Κραδασμοί (από τον κινητήρα)...

[Chris_de_Ze]

Για τις βαλβίδες, δεν είναι μεγάλο το διάστημα από την προηγούμενη φορά (αν είχει γίνει σωστά).

Το μηχανάκι σου όμως δεν είναι τελείως μαμά. Έχεις αλλάξει φίλτρο και εξάτμιση (δεν το είχες αναφέρει πριν).

Οι βίδες μίγματος που αναφέρεις δεν έχουν μεγάλη επίπτωση στην περιοχή στροφών που κάνει τους κραδασμούς. Εκεί πρωταρχικό ρόλο παίζουν οι βελόνες, τα main jets και τα slides.

H MIVV αναφέρει πουθενά τυχόν αλλαγές που ίσως πρέπει να γίνουν στις ρυθμίσεις των καρμπς όταν βάλεις τη συγκεκριμένη εξάτμιση? Ξεκίνα από εκεί.

[kostasj]

 

Οι βίδες μίγματος που αναφέρεις δεν έχουν μεγάλη επίπτωση στην περιοχή στροφών που κάνει τους κραδασμούς. Εκεί πρωταρχικό ρόλο παίζουν οι βελόνες και τα slides.

H MIVV αναφέρει πουθενά τυχόν αλλαγές που ίσως πρέπει να γίνουν στις ρυθμίσεις των καρμπς όταν βάλεις τη συγκεκριμένη εξάτμιση? Ξεκίνα από εκεί.

Οι βίδες που πείραξα μάλλον παίζουν πιο πολύ ρόλο στις χαμηλές στροφές.
Για τις βελόνες και τα slides που αναφέρεις, πως ρυθμίζονται; πρέπει να ανοιχθούν τα καρμπ. Η' από έξω με βίδες?

Τώρα για την εξάτμιση δεν ξέρω αν έχει παραμέτρους ρυθμίσεων. Έχει πάντως τοποθετηθεί πριν 5 χρόνια χωρίς να καταργηθεί ο καταλύτης (αν αυτό παίζει ρόλο)

[mparta]

Πάντως εγώ μόλις άλλαξα μπαταρία, αφενός μεν η μηχανή άλλαξε ήχο (πιο γλυκός), αφετέρου δε μειώθηκαν κατά πολύ οι κραδασμοί, υπάρχουν ακόμα κάποιοι από κάποιες βίδες στα πλαστικά.
Παρόλα αυτά συνεχίζει στο ρελαντί να αυξομειώνονται λίγο οι στροφές κατά 50-100, ενώ το έχω ρυθμισμένο στις 1300 περίπου.
Από κατανάλωση 240 km άνετα (το αναφέρω σαν στοιχείο).
Γιατρέ μου θα ζήσω ή θα μου γυαλίσουν το καρμπυρατέρ?

[kostasj]

Λοιπόν (αν και το γράφατε αλλά δεν το περίμενα) βάζοντας μια βιδά που είχε χαθεί στο κοκπιτ ψηλά εκεί που πιάνει και η ζελατίνα και σφίγγοντας και τις υπόλοιπες μειώθηκαν οι κραδασμοί.

[Pezos]

Έχω σκασίματα, όταν κατεβαίνω κατηφόρα με κλειστό γκάζι.
Το πρωί, παίρνει με την πρώτη, αλλά θέλει και λιγό γκάζι, αλλιώς χωρίς γκάζι δεν παίρνει. Το χειμώνα βέβαια οποσδήποτε τσοκ.
Το πρωί αφου πάρει το πρώτο λεπτό και ενώ το ζεσταίνω στις 1200 στροφές περίπου το νιώθω ότι παρπαρίζει και σε 2-3 φάσεις λες και πάει να σβήσει αλλά επανέρχεται αμέσως. Όλα αυτά ενώ έχω σταθερό γκάζι στις 1200 στροφές.

Θυμάμαι τότε στο παπί είχαμε 2 βίβες. Αν τα λέω καλά, μία ήταν για το ρελαντί και μία για τον αέρα. Μπορούσα και τις ρύθμιζα και ποτέ δεν είχα πρόβλημα.

Στο transalp μπορώ μόνος μου να κάνω τέτοια ρύθμιση; Μπορεί κάποιος να ανεβάσει φώτο και να δείξει αν υπάρχουν αυτές οι βίδες και ποιες είναι; Τι ρυθμίζει η καθεμιά; Ποια είναι δηλαδή του "αέρα", ποια του ρελαντί;

Ευχαριστώ

[Chris_de_Ze]

Κάνε search για σκασίματα, εξάτμιση κλπ, και θα βρείς τις απαντήσεις που θέλεις. Έχει ξανασυζητηθεί το θέμα.
Για το ρελαντί, ρίξε μια ματιά στο user manual που έχεις να δείς που είναι η βίδα. Εϊναι ένα εμφανές μαύρο κουμπάκι και Βρίσκεται από την αριστερή μεριά (δες στην 1η εικόνα αυτό που δείχνει το βελάκι).
Τα καρμπς του ΤΑ δεν έχουν βίδες αέρα (με την ακριβή έννοια) αλλά pilot screws (δες στην 2η εικόνα αυτό που δείχνει το βελάκι). Αυτές είναι βίδες ρύθμισης μίγματος (όχι αέρα) για τη χαμηλή περιοχή των στροφών μόνο.

[kostasj]

Έχω σκασίματα, όταν κατεβαίνω κατηφόρα με κλειστό γκάζι.
Το πρωί, παίρνει με την πρώτη, αλλά θέλει και λιγό γκάζι, αλλιώς χωρίς γκάζι δεν παίρνει. Το χειμώνα βέβαια οποσδήποτε τσοκ.
Το πρωί αφου πάρει το πρώτο λεπτό και ενώ το ζεσταίνω στις 1200 στροφές περίπου το νιώθω ότι παρπαρίζει και σε 2-3 φάσεις λες και πάει να σβήσει αλλά επανέρχεται αμέσως. Όλα αυτά ενώ έχω σταθερό γκάζι στις 1200 στροφές.

Θυμάμαι τότε στο παπί είχαμε 2 βίβες. Αν τα λέω καλά, μία ήταν για το ρελαντί και μία για τον αέρα. Μπορούσα και τις ρύθμιζα και ποτέ δεν είχα πρόβλημα.

Στο transalp μπορώ μόνος μου να κάνω τέτοια ρύθμιση; Μπορεί κάποιος να ανεβάσει φώτο και να δείξει αν υπάρχουν αυτές οι βίδες και ποιες είναι; Τι ρυθμίζει η καθεμιά; Ποια είναι δηλαδή του "αέρα", ποια του ρελαντί;

Ευχαριστώ

Πρακτικά και επειδή είμαστε of topic ξεβίδωσε τις βίδες (της φωτό 2 του Chris) και στα δύο καρμπ  κατά 1/4 και παρατήρησε αν συνεχίζει να στα κάνει αυτα που γράφεις.
Η βίδα του ρελαντί είναι μια, ρυθμίζεται χωρίς κατσαβίδι. ( περίπου 1250 στροφές όταν ο κινητήρα είναι ζεστός)

[kostasj]

Να 'μαστε πάλι με τους κραδασμούς του κινητήρα..

Το τελευταίο διάστημα μου κάνει πάλι σα κομπρεσέρ όταν περνάει τις 4000 στροφές. (και σταματημένος και με ταχύτητα)
Στις χαμηλότερες στροφές είναι μια χαρά με πολύ γλυκό δούλεμα.
Επίσης ανεβάζει εύκολα σε όλο το φάσμα χωρίς να κομπιάζει-διστάζει πουθενά.

Κοίταξα τις περισσότερες από τις βίδες του σκελετού και των πλαστικών και είναι εντάξει.

Τι να φταίει ρε γμτ.?

Μήπως ο σιγαστηρας που έβαλα στην εξάτμιση επηρέασε τις βαλβίδες..?
Παίζει τέτοια περίπτωση?

[trelomhxmhx]

παίζει να ναι άσχετο αυτό που θα πω τώρα,

αλλά την "προβληματική" βενζίνη την αποκλείεις? βάζεις πάντα από συγκεκριμένο βενζινάδικο?

[Sotos]

Συγχρονισμος υποπιεσεων ?

[Διαμαντης]

παίζει να ναι άσχετο αυτό που θα πω τώρα,

αλλά την "προβληματική" βενζίνη την αποκλείεις? βάζεις πάντα από συγκεκριμένο βενζινάδικο?

Όχι δεν είναι άσχετο.Το έχω πάθει.

[Hypersonic]

Και γιατι πανω απο τις 4000σαλ να φταιει η βενζινη και πιο κατω τιποτα?

[trelomhxmhx]

Και γιατι πανω απο τις 4000σαλ να φταιει η βενζινη και πιο κατω τιποτα?

πάντως εμένα κάτι αγκομαχητά και σβησίματα μου τα κανε μέχρι τις 2500~3000 από κει και μετά έφτιαχνε

βέβαια δε είμαι σίγουρος ότι έφταιγε η βενζίνη


α και κάτι άλλο: μιλάμε για ψεκασμού αν κατάλαβα καλά όχι για καρμπιρατέρ σαν το δικό μου?

την βενζίνη την ανέφερα πιο πολύ γιατί έχει αρχίσει να γίνεται συχνό φαινόμενο τελευταια

[savvas]

Θα σου πρότεινα επίσης να ελέγξεις:

Ανορθωτή, Πολλαπλασιαστή και Μπουζί. (και προφανώς ο έλεγχος των ρευμάτων να γίνει και στο φάσμα στροφών που σου βγάζει το πρόβλημα!)

[savvas]

Επίσης, όταν λες κραδασμούς τι εννοείς? Σου κάνει θόρυβο απλώς (π.χ. λόγω συντονισμού) ή αισθάνεσαι να περνάνε και κραδασμοί σε σέλα, τιμόνι, ή μαρσπιέδες?

Αν δεν βρεις άκρη με τα άλλα, προτείνω να σηκώσεις και το ντεπόζιτο και να ελέγξεις από κάτω τις βίδες και το φιλτροκούτι για τυχόν λασκάρισμα.

[kostasj]

Κατ αρχάς. Σας ευχαριστώ για τις απαντήσεις σας

παίζει να ναι άσχετο αυτό που θα πω τώρα,

αλλά την "προβληματική" βενζίνη την αποκλείεις? βάζεις πάντα από συγκεκριμένο βενζινάδικο?

Δεν είναι άσχετο
Το εχω πάθει στο παρελθόν και εγώ.
Μακάρι να είναι αυτό.
Πάντως το τελευταίο διάστημα που μου παρουσιάζει το πρόβλημα, δεν εχω κάνει πολλά χιλιόμετρα και εχω φουλάρει από 2 διαφορετικά βενζινάδικα.

Συγχρονισμος υποπιεσεων ?

Έχει ελεγχθεί πριν 14000χλμ και ήταν εντάξει

Και γιατι πανω απο τις 4000σαλ να φταιει η βενζινη και πιο κατω τιποτα?

Έλα ντε...!

α και κάτι άλλο: μιλάμε για ψεκασμού αν κατάλαβα καλά όχι για καρμπιρατέρ σαν το δικό μου?

Καρμπ είναι και το δικό μου (650)

Θα σου πρότεινα επίσης να ελέγξεις:

Ανορθωτή, Πολλαπλασιαστή και Μπουζί. (και προφανώς ο έλεγχος των ρευμάτων να γίνει και στο φάσμα στροφών που σου βγάζει το πρόβλημα!)

Είναι από τα πράγματα που φοβάμαι και εύχομαι να ΜΗΝ είναι κάτι τέτοιο.
Όπως επίσης και για τις βαλβίδες..

Επίσης, όταν λες κραδασμούς τι εννοείς? Σου κάνει θόρυβο απλώς (π.χ. λόγω συντονισμού) ή αισθάνεσαι να περνάνε και κραδασμοί σε σέλα, τιμόνι, ή μαρσπιέδες?

Δεν ακούω θόρυβο-τριξιμο από κάπου
Κραδασμούς καταλαβαίνω κυρίως στην σελα και τους μασπιέδες αλλά και στο τιμόνι.

Αν δεν βρεις άκρη με τα άλλα, προτείνω να σηκώσεις και το ντεπόζιτο και να ελέγξεις από κάτω τις βίδες και το φιλτροκούτι για τυχόν λασκάρισμα.

Εκτός από τις βίδες που μπορεί να έχουν λασκάρει.
Παίζει να φταίει το ακαθαρτο φιλτρο?
Εχω το ΚΝ και εχω 14000χλμ να το καθαρίσω. Όμως δεν εχω παρατηρήσει αύξηση στην κατανάλωση

[savvas]

Παίζει να φταίει το ακαθαρτο φιλτρο?
Εχω το ΚΝ και εχω 14000χλμ να το καθαρίσω. Όμως δεν εχω παρατηρήσει αύξηση στην κατανάλωση

Είναι πολύ απίθανο εως αδύνατο αυτό το ενδεχόμενο. Το βρώμικο φίλτρο κατα κύριο λόγο θα οδηγούσε σε αύξηση κατανάλωσης, όχι κραδασμούς. Πάντως 14.000 χλμ δεν είναι και πάρα πολλά.
Με την ευκαιρία του ψαξίματος, τώρα του κάνεις και ένα καθάρισμα...

Επόμενο βήμα ελέγχου για εμένα θα ήταν τα ρεύματα.

[trelomhxmhx]

Καρμπ είναι και το δικό μου (650)

ωραία επειδή εμένα (παρόμοιο πρόβλημα δε μπορώ να ξέρω ακριβώς τι έχεις εσύ) λύθηκε σχεδόν μόνο του  παίζει να ναι και χαλασμένη μεμβράνη

οπότε για κοίτα την και συ


καταρχήν σιγούρεψε τι κραδασμοί είναι αυτοί
π.χ. προβληματική καύση, κακή στήριξη μοτέρ...

[kostasj]

Επόμενο βήμα ελέγχου για εμένα θα ήταν τα ρεύματα.

Θα το εχω κατά νου.
Αν και τα ηλεκτρολογικα είναι ακόμα πιο πολύπλοκα και περίεργα από τα μηχανολογικά.
Δηλαδή μπορεί να τα αλλάξω όλα. Και τελικά να φταίει κάτι άσχετο...

  παίζει να ναι και χαλασμένη μεμβράνη

Εχω διαβάσει ότι θα είχε και άλλα συμπτώματα. Όπως το να μην ανεβάζει στροφές.
Το δικό μου ανεβάζει κανονικά μέχρι τα κόκκινα.

Θα περιμένω και στο επόμενο φουλάρισμα μήπως η βενζίνη είναι ο υπαίτιος.

για την ακρίβεια.
Ελπίζω να είναι η βενζίνη η' κάποιο σκουπιδακι στα καρμπ η' κάποια βίδα που δεν εχω κοιτάξει.
Γιατί αν είναι κάτι άλλο δεν παίζει επισκευή... Μέχρι να βγούμε από την κρίση....

[kostasj]

Νεότερη αυτοψία.

Παρατήρηση 1.
(δεν μπορώ να ανεβάσω φωτο και γι αυτό θα περιγράψω)
Στο μέσω περίπου της μοτοσικλέτας. Εκεί που τα 'μάγουλα' της σελας ακουμπάνε το τεποζιτο.
Μπροστά από την βίδα του τεποζιτου και κάτω από αυτό.
Εκεί όπου υπάρχει η είσοδος του αέρα στο φίλτρο.
Από την αριστερή πλευρά.
Υπάρχει ένα σωλήνακι που καταλήγει και αυτό κάτω από την μηχανή. (Είναι το δεύτερο πιο χοντρό μετά από αυτό των αναθυμιάσεων)
Αυτό λοιπόν το σωλήνακι (και εκεί που σας περιγράφω) είναι λίγο τσακισμένο-διπλωμένο.
Τι σωλήνακι είναι αυτό?
(ελπίζω να καταλάβατε για ποιο λέω)

Παρατήρηση 2.
Ο ανορθωτης είναι λογικό να ζεσταίνεται εύκολα?
Επίσης εκεί που βιδώνει πάνω στον σκελετό
Σε μια από τις δύο βίδες.
Υπάρχει μια κίτρινη μεταλλική ροδέλα με δύο καλώδια πάνω της.
Αυτή η ροδέλα μπαίνει απ έξω η' από μέσα? (ανάμεσα στον ανορθωτη και τον σκελετό)
 
Υ.σ.  Την 'παρατήρηση 2'
Θα την ανεβάσω και στο αντίστοιχο θέμα στα ηλεκτρολογικα.

[trelomhxmhx]

Νεότερη αυτοψία.

Παρατήρηση 1.
(δεν μπορώ να ανεβάσω φωτο και γι αυτό θα περιγράψω)
Στο μέσω περίπου της μοτοσικλέτας. Εκεί που τα 'μάγουλα' της σελας ακουμπάνε το τεποζιτο.
Μπροστά από την βίδα του τεποζιτου και κάτω από αυτό.
Εκεί όπου υπάρχει η είσοδος του αέρα στο φίλτρο.
Από την αριστερή πλευρά.
Υπάρχει ένα σωλήνακι που καταλήγει και αυτό κάτω από την μηχανή. (Είναι το δεύτερο πιο χοντρό μετά από αυτό των αναθυμιάσεων)
Αυτό λοιπόν το σωλήνακι (και εκεί που σας περιγράφω) είναι λίγο τσακισμένο-διπλωμένο.

με λίγα λόγια μιλάς για σωληνάκι που φεύγει από το ντεπόζιτο;
αν ναι τότε επειδή από το ντεπόζιτο φεύγουν 2 σωληνάκια ένα για τις αναθυμιάσεις  και ένα για την εισαγωγή του καυσίμου μάλλον είναι το δεύτερο οπότε και κατά 99% έχεις βρει και το πρόβλημα/λύση

[kostasj]

αν ναι τότε επειδή από το ντεπόζιτο φεύγουν 2 σωληνάκια ένα για τις αναθυμιάσεις  και ένα για την εισαγωγή του καυσίμου μάλλον είναι το δεύτερο

Μήπως είναι παραπάνω τα σωληνάκια?
Ένα είναι η παροχή καυσίμου. (αλλά αυτό είναι πιο μπροστά)
Ένα είναι για την υπερχείλιση του ρεζερβουάρ (από την τρύπα που έχει δίπλα στην τάπα βενζίνης)
Και ένα πρέπει να είναι για την αναπλήρωση-ισορροπία πίεσης εντός του ρεζερβουάρ.

Εκτός αν τα τελευταία 2 ενώνονται σε ένα..?

ακόμα πάντως (αν και εχω δει το διπλωμένο σωληνακι) δεν αξιώθηκα να σηκώσω το τεποζιτο να διαπιστώσω-διορθώσω κάτι.

Όμως να σημειώσω, ότι χθες που φούλαρα, είδα μια μικρή βελτίωση.

[trelomhxmhx]

αχ μπερδεύτηκα και μόλις μπήκα και βαριέμαι να βγω για να δω πόσα είναι

αλλά δίπλα από την τάπα της βενζίνης δε έχω δει ποτέ σωληνάκι και το ντεπόζιτο το έχω κατεβάσει 2-3 φορές, κάτι τέτοιο έχω δει μόνο στο μανιουαλ για τα μοντέλα εισηγμένα στις Η.Π.Α.


πάντως αν κατάλαβα καλά το τσακισμένο σωληνάκι δεν είναι σίγουρο ότι καταλήγει στο ντεπόζιτο, σωστά?

[kostasj]

αλλά δίπλα από την τάπα της βενζίνης δε έχω δει ποτέ σωληνάκι και το ντεπόζιτο...

Δίπλα στην τάπα της βενζίνης έχει μια τρύπα που είναι ορατή όταν ανοίξεις την τάπα.

...πάντως αν κατάλαβα καλά το τσακισμένο σωληνάκι δεν είναι σίγουρο ότι καταλήγει στο ντεπόζιτο, σωστά?

Το σωλήνακι έχει σχέση με το τεποζιτο.
Απλά δεν ξέρω ποιά..
(συγνώμη για το μπέρδεμα)

[Aerios]

Το σωληνάκι που περιγράφεις είναι η αποστράγγιση της τρύπας που έχει το ντεπόζιτο δίπλα απο την τάπα. Δεν νομίζω ότι έχει σχέση με τους κραδασμούς.
Μετά τις 3000 στροφές αναλαμβάνει το main Jet. Είναι λίγο δύσκολο να έχει βουλώσει αλλα όχι απίθανο.
Έλεγξε συγχρονισμό και τις φούσκες του καρμπ εάν οι κραδασμοί συνοδεύονται και με απώλεια ισχυος.