Φτάσαμε αισίως τα 49500 χλμ και έπρεπε να γίνουν κάποιοι έλεγχοι τακτικής συντήρησης
1) Τσεκάρισμα βαλβίδες
2) Αντικατάσταση φίλτρου αέρος και υπο-φίλτρων
3) Συγχρονισμός starter Valves
Λάδια και υγρά είχα αλλάξει πριν το ταξίδι στην Ιταλία και τα μπουζί αλλάζονται κάθε 48000χλμ. (τα είχα αλλάξει όταν την πήρα πριν από 24000χλμ.
Οι βαλβίδες του VAradero είναι με καπελώτα και πλακάκια οπότε γίνεται μόνο τσεκάρισμα. Τώρα αν κάποια είναι έξω από τα όρια την έβαψες γιατί θέλει ξήλωμα εκκεντροφόρων. Δύσκολο όμως να βγουν εκτός ορίων κάτι που διαπίστωσα όταν έκανα τον έλεγχο. Μάλιστα τα διάκενα και στους δύο κυλίνδρους ήταν ακριβώς τα ίδια! Ο έλεγχος των βαλβίδων γίνεται βγάζοντας το καπάκι στην κεφαλή του κάθε κυλίνδρου. Στο μπροστινό κύλινδρο γίνεται χωρίς να ξηλώσεις τίποτα από την μηχανή και είναι θέμα μισής ώρας, Για το πίσω κύλινδρο όμως θέλει ξεβράκωμα κανονικό οπότε το συνδύασα με την αλλαγή του φίλτρου και τον συγχρονισμό των βαλβίδων εκκίνησης ή starter valves.
Είναι η δεύτερη αλλαγή φίλτρου που κάνω στο Vara και αυτή τη φορά άλλαξα και τα υπο-φίλτρα διότι στη προσπάθεια να τα βγάλω διαλύθηκαν. Το φίλτρο στοίχισε 43€ + 3€ τα δυο υπο-φίλτρα.
Στη συνέχεια και εφόσον βαλβίδες και φίλτρο αέρος ήταν οκ έκανα και τον συγχρονισμό των starter valves. H Honda δίνει επιτρεπτό όριο διαφοράς 20mm/hg το οποίο και βρήκα αλλά μια που μπήκα στη διαδικασία το έφερα στο μηδέν. Το αποτέλεσμα ήταν να ανεβεί το ρελαντί κατά 250σαλ. Στη συμπεριφορά ακόμη δεν το τσεκάρισμα. Για να εξηγήσω οι starter valves ρυθμίζουν το λόγο αέρα/καυσίμου στις χαμηλές στροφές. Ο συγχρονισμός γίνεται από μία βίδα σαν αυτή του ΤΑ. Η διαφορά στο VAradero είναι ότι η συγκεκριμένη βίδα είναι με κλικ κάθε φορά που την στρίβεις οπότε ασφαλίζει στη θέση της. Ο πίσω κύλινδρος είναι ο αναφοράς και η Βαλβίδα του είναι στάνταρ ( δε ρυθμίζεται). Η ρύθμιση γίνεται μόνο στον μπροστά ώστε να το φέρεις στο ύψος του πίσω. Για να κάνεις τον συγχρονισμό πρέπει να βγει ο αισθητήρας εισαγωγής αέρα εκτός ώστε η ECU να γυρίσει σε τιμή αναφοράς. Για να γίνει αυτό βγαίνουν οι δύο υποπιέσεις από τους κυλίνδρους που καταλήγουν στον αισθητήρα. Στη συνέχεια βάζεις μπροστά και κρατάς για 5 δεύτερα τον κινητήρα πάνω από τις 2000σαλ. Ο συγχρονισμός γίνεται με το γνωστό όργανο Carbtune (προίκα του ΤΑ) συνδέοντάς το στις δύο υποπιέσεις που βγήκαν από τον αισθητήρα. Αφού τελειώσει ο συγχρονισμός συνδέονται ξανά οι υποπιέσεις στον αισθητήρα και γίνεται reset στην ECU. Για να γίνει αυτό υπάρχουν δύο τρόποι ή πληρώνεις 25€ και παίρνεις το ειδικό εργαλείο της Honda ή φτιάχνεις ένα μόνος σου με ένα καλώδιο 5cm. Εννοείται ότι έκανα το δεύτερο.
Τελειώνοντας λοιπόν από όλα αυτά ξεκινάμε τη επανασυναρμολόγηση τοποθετώντας ρεζερβουάρ και πλαστικά.
Όταν δουλεύω βαριέμαι να βγάζω και πολλές φωτογραφίες οπότε συγχωρέστε με για τα κενά
Ξεκινώντας και φτάνοντας στο φίλτρο
Πλαϊνά εκτός
Ντεπόζιτο εκτός
Φίλτρο ανοιχτό το παλιό τελικά δεν το έβγαλα φωτό (γεράματα
)
Καινούργια υποφίλτρα
Καινούργιο φίλτρο
Και τα σημεία επέμβασης για τον συγχρονισμό
Είμαι έτοιμος για το ΦΡού Φρού
