Hellas Transalp Forum
Για το μοτοσακό! => ΤΑ600/650/700 => Ηλεκτρολογικά => Topic started by: rockerman on Δευτέρα 29 Αύγουστος 2011, 19:16:19 μμ
-
εχω τρανσαλπ 700 του 2008 και τωρα τελευταια παρουσιαζει κατι τρελο..δεν παιρνει μπροστα... αλλα μολις περασουν 10-12 ωρες παιρνει...τι μπορει να φταιει ρε παιδια..εχω σαλταρει...και μολις εκανα το σερβις 12000 κμ.
τα φωτα σας !!
-
Τι κανει οταν δεν παιρνει μπροστα? Ειναι νεκρο, μιζαρει κλπ ?
-
Το HISS επίσης , σβήνει το λαμπάκι ?
-
Μπαταρία;
Μίζα;
-
μοιζαρει κανονικα,δεν ειναι μπαταρια,το χιςς το ειχαμε φτιαξει στο σερβις,τα καλωδια ηταν χαλια,κομενα τα 2 μιας και απο κατασκευης τα μαγγωνουν κατω απο το τιμονι και ειναι απιθανο να μην κοψουν.. :(
-
99% κάτι παίζει με τo HISS ακόμα. Αφού είχες ήδη πρόβλημα και κομμένα καλώδια, εκεί πρέπει να εστιάσεις την προσοχή σου.
-
Όταν γυρίζεις το κλειδί το λαμπάκι fl τί κάνει????
-
σβηνει κανονικα.
-
Για κοίτα σε τι κατάσταση είναι και o κόκκινος διακόπτης (engine stop switch), μου έκανε τα ίδια συμπτώματα μ΄εσένα και ήταν (αυτός ο π@@στης), με την ζέστη των ημερών άνοιγε η επαφή.
-
δουλευει κανονικα !
-
Αν θυμάμαι καλά, στο ίδιο κύκλωμα υπάρχουν 3 αισθητήρες , ο ένας ελέγχει την κλίση της μηχανής και πρέπει να είναι εν σειρά με το κλειδί και τον κόκκινο διακόπτη, οι άλλοι δυο δεν θυμάμαι που συνδέονται,
(αν βρώ το σχέδιο θα στο ανεβάσω κάπου)
Υ.Γ. κάπου στο βιβλιαράκι αναφέρει μια σειρά κινήσεων σε περίπτωση μπουκωμένου κινητήρα, το έχεις δεί αυτό????
Υ.Γ. 2 Οταν δεν ξεκινά έχεις δοκιμάσει αν τα μπουζί έχουν σπινθήρα????????
-
@ rockerman Δες το mail σου
-
φιλε σε ευχαριστω για το ενδιαφερον σου και την αμεση ανταποκριση σου στο προβλημα μου.θα το κοιταξω και θα το δει και ο μηχανικος μου.τωρα πρεπει να φυγω.θα επανελθω αυριο...
καλο βραδυ !
-
φιλε σε ευχαριστω για το ενδιαφερον σου και την αμεση ανταποκριση σου στο προβλημα μου.θα το κοιταξω και θα το δει και ο μηχανικος μου.τωρα πρεπει να φυγω.θα επανελθω αυριο...
καλο βραδυ !
Δεν κάνει τίποτα , άλλωστε οι ροκάδες μου θυμίζουν τα νιάτα μου.
-
Ασχετο, αλλά να πώ και εγώ το κάτι τις ...
1. αυτό με τις 10-12 ώρες είναι μετρημένο?
2. Δλδ στις 9 ώρες δεν παίρνει?
3. Εχει να κάνει με την θερμοκρασία του κινητήρα?
4. Επειτα αφού περάσει αυτό το χρονικό διάστημα και πάρει, αν την σβήσει σε 2 λεπτά πρέπει να περιμένει άλλες 10-12 ώρες?
-
Η μίζα όταν συμβαίνει αυτό δουλεύει, τα φώτα ανάβουν στην κανονική ένταση; Μήπως είναι μπαταρία αφού πρόκειται για μοντ 2008;
-
Η μίζα όταν συμβαίνει αυτό δουλεύει, τα φώτα ανάβουν στην κανονική ένταση; Μήπως είναι μπαταρία αφού πρόκειται για μοντ 2008;
Το ρώτησα και εγώ και πήρα την απάντηση:
μοιζαρει κανονικα,δεν ειναι μπαταρια,το χιςς το ειχαμε φτιαξει στο σερβις,τα καλωδια ηταν χαλια,κομενα τα 2 μιας και απο κατασκευης τα μαγγωνουν κατω απο το τιμονι και ειναι απιθανο να μην κοψουν.. :(
-
Το ιδιο πραγμα το εχω παθει και εγω απειρες φορες και μετα απο πολυ ψαξιμο εχω καταληξει στο εξης. Περιμενω να κρυωσει η μηχανη και μολις πεσει η θερμοκρασια κατω απο τους 45 περνει μπροστα 100%.Αυτο το εχω κανει παρα πολλες φορες και πιανει 100%. Στην αρχη και εγω παραταγα την μηχανη εκει που δεν επερνε μπροστα και πηγαινα μετα απο καποιες ωρες και την επερνα ωσπου ανακαλυψα αυτο.Τωρα σε τι μπορει να οφειλετε δεν γνωριζω. Παντως δεν ειναι απο παρεμβολη στο H.I.S.S που ελεγα στο ποστ πιο κατω γιατι με εχει αφησει σε πολλα διαφορα μερη. Ετσι προς το παρον εχω λυσει το προβλημα περιμενω κανα μισαωρο και μετα ολα οκ. Στην αντιπροσωπεια που πηγα δεν μπορουν να βρουν το προβλημα εκτος και αν το παρουσιασει αυτη τη στιγμη που ειναι η μηχανη στο συνεργειο τουλαχιστον ετσι μου λενε. Α και εγω εχω το 700 2008 μοντελο.
-
.... Στην αντιπροσωπεια που πηγα δεν μπορουν να βρουν το προβλημα εκτος και αν το παρουσιασει αυτη τη στιγμη που ειναι η μηχανη στο συνεργειο τουλαχιστον ετσι μου λενε. ...
Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί φτιάχνουν τόσο πολύπλοκα μηχανήματα και μετά δεν μπορούν να τα συντηρήσουν? Για να μας ταλαιπωρούν? Τόσο δύσκολο είναι να εχει αυτοδιάγνωση? Να καταγράφει την βλάβη και να λύνεται απο το σέρβις?
-
επανερχομαι σε ενα προβλημα που απο οτι φαινεται δεν το εχουν και λιγοι !!!
αφηστε τον αισθητηρα στροφαλου στην ακρη...
1)τσεκαρετε τα καλωδια του διακοπτη μεχρι κατω στην φυσα..σιγουρα καποιο απο αυτα θα εχει κοπει μιας και κατω απο το τιμονι που τα εχουν στριμωγμενα με την κινηση του τιμονιου κοβονται !! :eusa_clap:
2)τσεκαρετε το διακοπτη αμεσης ανανγκης να κανει καλη επαφη...kill switch
3) αλλαξτε κλειδι
α και κατι που μου ειπε μηχανικος της αντιπροσωπειας...το hiss επηρεαζεται απο ηλεκτρομαγνητικες ακτινοβολιες και ενδεχεται να μην παρει η μηχανη μπροστα αν υπαρχει δικτυο κινητης τηλ κοντα.. :banghead: :banghead:
αν το προβλημα συνεχισει τοτε κοιταξτε και τον αισθητηρα στροφαλου...
σημειωστε οτι συμβαινει το ιδιο και σε αλλα μοντελα χοντα...αυτο απο μηχανικο
αξιοπιστια χοντα..... :horseshit:
-
επανερχομαι σε ενα προβλημα που απο οτι φαινεται δεν το εχουν και λιγοι !!!
αφηστε τον αισθητηρα στροφαλου στην ακρη...
1)τσεκαρετε τα καλωδια του διακοπτη μεχρι κατω στην φυσα..σιγουρα καποιο απο αυτα θα εχει κοπει μιας και κατω απο το τιμονι που τα εχουν στριμωγμενα με την κινηση του τιμονιου κοβονται !! :eusa_clap:
δλδ για να το καταλάβω και εγώ ο στενόμυαλος μετά που θα κρυώσει ο κινητήρας επανασυνδέονται τα καλώδια και μόλις ανεβάσει θερμοκρασία ξανακόβονται ???
μην τρελαθούμε τώρα !!! κάποιος αισθητήρας ή κάποιο ρελέ έχει το πρόβλημα, αυτό είναι ξεκάθαρο, και στις μοτό και στα αυτοκίνητα που έχουν εγκέφαλο !!!
ένα ρενο 19 είχαμε και μόλις ανέβαζε θερμοκρασια αν το έσβηνες δεν έπερνε εμπρος μέχρι να κρυώσει, λίγο έλειψε να του αλλάξουμε όλους τους αισθητήρες, τυχαία βρέθηκε ένας Ανθρωπάκος που είχε πάθει το ίδιο και μας είπε να αλλάξουμε κάποιο ρελε, αυτό ήταν και τελείωσε, απλά δεν μπορούν οι κωλοεταιρίες να στρώσουν τον :butthead: τους κάτω για να δώσουν τις πρέπουσες λύσεις αλλά αφού βρίσκουν μα@@@ες και τα παιρνουν γιατλι να δώσουν τη λύση?? δεν ξέρω οι Μοτο που κυκλοφορουν στην Ευρώπη εκτός της ψωροκώστενας έχουν τα ίδια άλυτα προβλήματα??? << ΕΛΛΑΣ το μεγαλείο σου>>
-
επανερχομαι σε ενα προβλημα που απο οτι φαινεται δεν το εχουν και λιγοι !!!
αφηστε τον αισθητηρα στροφαλου στην ακρη...
1)τσεκαρετε τα καλωδια του διακοπτη μεχρι κατω στην φυσα..σιγουρα καποιο απο αυτα θα εχει κοπει μιας και κατω απο το τιμονι που τα εχουν στριμωγμενα με την κινηση του τιμονιου κοβονται !! :eusa_clap:
2)τσεκαρετε το διακοπτη αμεσης ανανγκης να κανει καλη επαφη...kill switch
3) αλλαξτε κλειδι
α και κατι που μου ειπε μηχανικος της αντιπροσωπειας...το hiss επηρεαζεται απο ηλεκτρομαγνητικες ακτινοβολιες και ενδεχεται να μην παρει η μηχανη μπροστα αν υπαρχει δικτυο κινητης τηλ κοντα.. :banghead: :banghead:
αν το προβλημα συνεχισει τοτε κοιταξτε και τον αισθητηρα στροφαλου...
σημειωστε οτι συμβαινει το ιδιο και σε αλλα μοντελα χοντα...αυτο απο μηχανικο
αξιοπιστια χοντα..... :horseshit:
Συνοπτικά (αν καταλαβα καλα) αν σας κοπεί το καλώδιο του διακόπτη
που πάει μέχρι την φύσα, κανένα πρόβλημα: :goofy:
Απλά φτιάξτε μια φραπεδάρα!!!! και αράχτε καμιά 12αρια ώρες, :sleeping: γιατι η Χοντα έχει ευφεύρει ένα σύστημα που κολάει μόνο του!!!
Πρός Θεού όμως μην κάθεστε και σεις σαν κορόιδα κάτω από ή κοντα σε κεραία κινητής τηλεφωνίας γιατι το συστημα επισκευής είναι πατενταρισμένο και ενδέχετε να γίνουν υποκλοπές!!!
Α!!!! και να μην ξεχάσω. Για να πάρει μετα εμπρός η μηχανή ελέγχτε αν το kill switch είναι ανοικτό!!!
Τί άλλες παπ@ριές παναγία μου θα διαβάσουμε εδώ μέσα;;;;;;; :bricks:
-
Ρε φιλαράκια, τον αισθητήρα θερμοκρασίας κοιτάξτε. Δίνει λάθος πληροφορία στον εγκέφαλο ότι είναι σε υπερθέρμανση ο κινητήρας με αποτέλεσμα ο εγκέφαλος να μην επιτρέπει την εκκίνηση του μοτέρ. Το είχα πάθει στο αυτοκίνητο το ίδιο ακριβώς κάποτε...
-
Τί άλλες παπ@ριές παναγία μου θα διαβάσουμε εδώ μέσα;;;;;;; :bricks:
Mήπως νομίζεις οτι τα εχεις δεί όλα? :2hysterical: Για πήγαινε εδώ :
http://www.transalpforum.gr/index.php/topic,497.msg244232.html#msg244232
και διάβασε :
οταν βλεπεις το ζωηρο πρασινο λαμπακι να μην θελει να σβυσει,
βγαλε το κλειδι, καθαρισε το με ενα πανακι (εκει που ειναι το τσιπ)
καθαρισε και τον αναγνωστη γυρω γυρω,
ξαναβαλε το κλειδι και θα δεις οτι σβυνει η λαμπα.
τωρα αν επιμενει να μενει αναμμενη, ριξε λιγο νερο στον αναγνωστη και σκουπισε τον μετα..
αν παρολα αυτα επιμενει..
130 ευρω θα σου λυσουν το θεμα σου αντικαταστωντας τον αναγνωστη..
εμενα παντως μεχρι στιγμης, το νερακι κανει θαυματα..
Τι να πώ, μπορεί και να δουλεύει :2dizzy: αλλά λογική εξήγηση δεν εχει σίγουρα.
-
Παιδιά γεια σας. Θα ήθελα να σας αναφέρω και γω ένα παρόμοιο πρόβλημα. Εχω ένα ΤΑ 700 μοντ.09. Σήμερα είναι η τριτη φορα που παθαίνω το εξης. Εχω τη μηχανη ειναι κανα δυο μερες σταματημένη. Θερμοκρασία γυρώ στους 5 C. Παιρνει μπρος με την πρώτη αλλά για κόποιο έκτακτο λογο έπρεπε να την σβήσω σχεδον αμεσως (μετά απο λιγα δευτερόλεπτα). Τις δύο προηγούμενες φορές πήρε μπρος μετά από καμμιά ώρα. Σήμερα δεν ξέρω τι θα γίνει γιατι δεν γυρισα ακόμη σπίτι. Η μηχανη κάνει σαν να παίρνει μπρος (για 1-2 sec) και κατι τη σβήνει. Πιθανων και απο τις απανωτες μιζιες που δινω, λογω εκνευρισμου, να μπουκώνει κιόλας. Αν είναι απο μπουκωμα τι κανει κανεις για να την ξεμπουκώσει;
-
....Τις δύο προηγούμενες φορές πήρε μπρος μετά από καμμιά ώρα.....
Στο ενδιαμεσο τι εκανε?
-
Τελικά μάλλον η μηχανή μπουκώνει και γι' αυτό δεν παίρνει μπρος. Μόλις γύρισα το μεσημέρι σπίτι πήγα να την βάλω μπρος με διαδοχικές μιζιές αλλά δεν έπαιρνε. Μετά κράτησα μόνιμα πατημένη τη μίζα, αρκετά μπορώ να πω, και η μηχανή πήρε τελικά μπροστά. Το τι κάπνα έβγαλε η εξάτμιση δεν λέγεται. Δεν ξέρω αν χρησιμοποίησα τον σωστό τρόπο για να την βάλω μπρος αλλά αφού πήρε νομίζω πως όλα καλά.
-
Αν δεν κάνω λάθος τα ψεκαστα δεν μπουκώνουν.
-
Δεν έχω ιδιαίτερες μηχανολογικές γνώσεις και μου φαίνεται λογικό αυτό που λες. Θυμήθηκα ένα fiat 127 που είχα στα νιάτα μου και το πρωί έκανε μια ώρα να πάρει μπρος. Πάντως η μηχανή πήρε μπρος με πολύ επιμονή στη μίζα και πολύ κάπνα στην εξάτμιση. Το περίεργο για μένα είναι ότι το έχω πάθει και τις τρεις φορές επειδή έσβησα την μηχανή (με το κλειδί) αμέσως μόλις την έβαλα μπρος ενώ ήταν κρύα. Θα το ξαναδοκιμάσω αύριο το πρωί να δω αν το ξανακάνει.
-
Αν δεν κάνω λάθος τα ψεκαστα δεν μπουκώνουν.
Συμβαίνει να μπουκώσουν όταν
1) "κατουράνε τα μπεκ" δεν κλείνουν σωστά δηλ όταν σβήνει η μηχανή και μουσκεύουν τα μπουζί.
2) Όταν το πρωί που έιναι κρύο και μπαίνει το τσοκ το μίγμα είναι πολύ πλούσιο και αν το σβήσεις αμέσως
ενδεχομένος να έχει μέινει ακαυστο και όταν προσπαθήσεις να το ξαναβάλεις πέφτει κι άλλο μίγμα με αποτέλεσμα τα
μπουζί να γίνονται μούσκεμα! Το μαρτυράει και το γεγονός ότι έβγαλε μαύρο καπνό όταν πήρε μπρος
-
Λογική ερμηνεία. Επομένως δεν πρέπει να σβήνουμε αμέσως μόλις πάρει όταν είναι κρύα. Πάντως σήμερα το πρωί με -1 C πήρε με τη μία. Ευχαριστώ τους φίλους που ασχολήθηκαν με την περίπτωση μου.
-
Λογικό αυτό που περιγράφεις Θανάση, αλλά ο αισθητήρας ''λ'' δεν θάπρεπε αφού διαβάσει λάθος καυσαέρια , και καυσιμο στην εξαγωγή να περιορίσει την παροχή καυσίμου? ρυθμίζοντας ανάλογα το μίγμα σε πιό φτωχό? αφού καυσιμο στην εξαγωγή σημαινει ζημιά στον καταλύτη.
-
εχω τρανσαλπ 700 του 2008 και τωρα τελευταια παρουσιαζει κατι τρελο..δεν παιρνει μπροστα... αλλα μολις περασουν 10-12 ωρες παιρνει...τι μπορει να φταιει ρε παιδια..εχω σαλταρει...και μολις εκανα το σερβις 12000 κμ.
τα φωτα σας !!
Τα πράγματα είναι απλά και δεν θα πρέπει ο καθένας να βάζει πιθανά σενάρια επι τάπητος..
Απο την στιγμή που η μηχανή μπήκε σε κάποιο συνεργείο και έκανε γενικό service και παρουσιάζει έκτοτε προβλήματα, την πας στο συνεργείο και ψάχνει ο μάστορας τι δεν έκανε σωστά, χωρίς αυτο να σημαίνει οτι είναι κακός μάστορας, τα λάθη και οι παραλήψεις είναι ανθρώπινα..
-
Λογικό αυτό που περιγράφεις Θανάση, αλλά ο αισθητήρας ''λ'' δεν θάπρεπε αφού διαβάσει λάθος καυσαέρια , και καυσιμο στην εξαγωγή να περιορίσει την παροχή καυσίμου? ρυθμίζοντας ανάλογα το μίγμα σε πιό φτωχό? αφού καυσιμο στην εξαγωγή σημαινει ζημιά στον καταλύτη.
Λογικά ναί αλλά επειδή το έπαθε η γυναίκα μιυ ένα πρωί με το αυτοκίνητό της (Micra K11) γι΄ αυτό το αναφέρω. Όταν πήγα και προσπάθησα να το βάλω μπροστά δεν έπαιρνε με τίποτα. Κι αυτή το έσβησε μόλις πήρε μπρος. Έβγαλα τα μπουζί και ήταν μούσκεμα. Τα καθάρισα και πήρε με την τρίτη βγάζοντας ενα μαύρο ντουμάνι.
Απο τότε εδώ και τρείς μήνες δεν ξαναπαρουσίασε πρόβλημα.
-
Λογικό αυτό που περιγράφεις Θανάση, αλλά ο αισθητήρας ''λ'' δεν θάπρεπε αφού διαβάσει λάθος καυσαέρια , και καυσιμο στην εξαγωγή να περιορίσει την παροχή καυσίμου? ρυθμίζοντας ανάλογα το μίγμα σε πιό φτωχό? αφού καυσιμο στην εξαγωγή σημαινει ζημιά στον καταλύτη.
Ο αιθητήρας "λ" δεν μπορεί να καταλάβει άμεσα αν υπάρχει άκαυστο καύσιμο στα καυσαέρια (μόνο έμεσα). Μετράει μόνο το οξυγόνο των καυσαερίων και ρυθμίζει ανάλογα το μείγμα. Με μια εξαίρεση όμως. Όταν ο κινητήρας είναι ακόμα τελείως κρύος ο εγκέφαλος δε χρησιμοποιεί τις τιμές του αισθητήρα "λ", και φροντίζει για τη σωστή εκκίνηση και το ζέσταμα του κινητήρα ρυθμίζοντας ανάλογα τις στροφές και το μείγμα. Όταν ανέβει λίγο η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού, βγάινει απο το mode της κρύας εκκίνησης και χρησιμοποιεί και τον αισθητήρα "λ" ώστε να πληρεί και τις προδιαγραφές καυσαερίων.
-
Ορίστε, απλά λόγια και κατανοητά. :thumbup:
Τι μαθαίνει κανείς , είδικά εμείς οι νεολαίοι που ... ψοφάμε για γνώση. :2hysterical:
-
Λογικό αυτό που περιγράφεις Θανάση, αλλά ο αισθητήρας ''λ'' δεν θάπρεπε αφού διαβάσει λάθος καυσαέρια , και καυσιμο στην εξαγωγή να περιορίσει την παροχή καυσίμου? ρυθμίζοντας ανάλογα το μίγμα σε πιό φτωχό? αφού καυσιμο στην εξαγωγή σημαινει ζημιά στον καταλύτη.
Ο λ αν δεν κανω λαθος δεν επεμβαινει σε αυτη την φαση της κρυας εκκινησης αλιως δεν θα μπορουσε το μιγμα να ειναι πλουσιο για την εκκινηση (Μη με ρωτησεις ομως τι και γιατι)
-
Δουλεύει από μια θερμοκρασία των καυσαερίων και πάνω...νομίζω
-
Ο λ αν δεν κανω λαθος δεν επεμβαινει σε αυτη την φαση της κρυας εκκινησης αλιως δεν θα μπορουσε το μιγμα να ειναι πλουσιο για την εκκινηση (Μη με ρωτησεις ομως τι και γιατι)
Με ειχε προλαβει ο transalpinos ο οποιος φυσικα το εξηγησε καλυτερα απο μενα Αλλα εγω δεν το ηξερα γιατι δεν εκανα τον κοπο να διαβασω ολα τα ποστ ;D
-
Τελικα μετα απο τοσες φορες που εμεινα διαπιστωσα οτι ουτε προβλημα με την θερμοκρασια υπαρχει ουτε απο παρεμβολη στο Η Ι S S μολις περασουν ακριβως 30 λεπτα απο την ωρα που σβηνω την μηχανη περνει παλι μπροστα. Οποιος μπορει ας βρει μια λυση εγω παντως εχω σηκωσει τα χερια ψηλα και καθε φορα που παω να βαλω μπροστα κανω τον σταυρο μου. Να πω και κατι αλλο οτι η μηχανη παιρνει μπροστα πανταοταν ειναι κρυα και να την σβησω και νατην βαλω παλι μπρος κρυα κατευθειαν δεν μου εχει παρουσιασει τιποτα δεν παιρνει μπροστα οταν παω καμια βολτα την αφησω για κανα 5λεπτο με 10λεπτο και παω να την βαλω μπροστα τοτε πολλες φορες μουλαρωνει και δεν παιρνει με τιποτα εαν δεν περασει μιση ωρα. Α και αυτο που παρατηρησα ειναι οτι οταν δεν παρει μπροστα μετα μου αναβει το λαμπακι FI.
-
Δεν μπορείς να την πάς σε κάποιο εξουσιοδοτημένο και να κάνεις εκεί μπροστά τους την ιδια διαδικασία?
Η το εχεις κάνει και δεν βρήκαν τπτ?
-
Το μόνο κακό που έχουν τα ψεκαστά είναι αυτό! που πρέπει να κοιτάξεις ένα σωρό πράγματα για να βρεις το πρόβλημα (αισθητήρες, ecu, αντλία).
Το διαγνωστικό ίσως βρει κάτι αν το έχεις πάνω όταν σου κάνει τα κόλπα
-
RX / διαγνωστικά , ΙΣΩΣ το βρεί ... ΑΝ το παρουσιάσει εκεί, είναι να μην μπλέξεις.
-
Εχω παει στο εξουσιοδοτημενο και μου ειπαν οτι για να βρουν τι εχει πρεπει να βαλουν το διαγνωστικο την ωρα που παρουσιαζει το προβλημα οποτε καταλαβαινετε οτι ειναι καπως δυσκολο. Στο διαγνωστικο φαινετε ποσες φορες δεν πηρε μπροστα αλλα δεν φαινετε που οφειλετε το προβλημα. Μεχρι που μου ειπαν να αφησω τη μηχανη εκει για καποιες μερες μπας και το παρουσιασει καποια στιγμη εκει και μπορεσουν και βρουν τι ειναι. Δεν ξερω τι αλλο να κανω μαλλον θα την αφησω εκει τωρα που ειναι χειμωνας καμια δεκαρια μερες και ο θεος βοηθος!!!!!!
-
Άκυρο...
-
νομίζω ειμαι παθόν...Γειά χαρα σας κοπέλια!
Λοίπον τα πραγματα εχουν ως εξής, Transalp 700 '08, κηνούμαι καθημερηνά με την μηχανή ανεξαρτήτος εποχής του χρόνου, τους τελευταίους 2 μήνες το χω πάθει 3 φορές (σήμερα ήταν η 3η)
πρωί, καβαλάω, βάζω μπρός (κυριλέ) κανω 5 μετρα, σβήνω απ' τον kill switch γυρναω και το κλειδι αμεσως για να μην καταναλωνει μπαταρία απ τα φωτα, κατεβαινω κλεινω την αυλοπορτα του σπιτιου μου, ξανακαβαλαω, νεκρό το μηχανάκι...το παρατάω...
πειρστατικο #1: μετά απο κάποιες ώρες παιρνει κανονικα, οκ λεω...τέλος πάντων
περιστατικο #2: μετά απο κάποιες ώρες (δεν έπερνε) ανοίγω τον kill switch τον καθαρίζω κανονικα...τίποτα... μετράω με το πολύμετρο...κυριλέ ο kill...χμμμ λέω μπαταρία...ακουγόταν κάπως ψόφια...φαίρνω το αγροτικο...συνδέω τις τσιμίδες στην μπαταρία...τιποτα το μηχανάκι...μεταφορικη και αντιπροσοπεια...μιλάω με τον μηχανικό, μου λέει φίλε θές μπαταρία...του εβάλα το buster και πήρε κανονικά...μααα ρε μαστορα του δείνα απο το αγροτικό και δέν έπερνε...δέν ξέρω τι μου λες...με το buster πήρε κατευθείαν... οκ άλλαξέ μπαταρία...
περιστατικο #3: μετά απο 2-3 βδομάδες απο το #2, μετά απο κάποιες ώρες πήρε σαν να μην τρέχει τπτ...αλλά σαν να μου φάνηκε πεσμένος ο κηνητήρας...σαν να μην τραβούσε...
απο οτι κατάλαβα κανείς δεν ξέρει τι είναι αυτη η κατάρα που επέπεσε στα μηχανάκια μας...οπότε δεν θα ρωτήσω τι μπορεί να φταίει, υπάρχει κανένας τρόπος αντιμετόπησης της? κανας εξορκισμός? ευχέλεο? να καβαλας με ράσο ίσως? τι να πω... δεν ξέρω...αλλα μου την έχει σπάσει ρε δικέ μου! (αλλα στάθης ψάλτης να πούμε)!
Υ.Γ. δεν μου το χει κανει ποτέ αν σβήνω απο το κλειδί κατευθείαν και οχι απο τον Kill Switch.
-
Κατά την γνώμη μου να πάς εκεί που σου άλλαξαν κατά τα λεγόμενά σου χωρίς να πρέπει μπαταρία και να το αναφέρεις. Αν μάλιστα είναι εξουσιοδοτημένο να το αναφέρεις εγγράφως και οχι να μείνεις στα λόγια.
Το εχω πάθει με το αυτ/το και μάλιστα με Civic σε επαναλαμβανόμενη βλάβη και εστειλα γράμμα παραπόνων στην Ιαπωνία, με πήραν και με παραικαλούσαν μετά.
Και κάτι ακόμα, πριν καιρό πέφτοντας με την ΤΑ εκοψα τον κινητήρα με το kill switch σε κάπως ανεβασμένες στροφές. Μετά το περιστατικό αυτό και για κάνα τρίμηνο το HISS με παίδευε. Πότε δεν έπαιρνε με τπτ, πότε ηθελε όπως λές ''μαγικά'' δλδ πάτημα μίζα και παίξιμο τον διακόπτη, κάτι που δεν συμφωνώ σαν τεχνικός αφού δεν βρίσκω καμμιά λογική εξήγηση. Τελικά ''έστρωσε'' μόνο του μετά απο καιρό και τώρα δεν εχω πρόβλημα. Φτού φτου μην το ματιάσω δλδ :pope:
-
δεν παιρνει μπροστα... αλλα μολις περασουν 10-12 ωρες παιρνει...
Ε!! βάλτο μπροστά μετα απο 10-12 ωρες!!!!
Ποιο το πρόβλημα;;
Μουλαρώνει δηλαδή;;; :goofy:
-
Κατά την γνώμη μου να πάς εκεί που σου άλλαξαν κατά τα λεγόμενά σου χωρίς να πρέπει μπαταρία και να το αναφέρεις. Αν μάλιστα είναι εξουσιοδοτημένο να το αναφέρεις εγγράφως και οχι να μείνεις στα λόγια.
Το εχω πάθει με το αυτ/το και μάλιστα με Civic σε επαναλαμβανόμενη βλάβη και εστειλα γράμμα παραπόνων στην Ιαπωνία, με πήραν και με παραικαλούσαν μετά.
Και κάτι ακόμα, πριν καιρό πέφτοντας με την ΤΑ εκοψα τον κινητήρα με το kill switch σε κάπως ανεβασμένες στροφές. Μετά το περιστατικό αυτό και για κάνα τρίμηνο το HISS με παίδευε. Πότε δεν έπαιρνε με τπτ, πότε ηθελε όπως λές ''μαγικά'' δλδ πάτημα μίζα και παίξιμο τον διακόπτη, κάτι που δεν συμφωνώ σαν τεχνικός αφού δεν βρίσκω καμμιά λογική εξήγηση. Τελικά ''έστρωσε'' μόνο του μετά απο καιρό και τώρα δεν εχω πρόβλημα. Φτού φτου μην το ματιάσω δλδ :pope:
Συμφωνω και εγω οτι ετσι πρεπει να κανεις και ειναι και το σωστο!!!!!!Να σταματισουν καποιοι να μας θεωρουν θυματα!!! >:( >:( >:( >:(
-
Ένα παρόμοιο πρόβλημα είχα αντιμετωπίσει με το αυτοκίνητο (VW Golf) μετά από ένα μεγάλο service. Όταν ήταν κρύο όλα καλά, μόλις όμως ζεσταινόταν άρχιζαν τα προβλήματα. Δυσκολευόταν να ξεκινήσει και στο δρόμο είχε αυξομειώσεις στην απόδοση. Αφού στο συνεργείο δεν έβγαζαν άκρη αποφάσισα να το ψάξω μόνος μου. Τελικά ήταν η πίπα σε ένα από τα μπουζί. Όταν την είχαν αφαιρέσει μάλλον τη ζόρισαν και σε ένα σημείο δημιουργήθηκε ρωγμή. Όταν ανέβαζε θερμοκρασία, μάλλον λόγο της διαστολής, υπήρχε διαρροή σε εκείνο το σημείο προς το καπάκι του κινητήρα. Έτσι δεν πήγαινε ρεύμα στο μπουζί με αποτέλεσμα να λειτουργεί σε εκείνη τη φάση με έναν κύλινδρο λιγότερο. Μόλις την αντικατέστησα τα προβλήματα εξαφανίστηκαν.
Ίσως να είναι άσχετο με το πρόβλημα που παρουσιάζει το ΤΑ αλλά δεν χάνεις και τίποτα να κάνεις ένα έλεγχο για διαρροές στα μπουζοκαλώδια και στις πίπες των μπουζί.
-
ναι θα το ψαξω λιγακι...η μπαταρια ηθελε αλλαγη ουτος η αλλος γιατι ηταν πολιοκαιρισμενη...οποτε την αλλαξα μια ωρα αρχητερα...απο οτι διαβασα παντως στο ποστ αυτο...κατεληξα στο οτι ειναι προβλημα του χρηστη και οχι "τοσο" της μηχανης...δηλαδη αφου παιρνει μπρος με την μια οταν ειναι κρυα...μην την σβηνεις γιατι δεν τα σηκωνει κατι τετοια...καπως ετσι... :-X
-
ναι θα το ψαξω λιγακι...
Και καλά θα κάνεις
...κατεληξα στο οτι ειναι προβλημα του χρηστη και οχι "τοσο" της μηχανης...
Εδώ δεν συμφωνώ, δεν είναι λίγες οι φορές που πωλούνται προβληματικά προιόντα, και δεν μιλάω μόνο για μοτό. Πόσες φορές μεγάλοι κατασκευαστες δεν ανακαλούν προιόντα τους για κάτι που θέλει αντικατάσταση? Αν όμως οι αγοραστές δεν αντιδράσουν και δεν απαιτήσουν εκτός απο την λύση στο πρόβλημά τους και μια πειστική απάντηση της αιτιας που το προκαλεί πώς η βλάβη θα φτάσει στα αυτιά αυτών που πρέπει?
Οταν αγόρασες την μοτό σου είπαν οτι τα πρωινά για να πάρει δεν θέλει κόπο αλλά θέλει τρόπο? Είναι γραμμένο πουθενά? Οχι. Είναι λοιπόν κάτι που δεν εχει προβλεφθεί , αρα είναι βλάβη.
-
Προσπαθήστε να αναπαράγετε το πρόβλημα, αντί να το αποφεύγετε.
Η αναπαραγωγή του, θα μας δείξει και τους λόγους που αυτό συμβαίνει.
Η υπόθεση μου πάει στην ηλεκτρονική που έχει μάλλον κάποιου είδους cache (προσωρινή μνήμη)
η οποία μάλλον κρατάει εσφαλμένα κάποια στοιχεία που εμφανίζουν το πρόβλημα.
Αφού ο φίλος παραπάνω είδε οτι με κρύα ξεκινάει, κάνει 5 μέτρα και μετά δε παίρνει, ας το κάνει
2-3 φορές να το επιβεβαιώσουμε. Με ίδια σειρά, δηλαδή σβήσιμο απο Kill switch κρύα κλπ κλπ
Αν το κάνει, ας δοκιμάσει επιτόπου να αποσυνδέσει τη μπαταρία για 20" .
Αν πάρει συμβαίνει το παραπάνω και χρειάζεται επικοινωνία με την αντιπροσωπεία, είτε για
εκ νέου προγραμματισμό είτε για αλλαγή ηλεκτρονικής.
-
Επανέρχομαι στο θέμα με τα έξης νέα στοιχεία. Παρατηρώ τελευτέως πως το πρόβλημα του να μην παίρνει εμφανίζετε όταν ο κινητήρας μου είναι ζεστός και τον αφήσω 10-15 λεπτά ώστε να αρχίζει να κρυώνει. Αν περάσουν ώρες και πιάσει θερμοκρασία περιβάλλοντος παίρνει κανονικά. Αν όμως πάω να βάλω μπρός ας πούμε την ώρα που "ρίχνει" τη θερμοκρασία του (που συστέλλεται ο κινητήρας;) δεν παιρνει. Μετά από κανά πεντάλεπτο όταν το κάνει θα πάρει και ας μην έχει κρυώσει. Όταν μου το κάνει βάζω μπρός με γυρισμένο το γκάζι. Κάτι με το kill-switch που διάβασα δεν ισχύει.
Τώρα από το service manual διάβασα και έκανα:
1. οταν παρουσιαστεί πρόβλημα πατήστε μίζα για 10 δευτ.
2. μόλις ανάψει το λαμπάκι του FI μετρήστε πόσες φορές ανάβει. Ένα "μεγάλο" άναμα μετράει για δέκα και τα "μικρά" τα πιο σύντομα για ένα
Σε μένα δίνει ένα μεγάλο και εννεα μικρά δηλαδή κωδικός λάθους 19 που λέει ότι είναι σφάλμα αισθητήρα στροφάλου. Ο αισθητήρας κάνει κανά 130-150 γιουρο και είναι δίπλα στους δίσκους του συμπλέκτη άρα θέλει και μαστορικά. Το μόνο που δεν μπορώ να καταλάβω είναι γιατί ο αισθητήρας αυτός χαλάει μόνο στη φάση που πάς να βάλεις μπρός όταν η μηχανή "ρίχνει" τη θερμοκρασία της και όχι όταν είναι κρύα. Όταν είναι ζεστή και τη σβήσω αν ξαναβάλω μπρός παίρνει. Το θέμα με τον αισθητήρα αυτόν υπάρχει στο φόρουμ. Στο manual λέει να ελεχθούν οι τάσεις του ασθητήρα και το κύκλωμα των καλωδίων του. Σκέφτομαι να το κάνω αν και δεν έχω ιδέα. Το μόνο που δεν κατάλαβα από το manual είναι πως ξεκουμπώνουν οι σύνδεσεις τον καλωδίων (κάτι καφεκόκκινα πλαστικά κουμπώματα σαν μπρίζες). Αν γνωρίζει κάποιος ας δώσει τα φώτα του.
-
Επανέρχομαι ...
έχεις πμ
-
Ευχαριστώ panisk. Το ανταλλακτικό μου είπε πως υπάρχει. Το ξέρει σαν μάτι στροφάλου. Κλείνει όμως για διακοπές και θα το παραγγείλω τέλος το μήνα. Τιμή περίπου 40€.
-
Ηθελα να ρωτησω αν το μηχανακι εχει συναγερμο.Υπαρχουν περιπτωσεις που βραχυκυκλωνει ο συναγερμος και το μηχανακι ειναι ψοφιο.απομωνωσε τον συναγερμο και βαλτο εμπρος ,ποτε δεν ξερεις
-
γεια σας παιδες
επανερχομαι στο θεμα στο οποιο ανοιξα εγω πριν απο περιπου ενα χρονο...
καταληξη :angry5:...αλλαγη αισθητηρα θεσης στροφαλου , κατα την αντιπροσωπεια "αισθητηρας παλμων"
130 € το ανταλακτικο + εργατικα στην αντιπροσωπεια + κατι λαδακια 260 €
σε μενα σταματησε να φερνει ρευμα στο μπουζι...και ολα αυτα στα 3 χρονια και 15300 κμ...
αξιοπιστια σου λεει μετα !!!!
αληθεια ποσοι κατοχοι τρανσαλπ 700 ειχατε το ιδιο προβλημα ???!!!!
-
Ρωτόντας από περιέργεια δύο γνωστούς μου είπαν και οι δύο πως έχουν το πρόβλημα με της "ατυχείς" εκκινήσεις του κινητήρα. Στον έναν είπαν πως φταεί το imobilazer και στον άλλον πως είναι σύστημα προστασίας των ηλεκτρονικών απο υπερθέρμανση. Κανεις δεν τους είπε να δουν το λαμπάκι του FI πόσα αναματα δείχνει. Εγώ σκέφτομαι να τον αλλάξω αλλά με προβλημάτισε φίλος που έγραψε παραπάνω πως αν και τον αλλάξε μετά από ένα χρόνο το πρόβλημα ξαναπαρουσιάστηκε. Εσυ έχει καιρό που τον άλλαξες;
-
οχι πριν 5 μερες και ας ελπισουμε οτι ηταν αυτο και τελειωσε...αλλιως παμε για αλλο μηχανακι...αρκετα !!!!
βαρεθηκα να ασχολουμαι με το ποτε θα του καβλωσει να παρει μπροστα :banghead:
-
Αν μπορεί μας πει ο φίλος rokerman, έστω και για τις λίγες μέρες που έκανε την αντικατάσταση του αισθητήρα στροφάλου, αν τελικά το πρόβλημα λύθηκε κατά τη γνώμη του;
-
φιλε μου προς το παρον το συγκεκριμενο προβλημα εχει λυθει....
-
Μέχρι πριν λίγες μέρες όταν παρουσίαζε το πρόβλημα έβαζα μπρος με γυρισμένο το γκάζι. Τώρα δεν παίρνει ούτε έτσι. Οπότε ήρθε καιρός να αλλάξω και εγώ τον αισθητήρα στροφάλου. Πήρα στο Δαβανόπουλο στη Θεσσαλονίκη, ρώτησα για αισθητήρα στροφάλου και με ρώτησε αν ρωτάω για το "pickup" (ή κάπως έτσι τέλος πάντων το όνόμασε). Με ρώτησαν αν το πρόβλημα είναι πως δεν παίρνει μπρός όταν είναι ζεστό. Είπα ναι και μου είπαν πως θέλω "pickup". Τιμή 136 €. Ελπίζω οτί μιλάμε για το ίδιο πράγμα. Μήπως ο φίλος που το άλλαξε θυμάτε κωδικό ή πως ονόμαζαν το ανταλλάκτικο εκεί που το άλλαξε; Επίσης επειδή μενω Σερρές αν ξέρει κανείς κανένα μάστορα προς τα 'δω;
-
Λοιπόν ακριβως το ιδιο προβλημα εχω και εγω με τον φιλο τον polbosn.Και εγω ειχα λυσει το προβλημα να το βαζω μπροστα με γυρισμενο το γκαζι αλλα τωρα τις 2 τελαιυταιες φορες δεν περνει ουτε ετσι. Το θεμα ειναι οτι το προβλημα εμφανιστηκε οταν ηταν ακομα εντος εγγυησης αλλα απο την αντιπροσωπεια δεν μπορουσαν να το λυσουν. Τωρα εαν ειναι το προβλημα στον αισθητηρα στροφαλου γιατι να πληρωσουμε κερατιατικα +200 ευρω??? Δεν πρεπει η επισιμη αντιπροσωπεια της HONDA να κανει κατι γιαυτο??
-
Δοκιμάστε το εξής.
Το ραν στο ον, η μίζα πατημένη
και γυρίστε το κλειδί από τη θέση οφ σε ον.
Σ΄ εμένα αυτό λειτουργεί.
-
Αφού υπάρχει κινητηκότητα στο θέμα θα προσθέσω ορισμένες ακόμη παρατηρήσεις που έκανα τελευταία. Με το που αποφάσισα να αλλάξω τον αισθητήρα στροφάλου (εξαιτίας της ενδειξης που είχα στο FI και των όσων έχω διαβάσει στο forum) επισκεύθηκα έναν τοπικό μάστορα για να δώ αν μπορεί να τον αλλάξει, για να μην κατέβω Θεσ/νίκη. Μου είπε πως είναι εύκολο να τον αλλάξει άλλα μου είπε επίσης πως αν το πρόβλημα ήταν από το pickup (έτσι το λέν σαν ανταλλάκτικο) θα είχα και άλλα συμπτώματα εκτός από το να μην παίρνει μπρός. Π.χ. θα μου έσβηνε και στην πορεία, πράγμα που δεν μου έχει συμβεί ποτέ. Δεν παρήγγειλα λοιπόν το ανταλλάκτικο, καθώς θεώρησα καλύτερο να κατεβάσω τη μηχανή μόλις μπορέσω Θεσ/νίκη σε συνεργείο με διαγνωστικό (προτάσεις για συνεργείο ανατολική θεσ/νικη δεκτες). Προχτές που μου το έκανε πάλι κράτησα πατημένη μίζα πάνω από 10 sec περιμένοντας να ανάψει το FI για να επιβεβαιώσω από την ένδειξη και πάλι το πρόβλημα. Δεν άναψε όμως αλλά ούτε και πήρε μπρός. Επειδή ήμουν σταματημένος σε κατηφόρα είπα να δοκιμάσω να την βάλω με σπρώξιμο και ταχύτητα. Εβαλα τρίτη πάτησα συμπλέκτη και αφου πηρά φόρα άφησα συμπλέκτη, άκουσα την μηχανή να σκάει 3-4 φορές άλλα μπρός δεν πήρε. Μόλις σταμάτησα στην άκρη πάτησα μίζα και πήρε με τη μία! Σήμερα παρκάρω να πάρω τον γιο μου απο το σχολείο του. Βλέπω θερμοκρασία μηχανής γυρώ στους 80 και σβήνω. Εχώ κάνει 3χμ μέσα στην πόλη (Σέρρες μένω) μέ πρώτη-δευτέρα. Περιμένοντας το παιδί περναέι κανά δεκάλεπτο και αρχίζει η ανησυχία μου αν θα πάρει μπρός η μηχανή (η δικία μου στο δεκάλεπτο συνήθως ξαναπαίρνει). Όταν πήγα στη μηχανή είχαν περάσει 20 λεπτά. Πατάω μίζα δεν παίρνει με τα πρώτα γυρίσματα αλλά δεν αφήνω τη μίζα. Περί τα 5 sec πατημένη κάνει ένα σκάσιμο, όπως μου κάνει όταν την οδηγώ και παίρνει. Το σκάσιμο το έχω διαβάσει και από άλλους κατόχους ΤΑ700 και το θεωρώ σύνηθες. Τώρα αν κανείς καταλαβαίνει κάτι, ιδέες και προτάσεις δεκτές. Η εντύπωση που έχω τελικά είναι πως το πρόβλημα μου εμφανίζεται όταν η μηχανή μου είναι ζεστή και αρχίζει να κρυώνει-να συστέλεται. Μόλις κρυώσει όλα καλά.
-
... Το σκάσιμο το έχω διαβάσει και από άλλους κατόχους ΤΑ700 και το θεωρώ σύνηθες. ...
Ναι, το σκάσιμο ακούγεται από την εξάτμιση στην μηχανή μας μόνο όταν κλείνουμε γκάζι με 2α (και λιγότερο με 3η) στο κιβώτιο. Σε καμία άλλη περίπτωση δεν έχω ακούσει σκασίματα είτε από την εξάτμιση, είτε από τον κινητήρα...
Άσχετο με την βλάβη σου, αλλά πρέπει να το γνωρίζουμε...
υπάρχει ΤΕΧΝΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ για την μότο μας για αλλαγή στις πίπες των μπουζί. Ο εξουσιοδοτημένος που το πήγαινα ...πέταγε αετό και έψαχνα 2+χρόνια τι σκατά γίνεται... Άλλαξα συνεργείο, το γνώριζε, το φτιάξαμε και ξαναευχαριστιέμαι την μότο!
-
Φίλε Panisk το άσχετο με τη βλάβη μου είναι το σκάσιμο της εξάτμισης, από τι κατάλαβα. Αυτό για τις πίπες πρώτη φορά το βλέπω. Λες να είμαστε τυχεροί και να είναι κάτι τόσο απλό; Μήπως ξέρεις αν οι δύο πίπες είναι ίδιες ή διαφέρουν αυτή που φαίνεται από την κρυμμένη;
-
Δηλαδη αν παω αυριο σε εναν εξουσιοδοτημενο ειναι υποχρεωμενος να μου τις αλλαξει φιλε panisk?
-
Εγώ, ρε παίδες, έχω το ΤΑ 700 από το 2008 και έχω κάνει μπόλικα ταξίδια εντός και εκτός Ελλάδας.
Ποτέ μα ποτέ δε μου έχει παρουσιάσει δυσκολία στο ξεκίνημα, ακόμα και όταν είναι ζεστό, το σβήσω και το ξαναβάλω αμέσως.
Εχει νόημα να κάνω κάτι?
Εχει νόημα να το βάλω στον εγκέφαλο του επίσημου service μήπως και δείξει κάτι?
-
Δηλαδη αν παω αυριο σε εναν εξουσιοδοτημενο ειναι υποχρεωμενος να μου τις αλλαξει φιλε panisk?
Αν φοράς τις VFL και όχι τις NGK VD05FB, λογικά πρέπει να τις αλλάξει. Το τι θα κάνει όμως μην περιμένεις να στο πω εγώ. Ρώτα τον πρώτα αν το ξέρει το θέμα. Επειδή δεν είναι ανάκληση αλλά οδηγία δεν μπορώ να πάρω θέση για το πως ενημερώνεται και πράττει ο κάθε εξουσιοδοτημένος.
Φίλε Panisk το άσχετο με τη βλάβη μου είναι το σκάσιμο της εξάτμισης, από τι κατάλαβα. Αυτό για τις πίπες πρώτη φορά το βλέπω. Λες να είμαστε τυχεροί και να είναι κάτι τόσο απλό; Μήπως ξέρεις αν οι δύο πίπες είναι ίδιες ή διαφέρουν αυτή που φαίνεται από την κρυμμένη;
Το θέμα μπουζόπιπες μπορεί να είναι άσχετο με την βλάβη σου. Το έγραψα προς ενημέρωση και μόνο εδώ, μιας και εδώ διαβάζουν οι 700άρηδες ως επί το πλείστον. Αν όμως έχεις όμως πρόβλημα με το ρεύμα ποιος μου λέει ότι δεν επιδεινώνει και αυτό το πρόβλημά σου? ΠΡΟΣΟΧΗ! Δεν είμαι μηχανικός, αλλά ταλαιπωρήθηκα πολύ με το θέμα μποζόπιπες για 2+ χρόνια, θέμα που δεν ήξεραν τα συνεργεία...Μην ταλαιπωρηθεί και άλλος από την ΜΗ ενημέρωση του μηχανικού γι' αυτή την οδηγία...
Ρωτήστε τους μηχανικούς σας αν το γνωρίζουν και δείτε τι "φοράει" η μοτοσυκλέτα σας!
-
...διαβαζω το θεμα και αναρωτιεμαι: τοσα προβληματα εχει αυτο το 700 αρι τελικα ? [σαν μοντελο ?] αποτυχια τελειως?
Παντως , το Απριλιο μου δανεισανε ενα καινουργιο ,του κουτιου , να το στρωσω και εκανα με ενα φιλο [δικαβαλο] τον γυρο της Πελοπονησσου, σταματωντας σχεδον συνεχεια για να βγαζουμε και φωτογραφιες, και σβηναμε τον κινητηρα ...και ευτυχως δεν μας ετυχε τιποτα εως τα 1600 χιλιομετρα [απο 90 ] . Τι να πω ,ειμασταν τυχεροι ? με αυτα που διαβαζω ? συμβαινουν ολα αυτα μετα απο καποια χιλιομετρα ? Ειναι παντως απαγοητευτικο !
-
Εεε, μια στιγμή !!! >:(
Κάτω τα χέρια από το 700άρι !!! >:( >:( >:(
Δε "συμβαίνουν" φίλε Γιώργο, αλλά "τυχαίνουν". Μην τρελλαθούμε κιόλας!
Εμένα δηλαδή που το μόνο που έχει κάνει είναι το ντρίγκι-ντρίγκι του φλοτέρ, δεν είναι 700άρι; 27.000 χλμ. έχω γράψει από το Μάρτιο του 2008 και σε ταξίδι και σε χώμα και καθημερινά στην Αθήνα. Ούτε στρόφαλος ούτε τρόμπα ούτε τα πλαστικά να ξεβάψουν ή τα αυτοκόλλητα να φύγουν στο πλυντήριο ούτε ούτε ... (φτου φτου)!!!
Είπαμε τυχαίνει !!! :)
-
Λοιπόν, διαβάζοντας τα παραπάνω και μη έχοντας το παραμικρό πρόβλημα με το δικό μου ΤΑ 700, πήγα το μηχανάκι στο επίσημο service της Honda στη Σύρο για να το βάλει ο μάστορας στο διαγνωστικό για να δει ΑΝ έχει καταγραφεί οποιαδήποτε βλάβη.
Πήγα για καθαρά ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΟΥΣ λόγους, αφού όπως ανέφερα λίγα posts πιο πάνω, ΠΟΤΕ δε μου είχε παρουσιάσει βλάβη και ποτέ δεν έχει τύχει (στα 4 χρόνια που το έχω το ΤΑ 700) να μην μπορεί να πάρει μπροστά είτε είναι κρύο είτε ζεστό. Ακόμα και στην καλοκαιρινή εκδρομή που κάναμε σε 5 χώρες των Βαλκανίων (θα σας γράψω και οδοιπορικό σύντομα), με 3.500 χλμ. σε καύσωνα, δεν υπήρξε ούτε μία φορά που να δυσκολεύτηκε να πάρει μπροστά.
Το συμπέρασμα, κατά τον έλεγχο στο διαγνωστικό της Honda:
ΚΑΜΙΑ ΑΠΟΛΥΤΩΣ καταγραφή ως βλάβη.
-
Εγώ πάλι με το 700άρι ένα έχω να πω...
Το μόνο που μου έχει βγάλει μετά από σχεδόν 3,5 χρόνια και 37.000χλμ είναι οι μπουζόπιπες. Αλλά... Έχω ταλαιπωρηθεί πααααααααρα πολύ από άσχετο εξουσιοδοτημένο που στο service των 12000 χλμ στον 1ο χρόνο, πείραξε το TPS και αποσυνέδεσε το Pair system. Από τότε και μέχρι πριν από ενάμιση μήνα έχω ανέβει ...Γολγοθά! Από τη στιγμή που έβαλε χέρι στο TPS για να μου μειώσει (και καλά) την κατανάλωση ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΕΧΩ ΖΗΤΗΣΕΙ ΕΓΩ ΠΟΤΕ ΚΑΤΙ ΤΕΤΟΙΟ, και με την πάροδο του χρόνου, "χτύπησε" και ο αισθητήρας λ (αφού το TPS έδινε λάθος εντολές στον εγκέφαλο και αυτός δεν έφτιαχνε το μείγμα όπως πρέπει, βγάζοντας "λάθος" καυσαέρια). Παρέμεινα - δυσκολεύοντας αρκετά - το συγκεκριμένο συνεργείο, μέχρι να μου αποκαταστήσει τις π@π@ριές που έκανε... Τι σημαίνει αυτό? Αντικατάσταση των σωμάτων του Injection με καινούργια, καθώς και του αισθητήρα λ. Τότε, η μοτοσυκλέτα βελτιώθηκε αρκετά στο θέμα απόδοσης, αλλά και πάλι δεν ήταν όπως έπρεπε. Πήγα σε άλλο εξουσιοδοτημένο και ο άνθρωπος αφού άκουσε τι έχει γίνει στη μότο με ρώτησε: "Πίπες στα μπουζί έχεις αλλάξει?" και έμεινα ...χαζός!
Με ενημέρωσε ότι υπάρχει τεχνική οδηγία γι' αυτό, απόρησε το ότι ΔΕΝ ΓΝΩΡΙΖΕ ο εξουσιοδοτημένος ...το αυτό, αλλάξαμε τις πίπες και ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ξαναχαίρομαι την μοτοσυκλέτα που γουστάρω!!!
Τι με ταλαιπώρησε λοιπόν? Το 700άρι ή κάποιος αχαρακτήριστος (αυτό πάει στην περίοδο-πορεία αποκατάστασης βλάβης μέχρι ένα βήμα πριν την ανάθεση του θέματος σε δικηγόρο)???
-
Παιδιά γεια σας. Μόλις επέστρεψα από διακοπές με ένα φρέσκο ¨κόλπο" για το γνωστό πρόβλημα του: "δεν παίρνει μπροστά". Το βρήκα τυχαία και μου δούλεψε ως τώρα τις τελευταίες τρεις φορές που μου παρουσιάστηκε το πρόβλημα. Ολά τα άλλα τεχνάσματα που αναφέρονται στο forum δεν μου δουλέψαν για πολύ. Αν δεν πάρει με την πρώτη τότε : με το κλειδί στη θέση on βαζω το kill shitch στη θέση off. Πατάω λίγω μιζά, η μίζα γυρνάει (και φυσικά δεν παίρνει) μετά βάζω το kill στο on πάτάω μίζα και παίρνει αμέσως. Δοκιμάστε όσοι έχετε παρόμοιο πρόβλημα να δούμε αν δουλέυει και σε σας.
-
με το κλειδί στη θέση on βαζω το kill shitch στη θέση off. Πατάω λίγω μιζά, η μίζα γυρνάει (και φυσικά δεν παίρνει)
Οταν το kill switch ειναι στην θεση off δεν γυριζει η μιζα καθολου. Εσυ πως το εκανες αυτο;
-
γυρναει η μιζα γιωργο,απλα δεν παιρνει μπρος.
τουλαχιστον στο δικο μου που ειναι 2001.
-
Με νεκρά και το κλειδί στο on όταν το kil switch είναι off η μίζα γυρνάει απλά δεν παίρνει μπροστά. Να ρωτήσω και κάτι. Το λαμπάκι του HISS όταν σβήνει η μηχανή και βγάλεις το κλειδί αναβοσβήνει; Στη δική μου μηχανή (ΤΑ700) δεν αναβοσβήνει όμως εχθές πάρκαρε δίπλα μου μία ίδια και παρατήρησα πως το HISS αναβόσβηνε.
-
γυρναει η μιζα γιωργο,απλα δεν παιρνει μπρος.
τουλαχιστον στο δικο μου που ειναι 2001.
To δοκιμασες;; γιατι και εμενα το ιδιο ειναι και δεν το κανει.
-
Με νεκρά και το κλειδί στο on όταν το kil switch είναι off η μίζα γυρνάει απλά δεν παίρνει μπροστά. Να ρωτήσω και κάτι. Το λαμπάκι του HISS όταν σβήνει η μηχανή και βγάλεις το κλειδί αναβοσβήνει; Στη δική μου μηχανή (ΤΑ700) δεν αναβοσβήνει όμως εχθές πάρκαρε δίπλα μου μία ίδια και παρατήρησα πως το HISS αναβόσβηνε.
Εξαρτάται πως το έχεις ρυθμίσει (το αναφέρει στο manual)
-
Τι εννοείς πως το έχω ρυθμίσει; Είναι κάτι που μπορώ να το κάνω εγώ ή θέλει υπολογιστή;
-
Τι εννοείς πως το έχω ρυθμίσει; Είναι κάτι που μπορώ να το κάνω εγώ ή θέλει υπολογιστή;
οχι δεν θέλει υπολογιστή την διαδικασία την γράφει το manual είναι πολύ απλή το έχω κάνει αλλά δεν τη θυμάμαι τώρα να στην πω εάν δεν τη βρεις να το διαβάσω να στην πω
-
Οk! Θα το ψάξω στο service manual.
-
Οk! Θα το ψάξω στο service manual.
Στο μικρό βιβλιαράκι του χρήστη σελίδα 63
-
Ok. Θα το ψάξω μόλις βρω λίγο χρόνο. Ευχαριστώ.
-
Το ίδιο πρόβλημα κι εγώ λοιπόν μετά από 4 χρόνια κατοχής και 32000χλμ. Κάθε πρωί παίρνει με τη μία (άλλαξα και μπαταρία μέσα στο καλοκαίρι) αλλά μόλις κάνω μια μικρή απόσταση και δοκιμάσω ξανά μετά από 5-10λεπτη στάση, γυρίζει η μίζα αλλά ο κινητήρας δεν.. Κλείνω κεντρικό διακόπτη (κλειδί) και περιμένω 5 δευτερόλεπτα, δοκιμάζω ξανά και παίρνει με τη μία, με το που αγγίζω το κουμπί! Μετά από όσα διάβασα λέω να κοιτάξω τα μπουκαλώδια για αρχή, φαίνεται η μάρκα απλά κοιτώντας πάνω στο καλώδιο; Επίσης η αλλαγή τους είναι εύκολη η θέλει λύσιμο η μισή μοτο; Πριν ένα μήνα την έβγαλα από σέρβις..
Κι άλλη μια βοήθεια βρε παιδιά μιας και μετακόμισα μόλις στην Αθήνα και δεν ξέρω γρι από εδώ, υπάρχει κάποιος που να γνωρίζει έναν αντιπρόσωπο που με σιγουριά να είναι ενημερωμένος για την τεχνική οδηγία περί καλωδίων να μου τον προτείνει μπας γλυτώσω τα κερατιάτικα; Θα του ήμουν υπόχρεος ακόμα κι αν χρειαστεί να τα πληρώσω στο τέλος. Ευχαριστώ προκαταβολικά!
Edit: ευτυχώς μιλάτε για μπουζοπιπες μόνο (οπότε γλιτώνουμε τα πολλά βάλε βγάλε), κοίταξα τις δικές μου λοιπόν και είναι VFL και μένει να βρω το κιτ της NGK για να τις αλλάξω μόνος. Το θέμα μου τώρα είναι το που θα το βρω μιας και τα πρώτα τηλέφωνα μίλησαν για αντικατασταση κωδικού με νέο που οδηγεί σε κωδικό με το τεμάχιο (μια μια η κάθε πιπα δηλαδή) σε τιμή εξωπραγματικη.. κανείς καμιά ιδέα;
-
Edit: ευτυχώς μιλάτε για μπουζοπιπες μόνο (οπότε γλιτώνουμε τα πολλά βάλε βγάλε), κοίταξα τις δικές μου λοιπόν και είναι VFL και μένει να βρω το κιτ της NGK για να τις αλλάξω μόνος. Το θέμα μου τώρα είναι το που θα το βρω μιας και τα πρώτα τηλέφωνα μίλησαν για αντικατασταση κωδικού με νέο που οδηγεί σε κωδικό με το τεμάχιο (μια μια η κάθε πιπα δηλαδή) σε τιμή εξωπραγματικη.. κανείς καμιά ιδέα;
Edit 2: Βρήκα το κιτ στου Πίσσαρη στα 27 ευρώ (από καθαρή τύχη, το τελευταίο ήταν!), το άλλαξα, όλα κομπλέ! Μένει να δούμε αν όντως ήταν από εκεί το πρόβλημα.. :)
-
Αν σου λυθεί το θέμα με τις μπουζόπιπες πες μας.
-
Το θέμα με τις μπουζόπιπες το είχα και εγώ. Έπαιρνε πάντα μπροστά, αλλά δεν είχα απόδοση ούτε χαμηλά, ούτε ψιλά. Μόνο στις μεσαίες δούλευε ψιλο-εντάξει. Μέχρι που τις άλλαξα και όλα ΟΚ.
Το κακό στο όλο θέμα είναι ότι βγήκε Τεχνική Οδηγία και όχι ΑΝΑΚΛΗΣΗ όπως και θα έπρεπε. Αν είχε βγει ανάκληση, όλοι οι επίσημοι εξουσιοδοτημένοι θα το γνώριζαν με το που θα συνδέονταν στο δίκτυο του Σαρακάκη με τους κωδικούς τους. Στην τεχνική οδηγία όμως, δεν συμβαίνει αυτό και θα πρέπει ο μάστορας να το ψάξει. Γι' αυτό και τα συνεργεία δεν είναι ενημερωμένα... Το αντιμετώπισα και εγώ, αλλά και 2 κολλητοί με 700άρι...
-
Αν σου λυθεί το θέμα με τις μπουζόπιπες πες μας.
Κι ομως παιδια ενω ειχα καποιες μικροεπιφυλαξεις τελικα το προβλημα εξαφανιστηκε παντελως! Μεχρι στιγμης τουλαχιστον ολα δουλευουν ρολοι και καθε φορα που παταω τη μιζα παιρνει μπροστα χωρις σκεψη, κοιτα να δεις πως σε κανει να τρελαινεσαι καμια φορα το ρημαδι.. 8)
-
Θέλουν αλλαγή οι μπουζόπιπες μόνο ή και τα μπουζόκαλώδια μαζί; Υπάρχει κανένας κωδικός για να τα ψάξω και εγώ από internet;
-
Θέλουν αλλαγή οι μπουζόπιπες μόνο ή και τα μπουζόκαλώδια μαζί; Υπάρχει κανένας κωδικός για να τα ψάξω και εγώ από internet;
Μόνο οι πίπες αρκούν, βιδώνεις πάνω στο καλώδιο και είσαι κομπλέ. Για κωδικό από Δευτέρα που θα είμαι Αθήνα (να βρω το σακουλάκι), αν δεν με έχει προλάβει άλλος - που το εύχομαι εννοείται..;D
-
... Για κωδικό από Δευτέρα που θα είμαι Αθήνα (να βρω το σακουλάκι), .....
Δεν ξέρω αν βοηθάει ο κωδικός απο τα Honda XL700VA9 Parts Catalogue Final η αν έχει αλλάξει
(http://i811.photobucket.com/albums/zz37/mrfevgatos/Manual%20%20microfiche/TA700IgnitionCoil_zps9840b19f.jpg)
Η μπουζόπιπα είναι το Νο4 , 30700MEW921
-
Δεν ξέρω αν βοηθάει ο κωδικός απο τα Honda XL700VA9 Parts Catalogue Final η αν έχει αλλάξει
Η μπουζόπιπα είναι το Νο4 , 30700MEW921
Δυστυχώς όχι, ο κωδικός απευθύνεται σε μια μόνο μπουζόπιπα (ένα τεμάχιο δηλαδή) της οποίας το κόστος κυμαίνεται στα 50 ευρώ περίπου ανά τεμάχιο. Εγώ αναφέρομαι στο κιτ (2 πίπες σε ένα σακουλάκι δηλαδή) το οποίο φαντάζομαι ότι έδωσε η Honda μόνο για να καλύψει τις ανάγκες της για την συγκεκριμένη τεχνική οδηγία (που δυστυχώς δεν φαίνεται σε κάποιον κατάλογο) και που είχε σαν κόστος τα 27.5 περίπου ευρώ! Δεν ξέρω πόσο εύκολο είναι να το βρει κανείς αυτό σε κάποιο μαγαζί σήμερα, προφανώς αφού η πέρασε καιρός από τότε που δόθηκε η οδηγία αντικατάστασης των πιπων στα πρώτα Transalp 700 μάλλον θέλει αρκετό ψάξιμο κι επίσης εγώ στάθηκα ιδιαίτερα τυχερός που βρήκα το τελευταίο κιτ στον Πίσσαρη.. άλλο τα 100 ευρώ κι άλλο τα 27 βέβαια, ειδικά επειδή μιλάμε για 2 μπουζοπιπες στην Ελλάδα της κρίσης.
Λογικά Κυριακή πρωί θα σας βάλω τον κωδικό παιδιά, ρίξτε μια ματιά και πιο πίσω στο νήμα πάντως και ανοίξτε και τα λινκς που αναφέρουν φίλοι στα διάφορα ποστς, αν θυμάμαι καλά κι εγώ μέσα από αυτό το νήμα βρήκα τον κωδικό του κιτ. Για όσους δεν θέλουν να περιμένουν μέχρι να φτάσω Αθήνα και να βρω το σακουλάκι στην αποθήκη δηλαδή.:P
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk
-
Συγχωρέστε με για την καθυστέρηση αλλά μεσολάβησε κάτι, ο κωδικός λοιπόν του κιτ με τις δύο μπουζοπιπες είναι 06307-MEH-305. Εύχομαι να το βρείτε πανευκολα όσοι χρειαστεί να το ψαξετε στο εμπόριο..:)
Sent from my Nexus 7 using Tapatalk 4
-
Ευχαριστώ πολύ. Θα το ψάξω.
-
Να σας πω κι εγώ την ιστοριούλα μου καθώς από ότι βλέπω δεν είμαι ο μόνος ΤΡΕΛΟΣ του χωριού...
XLV650 του 2000 πρώτο χέρι.
Τον τελευταίο 1 μήνα παρατηρούσα ότι άρχισε να μην σβήνει το λαμπάκι του HISS με συνέπεια να μην ξεκινάει οπότε σκέφτηκα ότι φταίει το HISS και λέω άντε πάλι να δω πως θα βγάλω 3 κλειδί (ήδη εδώ και 5 χρόνια χρησιμοποιούσα χωρίς πρόβλημα το δεύτερο) - Έχω παραγγείλει ένα από ebay και περιμένω να έρθει.
Μπαταρία τζελ -ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ -αλλαγμένη πριν από 15 μήνες ! και συχνά συνδεδεμένη στο φορτιστή του Lidl για συντήρηση.
Μετά από τριήμερο στο φορτιστή όλα δείχνουν καλώς και λέω πως κάτι άλλο πρέπει να φταίει.
Παράλληλα παρατηρώ ότι πλέον το λαμπάκι του HISS σβήνει με τη μία και η μηχανή παίρνει επίσης με τη μία οπότε σκέφτομαι ότι ήταν κάτι τυχαίο και την πήρα για ένα ταξιδάκι σε διπλανό νησί!!!!
Αφού έφτασα στο νησί και όλα καλά την επόμενη ημέρα πάω να την βάλω μπροστά και δεν παίρνει με τίποτα ενώ το λαμπάκι του HISS σβήνει κανονικά!
Αυτό δεν μου είχε ξανατύχει ΠΟΤΕ στα 14 χρόνια που έχω το μοτόρι.
Αφού ξελίγωσα τη μπαταρία συνδέω με μία αυτοκινήτου και ΤΣΑΚ! με τη μία παίρνει μπροστά... γκρρρρρ >:(
Αφού δουλεύει 5 λεπτά και τη σβήνω και αποσυνδέω τους πόλους δοκιμάζω και την αναβοσβήνω χωρίς πρόβλημα 3 φορές. γκρρρρρ >:( >:( - Παθαίνουν και ΨΥΧΟΛΟΓΙΚΑ τα τρανσάλπια μας;;; >:( >:( >:(
Την επόμενη μέρα - έπρεπε να μπω στο πλοίο να επιστρέψω - δοκιμάζω και όλα ΟΚ, με τη μία αλλά ξεκινάει ΑΛΛΑ ρε παιδιά έχει ΧΑΡΑΧΘΕΙ ΣΤΟ ΜΥΑΛΟ ΜΟΥ ΠΛΕΟΝ Η ΑΝΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ της και την άφησα να δουλεύει 50 λεπτά σε στάση :o :o :o , μέχρι να δέσει το πλοίο, διότι φοβόμουν ότι εάν την έσβηνα μπορεί να έπρεπε να την σπρώχνω στον καταπέλτη του πλοίου!!! :2hysterical:
Συμπερασματικά και από όλα αυτά που διαβάζω εδώ μέσα, κατά την ταπεινή μου γνώμη - υπάρχει σοβαρή αναξιοπιστία με τα ηλεκτρονικά της καλής μας (HISS να το πω, κάτι άλλα να πω ... δεν ξέρω - ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΟ ΔΕΝ ΤΟ ΛΕΣ ΠΑΝΤΩΣ).
Δεν την ΕΜΠΙΣΤΕΥΟΜΑΙ ΠΛΕΟΝ και αυτό μου έχει στοιχίσει :'( :'( :'(
Τι πρέπει να κάνουμε για αυτό;
-
Τι πρέπει να κάνουμε για αυτό;
Κανε καποιες μετρησεις να δεις ο ανορθωτης αν δουλευει = φορτωνει την μπαταρια ....πιθανον να μην φορτωνει ωστε κατα την λειτουργια της να σου ξελιγωνει την μπαταρια .
Και επισης δες αν υπαρχει διαρροη ρευματος και σου αδειαζει η μπαταρια .
-
Συμπερασματικά και από όλα αυτά που διαβάζω εδώ μέσα, κατά την ταπεινή μου γνώμη - υπάρχει σοβαρή αναξιοπιστία με τα ηλεκτρονικά της καλής μας (HISS να το πω, κάτι άλλα να πω ... δεν ξέρω - ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΟ ΔΕΝ ΤΟ ΛΕΣ ΠΑΝΤΩΣ).
Δεν την ΕΜΠΙΣΤΕΥΟΜΑΙ ΠΛΕΟΝ και αυτό μου έχει στοιχίσει :'( :'( :'(
Τι πρέπει να κάνουμε για αυτό;
Καπου εχεις θεμα με καποια διαρροη ή ισως με τον ανορθωτη και δεν φορτιζει σωστα. Το HISS μπορει να κανει μερικες φορες τσαλιμακια αλλα δεν ειναι θεμα, το πολυ να χρειαστει κανεις το δευτερο κλειδι - με την ευκαιρια, το "απομαγνητισμενο" κλειδι ξαναπρογραματιζεται, δεν χρειαζεται αγορα καινουργιου. Γενικα παντως, το ΤΑ650 ΔΕΝ εχει ηλεκτρολογικα θεματα (ουτε μηχαναλογικα), ακομη και ο ανορθωτης που ητανε θεμα στα 600 αστοχει πολυ σπανια σε 650.
Ψαξτο με σοβαρο ηλεκτρολογο ή με καποιον που ξερει τα σχετικα.
-
Με το συμπάθειο αλλά εγώ δεν έχω καταλάβει που είναι το πρόβλημα.
Στην μπαταρία η στο Hiss?
Αν είναι στην μπαταρία λύνεται εύκολα. Την αλλάζεις πχ. ;D
Αν είναι στο Hiss να σε καλωσορίσω στο Club :2hysterical:
Aπο την δική μου εμπειρία δύο παράγοντες το επηρεάζουν, πρώτον η θερμοκρασία, δλδ καλοκαίρι και μπλεγμένος σε κίνηση αν σβήσω κάνει κάτι κόλπα, οχι βέβαια πάντα, το γιατί? δεν ξέρω.
Και δεύτερον κάτι παίζει με τον Kill Switch, εχει κάποια σχέση, και κάποια μαγικά με αυτόν επαναφέρουν το λαμπάκι στα σωστά του.
Mου έχει τύχει να πάρει μπροστά ο κινητήρας και το λαμπάκι να σβήσει μετα απο 5''.
Κάνε μια ψαχτική στο φόρουμ σαν ''Hiss'' , έχει πολλά να διαβάσεις.
Τι πρέπει να κάνουμε για αυτό;
Στοργή και προδέρμ. :2hysterical:
-
Επανέρχομαι με περισσότερα στοιχεία ...
Πως γίνεται να σβήνει το HISS, η μίζα να γυρνάει δυνατά και να μην ξεκινάει;;;
(Από την εμπειρία τη δική μου παρατηρω ότι συνήθως το πρόβλημα εμφανίζεται όταν ο καιρός είναι κρύος... ή όπως λέμε τον κακό της τον καιρό!) :goofy:
-
Σπινθήρα έχεις οταν μιζάρεις?
-
Όσον αφορά το σπινθήρα την ώρα που (ξανά) συνέβη το πρόβλημα δεν μου έκοψε να το διαπιστώσω (άλλωστε δεν γνωρίζω πως να το κάνω αυτό)
Επιπρόσθετα τεχνικά στοιχεία μπαταρίας:
Τάση με κεντρικό κλειδί στο OFF = 13,06V
Αμπερομέτρηση με κεντρικό κλειδί στο OFF = 1,1mA (ίσως είναι η κατανάλωση του ρολογιού?)
Τάση με κεντρικό κλειδί στο ON = 13,06V
Αμπερομέτρηση με κεντρικό κλειδί στο ON & kill switch στο OFF = 6,8mA
Αμπερομέτρηση με κεντρικό κλειδί στο ON & kill switch στο OFF = στιγμιαία στα 10mA και έπειτα 7mA (μόλις σβήσει το HISS)
Τάση στη μπαταρία με τη μηχανή να δουλεύει = περίπου 14,4 V.
Να δω πότε θα της ξαναέρθει να μουλαρώσει και να μην ξεκινάει... :goofy:
Υπάρχει κάποια μέθοδος λεπτομερούς ελέγχου της ποιότητας της μπαταρίας;
Μ Υ Σ Τ Η Ρ Ι Ο :o :o :o
-
Όσον αφορά το σπινθήρα την ώρα που (ξανά) συνέβη το πρόβλημα δεν μου έκοψε να το διαπιστώσω (άλλωστε δεν γνωρίζω πως να το κάνω αυτό)
Επιπρόσθετα τεχνικά στοιχεία μπαταρίας:
Τάση με κεντρικό κλειδί στο OFF = 13,06V
Αμπερομέτρηση με κεντρικό κλειδί στο OFF = 1,1mA (ίσως είναι η κατανάλωση του ρολογιού?)
Τάση με κεντρικό κλειδί στο ON = 13,06V
Αμπερομέτρηση με κεντρικό κλειδί στο ON & kill switch στο OFF = 6,8mA
Αμπερομέτρηση με κεντρικό κλειδί στο ON & kill switch στο OFF = στιγμιαία στα 10mA και έπειτα 7mA (μόλις σβήσει το HISS)
Τάση στη μπαταρία με τη μηχανή να δουλεύει = περίπου 14,4 V.
Να δω πότε θα της ξαναέρθει να μουλαρώσει και να μην ξεκινάει... :goofy:
Υπάρχει κάποια μέθοδος λεπτομερούς ελέγχου της ποιότητας της μπαταρίας;
Μ Υ Σ Τ Η Ρ Ι Ο :o :o :o
Η μπαταρια σου ειναι οκ το επομενο βημα πρεπει να δεις τα μπουζι ....αν μιζαρει ζωηρα και δεν παιρνει τοτε κατι συμβαινει με το ρευμα υψηλης στα μπουζι .......ή το καυσιμο σου ειναι μαπα .
-
Όσον αφορά το σπινθήρα την ώρα που (ξανά) συνέβη το πρόβλημα δεν μου έκοψε να το διαπιστώσω (άλλωστε δεν γνωρίζω πως να το κάνω αυτό)
Βγάζεις μια μπουζόπιπα, βάζεις μέσα ενα παλιο μπουζί και ακουμπάς το σημείο που έχει το σπείρωμα σε ενα μεταλικό σημείο.
Γυρνάς μίζα και βλέπεις τον σπινθήρα. Δεν το παρακάνεις στο μιζάρισμα.
Μια άλλη μέθοδος είναι να τραβήξεις μια μπουζόπιπα τόσο ωστε να ξεκουμπώσει απο το μπουζί και να την απομακρύνεις απο αυτό δίχως να βγεί το μπουζί απο μέσα.
Μετά μιζάρεις και ακους μέσα στην μπουζόπιπα τον σπινθήρα να σκάει.
Προσοχή όμως και στις δύο περιπτώσεις οχι βρεγμένα χέρια, και κρατάμε την μπουζόπιπα με κάτι μονωτικό, η μια πένσα με ελαστικά χερούλια, γιατί αν έχει τυχόν διαρροή θα το θυμάσαι καιρό. :2hysterical:
Υπάρχει κάποια μέθοδος λεπτομερούς ελέγχου της ποιότητας της μπαταρίας;
Ναι σε ενα ηλεκτρολογείο με αυτό:
(http://www.akd-tools.gr/xmsAssets/Image/sealey/BT91-7_V3.png)
Οσο αφορά τις μετρήσεις τάσεων που πήρες, η τάση με κεντρικό κλειδί στο OFF = 13,06V , ηταν φυσικά μετα απο λίγο αφού εσβησες κινητήρα, γιατί κανονικά η τάση της μπαταρίας είναι σε ηρεμία κοντά στα 12.5V.
Δεν βλέπω να έχεις θέμα μπαταρίας, κάτι συμβαίνει με το Hiss. Ξεκίνα ενα ενα, μην ασχολείσαι με όλα μαζί γιατι θα ξεχάσεις τι εχεις κάνει και θα πελαγώσεις.
Αρχικά , και αφού διαθέτεις πολύμετρο ωμομέτρησε την καλωδίωση του Hiss, και ρίξε σπρευ καθαρισμού επαφών στην ECU, βγάλε με προσοχή το βίσμα της και ρίξε και απο τις δύο μεριές.
Για να βρείς τα καλώδια κατεβασε απο εδώ http://rapidshare.com/share/5CA8F3416EF4469C493255D344365278 το ηλεκτρικό διάγραμμα.
Eνα ''μαγικό'' :2hysterical: που σε εμένα πιάνει. Οταν δεν σβήνει το λαμπάκι του Hiss, γυρνάς γενικό διακόπτη στο ανοικτό, κλείνεις το killswitch και πατας μιζα.
Ενώ πατας μίζα ανοίγεις τον killswitch.
Kαι κάτι ακόμα, οι παραξενιές με το Hiss σχεδόν μηδενίστηκαν οταν εκανα ενα καλό καθαρισμό στον διακόπτη Kill Switch. http://www.transalpforum.gr/index.php/topic,19940.0.html
-
Επανέρχομαι στο θέμα για να σας παραθέσω τις τελευταίες λεπτομέρειες αφού πρώτα σας ευχαριστήσω για τις πολύτιμες συμβουλές σας.
Εδώ και 10 ημερες δεν έχει ξαναπαρουσιάσει το παραμικρό και η μηχανή εκκινεί ΤΣΑΚΜΑΚΙ χωρίς πρόβλημα και ενδοιασμό.
Προσπαθώντας να σκεφτώ τι συνέβη μόνο ένα πράγμα μου έχει καρφωθεί στο μυαλό και αυτό είναι το παρακάτω:
Όταν έκανα τους ελέγχους με το πολύμετρο δοκίμασα με ένα κατασαβίδι μπαταρίας να σφίξω τους πόλους της μπαταρίας και ΘΥΜΑΜΑΙ ότι η βίδα του θετικού πόλου γύρισε κατά 3/4 περίπου (δεν έκανα κάτι άλλο).
Λέτε λοιπόν να βρισκόταν σε τέτοια θέση η επαφή του πόλου με τον ακροδέκτη των ηλεκτρικών ούτως ώστε όταν ζητούσα αρκετά Αμπέρ (εκκίνηση) να μην ήταν διαθέσιμα καθώς επίσης και λόγω κρύου συστολών - διαστολών να μεταβαλλόταν συνέχεια η συμπεριφορά του :o :o :o και συνεπώς η μπαταρία να μην φορτίζει κατά τη λειτουργία του κινητήρα;
Τι να σας πω δεν ξέρω :o... Ελπίζω να ήταν αυτό! Πάντως θα επανέλθω εφόσων έχω κάτι νέο να σας πω!!! 8)
ΜΟΥ ΘΥΜΙΣΕ ΜΙΑ ΤΙΜΗΤΙΚΗ ΑΔΕΙΑ ΠΟΥ ΠΗΡΑ ΣΤΟΝ ΣΤΡΑΤΟ όταν ο υπεύθυνος του ουλαμού συντήρησης είχε προσπαθήσει να δει γιατί ένας μεγάλος κόφτης-τροχός (πλακάκια και σίδερα) σταμάτησε να δουλεύει με συνέπεια να σταματήσουν τα φαραωνικά :goofy: έργα επέκτασης των στεγάστρων. Είχε βάλει λοιπόν το δοκιμαστικό και έβλεπε ότι πήγαινε ρεύμα στα πηνία οπότε είχε βγάλει το συμπέρασμα ότι είχε καεί η περιέλιξη. Του είπα λοιπόν να μου το δώσει να του ρίξω μια ματιά και μόλις έβαλα το πολύμετρο μου έδειξε 40VAC κουνάω λίγο τα καλωδιάκια και βλέπω 220 και βρρρρ ΑΚΟΜΗ ΤΡΕΧΩ ΜΕ ΤΗΝ ΠΕΝΘΗΜΕΡΗ !!! ΚΑΙ ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΗΤΑΝ Η ΦΑΤΣΑ ΤΟΥ ΚΑΡΑΒΑΝΑ ΠΟΥ ΜΕ ΔΙΕΤΑΖΕ ΝΑ ΤΟΥ ΠΩ ΤΙ ΕΚΑΝΑ ... και εγώ του έλεγα ΕΙΧΑΝ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΑ ΜΑΓΟΥΛΑ ΤΟΥ ΜΟΤΕΡ :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
-
Δυστυχώς επανέρχομαι στο θέμα...
Μετά από 40 ημέρες απροβλημάτιστης λειτουργίας πάλι τα ίδια. >:(
Πιο συγκεκριμένα και μετά από ακινησία (2 ημερών!) προσπαθώντας να βάλω μπροστά τη μηχανή η μίζα ζορίζεται, το λαμπάκι του HISS δεν σβήνει και η μηχανή δεν σκάει. (Εδώ θα ήθελα να σημειώσω από την εμπειρία μου ότι όταν η μπαταρία βρίσκεται στα τελευταία της και προσπαθείς να βάλεις μπροστά αυτό που ακούς είναι το κρρ κρρ που κάνει το σχετικό ρελεδάκι. Αυτό στην περίπτωσή μου ΔΕΝ συμβαίνει)
Ακούστε (Διαβάστε) και τη συνέχεια :o
Επιτόπου βολτομετρώ την μπαταρία και βλέπω τάση 12,5 V.
Συνδέω με καλώδια σε μπαταρία αυτοκινήτου και ΤΣΑΚ ΜΕ ΤΗ ΜΙΑ! ΑΜΕΣΩΣ σβήνω τη μηχανή και αποσυνδέω τα καλώδια (Οι μπαταρίες ΔΕΝ έμειναν συνδεδεμένες για πάνω από 1 λεπτό!).
Στη συνέχεια μιζάρω και ξεκινώ τη μηχανή μόνο με τη μπαταρία της 5 φορές συνεχόμενα χωρίς το παραμικρό ίχνος κομπιάσματος ή δυσλειτουργίας.
Τι μπορεί να συμβαίνει ??? ??? ???
Ρε λέτε να της δίνω το μαγικό ζωμό και παίρνει τα πάνω της μέχρι να το ξαναπάθει;
Θα σκίσω τα πτυχία μου - τόσο άσχετος νιώθω :2hysterical:
(Θυμίζω η μπαταρία είναι τοποθετημένη 1,5 χρόνο και είναι η 'αυθεντική' Yuasa - τζελ)
-
Tην επόμενη που δε θα σβήνει το hiss.
Κλείνεις διακόπτη.
Ανοίγεις διακόπτη με πατημένη τη μίζα .
Συνήθως πιάνει .
(Το ίδιο πρότεινε κι ο stoneman με τι kill. Το έκανες ? )
Μία μπαταρία δε χρειάζεται να κάνει "κρρ κρρ" όπως λες γιά να είναι γι αλλαγή , πιστεύω πως οι μηχανές με εγκεφάλους χις , μις και τέτοια θέλουν πάντα σωστές μπαταρίες καλά φορτισμένες .
Τώρα η δικιά σου είναι σχεδόν καινούρια το ότι πήρε με τα καλώδια μάλλον από τύχη είναι.
-
Tην επόμενη που δε θα σβήνει το hiss.
Κλείνεις διακόπτη.
Ανοίγεις διακόπτη με πατημένη τη μίζα .
Συνήθως πιάνει .
(Το ίδιο πρότεινε κι ο stoneman με τι kill. Το έκανες ? )
Μία μπαταρία δε χρειάζεται να κάνει "κρρ κρρ" όπως λες γιά να είναι γι αλλαγή , πιστεύω πως οι μηχανές με εγκεφάλους χις , μις και τέτοια θέλουν πάντα σωστές μπαταρίες καλά φορτισμένες .
Τώρα η δικιά σου είναι σχεδόν καινούρια το ότι πήρε με τα καλώδια μάλλον από τύχη είναι.
Θανάση σε ευχαριστώ για την απάντησή σου.
Στο θέμα μας ...
1. Δοκίμασα αυτό που λές αλλά ΔΕΝ!
2. 99,9 % φταίει η μπαταρία αλλά πως εξηγείται - με ηλεκτρονικούς όρους -ότι μόλις τη συνδέσεις με μία άλλη ξανανιώνει;
Χίλια δίκια έχεις για την ποιότητα των μπαταριών αλλά δυστυχώς κατά την αγορά μιας μπαταρίας δεν ΒΛΕΠΕΙΣ πουθενά το ιστορικό της (δηλαδή πόσο καιρό έχει μείνει στο ράφι) :'(
-
Δυστυχώς επανέρχομαι στο θέμα...
Γι αυτό είμαστε εμείς εδώ, μην αγχώνεσαι .
Μετά από 40 ημέρες απροβλημάτιστης λειτουργίας πάλι τα ίδια. >:(
Σύνηθες φαινόμενο, μην αγχώνεσαι το ξαναλέω...
Πιο συγκεκριμένα και μετά από ακινησία (2 ημερών!) προσπαθώντας να βάλω μπροστά τη μηχανή η μίζα ζορίζεται, το λαμπάκι του HISS δεν σβήνει και η μηχανή δεν σκάει. (Εδώ θα ήθελα να σημειώσω από την εμπειρία μου ότι όταν η μπαταρία βρίσκεται στα τελευταία της και προσπαθείς να βάλεις μπροστά αυτό που ακούς είναι το κρρ κρρ που κάνει το σχετικό ρελεδάκι. Αυτό στην περίπτωσή μου ΔΕΝ συμβαίνει)
Η μίζα ζορίζεται και το μηχανάκι ηταν ακίνητο 2 μέρες? Κακό αυτό.
Οταν είναι αναμένο το λαμπάκι του Hiss φυσικό είναι να μην σκάει αφού δεν έχει σπινθήρα.
Η εμπειρία σου είναι λίγο μπερδεμένη, δλδ για να ακουστεί το τρίξιμο του ρελέ της μίζας πρέπει η μπαταρία να φτάσει σε σημείο εκφόρτισης (είτε λόγω παλαιότητας, είτε λόγω αιφνίδιου θανάτου είτε επειδή την ψόφησες στα μιζαρίσματα) τέτοιο που η μίζα να μην περιστρέφεται.
Επιτόπου βολτομετρώ την μπαταρία και βλέπω τάση 12,5 V.
Καλό αυτό, αλλά δεν σημαίνει και πολλά, θα σου εξηγησω παρακάτ'.
Συνδέω με καλώδια σε μπαταρία αυτοκινήτου και ΤΣΑΚ ΜΕ ΤΗ ΜΙΑ! ΑΜΕΣΩΣ σβήνω τη μηχανή και αποσυνδέω τα καλώδια (Οι μπαταρίες ΔΕΝ έμειναν συνδεδεμένες για πάνω από 1 λεπτό!).
Ναι οχι πάνω απο ενα λεπτό, αλλά μια διαφορά τάσης μόλις 1 Βόλτ απο μπαταρία σε μπαταρία, μπορεί να σημαίνει οτι η δικιά σου ''τράβηξε'' καμμιά 20ριά αμπέρια για πλάκα μέχρι να στανιάρει.
Στη συνέχεια μιζάρω και ξεκινώ τη μηχανή μόνο με τη μπαταρία της 5 φορές συνεχόμενα χωρίς το παραμικρό ίχνος κομπιάσματος ή δυσλειτουργίας.
Καλό αυτό.
Τι μπορεί να συμβαίνει ??? ??? ???
Αυτό που συμβαίνει σε όλες τις ΤΑ.
Σε οτι αφορά το Hiss, έχει πολλά σχετικά θέματα το φόρουμ να διαβάσεις.
Μια λύση είναι :
α) Με κλειστό γενικό διακόπτη
β) κλείνεις τον kill Switch
γ) πατας μπουτον μιζας
δ) γυρίζεις γενικό σε ΟΝ
ε) ανοίγεις τον kill Switch
ζ) αφήνεις μπουτόν μίζας μόλις πάρει
και μην παραξενευτής αν πάρει κανονικά και το λαμπάκι παραμείνει αναμένο 5-10'' .
Και φυσικά το παίρνεις αποφαση οτι θα ζήσεις με αυτό απο εδώ και πέρα.
Εμένα το παρουσίαζε 1-2 φορές την εβδομάδα κυρίως οταν προσπαθούσα να βάλλω εμπρός οταν ηταν ζεστός ο κινητήρας, καθάρισα τον kill Switch και πέρασε χρόνος να το ξανακάνει, προχθές δεν ... ετσι εκανα τα μαγικά που σου εγραψα πριν και πήρα με την μία.
Τώρα σε ότι αφορά την μπαταρία σου, το οτι μέτρησες 12.5βολτ δεν σημαίνει τπτ.
Αν η μπαταρία ''έχει κόψει πόλο'' που λένε, θα μετράς κανονικά τάσεις αλλά θα τσιρίζει το ρελέ και η μίζα θα ψοφάει με την 1η μιζιά.
Το καλύτερο που έχεις να κάνεις είναι να πάς σε ενα ηλεκτρολόγο και να σου μετρήσει την μπαταρία με το ειδικό όργανο που έχει για αυτή την περίπτωση. ΜΗΝ δεχτείς να σου αλλάξει μπαταρία αφού απλά στην μετρήσει, να ΕΠΙΜΕΙΝΕΙΣ και αν δεν το έχει πήγαινε αλλού.
ΜΗΝ δεχτείς να σου αλλάξει την μπαταρία και δήθεν προληπτικά, μόνο και μόνο για να τσιμπήσει πελάτη.
Πιστεύω ετσι όπως τα περιγράφεις οτι έχεις θέμα με την μπαταρία σου που τρελαίνει την ICU και το Immobilizer.
(Θυμίζω η μπαταρία είναι τοποθετημένη 1,5 χρόνο και είναι η 'αυθεντική' Yuasa - τζελ)
Είσαι σίγουρος οτι είναι τζέλ? την πλήρωσες 120+ ευρώ?
Συνήθως είναι MF με υγρά και τις λένε τζέλ για να δικαιολογήσουν την εξτρα τιμή και να σε πιάσουν αδιάβαστο.
-
1. Δοκίμασα αυτό που λές αλλά ΔΕΝ!
Για δοκίμασε τα βήματα που σου εγραψα, είναι περισσότερα ...
2. 99,9 % φταίει η μπαταρία αλλά πως εξηγείται - με ηλεκτρονικούς όρους -ότι μόλις τη συνδέσεις με μία άλλη ξανανιώνει;
Εξηγείται , αλλά βαριέμαι να γράφω ... πρωί, πρωί.
Χίλια δίκια έχεις για την ποιότητα των μπαταριών αλλά δυστυχώς κατά την αγορά μιας μπαταρίας δεν ΒΛΕΠΕΙΣ πουθενά το ιστορικό της (δηλαδή πόσο καιρό έχει μείνει στο ράφι) :'(
Οι τυπου τζελ ερχονται ετοιμες απο το εργοστάσιο. Δεν το εχω διαπιστώσει αλλά λένε οτι παρόλα αυτά είναι πιο αντοχής στο χρόνο απο τις MF με υγρά.
Οι MF κλειστού τύπου με υγρά δεν μας νοιάζει πόσο καιρό παραμένουν στο ράφι αφού δεν περιέχουν υγρά. Τα υγρά τοποθετούνται εκείνη την στιγμή μπροστά σου απο τις αμπούλες που τα περιέχουν και μάλιστα όλη η ποσότητα.
Μετα η μπαταρία μένει κανα μισάωρο το πολύ ανοιχτή, μετα την ταπώνουμε και γίνεται η βασική και μεγαλης σημασίας αρχική φόρτιση για 10 ώρες με σταθερό ρεύμα στο 1/10 των αμπερωρίων της, δλδ για την ''δικιά μας'' 1.2 Α για 10 ώρες.
Συνήθως οι ηλεκτρολόγοι την βάζουν σε ενα ταχυφορτιστή και την ''σκίζουν'' και μετα την τοποθετούν συστήνοντας μια βόλτα για να φορτίσει, μέγα σφάλμα.
-
Stoneman - υποκλίνομαι στα γραφόμενά σου κι μην ξέρω το όνομα σου ( :2hysterical: κάνει και ρίμα τώρα που το σκέφτομαι...)
Συμφωνώ σε όλα αυτά που γράφεις αλλά δεν ήξερα μέχρι σήμερα ότι μπορεί μία μπαταρία να κατεβάσει ένα μπουκάλι Αμπέρ σε 1 λεπτό και μετά να είναι περδίκι ... τι να πω χικ ... χικ :goofy:
Δυστυχώς τα έχω πληρώσει τα 120 Ευρώ και γιαυτό τα έχω πάρει κρανιο.
Υ.Γ. Μόλις παρήγγειλα μία ΚΙΝΕΖΙΑ 100% με 35 Ευρά από Κυριαζή και ότι βγει, χειρότερη αποκλείεται να είναι.
Σ' ευχαριστώ και πάλι για το χρόνο σου!
Άμα έρθεις Σαντορίνη κερνάω καφεδάκο καλντεράτο! ;D
-
Οι μπαταρίες που τοποθετούν στα μηχανάκια λόγω χώρου και βάρους είναι τσιμα τσίμα στα απαιτούμενα Αμπερώρια, και δεν είναι για πολλά φορτία.
Αν μένουν και αχρησιμοποιητες τότε τις παίρνει ο χάρος νωρίς :2hysterical:.
Το καλυτερο που έχεις να κάνεις είναι η αγορά ενός φορτιστή/συντηρητή απο το lidl στα 20 ευρόπουλα και ησύχασες.
Εχω φτιάξει μόνος μου ενα τέτοιο παλιότερα σε κουτί απο καμένο τροφοδοτικό Η/Υ ... :goofy: :goofy:
(http://i811.photobucket.com/albums/zz37/mrfevgatos/6V%20Battery%20Charger/DSC02640.jpg)
... και η μπαταρία του αυτ/του μου εβγαλε 8.5 χρόνια, και αυτή τώρα στο μηχανάκι που είναι yuasa MF αλλά με υγρά, εχει ξεπεράσει τα 5 χρόνια και είναι ζωηρή.
-
Φίλε μου να σου πω ότι επειδή βρίσκομαι σε νησί και οι μετακινήσεις με το μοτόρι είναι σύντομες είχα ήδη προμηθευθεί και χρησιμοποιώ τον φορτιστή του lidl αλλά μάταιος κόπος και κόστος. (Σκέψου ότι έχω τραβήξει γραμμή από τον θετικό πολο της μπαταρίας και βγαίνει κάτω από το κάθισμα - εννοείται πως υπάρχει και ασφάλεια - ώστε να συνδέω το φορτιστή χωρίς να λύνω καπάκια αλλά μόνο βγάζοντας τη σέλα. Τί άλλο να κάνω πια για τη ρημάδα;
Όπως αναφέρει ρητά και ο γνωστός νόμος του Μέρφι νούμερο 666: "Εάν είναι κάτι να χαλάσει θα χαλάσει" ... κι ας χτυπάς κάτω τον κ..ο σου κάτω! :2hysterical:
-
Ο "ύποπτος" ... μπαταρία τοποθετημένη 1/2013 117 Ευρώπουλα... δεν θυμάμαι από που την αγόρασα.
(http://i278.photobucket.com/albums/kk105/melven7/DSC01220.jpg)
Τα συμπεράσματα δικά σας.
Το made in Japan μου φαίνεται κάπως μιας και απο οτι έχω διαβάσει και αλλού το εργοστάσιο της Yuasa στην Ιαπωνία έχει κλείσει αρκετό καιρό :'(
-
Ποτέ δεν ξέρεις, εχεις λοιπόν αυτήν http://www.hondabikes.gr/%CE%BC%CF%80%CE%B1%CF%84%CE%B1%CF%81%CE%B9%CE%B1-yuasa-honda-sh300i-p-929.html?language=en στα Price: 124,00EUR.
Γράφει made in Japan, και το κατάστημα είναι σοβαρό.
Τι να σου πώ, με μια πρόχειρη ψαχτική βγήκα εδώ: http://www.batterypark.gr/eshop.php?idsub=71 όπου αναγράφει τρείς τύπους ΞΗΡΑΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΚΛΕΙΣΤΟΥ ΤΥΠΟΥ και GEL.
Στις τύπου Gel για την YTZ12S δίνει αυτήν: http://www.batterypark.gr/prod.php?pr=345
(http://www.batterypark.gr/dyn/prod/083012113407A.jpg)
στις MF ΚΛΕΙΣΤΟΥ ΤΥΠΟΥ δίνει αυτές με τα ασπρα γράμματα σαν την δική σου, δλδ το αντίθετο απο αυτήν που εγραψα πριν. Τελικά το ποιός δουλεύει ποιόν δεν μπορώ να το καταλάβω.
-
Με την κινέζικη των τριαντακάτι ευρώ εδώ και 1.5 μήνα τσακμάκι το μοτόρι.
Συμπέρασμα; Μην πετάτε τα λεφτά σας σε δήθεν ποιοτικές μπαταρίες στην τριπλή :o τιμή.
Εγώ ως καταναλωτής νιώθω εξαπατημένος που πλήρωσα το "δήθεν" >:(
Να περνάτε καλά!
-
Με την κινέζικη των τριαντακάτι ευρώ εδώ και 1.5 μήνα τσακμάκι το μοτόρι.
Συμπέρασμα; Μην πετάτε τα λεφτά σας σε δήθεν ποιοτικές μπαταρίες στην τριπλή :o τιμή.
Εγώ ως καταναλωτής νιώθω εξαπατημένος που πλήρωσα το "δήθεν" >:(
Να περνάτε καλά!
Ενταξη δεν ειναι και απολυτο ο χρονος θα το δειξει .....1.5 μηνας δεν ειναι και μεγαλο διαστημα για να βγουν συμπερασματα ....μετα απο χρονο και ειδικα χειμωνα θα δειξει .