Επισκευή σασμάν

[geoa]

Μετά από αρκετά απροβλημάτιστα χιλιόμετρα ήρθε η ώρα να ταλαιπωρηθώ από την καλή μου.
Το πρόβλημα αφορά τον τρόπο που γίνεται η σύμπλεξη - αποσύμπλεξη.
Όταν φτάσει σε θερμοκρασία κανονικής λειτουργίας και όταν σταματάω σε φανάρι δεν μπαίνει νεκρά.
ο ποδομοχλός επιλογής σχέσεων σκληραίνει πάρα πολύ και δεν κουμπώνουν οι ταχύτητες. Αν σβήσει το μοτέρ κουμπώνουν κανονικά δίχως πρόβλημα.
Εν κινήσει όλες οι ταχύτητες κουμπώνουν κανονικά ακόμα και η νεκρά.
Στην αρχή νόμιζα ότι φταίνε οι δίσκοι ή και πιθανά τα ελατήρια καθώς δεν ήταν θέμα ρύθμισης ντίζας συμπλέκτη.
Προέβηκα στην αντικατάσταση των δίσκων του συμπλέκτη και των ελατηρίων δυστυχώς όμως το πρόβλημα δεν λύθηκε γιατί δεν προέρχεται από εκεί.
Πριν συνεχίσω την αναζήτηση του προβλήματος λύνοντας ξανά το μοτέρ θα ήθελα την συνδρομή σας εάν γνωρίζεται τι πρέπει να κοιτάξω και με ποιά σειρά.
Τι μπορεί να ευθύνεται? Τα ελατήρια, τα δόντια του επιλογέα? Ο μήλος του επιλογέα? Οι φουρκέτες? Τα ελατήρια και τα δόντια του επιλογέα είναι εύκολο να επιθεωρηθούν γιατί απλά λύνεις ενα καπάκι αλλά οι φουρκέτες είναι εφιάλτης γιατί πρέπει να χωρήσεις σαμάν για να ελέγξεις. Κάθε βοήθεια ευπρόσδεκτη.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

[Specialized]

Θα πρέπει εκτός από τους φιμπερένιους δίσκους, να ελέγξεις και τους μεταλλικούς. Αν είναι εκτός ανοχών τότε αλλαγή και αυτοί.

[Stoneman]

 Εχω μερικές απορίες,

Την επισκευή/αλλαγή δίσκων την έκανες εσύ η σε κάποιο συνεργείο.
Εχεις πάει σε συνεργείο που να εμπιστεύεσαι να ρωτήσεις μια γνώμη?
Απο λάδια φυσικά θα άλλαξες μετά την επισκευή, έβαλες τα ίδια αφου τα αδειασες πριν η έβαλες καινουργια? κ τι λάδια χρησιμοποιείς?
Ασχετο αλλά ρελαντί πόσο έχεις? 

Γράφεις:

Όταν φτάσει σε θερμοκρασία κανονικής λειτουργίας και όταν σταματάω σε φανάρι δεν μπαίνει νεκρά.
ο ποδομοχλός επιλογής σχέσεων σκληραίνει πάρα πολύ και δεν κουμπώνουν οι ταχύτητες. Αν σβήσει το μοτέρ κουμπώνουν κανονικά δίχως πρόβλημα.

Για να καταλάβω, δεν μπαίνει ποτέ η νεκρά η την βρίσκεις δύσκολα?
Ο μοχλός αλλαγής σίγουρα σκληραίνει κάπως οταν η θερμοκρασία ανεβαίνει αλλά αυτό σε κάποιο λογικό ποσοστό, εσένα θέλει χτυπημα τόσο ωστε να νομίζεις οτι κάτι θα σπάσει εκεί μέσα?
Η απλά ζορίζει κ δεν μπαίνουν οι ταχύτητες?

[Johnny_Nik]

Στις πόσες στροφές έιναι ρυθμισμένο το ρελαντί σου?

Δοκίμασε όταν νιώθεις ότι σκληραίνει και δεν σε αφήνει να πας στη νεκρά να δώσεις μια ελαφριά ξερογκαζιά. Όπως το περιγράφεις, ήταν συχνό φαινόμενο στο παλιό μου Γιαμάχα, δεν έκανα ποτέ καμία επισκευή και πάντα έβρισκα τη νεκρά με τη ξερογκαζιά. Αργότερα σήκωσα λίγες στροφές το ρελαντί και έκανε λίγο καλύτερα τα πράγματα.

[geoa]

Η επισκευή των δίσκων έγινε από μένα.
Λάδια αλλάχθηκαν και μπήκαν motul 10-40. Τα παλιά λάδια ήταν castrol 15-50.
Οι μεταλλικοί δίσκοι δεν είχαν φθορές και ότι αλλάχθηκε μπήκε γνήσιο (Σαρακάκης).
Το πρόβλημα υπήρχε πριν την αλλαγή των δίσκων. Η αφορμή για την αλλαγή των δίσκων ήταν το πρόβλημα.
Το ρελαντί είναι ρυθμισμένο στις 1200 στροφές περίπου.
Η ντίζα του συμπλέκτη δεν είναι μαμά.
Το πρόβλημα πριν ένα χρόνο δεν υπήρχε δημιουργήθηκε σταδιακά μέσα στον χρόνο.
Όταν το μοτέρ είναι κρύο όλα δουλεύουν άψογα.
Οι ταχύτητες κουμπώνουν γλυκά!
Όταν πιάσει την κανονική θερμοκρασία και αρχίζει να ζεσταίνεται δυσκολεύει η χρήση του ποδομοχλού όταν είναι εν στάση.
Όταν κινείται οι ταχύτητες μπαίνουν κανονικά. Βρίσκω και την νεκρά εύκολα. Όταν σταματάω δεν βρίσκω νεκρά ή την βρίσκω πολύ δύσκολα. Αν κρατήσω τον συμπλέκτη πατημένο για ώρα αρχίζει και τραβάει την μηχανή εμπρός (δεν αποσυμπλέκει πλήρως).
Αύριο το μεσημέρι θα το λύσω πάλι.

[stefosg]

Εγώ θα κοίταγα τη μη εργοστασιακή ντίζα και ποια διαδρομή ακολουθεί για να παει κάτω στο σασμάν-δίσκο. Βάλε μαμα (κοστίζει και λίγα) από την εργοστασιακή διαδρομή και δες αν κάνει το ίδιο. Πιστεύω ότι εκεί είναι το πρόβλημα.

[geoa]

Τελικά οι λύσεις στα προβλήματα συνήθως είναι εμπρός μας και εμείς δεν τις βλέπουμε. Το πρόβλημα ήταν η ντίζα. Το μοτέρ κελαηδάει! Ευχαριστώ όσους βοήθησαν.

[Stoneman]

Και τι πρόβλημα είχε η ντίζα που την πλήρωσες κ τόσο ακριβά?

[bestoftherest7]

Το πρόβλημα ήταν ο τζόγος της ντιζας; γιατί δεν μπιρω να καταλάβω τη διαφορά στη μαμά ή σε κινεζικη ντιζα( σίγουρα η μαμα είναι πολύ καλής ποιότητας). Συρματόσχοινα είναι...

[geoa]

Το πρόβλημα ήταν το εξής:
Πριν 5 ημέρες επιστρέφοντας σπίτι σε διασταύρωση κόπηκε η ντίζα (πριν την αλλαγή δίσκων) Ο λόγος ήταν οι φαγωμένοι δίσκοι.
Δεν ήθελα να περιμένω την οδική βοήθεια και πήρα τηλέφωνο να έρθουν να με πάρουν με αλλο όχημα. Πήγα σπίτι και πήρα εργαλεία και μια ντίζα να αντικαταστήσω την σπασμένη και να πάω την ΤΑ σπίτι.
Οπως και έγινε. Στην βιασίνη μου όμως να πάρω ντίζα πήρα κατα λάθος μια ντίζα απο honda rebel (απο στοκ ανταλλακτικά που είχα όταν είχα το rebel).
Η επισκευή του συμπλέκτη ολοκληρώθηκε αλλα δεν σκέφτηκα ότι είχα επάνω πρόχειρα βαλμένη ντίζα από διαδρομή όπως να ναι. Εχθές με καθαρό μυαλό ξαναδιάβασα όσα είχα γράψει εδώ και το θυμήθηκα (πριν δω την παρατήρηση του stefosg). Αλλαξα την ντίζα (περίβλημα και συρματόσχοινο) και αφού την ρύθμισα σωστά ως δια μαγείας τα προβλήματα εξαφανίστηκαν. Η ντίζα θα αντικατασταθεί με γνήσια με την πρώτη ευκαιρία. Έχω να προσθέσω πως τώρα η ΤΑ δίνει την αίσθηση ότι τραβάει πολύ καλύτερα άρα πιθανά οι δίσκοι ήταν φθαρμένοι καιρό. Ακόμα κατά την αντικατάσταση διαπίστωσα ότι φορούσε κόκκινα ελατήρια αγωνιστικού τύπου τα οποία αντικαταστάθηκαν με τα γνήσια της honda. Σας ευχαριστώ όλους για την γρήγορη ανταπόκριση και βοήθεια.

[ThemistocleS]

Δεν θα ηθελες να δεις πως καταντησε η καμπανα των δισκων μετα απο χρηση με λαθος δισκους επανω, και τσουζει η ατιμη! 

[geoa]

Δεν θα ηθελες να δεις πως καταντησε η καμπανα των δισκων μετα απο χρηση με λαθος δισκους επανω, και τσουζει η ατιμη! 

Τι έχει χαλάσει απο την καμπάνα σου γιατί έχω κάτι κομμάτια απο καμπάνα 600 σε καλή κατάσταση. Απο την παρακάτω εικόνα έχω τα:
(2,4,9,11,15,16,18,20,21,22)

http://images.cmsnl.com/img/partslists/honda-xl600v-transalp-1989-k-usa-clutch_bighu0286e0700_b1bd.gif

[ThemistocleS]

Εχει χαλασει το 2 και το 4 τουλαχιστον!

[geoa]

Νόμιζα πως η καμπάνα σου έχει χαλάσει! Χρησιμοποιημένα είναι όχι χαλασμένα.
Τι θα εμποδίσει την καλή λειτουργία των δίσκων η φυσιολογική φθορά που έχει η καμπάνα σου. Μιλάμε για μοτοσικλέτες με 100000+ χιλιόμετρα και πάνω από 15 χρόνια λειτουργίας!

[ThemistocleS]

Μιας και ουσιαστικα κανω ανακατασκευη τον κινητηρα ειναι κριμα να μεινει επανω μια καμπανα με τετοια φθορα σε ενα μοτερ που ουσιαστικα θα ειναι καινουργιο. Οποτε με βλεπω να αγοραζω μια καινουργια και να κραταω την παλια μπας και την χρειαστει κανενας. Παντως τετοια φθορα για κινητητα με 130 χιλ δεν θα την ελεγες και φυσιολογικη. Την ιδια γνωμη εχει και ο μηχανικος.