνώμη μου κακώς που δεν έχεις κάνει τίποτα από τότε που την πήρες. Το πρώτο πράγμα που χρειαζόταν ήταν ένα πλήρες σερβις. Κάντο τώρα! Τα 140χλμ είναι λίγα σε κάθε περίπτωση...

Θα συμφωνήσω και εγώ με το Γιάννη.
Αν το κοντέρ σου δείχνει σωστά και δεν έχει πρόβλημα, τα 140 είναι λίγα σε κάθε περίπτωση. Το μηχανάκι κατά πάσα πιθανότητα θέλει σωστή συντήρηση (service).

Το δικό μου είναι 600 του 1993 και με 2 άτομα βαρυφορτωμένο (πλαϊνές βαλίτσες, πίσω top case, tank bag κλπ) έχει τελική 155-157 (το έχω τεστάρει πολλές φορές), ενώ σε ευθείες ταξιδεύω με 140 άνετα και για πολλή ώρα. Συνταξιδεύοντας μια φορά με ένα Άφρικα (και αυτό βαρυφορτωμένο) είχε τελική λίγο παραπάνω. Στην Αττική Οδό όταν το παίρνω για να πάω γραφείο, πιάνω 170 συχνά.

Βρες ένα αξιόπιστο και καλό συνεργείο να το πάς.

ΥΓ: Σημειωτέον ένα ισχυρός αντίθετος άνεμος έχει επίδραση και στην τελική αλλά και στην κατανάλωση. Επίσης αν ο δρόμος έχει ελαφρά ανωφέρεια/κατωφέρεια. Στο μηχανάκι δεν το έχω τεστάρει αλλά στο αυτοκίνητο έχω δεί διαφορά στην κατανάλωση ανάλογα με τον αέρα. Που στο ίδιο κομμάτι δρόμου με την ίδια ταχύτητα (στην περιοχή 120-140) έχω δεί και μέχρι 1.5λτ/100χλμ διαφορά στην κατανάλωση. Καθημερινά κάνω 80 χλμ Αττικής Οδού.

[M. I. Pagalos]

  Ρε παιδιά, ήμαρτον! Μην τρελαίνετε το παληκάρι! Του έβγαλε 10 χιλιόμετρα λιγότερη τελική, 140 αντί 150, και βγάλαμε το μηχανάκι άχρηστο? Τόσο πάνε ρε Πάνο δικάβαλο, τι περίμενες δηλαδή από ΤΑ και μάλιστα δεκαετίας? Εντάξει το ότι θέλει ένα ΠΟΛΥΥΥ ΚΑΛΟ σέρβις από τα λεγόμενα, αυτό είναι σίγουρο. Αλλά μην περιμένεις και καμιά τεράστια διαφορά, απλώς για να δουλεύει σωστά το μηχανάκι και για να σου φύγει και 'σένα το ψυχολογικό.
 
 Διπλός και βαρυφορτωμένος, τριβάλιτσα και ιστορίες, καθ' οδόν για Βουλγαρία το 2006, μού 'βγαζε 150κάτι με τέρμα κολημένο γκάζι για να μην με πάρει ο αέρας στην Λάρισα και με βενζίνη να θέλω κάθε 180-200 χλμ. Και το ρελαντί έπαιζε που αναφέρεις. Και στις 4500 σαλ έκανε ένα κόμπιασμα όπως και στα Deauville. "Known problem" το λένε λέει.    Τότε ήταν η τελευταία σταγόνα που είπα ότι θέλω κάτι άλλο.
 
 

[Riothamus]

Προχθές δικάβαλος στην εθνική με 140, είχα αέρα αλλα 10-15 χλμ όταν το ζόριζα λίγο. ΤΑ '96.

Για συνεργείο, Γιάννης Καρακάσης στην Θεσσαλονίκη. Παπάφη 190.
Έχουν αναφερθεί αρκετοί σε αυτόν, έτσι πήγα και εγώ εκεί.
Απ' ότι διάβασα εδώ μέσα είναι απο τους πιό "διαβασμένους" μηχανικούς στην Θεσσαλονίκη.

(Πές του οτι είσαι και απο το club αν πάς)

[tranten]

140 ΚΑΙ 6000-6300 στροφες.
Αλυσιδα γραναζια ειναι καινουργια

εδω ειναι η αιτια του προβληματος...
διοτι στο 650 τα χιλ/στροφες εχουν ως εξης..με τα μαμα γραναζια!!
100=4500
110=5000
120=5500
130=6000
140=6500
κοκ..
συνεπως δεν γινεται να εχει 140 σε λιγοτερες απο 6500 (+-100σ/λ).
μαλλον εχουν αλλαξει αριθμο δοντιων..μετρησετα κ θα δεις

[Panos Natasa]

Παιδια το παω στο μηχανικο να δω τι θα γινει... 
Οσο για τα 150 τελικη δειτε το 

[tranten]

Παιδια το παω στο μηχανικο να δω τι θα γινει... 
Οσο για τα 150 τελικη δειτε το 

ok, αισιοδοξο βιντεο αλλα ισως εχει λιγο κατηφορο που δεν φαινεται...στο 650 τα 170 +- 5km/h ειναι ΟΡΙΟ...!!

[Aerios]

Για να φτάσει το στροφόμετρο με την 5η στις 8.000 σαλ. πρέπει να έχεις έλαφριά κατηφόρα και καθόλου κόντρα άνεμο!
Το μαξ με 5η είναι 7500 σαλ. σταθερά κάτω απο οποισδήποτε συνθήκες. Δοκιμασμένο και με φίλτρο Χόντα και με Κ&Ν.

Υ.Γ. Απορώ πως δεν πλάκωσαν ακόμα οι αλλόθρησκοι να πουν για τα δικά τους

[ΚΡΑΣΟΠΑΤΕΡΑΣ]

ok, αισιοδοξο βιντεο αλλα ισως εχει λιγο κατηφορο που δεν φαινεται...στο 650 τα 170 +- 5km/h ειναι ΟΡΙΟ...!!

Εδώ με το ζόρι πήγαινε το 700αρι σε εμένα με ευθεία και χωρίς άνεμο, με την μεγάλη ζελατίνα της μαμάς 175 και ίσος 180 σπάνια αν ήταν η απόλυτη ευθεία και άπνοα, το 650 είναι όπως το λες….
  

[Panos Natasa]

Παιδια επειδη ειχα και το Αφρικα ξερω οτι τα ΧΟντακια δεν εχουν γκαζι αλλα οχι και 140 τελικη
  Με το αφρικα πηνα 140 διπλος για πλακα !!!

[tranten]

Για να φτάσει το στροφόμετρο με την 5η στις 8.000 σαλ. πρέπει να έχεις έλαφριά κατηφόρα και καθόλου κόντρα άνεμο!
Το μαξ με 5η είναι 7500 σαλ. σταθερά κάτω απο οποισδήποτε συνθήκες. Δοκιμασμένο και με φίλτρο Χόντα και με Κ&Ν.

Υ.Γ. Απορώ πως δεν πλάκωσαν ακόμα οι αλλόθρησκοι να πουν για τα δικά τους

+650 

+Remus εξατμιση ιδιο αποτελεσμα...

[nikos 238]

To 650 έχει τόσες αρετές, ώστε να κρύβει και τα προβλήματά του.

Τα προβλήματά του, ξεκινούν από λάθος σέρβις και από την βαρεμάρα ορθής συντήρησής του, καθότι σε κάποιους τομείς είναι "μπελαλίδικο".

Το ζήτημα είναι να ξέρεις τι να ζητήσεις από τον μηχανικό σου, αλλά και τι να περιμένεις.

[transalp98]

δεν νομίζω οτι άλλαξε και τόσο το 650 απο το 600 που ειχα εγω
Μπελαλιδικο δε θα το έλεγα σε καμια περίπτωση, ηελκτρονικά δεν είχε οποτε ηταν η χαρα του επίδοξου μηχανιού, έβαζες χέρι παντού,  εβλεπες αμα εκανες καλή δουλεια, και ξαναδοκίμαζες....
απλά θέλει να ασχολείσαι και να μη βαριέσαι

[manolo]

Ηλία, ο Νίκος γράφει για την αποσυναρμολόγηση των πλαστικών κθώς και την συναρμολόγηση τους, όπως επίσης και τη ρύθμιση των βαλβίδων που βρίσκονται πίσω από το ψυγείο....Άστα.... Κατά τα άλλα, μπορείς να βάλεις χέρι και να φτιάξεις οτιδήποτε.

[nikos 238]

απλά θέλει να ασχολείσαι και να μη βαριέσαι

Τι να σας κάνω που είστε μακριά οι περισσότεροι...έχω περάσει υπέροχα ΣΚ μόνος μου...εγώ και οι βίδες μου... 

Ευτυχώς έχω έναν καλό γείτονα απέναντι, που όταν βλέπει φώτα στην αυλή μετά τις 10.00 μ.μ. ξέρει ότι έχω κολλήσει και έρχεται...

Αν και τελευταία έχω βελτιωθεί...

[Tedyboys]

Το δικό το ΤΑ 650 είναι του 2003, έχει διανύσει 130.000 χλμ, έχω μπροστινό 16αρι γρανάζι και τα 140 τα πιάνει με 6.000 στροφές με ψηλή ζελατίνα και μεγάλη μπαγκαζιέρα 52 λίτρων. Όσο για τελική έχω δει 170 και γέμιζε ακόμα, αλλά με πολύ αργούς ρυθμούς βέβαια.

[Chris_de_Ze]

  Ρε παιδιά, ήμαρτον! Μην τρελαίνετε το παληκάρι! Του έβγαλε 10 χιλιόμετρα λιγότερη τελική, 140 αντί 150, και βγάλαμε το μηχανάκι άχρηστο?

Χμ ... δεν είναι τόσο απλά τα πράγματα (πχ. "10 μόνο χλμ/ώρα και τί έγινε?").

Τα 10 χλμ διαφορά σε εκείνες τις ταχύτητες μεταφράζονται σε αρκετά σημαντική διαφορά στην ιπποδύναμη.
Η αντίσταση από τον αέρα είναι αρκετά μεγάλη (βλ. ισχύς ανάλογη του κύβου της ταχύτητας).
Basic Aerodynamics 101
http://en.wikipedia.org/wiki/Drag_%28physics%29
Σαν απλό παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο που ταξιδεύει με 80km/h μπορεί να χρειάζεται μόνο 10 ίππους να υπερνικήσει την αντίσταση του αέρα, αλλά το ίδιο αυτοκίνητο κινούμενο με 160 km/h χρειάζεται 80 ίππους (δηλ. 70 ίππους παραπάνω).  Ή αλλιώς, αν χρειάζεται 25 ίππους να υπερνικήσει την αντίσταση του αέρα όταν κινείται με 100 km/h, τότε για να κινηθεί με 200 km/h χρειάζεται ... 200 ίππους.
http://www.atmosphere.mpg.de/enid/Information_ss/Velocity___air_drag_507.html

Όπως βλέπετε οι διαφορές στις ιπποδυνάμεις είναι αρκετά σημαντικές σε υψηλές ταχύτητες.
Και όταν μιλάμε για ένα μηχανάκι που έχει μόνο 45 άλογα τροχό, τότε ακόμα και οι λιγοστοί ίπποι που θα πάρεις από ένα καλό σέρβις μετράνε πάρα πολύ στην τελική ταχύτητα.

Με απλά μαθηματικά, η διαφορά 15 χλμ στην τελική για το συγκεκριμένο ΤΑ αντιστοιχούν σε 12 ολόκληρους ίππους λιγότερους από τον κινητήρα. Τώρα αν αυτό δεν είναι πρόβλημα, τί άλλο μπορεί να είναι? Εκτός και αν είναι γερμανικό μοντέλο με restricted output (λές?).

Παιδια επειδη ειχα και το Αφρικα ξερω οτι τα ΧΟντακια δεν εχουν γκαζι αλλα οχι και 140 τελικη   Με το αφρικα πηνα 140 διπλος για πλακα !!!

Μήπως το ΤΑ σου είναι "γερμανικό" μοντέλο? Το έχεις ψάξει?

[oenas]

Και σε εμένα δεν πάει περισότερο από 160 – 165, μετά θέλει κατηφόρα.