Κραδασμοί (από τον κινητήρα)...

[Chris_de_Ze]

Το ρεζερβουάρ του 650 έχει δύο απαγωγές με δύο σωληνάκια (που φεύγουν προς τα κάτω και κάτω από ρεζερβουάρ). Ένα υπερχείλισης και ένα εξαερισμού. 

[flwrina]

και ώμος φιλε χρηστο στο γενικό σέρβις όπου ξεβράκωσε ο μάστορας την μηχανή φίλτρο δεν βρήκε να καθαρισει. οοοοσοοοοο και αν επεμενα οτι καπου θα υπαρχει. σε ποιο ακριβως σημειο του τεποζιτου ειναι ειπαμε??

[African Boy]

και ώμος φιλε χρηστο στο γενικό σέρβις όπου ξεβράκωσε ο μάστορας την μηχανή φίλτρο δεν βρήκε να καθαρισει. οοοοσοοοοο και αν επεμενα οτι καπου θα υπαρχει. σε ποιο ακριβως σημειο του τεποζιτου ειναι ειπαμε??

Συνονόματε βγάζεις τα ακριανά πλαστικά , και ξεβιδώνεις την βίδα απ το ντεπόζιτο , είναι στο τελείωμα της σέλας, εκεί που κουμπώνει.

Σηκώνεις το ντεπόζιτο και καλύτερα να έχεις λίγη βενζίνη μέσα , γιατί πραγματικά είναι αρκετά βαρύ με γεμάτο ντεπόζιτο που το έκανα έγω.

Και ακριβώς από κάτω είναι το φίλτρο.

Έχει τον ‘παπά’ και 8 βίδες που τις βγάζεις και that's it.

Προσοχή θέλει στην επανατοποθέτηση του ντεπόζιτου για τα σωληνάκια να προσέξεις να έχουν μπει στην θέση τους .   

[Chris_de_Ze]

O φίλος Leon μάλλον εννοεί το φίλτρο αέρα.

Λευτέρη, το φίλτρο βενζίνης είναι "μέσα" στο ρεζερβουάρ, προσαρμοσμένο στο πάνω μέρος του διακόπτη βενζίνης. Πρέπει να βγεί το ρεζερβουάρ και μετά ο διακόπτης βενζίνης.
 
Θέλει προσοχή στο βάλε-βγάλε. Συνήθως δεν θέλει καθάρισμα συχνά, αλλά μετά από αρκετές δεκάδες χιλιάδες χλμ. Αν με γεμάτο, ή πάνω από το μισό, ρεζερβουάρ, σού παρουσιάζει διακοπές ή "κλωτσήματα τότε μάλλον δεν φταίει το φίλτρο βενζίνης.

Μήπως όμως έχεις βάλει εξωτερικό φίλτρο βενζίνης στη γραμμή τροφοδοσίας που πάει στα κάρμπς? Αν ναι, βγάλτο.

[flwrina]

Μήπως όμως έχεις βάλει εξωτερικό φίλτρο βενζίνης στη γραμμή τροφοδοσίας που πάει στα κάρμπς? Αν ναι, βγάλτο.
[/quote]

εγω οχι. και μαλλον δεν εχει τετοιο αν και ειναι καλη σκεψη πιστευω. τι λες?

[Chris_de_Ze]

Λευτέρη μου δεν χρειάζεται το εξωτερικό φίλτρο. Το εσωτερικό που υπάρχει κάνει όλη τη δουλειά (αφού προηγείται ). Αν θες όμως να βάλεις, πάρε ένα από αυτά τα μικρά γυάλινα-μεταλικά (όχι πλαστικό-χάρτινο).

Η μόνη ουσιαστική χρήση του θα είναι να βλέπεις ότι πραγματικά ρέει βενζίνη προς τα καρμπς. Σαν φίλτρο δεν θα έχει χρήση αφού όλα θα τα σταματάει το προηγούμενο.

[andy]

Το ίδιο είχα πάθει και εγώ μετά από σέρβις. Μου είχε ρυθμίσει καρμπιλατέρ και τα έκαναι κώλος ο μάστορης. Σε ταξίδι στη Θεσ/κη απο τους κραδασμούς ξενωθηκαν τα κάγκελα της μηχανής στη μέση. Ήταν καθαρά θέμα τροφοδοσίας, ο ένας κυλινδρος έβγαζε 68 βαθμους θερμοκρασία και ο άλλος 105. Κατανάλωση 160χλμ.  Ρυθμίστηκαν σωστά και όλα Ο.Κ.

[Chris_de_Ze]

Αχ αυτά τα μαστόρια! Προσέχετε και ελέγχετε πού πάτε το μηχανάκι για σέρβις.

Εδώ δεν μπορούμε να καλύψουμε τις βλακείες και ανοησίες των συνεργείων γιατί το βάθος είναι ...απύθμενο! Εδώ συζητάμε επί κανονικών συνθηκών. Αν παρατηρείτε κάτι μετά από σέρβις, τότε αμέσως κατευθείαν πίσω στο μάστορα! (που να φανταστεί κάποιος τί ανοησία έχει κάνει ο μάστορας και τα τζιμάνια του!)

[andy]

Τα καρμπιλατέρ του Τ/Α είναι υποπιεσης και πολυπλοκα. Λίγοι ξέρουν να τα ρυθμίζουν.

[Chris_de_Ze]

Δεν είναι καθόλου πολύπλοκα (τα έχω λύσει-δέσει 2 φορές).
Αλλά εκείνο που είναι πολύπλοκο και πολύ σύνθετο είναι η χρυσή τομή στη σωστή τους ρύθμιση σε όλο το φάσμα των στροφών αν (και μόνον εάν) αρχίζεις και πειράζεις ζικλερ, βελόνες, βίδες, πλωτήρες, slides και και...
Οπότε δεν πειράζουμε αν δεν ξέρουμε!

[flwrina]

επανερχομαι ξανα με μια αριθμια του στροφομετρου στο ρελαντι αυτην την φορα.ακομη και με νεκρα αν εχω πχ 5000 στροφες το κανει. δηλαδη...παει 100-150 στροφες πανω κατω. δεν κανει καμμια διακοπη ο κκινητηρας. σαν βελουδο δουλευει και τραβαει κανονικα χωρις κλωτσιματα.
μηπως το balast που ειναι διπλα στα οργανα το προκαλει αυτο? ή οτι την επκυνα σημερα? αυτο σημερα το καταλαβα παντως...

[Παύλος]

Αν δεν ειναι κάτι ηλεκτρικό (μάλλον απίθανο), θες συγχρονισμό στα καρμπυρατερ

[flwrina]

αλλη ενδειξηδεν θα ειχε παυλο? καποιο σκουντιγμα πχ?

[Παύλος]

αλλη ενδειξηδεν θα ειχε παυλο? καποιο σκουντιγμα πχ?

οχι, τιποτα

[KostasC]

παίξε λίγο με τη ντίζα του τσόκ. Ξαναδοκίμασε μετά.
Άλλαξε και βενζίνη...

[DRAKE RAMORE]

Τσέκαρε και το φίλτρο αέρα...μπας και δεν κάθεται καλά.

Αν δεν είναι κάποιο απο τα παραπάνω μάλλον θέλλουν ρύθμιση τα καρμπ.

[olmega]

Τσέκαρε και το φίλτρο αέρα...μπας και δεν κάθεται καλά.

Αν δεν είναι κάποιο απο τα παραπάνω μάλλον θέλλουν ρύθμιση τα καρμπ.

Φίλτρο αέρα θα το καταλάβαινε και στο γκάζι θα έκανε μικρο-διακοπές... την έχω φάει σε συνεργείο χοντρά έτσι (επίσημο κιόλας). Το 96 πλήρωσα 200.000δρχ....!!!! για αλλαγή καδένας όπως είπε ο μάστορας ότι χρειαζόμουν και τελικά το πρόβλημα δεν λύθηκε μετά βρήκα ότι ήταν το φίλτρο αέρα.......!!!!!!!!!!
Τους γ... ή δεν τους γ....

[Chris_de_Ze]

Λευτέρη, στο κάνει ακόμα και όταν τα xenon φώτα είναι τελείως κλειστά?
Ακούς τον κινητήρα να έχει κάποια αρυθμία? Κραδασμούς έχεις κατά την οδήγηση? Στο ρελαντί ακούς αυξομειώσεις στις στροφές? Το μηχανάκι τραβάει θετικά μέχρι τα κόκκινα?

[flwrina]

Λευτέρη, στο κάνει ακόμα και όταν τα xenon φώτα είναι τελείως κλειστά?
Ακούς τον κινητήρα να έχει κάποια αρυθμία? Κραδασμούς έχεις κατά την οδήγηση? Στο ρελαντί ακούς αυξομειώσεις στις στροφές? Το μηχανάκι τραβάει θετικά μέχρι τα κόκκινα?

ναι χρηστο το ιδιο και με κλειστα φωτα. ο κινητηρας οκ. κραδασμους γιοκ. στο ρελαντι κανενα προβλημα. τα περναει κιολας τα κοκκινα χωρις καποιο προβλημα

[Chris_de_Ze]

Μπορεί κάτι να φταίει στο ίδιο το στροφόμετρο.
Αν περάσεις από κάποιο (καλό) συνεργείο ζήτησε να σου μετρήσουν τις στροφές με ένα επαγγελματικό στροφόμετρο τη στιγμή που η δική σου βελόνα ανεβοκατεβαίνει.

[louros]

Μη βιαστεις να πας συνεργείο.
Αφού το έπλυνες στα κοντά μπορεί να είναι από νερά σε μπουζί ,μπουζικαλώδια,πίπες....
Θα σταματήσει μόνο του .....μακάρι.

[flwrina]

μακαρι...αλλιως παλι σαλονικη με βλεπω....

[kostasj]

Το ίδιο είχα πάθει και εγώ μετά από σέρβις. Μου είχε ρυθμίσει καρμπιλατέρ και τα έκαναι κώλος ο μάστορης. Σε ταξίδι στη Θεσ/κη απο τους κραδασμούς ξενωθηκαν τα κάγκελα της μηχανής στη μέση. Ήταν καθαρά θέμα τροφοδοσίας, ο ένας κυλινδρος έβγαζε 68 βαθμους θερμοκρασία και ο άλλος 105. Κατανάλωση 160χλμ.  Ρυθμίστηκαν σωστά και όλα Ο.Κ.

Καλησπέρα. Με βάση αυτό το άρθρο και επειδή με απασχολούν οι κραδασμοί του κινητήρα θέλω να ρωτήσω,
1.Είναι λογικό που ο πίσω κύλινδρος ζεσταίνεται πολύ πιο γρήγορα από τον μπροστά?
2 πριν λίγες μέρες έκανα συγχρονισμό καρμπ. Αλλά οι ενοχλητικοί κραδασμοί συνεχίζουν, ειδικά από τις 4000 μέχρι τις 5500 στροφές. Τι άλλο μπορεί να συμβαίνει!

[Chris_de_Ze]

1) Ναι (λόγω θέσης του πίσω κυλίνδρου)
2) Ο συγχρονισμός καρμπς γίνεται σε χαμηλές στροφές (ρελαντί). Έλεγξες εκείνη τη στιγμή τί διαφορές (στις υποπιέσεις) έχουν οι κύλινδροι στο φάσμα των στροφών που σε ενδιαφέρει (4000 μέχρι 5500)?

Έκανες και ρύθμιση βαλβίδων μαζί?
Αλυσίδα και γρανάζια πόσα χλμ έχουν?
Σωστός τζόγος αλυσίδας?
Τροχοί ζυγοσταθμισμένοι, ευθυγραμισμένοι και ακτινολογημένοι?
Ρουλεμάν τροχών ελεγμένα?

[kostasj]

1) Ναι (λόγω θέσης του πίσω κυλίνδρου)
2) Ο συγχρονισμός καρμπς γίνεται σε χαμηλές στροφές (ρελαντί). Έλεγξες εκείνη τη στιγμή τί διαφορές (στις υποπιέσεις) έχουν οι κύλινδροι στο φάσμα των στροφών που σε ενδιαφέρει (4000 μέχρι 5500)?

Έκανες και ρύθμιση βαλβίδων μαζί?
Αλυσίδα και γρανάζια πόσα χλμ έχουν?
Σωστός τζόγος αλυσίδας?
Τροχοί ζυγοσταθμισμένοι, ευθυγραμισμένοι και ακτινολογημένοι?
Ρουλεμάν τροχών ελεγμένα?

Λοιπόν να τα βάλω λίγο στη σειρά γιατί απελπιστικά έτσι όπως τα είδα πολλά.

1. Όσο αφορά τη διαφορά θερμοκρασίας στους κυλίνδρους αναφέρομαι στο ζέσταμα της μηχανής στο ρελαντί γι αυτό ρώτησα.

2. Τα υπόλοιπα έχουν γίνει αλλά ανακάτεμενα. Δηλαδή.
Ζυγόστάθμιση ακτινολογιση ευθυγράμμιση δεν εχω κάνει ούτε εγώ ούτε ο προηγούμενος. Όμως οι κραδασμοί δεν παρουσιάζονται σε συγκεκριμένη ταχύτητα αλλά σε συγκεκριμένο φάσμα στροφών. Ακόμα και με νεκρά όταν μαρσαρω το κάνει. Βγάζω λοιπόν το συμπέρασμα ότι δεν φταίνε οι τροχοί η το σύστημα μετάδοσης.

Ρύθμιση βαλβίδων έχει κάνει ο προηγούμενος στα 20000χιλ (τώρα έχει 30000). Λες να χρειάζεται να τις ξανακοιτάξω ένεκα του ότι έχει φίλτρο ΚΝ Και εξάτμιση ΜΙVΙ ? (Αν και αυτα τα είχε βάλει πριν κάνει την ρύθμιση βαλβίδων)

Στο συγχρονισμό καρμπ που του έκανα πριν 15 μέρες. ο μάστορας το κοίταξε μόνο στο ρελαντί. Και μάλιστα οι διάφορες που βρήκαμε ήταν αμελητέες (10mm) αλλά μόνο στο ρελαντί.

Επειδή είχα πειράξει τις βίδες μίγματος από τότε που την αγόρασα είχα δει κάποια βελτίωση και νόμιζα ότι με τον συγχρονισμό καρμπ θα εξαλείφονταν τελείως το φαινόμενο. Δεν έγινε έτσι όμως και καλύτερη βελτίωση είχα όταν είχα πειράξει τις βίδες μίγματος.

Με βάση αυτα εγώ εστιάζώ σε τρεις κατευθύνσεις.
1. Βαλβίδες. (Ρύθμιση)
2.  Μείγμα καυσίμου αέρα από τα καρμπ  (να πειραματιστώ και άλλο μήπως βρω την χρυσή τομή)
3. Πρέπει να το πάρω απόφαση ότι έτσι δουλεύει το μηχανάκι και ίσως γίνεται πιο έντονο λόγο φίλτρου και εξάτμισης.

Υ.Γ. Θα ξεκινήσω από το νούμερο 2 και αυτό γιατί στο παπί που είχα (άσχετο θα μου πείτε) επειδή όλοι οι μαστόροι δεν μου έλεγαν τι ακριβώς συμβαίνει με το καρμπ. Πειραματίστηκα το βρήκα και είχα κάνει το παπί κούρσα από κραδασμούς. Γι αυτό μου κακόφαίνεται τώρα στην μηχανή