Αλλά η Χόντα δεν μας έκανε τη χάρη! Φαίνεται ότι δεν ενδιαφέρθηκε να κρατήσει τα σκήπτρα σε αυτή την κατηγορία που η ίδια δημιούργησε. Και παραχώρησε το προβάδισμα σε άλλες εταιρίες. Ενώ σιγά-σιγά έδιωξε τους "πιστούς" προς άλλες εταιρίες.
Εγώ πάλι, αγαπητέ Χρήστο, έχοντας εδώ και 1,5 χρόνο το Transalp 700 (αλλά οδηγώντας μοτοσυκλέτα από το 1994), δε νομίζω ότι με το 700άρι η Honda "έδιωξε τους πιστούς της κατηγορίας που η ίδια δημιούργησε προς άλλες εταιρίες".
Το Transalp 700 παρέμεινε ένα πραγματικό on-off και όσοι "πιστοί" έφυγαν, πήγαν στα ψηλά street της κατηγορίας των 650 κυβικών, δηλ. κατά βάση στο V-Strom ή ακόμη και στο Versys.
Το ότι ο πολύς κόσμος προτίμησε το V-Strom, μια πολύ καλή τουριστική street μοτοσυκλέτα (με χυτές ζάντες και εξατμίσεις κάτω από τα κάρτερ) δε σημαίνει ότι όφειλε η Honda να ακολουθήσει τη συνταγή "V-Strom". Η Honda κράτησε το ΤΑ700 στο ίδιο πνεύμα και στην ίδια φιλοσοφία με τους προκατόχους του και το αναβάθμισε ουσιαστικά εκεί που έπρεπε (ψεκασμός, 4βαλβίδες, C-ABS με τριπίστονες). Το αν οι Ελληνες αναβάτες έπαψαν να ενδιαφέρονται για τα on-off, όσο στο παρελθόν, και προτίμησαν τα τουριστικά street, δε σημαίνει ότι θα όφειλε η Honda να τους φτιάξει ένα street μηχανάκι βαφτισμένο σε on-off. Εγώ παντως έμεινα γιατί το Transalp παρέμεινε όπως στο παρελθόν.
