Δεν ξέρω αν το να έχει κάποιος αλλάξει τρείς αλυσίδες συνολικά στην μοτοσυκλετιστική του καριέρα αποτελεί τεκμήριο εμπειρίας .
Ομως αγόρασα την ΤΑ με 25000χλμ περίπου και την έδωσα με τα διπλάσια με μια αλυσίδα , είχε βέβαια κάποια σημεία που 'εκανε κοιλιά αλλά όχι τπτ το ανησυχητικό .
Την λάδωνα με την τίμια κ φθηνή βαλβολινούλα , όπως προτείνει και το βιβλίο χρήσης, ποτέ δεν την άφηνα πάνω απο 250χλμ.
Ετσι η αλλιώς ηταν περίπου η ίδια διαδικασία με το σπρέυ, δλδ χρησιμοποιώντας ένα λαδωτήρι που είχα για αυτό το σκοπό έκανα μια δυό περιστροφές το τροχό κ έριχνα σταγόνες . Τα υπόλοιπα τα αναλάμβανε η φυγόκεντρος.
Τώρα με το CBF, οταν το αγόρασα είχε στα 27000χλμ την γνήσια αλυσίδα κ τα γρανάζια . Αλλάξα τα γρανάζια στο σπίτι κ έκλεισα ραντεβουδάκι στο τοπικό συνεργειο/αντιπρόσωπο της Did για να περάσει την αλυσίδα αφου λόγω του ότι ηταν αντιπρόσωπος δεν χρέωνε τοποθέτηση.
Οταν ξεκινησα να πάω εκει το μηχανάκι με τα καινούργια γρανάζια και την παλιά αλυσίδα , η αλυσίδα σκάλωνε , δλδ σε μερικά δόντια καθόταν επάνω στο δόντι .
Ετσι το πήγα 4 χλμ σπρώχνοντας .
Δεν θα το πίστευα ποτέ οτι μια εμφανής μεν φθορά στα γρανάζια κ κυρίως στο πίσω , θα ήταν τόσο σημαντική για την νέα αλυσίδα .
Είμαι λοιπόν της γνώμης , πως ότι πληρώνεις παίρνεις , αλλά είναι και το πώς θα του φερθείς . Αν είσαι σιδεροφάγος τότε κ την πιο ακριβή αλυσίδα θα την καταστρέψεις.
Η φθηνή θα βγάλει (ίσως) λιγότερα χλμ αλλά δεν ξέρεις σε αυτά τα χλμτρα τι φθορά θα έχει προκαλέσει στα γρανάζια . Ετσι σκεφτόμενοι κ σύμφωνα με τα λεγόμενα του Γεώργιου , δλδ ενα σετ γρανάζια = δυο αλυσίδες , αναγκαστικά θές καλές αλυσίδες η καλό μάτι ωστε να τις αλλάξεις πριν προκαλέσουν ζημιά στα γρανάζια.
