1.τον ανορθωτη τον αλλαξαμε οποτε θεωρώ ότι είναι ΟΚ (εκτος κι αν απο γκαντεμια ειναι DOA)
Δεν χρειαζόταν , αφού υπάρχει τρόπος να μετρηθεί απο τον πίνακα που δίνει το μανιουαλ, αλλά αφού έγινε έγινε
2.Την μπαταρια την φορτίσαμε (τουμπανο!) . Οταν ειναι στο ρελαντί ειναι περιπου 13,10v. Με το που ανοιγω το γκαζι αντι το ρευμα να παει 14+v....παει 12.5v...πεφτει. Οπότε μήπως το 1,5V που του λείπει είναι η διαφορα των 12v που αναφερω πιο κάτω?
Το οτι φόρτισε η μπαταρία δεν σημαίνει τπτ. Αν η μπαταρία έχει ΄΄κοψει πόλο΄΄ που λέμε δλδ έχει κόψει εσωτερικά κάποιο σημείο την συνέχειά της τότε δείχνει μεν φόρτιση και τάση , η τάση αυτή διατηρείται κανονικά αλλά μόλις ζητήσεις ρεύμα η εσωτερική αυτή αντίσταση καταναλώνει όλο το φορτίο και η τάση πέφτει δραματικά. Ισως να κάνεις μια προσπάθεια να λειτουργήσεις το μηχανάκι με μια άλλη μπαταρία η ακόμα κ μια αυτοκινήτου.
3.Το βισμα των πηνίων δεν φαινόταν να εχει καποια εξωτερική ή εσωτερική αλλοιωση.
Καλό αυτό
Μετρησαμε να πηνια και εβγαζαν περιπου 15-18v.Δινοντας γκαζι 4-5000 στροφες πηγαινε 40-41v maximun.
Τα μέτρησες αν έχουν κάποια συνέχεια ωμική με το σκελετό-γείωση ? Μεταξύ τους τι αντίσταση δίνουν?
Σημερα πηγα με εναν φιλο την δικη του τρανσαλπ για να διασταυρώσουμε τασεις και στις 4-5000 στροφες ειχε περιπου 52-53v.Η διαφορά μας στις ιδιες στροφες ειναι 12v
Υπάρχει περίπτωση η δική μου μοντ 2005 να βγαζει αλλα ρευματα απο την 2003? Θεωρώ πως οχι (τσαμπα κοπος για την Honda να παιδευται)
Πολύ καλή κίνηση. Πιστεύω ίδια είναι τα πηνία στα μοντέλα αυτά.
Πριν ενα διμηνο που έκαψε την φυσα της μιζας (μαλλον ετσι λεγεται) αυτη που ειναι πάνω απο την μπαταρια και εχει μαζι και την ασφαλεια. Καποιο βραχυκυκλωμα εκαναν τα καλώδια και οταν ανοιγα το κλειδι εσβηναν τα παντα! Σαν να επεφτε ρελε! Την αλλάξαμε και ολα ΟΚ.Νομιζω ότι απο τότε αρχισαν τα προβληματα με τα ρεύματα.
Την άλλαξες κ έχεις προβλήματα , η απλά παραμένει η αιτία που έκαψε την προηγούμενη?
Nα πώ κάτι εδώ απο το σχέδιο , στον κονέκτορα η φίσα της μίζας συνδέεται η κεντρική ασφάλεια των 30Α,
1. Eρχεται το Κόκκινο/λευκό καλώδιο η (+) έξοδος του ανορθωτή πρός την μπαταρία για την φόρτιση,
2. Το πράσινο/κόκκινο έχει να κάνει με το σύστημα προστασίας ταχύτητας και σταντ , συνδέεται δλδ με το διακόπτη της μανέτας του συμπλέκτη, με το σταντ
και τις διόδους που βρίσκονται στην ασφαλειοθήκη
3. Το κίτρινο/κόκκινο πάει στον kill Switch
4. To κόκκινο πάει στον κεντρικό διακόπτη με το κλειδί.
Δες κ στο σχέδιο ελπίζω να έχει μια ανάλυση της προκοπής
Οπότε, σαν πρώτη αιτία για το πρόβλημα είναι οτι κάπου στο κύκλωμα δεν υπάρχει συνέχεια, δλδ είτε σε καλώδιο, είτε σε επαφή υπάρχει αντίσταση που ρίχνει την τάση , η η μπαταρία έχει πρόβλημα και δεν δίνει φορτίο.
Μια πρώτη κινηση είναι να δώσεις τάση απο άλλη μπαταρία, η με κλειστό γενικό διακόπτη να βραχυκυκλώσεις τις επαφές του ρελέ της μίζας ωστε να δείς
αν η υπάρχουσα μπαταρία μπορεί να την γυρίσει αποφασιστικά .
Μετα ελέγχεις τον Kill Switch και τον γενικό διακόπτη.
Τέλος να αναφερω ότι μαζι με αυτά κάποιες φορες δεν παιρνει μπρος οταν παταω την μιζα,σαν να ειναι νεκρη.Η ενταση των φωτων πεφτει αλλα δεν ακούγετε κιχ.Το εκανε αυτό αραια και που ,αλλα εκλεινα και ξανανοιγα τον διακοπτη και ολα μια χαρα.Tωρα τελευταια (κανα μηνα) το κανει αρκετα συχνά.Θα χρησιμοποιησω το δευτερο κλειδι μηπως και κατι παιζει με το immo.
Οταν δεν παίρνει λόγω του Hiss απλά δεν παίρνει , τα φώτα δεν πέφτουν.
Τωρα αυτό με τον διακόπτη αν είναι οπως τα λές είναι ύποπτο.
