Απ οτι βρήκα...
Rather than add the complication of programmed fuel ignition, Honda engineers instead modified the carburetors, adding a solenoid that controls air entering the float chambers. The solenoid reacts instantaneously to ignition status. During normal operation, the float chambers draw air from a sub-air-cleaner assembly. But if there's a loss of electricity to the ignition, and, subsequently, to the spark plugs, the solenoid switches airflow from the sub-air-cleaner to the intake ports. That equalizes the air pressure in both the ports and float chambers, which instantly stops fuel from entering the combustion chambers. It's a clever bit of engineering that allows using a carburetor system with a catalyzer-something not possible before.
Προφανώς σχετίζεται με την υποπίεση που δημιουργείται στα διαφράγματα των carbs και ίσως μετέχει και στη λειτουργία του chock απο κάποιες άλλες αναφορές που είδα.
Φάνηκε να σχετίζεται (απο αναφορές) και με την καλή λειτουργία των carbs ειδικά σε χαμηλές στροφές.
Δε το θυμάμαι σε ΤΑ600 πάντως, ενώ στο Vara υπάρχει κάτι αντίστοιχο, μέσα στο φιλτροκούτι .
