τρανσαλπ 700 vs varadero 1000

[postman]

πολλοι ισως απορησουν με το θεμα της συγκρισης μεταξυ δυο εντελως διαφορετικων μοτοσικλετων , αλλα ειναι ομως και θεμα συζητησης.
και εξηγουμε ,στον χωρο εργασιας μου αλλα και στο κοινωνικο περιβαλλον μου οι πιο πολλοι εχουμε μοτοσικλετες χοντα  { η εδεσσα βλεπετε κυκλοφορει μονο με αυτες } στην πλειοψηφια τους τρανσαλπ - βαραντερο.
ετσι λοιπον οι συγκρισεις ειναι αναποφευκτες.
εγω ειχα βαραντερο { το οποιο ειναι πανεμορφο }, αλλα αγοραζοντας το 700 και συνηθιζοντας το , ανακαλυψα οτι εχει τη δικη του ομορφια η οποια με τον καιρο παγιωνεται και καθιερωνεται στον περισσοτερο κοσμο.
για τους χρηστες του 650 εχω να πω οτι το συγκεκριμενο μηχανακι ειναι και αυτο πανεμορφο.
ειμαι ανοιχτος σε καθε ειδους κριτικη-γνωμεων για να μπορεσω να αντικρουσω τον φανατισμο των βαραντερακιδων που ειναι αρκετοι περισσοτεροι

[cbfaras]

πουσε" πατριωτη για δες εδω προσωπικη αποψη παντα ετσι!
http://www.transalpforum.gr/index.php?topic=8998.0

[omega]

πουσε" πατριωτη για δες εδω προσωπικη αποψη παντα ετσι!
http://www.transalpforum.gr/index.php?topic=8998.0

Μεγαλο + να αναγνωριζεις κατι ακομα κι αν ειναι η φαινεται υποδιεστερο του δικου σου.
Αν μπορουσα θα'θελα να κανω βολτα το 700.Το Varadero το ξερω(τραινο!!).

[Tassos (Chios)]

Νομίζω ότι είναι άδικο και για τα δύο να συγκριθούν μεταξύ τους.

[mariost]

Νομίζω ότι είναι άδικο και για τα δύο να συγκριθούν μεταξύ τους.

θα συμφωνησω +1000

[babisku]

Είχα 650 και έχω 700 και έχω οδηγήσει βαραντέρο ΜΚ2. Το βαραντέρο είναι πολύ καλή μηχανή όταν κινείται αλλά το βάρος του είναι πολύ μεγάλο. Πιστεύω ότι το 650 ήταν παρόμοιας φιλοσοφίας και σχεδίασης με το βαρα, ενώ το 700 είναι διαφορετική μηχανή και από τα δύο. Αυτό που εντυπωσιάζει στο 700 είναι ότι συνδυάζει επιδόσεις παραπλήσιες του 1000 και ευελιξία λόγω χαμηλού βάρους, καλύτερη του 650. Αν υπολογιστούν στο πακέτο τα καλύτερα φρένα της κατηγορίας-ίδια με του βαρα, χωρίς το βάρος του, πιστεύω πως είναι η καλύτερη πρόταση αγοράς αυτή για ον-οφ που τα κάνει όλα.  

[παλτακης]

Ας συγκρινουμε τοτε και ενα γαιδουρι με ενα αλογο να δουμε τις διαφορες και τις ομοιοτητες 

[apnea_xaos]

Νομίζω ότι είναι άδικο και για τα δύο να συγκριθούν μεταξύ τους.

 

[andy]

Το κάθε μηχανάκι είναι για να εξυπηρετεί τον αναβάτη του αναλόγος με τα κριτήρια του.
Αν κάποιος θέλει εργαλείο για την πόλη πέρνει σκούτερ ή παπί. Αν κάποιος θέλει ταξιδια τότε πέρνει varadero που για μένα είναι  Mersedes για αυτή την δουλειά. Εγώ αυτό έκανα γιατί το Τ/Α ήταν πολύ "λίγο" και για τα δύο.Βαρύ στην κίνηση και με ζέστη το καλοκαίρι και "ψυχοβγάλτης" στην εθνική.

[louros]

Βαρύ στην κίνηση και με ζέστη το καλοκαίρι

Bαρύ σούπεφτε το 650 με 21 ίντσες μπροστινό ...Αντρέα μου ?
Ζεσταινόταν το ποδαράκι σου και σένανε ?
Και πήρες το Βάρα και βρήκες άκρη ?
Τελικά το Βάρα που σε βόλεψε ,όντας Αθηναίος , να καταλάβω ......

[andy]

Bαρύ σούπεφτε το 650 με 21 ίντσες μπροστινό ...Αντρέα μου ?
Ζεσταινόταν το ποδαράκι σου και σένανε ?
Και πήρες το Βάρα και βρήκες άκρη ?
Τελικά το Βάρα που σε βόλεψε ,όντας Αθηναίος , να καταλάβω ......

και ποιος σου είπε ότι κυκλοφωρώ με vara;;;Εγραψα πιο πάνω ότι πήρα και σκούτερ για την πόλη. Το μεγάλο το βάζω μια φορά την εβδομάδα μπρος για την μπαταρία και καμιά Τρίτη στο κλαμπ.Χρήση αυστηρά μόνο για τα ταξίδια.
Μην μου πείς ότι βγάζει την ίδια ζέστη το vara από το Τ/Α;;; Στο Τ/Α δεν τολμούσα να βάλω βερμούδα.

[louros]

Μην μου πείς ότι βγάζει την ίδια ζέστη το vara από το Τ/Α;;; Στο Τ/Α δεν τολμούσα να βάλω βερμούδα.

Φούστα εννοείς μάλλον ,το βράδυ.....

Πάντως ΤΑ στην πόλη δεν είχα ποτέ .(πόλη δεν είχα .. )
Αλλά μάλλον δεν θάχα πρόβλημα , σα ποδήλατο είναι.

[Pezos]

Μην μου πείς ότι βγάζει την ίδια ζέστη το vara από το Τ/Α;;; Στο Τ/Α δεν τολμούσα να βάλω βερμούδα.

Ναι αλλά τώρα που το βράδυ έχει την ψυχρούλα του είναι μια χαρά. Τζάμπα ζέστη... 

[fparis]

Νομίζω ότι είναι άδικο και για τα δύο να συγκριθούν μεταξύ τους.

Σωστά!

Παρόλα αυτά εγώ προσωπικά αν έμενα στην Έδεσσα θα προτιμούσα το Varadero. Είναι μικρή πόλη και περπατιέται, ενώ τα περισσότερα χλμ τα κάνεις εκτός πόλης.
Πολλές φορές το έχω σκεφτεί. Αν έμενα σε μια πόλη σαν την Έδεσσα θα έπαιρνα μια καλή μοτό με ~1000cc.
Βέβαια είναι και πολλοί άλλοι παράγοντες, γούστο, οικονομία, κτλ. 

[jon t]

Και εγώ πιστεύω οτι απόλυτη σύγκρηση δεν έχει νόημα να γίνει γιατί πρόκειτε για μοτοσυκλέτες ουσιαστικά διαφορετικής κατηγορίας.

Μάλλον σωστότερο θα ήταν να συγκρινουμε τις δύο μοτοσυκλέτες στις διάφορες επιμέρους χρήσεις (πόλη, ταξίδια, χωμα; κλπ) και να γίνει αναφορά που τα καταφέρνει καλύτερα η κάθε μία.

Πολύ σημαντικό είναι να ληφθεί σοβαρά υπόψη και η σωματοδομή του κάθε αναβάτη όταν σχολιάζει την κάθε μοτοσυκλέτα.

[γκ]

Η σύγκριση που μπορεί να γίνει, είναι τι κάνει το κάθε ένα στη κατηγορία του:
Το Vara είναι χρυσή μετριότητα (μη βαράτε είναι τρομερά δύσκολο αυτό για ένα βιομηχανικό προϊόν) και η μηχανολογική τελειότητα της Honda είναι παρούσα.
Το 700 έχει κρίση ταυτότητας. Δεν είναι αρκετά on όπως θέλει ο πολύς κόσμος, ούτε αρκετά off όπως θέλουν οι λίγοι. Δεν είναι με τίποτα σήμερα αυτό που ήταν το 600 τη δεκαετία του 80. Επί πλέον "Honda που ξεβάφει" πριν λίγα χρόνια θα ήταν ξεκαρδιστικό ανέκδοτο. 

[babisku]

  "Το 700 έχει κρίση ταυτότητας. Δεν είναι αρκετά on όπως θέλει ο πολύς κόσμος, ούτε αρκετά off όπως θέλουν οι λίγοι."   
 Αυτός είναι ο ορισμός του ον-οφ.             

[γκ]

Αρκετά on είναι το V Storm που πουλάει του σκοτωμού γιατί τέτοιο on-off θέλουν οι πολλοί. Αρκετά off είναι το 660 Tenere και το BMW GS 800 που έχουν και αυτά το κοινό τους. Το 700 προσπαθεί να γίνει το πιό απρόσωπο on-off.

[AGGELOS pireas]

Να πω και εγω την γνωμη μου ....Το πηρα πρην ενα χρονο
και δεν το μετανιωσα και για λιγο εκτος δρομου παει και πιο πολλη εντος δρομου ειναι
ββαια μια 6η θα την ηθελε δεν λεω αλλα υπαρχει και αυτο το κολυμα στο 
Το VARADERO και αυτο ωραιο ειναι αλλα εναι αλλη μηχανη βρε παιδια
την εχεις για ταξιδια περισοτερο.... που να το πας το θεριο μεσα στην πολη

[XLGeorge]

Δεν είναι αρκετά on όπως θέλει ο πολύς κόσμος, ούτε αρκετά off όπως θέλουν οι λίγοι. Δεν είναι με τίποτα σήμερα αυτό που ήταν το 600 τη δεκαετία του 80. 

Και το 600 στη δεκαετια του 90 και το 650 στη δεκαετια του 2000.

  "Το 700 έχει κρίση ταυτότητας. Δεν είναι αρκετά on όπως θέλει ο πολύς κόσμος, ούτε αρκετά off όπως θέλουν οι λίγοι."   
 Αυτός είναι ο ορισμός του ον-οφ.             

Σωστο κι'αυτο, απλα ο πολυς κοσμος δεν παταει καν χωμα και θελει ογκο, προστασια και ταξιδια (λεγε με VStrom 650 ή Vara) και οι λιγοι που πατανε ...το παρακανουνε και θελουνε περισσοτερο off (και καποιοι το ...παρα-παρακανουνε και θελουνε KTM).


Δειτε ενα πολυ ωραιο βιντεακι εδω που το τελευταιο του πλανο δειχνει τις 3 γενιες ΤΑ μαζι:
http://www.xrv.org.uk/forums/447379-post51.html

Και τα σχετικα σχολια μετα εδω:
http://www.xrv.org.uk/forums/447495-post58.html

[Chris_de_Ze]

Το 700 έχει κρίση ταυτότητας.

Πολύ σοφή κουβέντα! 

Δυστυχώς μετά από τόοοοσα χρόνια αναμονής και συζητήσεων η Χόντα δεν έκανε το αναμενόμενο και το ζητούμενο. Αυτό το μηχανάκι έπρεπε να είχε βγεί πριν τουλάχιστον 8-10 χρόνια! Και πριν 5 χρόνια να είχε αναβαθμισθεί σε ένα πλήρες και σοβαρό on-off 750 με 80-85 ίππους και με διπλά φώτα και με 6η ταχύτητα και με καλή προστασία ... και... και...
Τότε θα κρατούσε ταυτότητα και θα ήταν συγκρίσιμο με το σημερινό ανταγωνισμό. Θα είχε βέβαια 2000 παραπάνω από τη σημερινή του τιμή. Αλλά θα ήταν όμως ένα απολαυστικό και ελκυστικό δίτροχο που κάθε αναβάτης transalp ή africa θα ήθελε και θα έτρεχε να το αγοράσει. Θα ήταν απλά το ... επόμενο μηχανάκι του.

Δυστυχώς σήμερα με ποιό πια μπορεί να συγκριθεί σε αυτό που (νομίζετε ότι) κάνει πολύ καλά?
Καινοτομίες επάνω του δεν έχει. Ο ψεκασμός ήταν αναγκαίος/απαραίτητος για να περάσει τα euro standards. Το αμφιλεγόμενο φανάρι ίσως?

Αλλά η Χόντα δεν μας έκανε τη χάρη! Φαίνεται ότι δεν ενδιαφέρθηκε να κρατήσει τα σκήπτρα σε αυτή την κατηγορία που η ίδια δημιούργησε. Και παραχώρησε το προβάδισμα σε άλλες εταιρίες. Ενώ σιγά-σιγά έδιωξε τους "πιστούς" προς άλλες εταιρίες.

[manolo]

Αλλά η Χόντα δεν μας έκανε τη χάρη! Φαίνεται ότι δεν ενδιαφέρθηκε να κρατήσει τα σκήπτρα σε αυτή την κατηγορία που η ίδια δημιούργησε. Και παραχώρησε το προβάδισμα σε άλλες εταιρίες. Ενώ σιγά-σιγά έδιωξε τους "πιστούς" προς άλλες εταιρίες.

Έχεις απόλυτο δίκιο στα λεγόμενα σου και αυτό δεν το λέω εγώ αλλά οι ίδιοι οι αριθμοί. Οι πωλήσεις του 700 είναι πάρα πολύ χαμηλές σε σχέση με τις άλλες εταιρείες και μάλιστα συγκρίνεται σε όγκο πωλήσεων με το BMW 650(το μονοκύλινδρο). Θα μου πεις τώρα ότι υπάρχει το  Varadero, ακόμα και αυτό όμως είναι πια ξεπερασμένο και όχι μόνο.....Εδώ που εμείς μέσα στο Club είμαστε πιστοί, λοξοκοιτάμε προς άλλες μεριές μακριά από την Honda.
Κρίμα για τον ανταγωνισμό, κρίμα για εμάς τους καταναλωτές που μειώνονται οι επιλογές μας.....

[babisku]

Δυστυχώς σήμερα με ποιό πια μπορεί να συγκριθεί σε αυτό που (νομίζετε ότι) κάνει πολύ καλά?
Μα αυτό ακριβώς συμβαίνει, δεν υπάρχει άμεσος ανταγωνιστής του 700. Ο μοναδικός εκπρόσωπος των ον οφ σε αυτή τη κατηγορία τιμής κυβικών αυτή τη στιγμή είναι το 700. Το v strom είναι περισσότερο street μηχανή και συγκρίνεται με το cbf 600. Τα bmw παίζουν σε άλλη κατηγορία τιμής και όσον αφορά την αξιοπιστία... Το τενερε 660 είναι τίμιο μηχανάκι αλλά μονοκύλινδρο και χωρίς abs. Το μόνο θέμα που προκύπτει με το 700 είναι η εμφάνιση δηλαδή κάτι υποκειμενικό.

[γκ]

Στην Αμερική που είναι αγορά που όλοι την προσέχουν, τα γνωστά Τρανσάλπ είναι αυτά του βίντεο του Γιώργου. Τα made in Japan δηλαδή, με το τερτάγωνο φανάρι και το ταμπούρο. Έχουν πουλήσει πολύ και χρησιμοποιούνται ακόμα κατά κόρον φορτωμένα μετατροπές που τα κάνουν αγνώριστα.Τα ιταλικά ισπανικά κτλ είναι καρέτα καρέτα, γιατί άραγε;
Και επειδή μόνο για το 700 γράφομε, το Vara πιστεύω ότι το αδικεί η αγορά, αλλά ο πελάτης έχει( πάντα δίκιο.

[ΚΡΑΣΟΠΑΤΕΡΑΣ]

Πολύ σοφή κουβέντα! 

Δυστυχώς μετά από τόοοοσα χρόνια αναμονής και συζητήσεων η Χόντα δεν έκανε το αναμενόμενο και το ζητούμενο. Αυτό το μηχανάκι έπρεπε να είχε βγεί πριν τουλάχιστον 8-10 χρόνια! Και πριν 5 χρόνια να είχε αναβαθμισθεί σε ένα πλήρες και σοβαρό on-off 750 με 80-85 ίππους και με διπλά φώτα και με 6η ταχύτητα και με καλή προστασία ... και... και...
Τότε θα κρατούσε ταυτότητα και θα ήταν συγκρίσιμο με το σημερινό ανταγωνισμό. Θα είχε βέβαια 2000 παραπάνω από τη σημερινή του τιμή. Αλλά θα ήταν όμως ένα απολαυστικό και ελκυστικό δίτροχο που κάθε αναβάτης transalp ή africa θα ήθελε και θα έτρεχε να το αγοράσει. Θα ήταν απλά το ... επόμενο μηχανάκι του.

Δυστυχώς σήμερα με ποιό πια μπορεί να συγκριθεί σε αυτό που (νομίζετε ότι) κάνει πολύ καλά?
Καινοτομίες επάνω του δεν έχει. Ο ψεκασμός ήταν αναγκαίος/απαραίτητος για να περάσει τα euro standards. Το αμφιλεγόμενο φανάρι ίσως?

Αλλά η Χόντα δεν μας έκανε τη χάρη! Φαίνεται ότι δεν ενδιαφέρθηκε να κρατήσει τα σκήπτρα σε αυτή την κατηγορία που η ίδια δημιούργησε. Και παραχώρησε το προβάδισμα σε άλλες εταιρίες. Ενώ σιγά-σιγά έδιωξε τους "πιστούς" προς άλλες εταιρίες.

Καλό το 700αρι και είμαι ευχαριστημένος που το έχω αλλά συμφωνώ με τον de ze…ήθελε σε πολλά αλλαγές