ΕΙΝΑΙ ΣΩΣΤΑ ΣΥΝΔΕΔΕΜΕΝΑ ΤΑ ΟΡΓΑΝΑ?

[jimmys21]

Aγαπητοί συνφορουμίτες σας παραθέτω δυο φωτογραφίες για να μου πουν οι γνώστες του αντικειμένου αν τα όργανα της θερμοκρασίας και του καυσίμου έχουν συνδεθεί σωστά,γιατί αυτό που γίνεται είναι ο εξής: ο δείκτης θερμοκρασίας με το που ανοίξω τον διακόπτη πηγαίνει στο τέρμα και ο δείκτης καυσίμου δεν νομίζω ότι δουλευέι σωστά.Κάθε βοήθεια καλοδεχούμενη!!!!

http://i1083.photobucket.com/albums/j391/armdim/20150618_185542_zpsonvim1wo.jpg
http://i1083.photobucket.com/albums/j391/armdim/20150618_185404_zps0ppomoxo.jpg

[παλτακης]

του καυσιμου ειναι σωστα βαλμενα ...θερμοκρασιας δεν ξερω 

[Stoneman]

Το καυσίμου είναι οκ, δλδ όπως δείχνει και το πλαστικό , GR/BL (γκρι/μαύρο) , BL (μαύρο) και G/BL (πράσινο/μαύρο) .

Το θερμοκρασίας έχει , BL (μαύρο) που είναι κοινό και στα δύο όργανα και είναι το (+).
Το G/BL (πρασινο/μαυρο) είναι και αυτό κοινό και είναι η γειώση.
Και το G/BU (πρασινο/μπλέ ) ερχεται απο την βαλβίδα θερμοκρασίας.

Απο ότι βλέπω το όργανο θερμοκρασίας έχει τα δύο καλώδια λάθος.
Δλδ , το Μαύρο (+) είναι σωστά βιδωμένο , αλλά εκεί που γράφει G/L πρεπει να βάλεις το Πράσινο/μπλέ, και εκεί που γραφει G/B να βάλεις το Πρασινο/μαυρο.
(Δεν είναι δικό σου λάθος, απλά με τον κωδικό χρώματος καλωδίου G/L η Honda μας εννοεί Green/Lightblue .


Αν δεν βγεί ακρη  τότε κάνε τα παρακάτω:

Τέστ Νο1: Αυτό σημαίνει πώς με ανοικτό διακόπτη μετράς την τάση της μπαταρίας ανάμεσα BL και G/BL.

Τα άλλα καλώδια  είναι οι εντολές απο το φλοτερ του τεπόζιτου και την βαλβίδα θερμοκρασίας .

Στην περίπτωση του οργάνου καυσίμου το GR/BL (γκρι/μαύρο)  καταλήγει στον διπλό κονέκτορα τύπου 2Ρ (χρώματος μπλέ) που βρίσκεται αριστερά απο το τεπόζιτο.
Και φαίνεται στην παρακάτω φωτό ανάμεσα τεπόζιτο κ πλαινό πλαστικό καπάκι:



Τέστ Νο2: Επειδή όσο μικρότερη αντίσταση έχει το φλοτέρ τόσο περισσότερη ποσότητα δείχνει το όργανο, αν ενώσεις τα δύο καλώδια του 2Ρ διπλού κονέκτορα θα έχεις την μέγιστη ένδειξη, όμως ΔΕΝ θα τον αφήσεις συνέχεια βραχυκυκλωμένο επειδή ακόμα και στην φούλ ένδειξη εχει μια κάποια αντίσταση το φλοτερ.
Απλά μόλις δείς να ανεβαίνει η βελόνα λίγο πρίν τερματίσει τον ξεβραχυκυκλώνεις.

Τέστ Νο3: Το αυτό κάνεις και με την ένδειξη θερμοκρασίας, δλδ το καλώδιο G/BU (πρασινο/μπλέ ) αν γειωθεί το όργανο θα δείξει την μέγιστη θερμοκρασία.

[jimmys21]

Το καυσίμου είναι οκ, δλδ όπως δείχνει και το πλαστικό , GR/BL (γκρι/μαύρο) , BL (μαύρο) και G/BL (πράσινο/μαύρο) .

Το θερμοκρασίας έχει , BL (μαύρο) που είναι κοινό και στα δύο όργανα και είναι το (+).
Το G/BL (πρασινο/μαυρο) είναι και αυτό κοινό και είναι η γειώση.
Και το G/BU (πρασινο/μπλέ ) ερχεται απο την βαλβίδα θερμοκρασίας.

Απο ότι βλέπω το όργανο θερμοκρασίας έχει τα δύο καλώδια λάθος.
Δλδ , το Μαύρο (+) είναι σωστά βιδωμένο , αλλά εκεί που γράφει G/L πρεπει να βάλεις το Πράσινο/μπλέ, και εκεί που γραφει G/B να βάλεις το Πρασινο/μαυρο.
(Δεν είναι δικό σου λάθος, απλά με τον κωδικό χρώματος καλωδίου G/L η Honda μας εννοεί Green/Lightblue .


Αν δεν βγεί ακρη  τότε κάνε τα παρακάτω:

Τέστ Νο1: Αυτό σημαίνει πώς με ανοικτό διακόπτη μετράς την τάση της μπαταρίας ανάμεσα BL και G/BL.

Τα άλλα καλώδια  είναι οι εντολές απο το φλοτερ του τεπόζιτου και την βαλβίδα θερμοκρασίας .

Στην περίπτωση του οργάνου καυσίμου το GR/BL (γκρι/μαύρο)  καταλήγει στον διπλό κονέκτορα τύπου 2Ρ (χρώματος μπλέ) που βρίσκεται αριστερά απο το τεπόζιτο.
Και φαίνεται στην παρακάτω φωτό ανάμεσα τεπόζιτο κ πλαινό πλαστικό καπάκι:



Τέστ Νο2: Επειδή όσο μικρότερη αντίσταση έχει το φλοτέρ τόσο περισσότερη ποσότητα δείχνει το όργανο, αν ενώσεις τα δύο καλώδια του 2Ρ διπλού κονέκτορα θα έχεις την μέγιστη ένδειξη, όμως ΔΕΝ θα τον αφήσεις συνέχεια βραχυκυκλωμένο επειδή ακόμα και στην φούλ ένδειξη εχει μια κάποια αντίσταση το φλοτερ.
Απλά μόλις δείς να ανεβαίνει η βελόνα λίγο πρίν τερματίσει τον ξεβραχυκυκλώνεις.

Τέστ Νο3: Το αυτό κάνεις και με την ένδειξη θερμοκρασίας, δλδ το καλώδιο G/BU (πρασινο/μπλέ ) αν γειωθεί το όργανο θα δείξει την μέγιστη θερμοκρασία.


φιλε stoneman το οργανο θερμοκρασιας οντως ηταν λαθος συνδεδεμενο,εφτιαξα τα καλωδια και ολα ok.το οργανο του καυσιμου ομως εκανα αυτο που ειπες ενωσα δηλαδη τα δυο καλωδια κλπ και δουλευει.ομως οταν κλεισω τον διακοπτη σταματαει ακριβως στην μεση και δεν παει τερμα πισω(σου εχω στειλει και πμ στο mail σου)

[Stoneman]

......το οργανο του καυσιμου ομως εκανα αυτο που ειπες ενωσα δηλαδη τα δυο καλωδια κλπ και δουλευει.ομως οταν κλεισω τον διακοπτη σταματαει ακριβως στην μεση και δεν παει τερμα πισω(σου εχω στειλει και πμ στο mail σου)

Μάλιστα, δλδ ανεβαίνει πρός την ένδειξη Full.
Tώρα το γιατί δεν κατεβαίνει  στην θέση ηρεμίας  δεν πιστεύω οτι είναι θέμα ηλεκτρικό πλέον αλλά μηχανικό.
Δλδ ότι λάθος και να είχες κάνει στην σύνδεση το όργανο απο την στιγμή που κλείνεις τον διακόπτη με το κλειδί πρέπει να επιστρέφει στην μηδενική θέση.

Μήπως το έχεις αφαιρέσει και κάτι δεν έχεις κάνει σωστά? μήπως το έχεις παρασφίξει, η κάτι στράβωσε κλπ?
Τώρα που ξέρεις την σωστή θέση των καλωδίων πρέπει να το ξαναβγάλεις (δυστυχώς) και να το δουλέψεις εκτός οργάνων για να δείς τι συμβαίνει.

pm δεν έχω λάβει.

Τα λέμε.

[jimmys21]

καλησπερα φιλε stoneman,το οργανο ειναι καινουριο και αυτο ειναι που μου τη δινει περισσοτερο.εκανα και αυτο που μου ειπες με τον κονεκτορα,τον βραχυκυκλωσα κλπ και δουλευει μια χαρα.οταν ξεσυνδεσω τον κονεκτορα η βελονα του οργανου πηγαινει κανονικα τερμα πισω.αυτο δε που παρατηρησα ειναι το εξης:οταν αφαιρεσω ολα τα βιδακια πισω απο το οργανο ο δεικτης κανονικα πηγαινει τερμα πισω,με το που θα συνδεσω το μαυρο καλωδιακι ανεβαινει προς το full κλπ.τι να πω πια δε ξερω?παντως σε ευχαριστώ πολυ.οσο για το πμ εγω εκανα μακακια.mail σσου εστειλα

[Stoneman]

...........εκανα και αυτο που μου ειπες με τον κονεκτορα,τον βραχυκυκλωσα κλπ και δουλευει μια χαρα.οταν ξεσυνδεσω τον κονεκτορα η βελονα του οργανου πηγαινει κανονικα τερμα πισω.

Αρα το όργανο είναι σωστό, αλλού έχεις θέμα.

αυτο δε που παρατηρησα ειναι το εξης:οταν αφαιρεσω ολα τα βιδακια πισω απο το οργανο ο δεικτης κανονικα πηγαινει τερμα πισω,με το που θα συνδεσω το μαυρο καλωδιακι ανεβαινει προς το full κλπ.τι να πω πια δε ξερω?

Το μαύρο καλώδιο είναι το (+) της τάσης. Λογικό είναι συνδέοντάς το να ανεβαίνει το όργανο.

Αφού ενώνεις τα καλώδια στον μπλέ κονεκτορα που βρίσκεται κάτω/αριστερά απο το τεπόζιτο και το όργανο ανεβαίνει πάμε καλά.

... οταν ξεσυνδεσω τον κονεκτορα η βελονα του οργανου πηγαινει κανονικα τερμα πισω.

Aυτό δεν μου αρέσει, αν εννοείς τον μπλέ κονεκτορα δείχνει κολημένο φλοτερ.
Αρα το μόνο που απομένει είναι να ελέγξεις το φλοτερ , αν είναι κάπως κολημένο σε μια μέση θέση της διαδρομής του τότε σωστά το όργανο δείχνει κολημένο και αυτό.
Αν όμως βρείς ενα πολύμετρο και ξέρεις να το χειριστείς μπορείς να μετρήσεις ωμικά το φλοτερ του τεπόζιτου, σε full πρέπει να δείχνει 9.3ΩΜ  η κάτι εκεί πάνω- κάτω και σε αδειο 92.3ΩΜ.

Οταν φουλάρεις το τεπόζιτο το όργανο ανεβαίνει στο full?

[jimmys21]

ναι οταν γεμισω το τεποζιτο ανεβαινει κανονικα φιλε stoneman

[Stoneman]

Πολυμετράκι διαθέτουμε, η όχι?

[jimmys21]

Διεθέτω ένα φιλαράκι που έχει οπότε καθοδήγησέ με τι μετράω και πως.

Thanks

[Stoneman]

Συνδέεις το πολύμετρο στους δύο σκροδέκτες του μικρού μπλέ κονέκτορα απο την μεριά του τεπόζιτου εννοείται και όχι της πλεξούδας.
Βάζεις το πολύμετρο στην κλίμακα των 200Ω .

Τα υπόλοιπα είναι θέμα φαντασίας και δημιουργικής διάθεσης .

α) Αποσυνδέεις το σωλήνα της υποπίεσης του ρουμπινέτου απο το λαιμό του αριστερού καρμπ και συνδέεις εκεί μια κατάλληλη σύριγγα ωστε να αφαρμόζει στεγανά στο σωλήνα.

β) Συνδέεις ενα σωλήνα Φ4 στο drain στο λεκανάκι του αριστερού καρμπ και τον τοποθετείς σε ενα δοχείο τέτοιο ωστε να χωράει την ποσότητα καυσίμου που έχεις μέσα στο τεπόζιτο.
(το drain είναι το σημείο που αδειάζει το λεκνάκι)

γ) Ξεβιδώνεις το βιδάκι που αδειάζει το λεκανάκι του καρμπ και παρατηρείς οτι τρέχει μια ποσότητα βενζίνης και μετά σταματάει.

δ) Τραβάς την σύριγγα ελαφρά δημιουργώντας μια υποπίεση στο ρουμπινέτο εως ότου αρχίσει να τρέχει πάλι καύσιμο, ΠΡΟΣΟΧΗ τραβας την σύριγγα ελαφρά και ηρεμα και σταματάς αμέσως μόλις αρχίσει να τρέχει η βενζίνη αλλιώς ισως καταστρέψεις την μεμβράνη του ρουμπινέτου.

ε) Ετσι καθώς αδειάζει το τεπόζιτο παρατηρείς τις ενδείξεις του πολύμετρου.
Αν δεν εχεις θέμα με το φλοτερ λογικά στο τελος κ αφού αδειάσει το τεπόζιτο θα δείς μια τιμή αντίστασης απο 90 εως 95 η κάπου εκεί . Οπως γράφω σε προηγούμενο πόστ.

Λογικά αν το πολύμετρο δείξει κάπου 90Ω με αδειο τεπόζιτο το φλοτερ είναι οκ και έχεις αλλού  θέμα, αν όμως αδειάσει το τεπόζιτο και η ένδειξη παραμείνει πχ στα 40Ω τότε κάπου κολάει μηχανικά το φλοτερ.

Πρός το παρόν κάνε το αδειασμα κ τα λέμε.