Τα Τρανσαλπ 650 φορανε τον κινητηρα RD10 μεχρι και τα μεσα του 2006, δηλ. και τα μοντελα 2005 και καποια απο τα 2006 με τα αναγλυφα γραμματα και τους μαυρους τροχους. Αλλα απο τα μεσα του 2006 μεχρι και το τελος της παραγωγης το 2007 φορανε τον κινητηρα RD11.
Αυτο ειναι κατι που ανακαλυψα προσφατα καθως εψαχνα για τον εξης λογο. Το Αγγλικο μηχανακι του 2006 εχει ελαχιστα διαφορετικη αισθηση λειτουργιας απο το μηχανακι του 2002 και αλλα 650 που εχω οδηγησει. Ο κινητηρας ειναι ελαχιστα πιο τραχυς με περισοτερο "μπαμ"/αρπαγμα και βγαζει 180+χμω στο κοντερ αρκετα πιο ευκολα. Στην αρχη ειχα νομιζει οτι ητανε ετσι επειδη απλα ητανε ακομη καινουργιο, πηρα το μηχανακι ουσιαστικα αστρωτο με 10Κ πραγματικα χιλιομετρα. Αλλα και τωρα που το μηχανακι εχει κανει 42K χμ βλεπω διαφορες με το Ελληνικο Τρανσαλπ του 2002, το οποιο εχει βεβαια κανει 150Κ χμ.
Ψαχνοντας λοιπον βρηκα οτι υπαρχει και ο κινητηρας RD11 ο οποιος εχει ελαφρα διαφορετικο χρωμα, πιο σκουρο γκρι σε σχεση με το αλουμινι γκρι του RD10 και ειναι αυτος που φοραει το Αγγλικο ΤΑ. Στην αρχη νομισα οτι η διαφορα χρωματος ητανε απλα διακοσμητικη αλλα ο κινητηρας εχει αλλο κωδικο - τον γραφει αναγλυφα χαμηλα δεξια πανω στον πισω κυλινδρο για οποιον θελει να κοιταξει. Η διαφορα του στην αποδοση εξηγει και το γεγονος οτι δυναμομετρησεις που γινανε σε τεστ των τελευταιων μοντελων δειχνουν 47 αντι για 45 αλογα στον τροχο, εχω ενα Bike και ενα 0-300 στα τελη του 2006 που φαινεται απο τις φωτο οτι εχουν τον καινουργιο κινητηρα και αναφερουν 47 αλογα τροχο.
Αυτα, το ανακαλυψα προσφατα καθως ειχα μια μονιμη απορια γιατι αισθανομαι ελαχιστα διαφορετικους τους κινητητες των δυο Τρανσαλπακιων μου, και θεωρησα καλο να το αναφερω εδω για πληροτητα.
