Θερμοκρασία στο 700άρι

[Nuc]

Εδω δεν μιλαμε για δευτερολεπτα μιλαμε μια  δειχνει 90 την αλλη 105  μετα 95 μετα παλι 108 και παει λεγοντας.Δεν μπορει την μια να δειχνει 105 και αμεσως να πεφτει στους 90!!! και μετα αμεσως παλι 105!!!Δηλαδη για να σας δωσω να καταλαβετε οι ενδειξεις που βλεπω ειναι οι εξης  95 103 90 104 95 106 87 102 100 90  ετσι με αυτο το ρυθμο αλλαζουν οι ενδειξεις στο δεικτη.

Σίγουρα υπάρχει πρόβλημα στη μηχανή σου. Δε γίνεται να υπάρχουν τέτοιες μεταβολές στη θερμοκρασία. Στο δικό μου ισχύουν ό,τι έγραψαν και τα παιδιά πιο πάνω (βεντιλατέρ από 102 και πάνω και σταματά όταν φτάσει στους 99).

Είσαι σίγουρα ΕΝΤΟΣ εγγύησης και πίεσέ τους (ωραία το χειρίστηκες που τους έβαλες να το συγκρίνουν μ' ένα άλλο 700) να αποκαταστήσουν τη βλάβη. Είναι υποχρεωμένοι και θα το κάνουν σίγουρα. Μην ανησυχείς. Επίσης, ευτυχώς που δουλεύει το βεντιλατέρ σου σωστά. Απ' όσα είπες το πρόβλημα είναι μόνο στην ένδειξη.

Περιμένουμε νέα!

[panlask]

Το προβλημα ευτυχως  λυθηκε και ηταν το εξης. Ειχαν ξεχασει απο το εργοστασιο παραγωγης να τοποθετησουν την βιδα που βιδωνει ολες τις γειωσεις στο πλαισιο. Εαν ειναι δυνατον!!!

[panisk]

Όμορφα!!!!!!! Ευτυχώς που ήταν ... φουσκωμένα και τα λάστιχα!!!!!

Εγώ από την άλλη, σήμερα είδα ότι ίσα που έχει λίγο ψυκτικό στο δοχείο (κάτω από το lower αρκετά). Μέχρι και εκεί κάνουν 100 γραμμάρια οικονομία στο εργοστάσιο.

[Zafeiros]

Εχω εδω και 5 μηνες ενα TA700 ABS. Σε γενικες γραμμες ειμαι ευχαριστημενος. Θα ηθελα ομως τη γνωμη των υπολοιπων ιδιοκτητων ή χρηστών του ιδιου μοντελου. Ειναι φυσιολογικο να πηγαινεις δικαβαλο και φορτωμενο με πλαινες τσαντες, καλοκαιρι, με 130-140χαω, και να ανεβαινει τοσο η θερμοκρασια ωστε να χρειαζεται να μπει σε λειτουργια το βεντιλατερ? Μιλαμε για θερμοκρασια 103-104 βαθμους. Αντε μεσα στην πολη το εχω συνηθησει να καιγομαι στην κυριολεξια αλλα και στο ταξιδι? Ελεος πια. Μα ειναι δυνατον να ειναι φυσιολογικο αυτο? (Περιμενω τον τεχνικο της Honda  να γυρισει απο τις διακοπες του ωστε να του κανω τα παραπονα μου)

[Zafeiros]

Eσύ μάλλον κολλημένο θερμοστάτη είχες.
Με κάποιο τρόπο ξεκόλλησε.
Για του Άλεξ δεν είναι βέβαιο ότι θα στρώσει.
Τα άλλα 700άρια έτσι κάνουν ?
Αλλά να δουλεύειο κινητήρας στους 90 συνέχεια δεν είναι καλό.

Εχω το 700αρι εδω και 5 μηνες. Μου ανεβαζει θερμοκρασια για ψυλλου πηδημα.  Μεχρι και 2καβαλο φορτωμενος με πλαινες με 130-140χαω!!!!!! μουθ αναψε το βεντιλατερ! Δε μου αρεσει και πιθανοτατα ΔΕΝ ειναι φυσιολογικο! Η μηχανη εχει 6.500χλμ.

[Zafeiros]

Εχω εδω και 5 μηνες ενα TA700 ABS. Σε γενικες γραμμες ειμαι ευχαριστημενος. Θα ηθελα ομως τη γνωμη των υπολοιπων ιδιοκτητων ή χρηστών του ιδιου μοντελου. Ειναι φυσιολογικο να πηγαινεις δικαβαλο και φορτωμενο με πλαινες τσαντες, καλοκαιρι, με 130-140χαω, και να ανεβαινει τοσο η θερμοκρασια ωστε να χρειαζεται να μπει σε λειτουργια το βεντιλατερ? Μιλαμε για θερμοκρασια 103-104 βαθμους. Αντε μεσα στην πολη το εχω συνηθησει να καιγομαι στην κυριολεξια αλλα και στο ταξιδι? Ελεος πια. Μα ειναι δυνατον να ειναι φυσιολογικο αυτο? (Περιμενω τον τεχνικο της Honda  να γυρισει απο τις διακοπες του ωστε να του κανω τα παραπονα μου)

[παλτακης]

Φιλε Σταυρο αν διαβασες ολο το θρεντ και δεν εβγαλες καποια ακρη για το προβλημα τοτε περιμενε τον μηχανικο
.
Εχω την αισθηση (αν και εγω εχω το 650 ) οτι ισως εχεις προβλημα στον θερμοστατη και αυτο επειδη στο κανει στο ταξιδι αλλοιως αν ηταν μονο στην  πολη τοτε θα ηταν φυσιολογικο ...τα υγρα του ψυγειου τα εχεις τσεκαρη να δεις οτι ειναι ενταξη .?

[savvas]

Εξαρτάται και απο τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Σε γενικές γραμμές (μιλάμε πάντα για κανονική πορεία σε ταξίδι) οι θερμοκρασίες λειτουργίας είναι

Χειμώνας (κρύος καιρός) 74 - 76 οC
Άνοιξη - φθινόπωρο 78 oC
Καλοκαίρι (κανονικές συνθήκες 27 - 35 οC) 80 - 85 oC
Καλοκαίρι (καύσωνας) 90+ οC

Στην Ελλάδα τον περισσότερο καιρό η θερμοκρασία λειτουργίας είναι στους 78 οC.
Βέβαια στις σούπερ ζέστες δεν είναι παράλογο να ανεβάζει πιο ψηλα θερμοκρασία. Π.χ. φέτος ανήμερα 15 Αυγούστου μεσημέρι που είχε φοβερή ζέστη (40+ οC) και επέστρεφα Αθήνα (δικάβαλος - τριβάλιτσος) η μηχανή δούλευε 92 - 96 οC και σε στιγμές που η ταχύτητα μειωνόταν λίγο έβλεπα και 100+ οC. Δεν είναι παράλογο αυτό  (δεν συμβαίνει συχνά βέβαια). Την επόμενη Κυριακή που δρόσισε ταξίδεψα με 78 - 82 οC.

Έλεγξε τη στάθμη του ψυκτικού στον κινητήρα και αν οι θερμοκρασίες που βλέπεις είναι σε αυτό το πλαίσιο τότε δεν έχεις πρόβλημα. Εαν συνεχίζεις να βλέπεις υψηλές θερμοκρασίες συστηματικά σε πορεία σε πιο δροσερές συνθήκες, τότε πρέπει να το ελέγξεις περισσότερο.

[AGGELOS pireas]

Παιδια και το δικο μου 700 δουλευει  σε αυτους τους βαθμους σταθερα δεν εχω
αντιμετοπισει κανενα προβλημα και καλοκαιρι και τρι βαλιτσος δικαβαλος
ειναι πιστευω η λοιτουργια του ψυγειου και του θερμοστατη του

[Zafeiros]

...τα υγρα του ψυγειου τα εχεις τσεκαρη να δεις οτι ειναι ενταξη .?

Φιλε μου, τα υγρα ητανε τσεκαρισμενα απο τον εν λογω  μηχανικο πριν ξεκινησω το ταξιδι. Ομολογω οτι δε τα τσεκαρα και στην επιστροφη αλλα δε μπορω να δεχτω οτι μεσα σε 1000χλμ χρειαζεται συμπληρωμα υγρων μια μηχανη 5 μηνων!!

[παλτακης]

Φιλε μου, τα υγρα ητανε τσεκαρισμενα απο τον εν λογω  μηχανικο πριν ξεκινησω το ταξιδι. Ομολογω οτι δε τα τσεκαρα και στην επιστροφη αλλα δε μπορω να δεχτω οτι μεσα σε 1000χλμ χρειαζεται συμπληρωμα υγρων μια μηχανη 5 μηνων!!

Υποτιθεται οτι ηταν δεν εισαι σιγουρος ...σιγουρα τα υγρα δεν χανονται ανευ λογου και αιτιας παρολα αυτα τσεκαρε μονος σου τα υγρα παλι να δεις αν ειναι οκ και παρακολουθησε αυτο που λεει ο φιλος Σαββας

Εξαρτάται και απο τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Σε γενικές γραμμές (μιλάμε πάντα για κανονική πορεία σε ταξίδι) οι θερμοκρασίες λειτουργίας είναι

Χειμώνας (κρύος καιρός) 74 - 76 οC
Άνοιξη - φθινόπωρο 78 oC
Καλοκαίρι (κανονικές συνθήκες 27 - 35 οC) 80 - 85 oC
Καλοκαίρι (καύσωνας) 90+ οC

Στην Ελλάδα τον περισσότερο καιρό η θερμοκρασία λειτουργίας είναι στους 78 οC.
Βέβαια στις σούπερ ζέστες δεν είναι παράλογο να ανεβάζει πιο ψηλα θερμοκρασία. Π.χ. φέτος ανήμερα 15 Αυγούστου μεσημέρι που είχε φοβερή ζέστη (40+ οC) και επέστρεφα Αθήνα (δικάβαλος - τριβάλιτσος) η μηχανή δούλευε 92 - 96 οC και σε στιγμές που η ταχύτητα μειωνόταν λίγο έβλεπα και 100+ οC. Δεν είναι παράλογο αυτό  (δεν συμβαίνει συχνά βέβαια). Την επόμενη Κυριακή που δρόσισε ταξίδεψα με 78 - 82 οC.

Έλεγξε τη στάθμη του ψυκτικού στον κινητήρα και αν οι θερμοκρασίες που βλέπεις είναι σε αυτό το πλαίσιο τότε δεν έχεις πρόβλημα. Εαν συνεχίζεις να βλέπεις υψηλές θερμοκρασίες συστηματικά σε πορεία σε πιο δροσερές συνθήκες, τότε πρέπει να το ελέγξεις περισσότερο.

[Zafeiros]

Υποτιθεται οτι ηταν δεν εισαι σιγουρος ...σιγουρα τα υγρα δεν χανονται ανευ λογου και αιτιας παρολα αυτα τσεκαρε μονος σου τα υγρα παλι να δεις αν ειναι οκ και παρακολουθησε αυτο που λεει ο φιλος Σαββας

Λογικο και θα το κανω το συντομοτερο δυνατο φιλε Σαββα. Ευχαριστω! 

[foufoutos]

Καλημέρα στην παρέα
Το όνομα μου είναι Χρήστος και μπήκα στο forum για να μαζέψω κάποιες
πληροφορίες σχετικά με το transalp700 ABS.
Είχα περίπου για μια εβδομάδα  και περίπου 300 +  χλμ συμβίωση με ένα transalp 700.
Επειδή προέρχομαι από άλλο χώρο ( βλέπε μηχανάκια SS - sport turing) δεν το ήξερα το μηχανάκι αλλά αμέσως παρατήρησα λόγο μετακίνηση και μέσα στην πόλη και μάλιστα τις μέρες του καύσωνα ότι το μηχανάκι ανέβαζε θερμοκρασίες και το βεντιλατερ δούλευε τακτικά ( φυσικά είναι ρυθμισμένο να ανοίγει στους 103 c και δεν υπάρχει κανένα θέμα η πρόβλημα με αυτό για αυτούς που ανησυχούν το λέω )το δικό  μου cbr ανοίγει στους 108.
Αποψη μου είναι ότι το πρόβλημα προέρχεται από την εξάτμιση που είναι φιμωμένη αρκετά λόγο προδιαγραφών και έτσι όπως βγαίνει από δεξιά, ακομα λόγο του ότι το φεριγκακη του μπροστά καλύπτει λίγο τα ψυγεία αριστερά δεξιά.
Παντος πρόβλημα δεν θα έχετε , τώρα αν θέλετε να πέσουν λίγο οι θερμοκρασίες
να αλλάξετε το αντιψυκτικό με το  sub zero της denicol και καλο είναι και το ροζ valeo.
Eγω σε όλα μου τα μηχανάκια βάζω αυτό zero της denicol  και έχω έως και 10 c κάτω.

 
Το έβαλα και στο transalp οπου έριξε την θερμοκρασία και μέσα στην πόλη αργούσε να ανάψει το βεντιλατερ και να σκαρφαλώσει πάνω από 100c
και σε ένα ταξίδι 220 χλμ που έκανα την μέρα του μεγάλου καύσωνα 14 Αύγουστου με περίπου 140-150 χλμ ηταν 80-83c.
Φυσικά είναι και θέμα λαδιού αυτό που είχα εγώ ήταν με motul 5100  10/40 ορυκτέλαιο συνθετικής βάσης, πιστεύω ότι με ένα ημησυνθετικο Honda η torco Θα ήταν ακόμα καλύτερα τα πράγματα.
Και φυσικά με ένα τελικό leovince που το είδα και μου άρεσε θα έπεφτε και αλλο
λόγο πιο ελεύθερης ροής καυσαερίων. 

[Zafeiros]

Καλημέρα στην παρέα
Το όνομα μου είναι Χρήστος και μπήκα στο forum για να μαζέψω κάποιες
πληροφορίες σχετικά με το transalp700 ABS.
Eγω σε όλα μου τα μηχανάκια βάζω αυτό zero της denicol  και έχω έως και 10 c κάτω.

 
Το έβαλα και στο transalp οπου έριξε την θερμοκρασία και μέσα στην πόλη αργούσε να ανάψει το βεντιλατερ και να σκαρφαλώσει πάνω από 100c

Φιλε Χρηστο, 10 βαμθμοι κατω σε σχεση ομως με ποιο αλλο cooling υγρο? Σε σχεση με το εργοστασιακο του εννοεις?

[παλτακης]

Καλημέρα στην παρέα
Το όνομα μου είναι Χρήστος και μπήκα στο forum για να μαζέψω κάποιες
πληροφορίες σχετικά με το transalp700 ABS.
Είχα περίπου για μια εβδομάδα  και περίπου 300 +  χλμ συμβίωση με ένα transalp 700.
Επειδή προέρχομαι από άλλο χώρο ( βλέπε μηχανάκια SS - sport turing) δεν το ήξερα το μηχανάκι αλλά αμέσως παρατήρησα λόγο μετακίνηση και μέσα στην πόλη και μάλιστα τις μέρες του καύσωνα ότι το μηχανάκι ανέβαζε θερμοκρασίες και το βεντιλατερ δούλευε τακτικά ( φυσικά είναι ρυθμισμένο να ανοίγει στους 103 c και δεν υπάρχει κανένα θέμα η πρόβλημα με αυτό για αυτούς που ανησυχούν το λέω )το δικό  μου cbr ανοίγει στους 108.
Αποψη μου είναι ότι το πρόβλημα προέρχεται από την εξάτμιση που είναι φιμωμένη αρκετά λόγο προδιαγραφών και έτσι όπως βγαίνει από δεξιά, ακομα λόγο του ότι το φεριγκακη του μπροστά καλύπτει λίγο τα ψυγεία αριστερά δεξιά.
Παντος πρόβλημα δεν θα έχετε , τώρα αν θέλετε να πέσουν λίγο οι θερμοκρασίες
να αλλάξετε το αντιψυκτικό με το  sub zero της denicol και καλο είναι και το ροζ valeo.
Eγω σε όλα μου τα μηχανάκια βάζω αυτό zero της denicol  και έχω έως και 10 c κάτω.

 
Το έβαλα και στο transalp οπου έριξε την θερμοκρασία και μέσα στην πόλη αργούσε να ανάψει το βεντιλατερ και να σκαρφαλώσει πάνω από 100c
και σε ένα ταξίδι 220 χλμ που έκανα την μέρα του μεγάλου καύσωνα 14 Αύγουστου με περίπου 140-150 χλμ ηταν 80-83c.
Φυσικά είναι και θέμα λαδιού αυτό που είχα εγώ ήταν με motul 5100  10/40 ορυκτέλαιο συνθετικής βάσης, πιστεύω ότι με ένα ημησυνθετικο Honda η torco Θα ήταν ακόμα καλύτερα τα πράγματα.
Και φυσικά με ένα τελικό leovince που το είδα και μου άρεσε θα έπεφτε και αλλο
λόγο πιο ελεύθερης ροής καυσαερίων. 

KAI εννοει σε σχεση με το εργοστασιακο

[foufoutos]

Ναι ρε παιδια με το εργοστασιακο και με ολα τα τα κλασικα που ειναι στην αγορα.
Μονο sub zero και το ροζ valeo εχουν διαφορες προς τα κατω, εγω δεν
γνωριζω για αλλα που να κανουν οντος δουλεια και εχω αλλαξει αρκετα. 

[sprint900]

Να προσθέσω παιδιά δυο πράγματα , όλες οι σύγχρονες μηχανές μοτοσικλετών και αυτοκίνητων δουλεύουν σε σχέση με τα παλιά 600 και 650 σε ελαφρώς ψηλότερες θερμοκρασίες και έτσι πρέπει να γίνεται .

Στην πόλη είναι γεγονός βεντιλατέρ και άγιος ο θεός , τώρα τα φορτωμένα ειδικά παλικάρια που τους ανάβει ο ανεμιστήρας στην εθνική , θυμίζω ότι είναι πολύ δύσκολο να καταλάβει κάποιος της μεγάλες κλήσεις ανηφορικές του δρόμου και όσο κόβει χιλιόμετρα η μηχανη τόσο ανοίγει γκάζι ασυναίσθητα κάποιος και γκάζι με φορτία πάντα φέρνουν θερμοκρασία και το βεντιλατερ , μια ταχύτητα κάτω βοηθάμε τον κινητήρα να μην κουράζεται τόσο και κάνουμε καλό σε όλα και λιγότερο  καύσιμο και λιγότερη θερμοκρασία .

Ένα φουκαριάρικο μεσαίο ον αφ είναι το ΤΑ εδώ μηχανές με 1000 κυβικά και εκατό άλογα της ακούνε φορτωμένες της ανηφόρες , υπομονή .....

 

[Zafeiros]

Καλημέρα στην παρέα
Το όνομα μου είναι Χρήστος και μπήκα στο forum για να μαζέψω κάποιες
πληροφορίες σχετικά με το transalp700 ABS.
Παντος πρόβλημα δεν θα έχετε , τώρα αν θέλετε να πέσουν λίγο οι θερμοκρασίες
να αλλάξετε το αντιψυκτικό με το  sub zero της denicol και καλο είναι και το ροζ valeo.

Ποσο κανει φιλε Χρηστο το sub zero / litro? Εχω ακουσει οτι ειναι ακριβο!

[konkost]

α προσθέσω παιδιά δυο πράγματα , όλες οι σύγχρονες μηχανές μοτοσικλετών και αυτοκίνητων δουλεύουν σε σχέση με τα παλιά 600 και 650 σε ελαφρώς ψηλότερες θερμοκρασίες και έτσι πρέπει να γίνεται .

Θελεις να πεις οτι οι κατασκευαστες θελουν τα μηχανακια τους να δουλευουν σε υψηλοτερες θερμοκρασιες?
Δεν νομιζω! Το αντιθετο επιδιωκουν! Απλα δεν τα καταφερνουν παντα!
Α! Το ΤΑ δεν εχει συγχρονο κινητηρα!

Στην πόλη είναι γεγονός βεντιλατέρ και άγιος ο θεός , τώρα τα φορτωμένα ειδικά παλικάρια που τους ανάβει ο ανεμιστήρας στην εθνική , θυμίζω ότι είναι πολύ δύσκολο να καταλάβει κάποιος της μεγάλες κλήσεις ανηφορικές του δρόμου και όσο κόβει χιλιόμετρα η μηχανη τόσο ανοίγει γκάζι ασυναίσθητα κάποιος και γκάζι με φορτία πάντα φέρνουν θερμοκρασία και το βεντιλατερ , μια ταχύτητα κάτω βοηθάμε τον κινητήρα να μην κουράζεται τόσο και κάνουμε καλό σε όλα και λιγότερο  καύσιμο και λιγότερη θερμοκρασία .

Ναι για την πολη στο σταματα ξεκινα Οχι στο ταξιδι ομως Ο αερας που χτυπα τα ψυγεια με  πχ 100 χλμ/ω εχει παντα χαμηλοτερη θερμοκρασια απο την θερμοκρασια λειτουργιας Και ως γνωστον η μεταφορα θερμοτητας γινεται παντα απο το ζεστο προς το κρυο Αρα σε καμια περιπτωση (πλην κακου σχεδιασμου ή βλαβης) δεν τιθεται σε λειτουργια το βεντιλατερ οταν κινουμαστε με αρκετη για την ψυξη ταχυτητα Αυτα για μεγαλες κλισεις, ανοιγματος γκαζιου και θερμοκρασιας δεν ισχυουν! Οταν με μια δεδομενη σχεση στο κιβωτιο η μοτοσυκλετα μειωνει ταχυτητα αν και ανοιγουμε το γκαζι λογω ανηφορικης κλισης κοντρα ανεμου κλπ  τοτε αυτο που συμβαινει ειναι να πεφτουν οι στροφες λογω αδυναμιας του κιντηρα να ανταπεξελθει Μειωμενες στροφες σε δεδομενο χρονο σημαινουν λιγοτερες (οχι μικροτερες!) τριβες και αρα και λιγοτερη εκλυομενη θερμοτητα Αν η μοτοσυκλετα συνεχισει να κινειται με επαρκη ταχυτητα τοτε η θερμοκρασια δεν θα ανεβει!
Η μια ταχυτητα κατω λοιπον που αναφερεις -αρα και περισσοτερες στροφες- υπο συνθηκες μπορει να φερει και τα αντιθετα αποτελεσματα οσον αφορα την ψυξη του κινητηρα
Συμφωνω παντως οτι με λαθος σχεση και φορτιο την ακουει η τσεπη μας!

Ένα φουκαριάρικο μεσαίο ον αφ είναι το ΤΑ εδώ μηχανές με 1000 κυβικά και εκατό άλογα της ακούνε φορτωμένες της ανηφόρες , υπομονή .....

Αν ενα 1000αρι με 100 αλογα την ακουει στην ανηφορα δυο τινα μπορει να συμβαινουν Ή ο οδηγος δεν ταξιδευει αλλα κανει μετακομιση ή εχουν ψωφισει τα μισα του αλογα

[Sotos]

Συμφωνω με τον Κώστα απο πάνω.

Μου εχει τυχει στην εθνικη μια φορά να παρει μπροστα το βεντιλατερ, αλλα μονο οταν οδηγουσα για ωρα πισω απο φορτηγο, που εκοβε εντελως την ροη αερα απο τον κινητηρα.
Σε καμια άλλη περίπτωση δεν εχει τύχει.

[Hypersonic]

Οι κατασκευαστες φτιαχνουν ενα μηχανακι για πχ την Ευρωπη.... με ΧΨΔ προδιαγραφες κλπ..

Τωρα αν στην Ελλαδα 20-30 μερες το χρονο βαραει 45C η θερμοκρασια, δε νομιζω οτι θα κανουν κατι, ουτε οτι θα επρεπε να κανουν κατι...

[foufoutos]

Zafeiros  ναι ειναι ακριβο στην Ελλαδα 30 € το 2L απο εξω πιο φτηνα.
konkost - Hypersonic  σωστα οπως τα λετε και οι δυο δεν το καταφερνουν παντα
οι κατασκευαστες γιατι εχουν στο νου τους το κοστος πχ η Ελλαδα και καποιες αλλες χωρες
ειναι ζεστες δεν θα κατσουν να βαλουν αλλο αντιψυκτικό ολα με το ιδιο .
Φυσικα οπως και ειπα δεν υπαρχει προβλημα αλλα αμα μπορουμε να κανουμε κατι το κανουμε.
Μια και λεμε για κοστος αυτο το ψαλιδη δεν μπορουσαν να το αλαξουν με ενα αλουμινιου αλλα
 ολα ειναι θεμα κοστους

[savvas]

Θα ήθελα να ξαναπαρέμβω λίγο στο θέμα.

Αν εξαιρέσουμε την περίπτωση βλάβης που διερευνά ο φίλος zafeiros, δεν καταλαβαίνω προς τι η επιθυμία να κατεβάσουμε τη θερμοκρασία του κινητήρα όσο πιο χαμηλά. Ο κινητήρας έχεις ένα εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας το οποίο είναι φυσιολογικό και είναι ρυθμισμένος να λειτουργεί με αυτό τον τρόπο. Δεν σημαίνει ότι όσο πιο χαμηλά τόσο το καλύτερο, αυτό είναι λάθος, πρέπει να δουλεύει μέσα στο εύρος που του δίνει ο κατασκευαστής.
Ο θερμοστάτης αρχίζει να ανοίγει στους 80-85 οC και ανοίγει πλήρως στους 95οC. Δεύτερη γραμμή άμυνας είναι το βεντιλατέρ στους 103 oC. Αυτές οι θερμοκρασίες είναι πλήρως φυσιολογικές για τον κινητήρα.
Η Honda λέει ότι ο κινητήρας μπορεί να τεθεί σε κίνδυνο εάν η θερμοκρασία ψυκτικού του κινητήρα αρχίσει να ξεπερνάει (και αυτό φυσικά λόγω βλάβης του βεντιλατέρ ή του κυκλώματος) τους 122 oC (όπου η ένδειξη θα αρχίσει να αναβοσβύνει για προειδοποίηση). Τότε συστήνει να σβήσουμε τον κινητήρα για να μην ανέβει περισσότερο και οδηγήσει σε βλάβη (που έρχεται μετά τους 140 οC).
Και στην έρημο Σαχάρα να οδηγήσεις ο κινητήρας δεν θα ανεβάζει αν έχει μέσα αρκετό ψυκτικό υγρό, πάνω απο 110 οC.
Δεν είναι φυσιολογικό, ούτε καλό  να ταξιδευεις και η θερμοκρασία να είναι στους 70 οC, το αντίθετο μάλιστα. Περισσότερη ζημιά κάνεις.

Με ένα άλλο ψυκτικό υγρό μπορεί να ρίξει κάποιος (λίγο) τη θερμοκρασία εντός του, όμως έχει άλλα μειονεκτήματα όπως δυσκολία στο πρωινό ζέσταμα, μικρότερο εύρος διακύμασνης θερμοκρασίας περιβάλλοντος, αναποτελεσματική λίπανση, πιθανή διάβρωση αλουμινιένιων κινητήρων και τσιμουχών κ.α.
ή μήπως κάθε μήνα θα αλλάζουμε το ψυκτικό υγρό του κινητήρα? Δεν γίνονται αυτά τα πράγματα. 

Προσωπικά δεν θα έβαζα στον κινητήρα ένα προΙόν που δεν ανακοινώνει τη σύνθεσή του, με μόνο κριτήριο τα πράγματα που "υπόσχεται" στην ταμπέλα του ότι κάνει. Στον κινητήρα πρέπει να βάζεις το περίφημο paraflu το οποίο να είναι 1:1 μίγμα απεσταγμένου νερού (για την ψύξη) και αιθυλενογλυκόλης (για τη μεταβολή των σημείων πήξης και τήξης του υγρού και ΑΝΤΙΔΙΑΒΡΩΤΙΚΗ προστασία).
Διάφορα άλλα πρόσθετα που μπορεί να βάζουν διάφοροι κατασκευαστές για να πετύχουν και άλλες ιδιότητες (όπως π.χ. πυριτικής βάσης παράγοντες) μπορούν να σου δώσουν στην καλύτερη περίπτωση την αντλία νερού στο χέρι μετά απο κάποιο διάστημα. Στη χειρότερη, δεν θες καν να το σκέπτεσαι. Απο ποιόν θα βρεις μετά το δίκιο σου, αμα πάθεις ζημιά...?
Δεν είναι με όλους τους κινητήρες συμβατά αυτά τα προϊόντα, και έχουν και συγκεκριμένο πεδίο δράσης. Σε εμάς (λόγω τύπου μηχανής και περιβάλλοντος λειτουργίας) είναι ΤΕΛΕΙΩΣ ΑΧΡΗΣΤΑ.

Υ.Γ.
Τέλος ένα σχόλιο. Η κύρια πηγή θερμότητας εντός του κινητήρα δεν είναι οι τριβές αλλά η θερμότητα που παράγεται απο την καύση στους θαλάμους. Για το λόγο αυτό εαν βάλεις σε μια κατηφόρα δυο ίδιες μηχανες να κινούνται με την ίδια ταχύτητα (με τελείως κλειστό το γκάζι) και π.χ. στην μια 5η στο κιβώτιο και 2000 στροφες/min και η άλλη με 3η και 4000 στροφές/min στη 2η μηχανή η θερμοκρασία του κινητήρα θα πέσει πιο σύντομα γιατί η αντλία νερού κινείται απο τις στροφές του κινητήρα και όχι του σασμάν και έτσι κυκλοφορεί πιο γρήγορα το νερό στο κύκλωμα και το περνάει πιο συχνά απο το ψυγείο.
Η χρυσή τομή πάντα εξαρτάται απο το φορτίο του κινητήρα, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, τη σχέση στο κιβώτιο και την ταχύτητα κίνησης. Το καλύτερο είναι να βρίσκεσαι μέσα στο ωφέλιμο εύρος (είτε προς τα κάτω, είτα προς τα πάνω) ΡΟΠΗΣ του κινητήρα. Τότε το παραγόμενο έργο σε σχέση με τις στροφές λειτουργίας είναι εύλογο. 

Υ.Γ.2 Αλλαγή του τελικού της εξάτμισης στο ΤΑ700 δεν προκαλεί πτώση της θερμοκρασίας στον κινητήρα. (μόνο άνοδο του θορύβου!)

[Sotos]

Θα ήθελα να ξαναπαρέμβω λίγο στο θέμα.

Αν εξαιρέσουμε την περίπτωση βλάβης που διερευνά ο φίλος zafeiros, δεν καταλαβαίνω προς τι η επιθυμία να κατεβάσουμε τη θερμοκρασία του κινητήρα όσο πιο χαμηλά. Ο κινητήρας έχεις ένα εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας το οποίο είναι φυσιολογικό και είναι ρυθμισμένος να λειτουργεί με αυτό τον τρόπο. Δεν σημαίνει ότι όσο πιο χαμηλά τόσο το καλύτερο, αυτό είναι λάθος, πρέπει να δουλεύει μέσα στο εύρος που του δίνει ο κατασκευαστής.
Ο θερμοστάτης αρχίζει να ανοίγει στους 80-85 οC και ανοίγει πλήρως στους 95οC. Δεύτερη γραμμή άμυνας είναι το βεντιλατέρ στους 103 oC. Αυτές οι θερμοκρασίες είναι πλήρως φυσιολογικές για τον κινητήρα.
Η Honda λέει ότι ο κινητήρας μπορεί να τεθεί σε κίνδυνο εάν η θερμοκρασία ψυκτικού του κινητήρα αρχίσει να ξεπερνάει (και αυτό φυσικά λόγω βλάβης του βεντιλατέρ ή του κυκλώματος) τους 122 oC (όπου η ένδειξη θα αρχίσει να αναβοσβύνει για προειδοποίηση). Τότε συστήνει να σβήσουμε τον κινητήρα για να μην ανέβει περισσότερο και οδηγήσει σε βλάβη (που έρχεται μετά τους 140 οC).
Και στην έρημο Σαχάρα να οδηγήσεις ο κινητήρας δεν θα ανεβάζει αν έχει μέσα αρκετό ψυκτικό υγρό, πάνω απο 110 οC.
Δεν είναι φυσιολογικό, ούτε καλό  να ταξιδευεις και η θερμοκρασία να είναι στους 70 οC, το αντίθετο μάλιστα. Περισσότερη ζημιά κάνεις.

Με ένα άλλο ψυκτικό υγρό μπορεί να ρίξει κάποιος (λίγο) τη θερμοκρασία εντός του, όμως έχει άλλα μειονεκτήματα όπως δυσκολία στο πρωινό ζέσταμα, μικρότερο εύρος διακύμασνης θερμοκρασίας περιβάλλοντος, αναποτελεσματική λίπανση, πιθανή διάβρωση αλουμινιένιων κινητήρων και τσιμουχών κ.α.
ή μήπως κάθε μήνα θα αλλάζουμε το ψυκτικό υγρό του κινητήρα? Δεν γίνονται αυτά τα πράγματα. 

Προσωπικά δεν θα έβαζα στον κινητήρα ένα προΙόν που δεν ανακοινώνει τη σύνθεσή του, με μόνο κριτήριο τα πράγματα που "υπόσχεται" στην ταμπέλα του ότι κάνει. Στον κινητήρα πρέπει να βάζεις το περίφημο paraflu το οποίο να είναι 1:1 μίγμα απεσταγμένου νερού (για την ψύξη) και αιθυλενογλυκόλης (για τη μεταβολή των σημείων πήξης και τήξης του υγρού και ΑΝΤΙΔΙΑΒΡΩΤΙΚΗ προστασία).
Διάφορα άλλα πρόσθετα που μπορεί να βάζουν διάφοροι κατασκευαστές για να πετύχουν και άλλες ιδιότητες (όπως π.χ. πυριτικής βάσης παράγοντες) μπορούν να σου δώσουν στην καλύτερη περίπτωση την αντλία νερού στο χέρι μετά απο κάποιο διάστημα. Στη χειρότερη, δεν θες καν να το σκέπτεσαι. Απο ποιόν θα βρεις μετά το δίκιο σου, αμα πάθεις ζημιά...?
Δεν είναι με όλους τους κινητήρες συμβατά αυτά τα προϊόντα, και έχουν και συγκεκριμένο πεδίο δράσης. Σε εμάς (λόγω τύπου μηχανής και περιβάλλοντος λειτουργίας) είναι ΤΕΛΕΙΩΣ ΑΧΡΗΣΤΑ.

Υ.Γ.
Τέλος ένα σχόλιο. Η κύρια πηγή θερμότητας εντός του κινητήρα δεν είναι οι τριβές αλλά η θερμότητα που παράγεται απο την καύση στους θαλάμους. Για το λόγο αυτό εαν βάλεις σε μια κατηφόρα δυο ίδιες μηχανες να κινούνται με την ίδια ταχύτητα (με τελείως κλειστό το γκάζι) και π.χ. στην μια 5η στο κιβώτιο και 2000 στροφες/min και η άλλη με 3η και 4000 στροφές/min στη 2η μηχανή η θερμοκρασία του κινητήρα θα πέσει πιο σύντομα γιατί η αντλία νερού κινείται απο τις στροφές του κινητήρα και όχι του σασμάν και έτσι κυκλοφορεί πιο γρήγορα το νερό στο κύκλωμα και το περνάει πιο συχνά απο το ψυγείο.
Η χρυσή τομή πάντα εξαρτάται απο το φορτίο του κινητήρα, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, τη σχέση στο κιβώτιο και την ταχύτητα κίνησης. Το καλύτερο είναι να βρίσκεσαι μέσα στο ωφέλιμο εύρος (είτε προς τα κάτω, είτα προς τα πάνω) ΡΟΠΗΣ του κινητήρα. Τότε το παραγόμενο έργο σε σχέση με τις στροφές λειτουργίας είναι εύλογο. 

Υ.Γ.2 Αλλαγή του τελικού της εξάτμισης στο ΤΑ700 δεν προκαλεί πτώση της θερμοκρασίας στον κινητήρα. (μόνο άνοδο του θορύβου!)

Αψογο ποστ savvas!
Συμφωνω 100%

[savvas]

Merci, Mr. President