Σημαντικές είναι οι διαφορές στο σύστημα πέδησης του F700GS έναντι του απερχόμενου μοντέλου και φέρνουν την απόδοσή του στα επίπεδα του μεγαλύτερου F800GS. O εμπρόσθιος δίσκος των 300 χλστ. κλωνοποιήθηκε, ενώ στο στάνταρ εξοπλισμό ανήκει και το νέας γενιάς δικάναλο ABS (ταχύτερο, μικρότερο σε διαστάσεις και ελαφρύτερο από το προηγούμενο), το οποίο απενεργοποιείται κατόπιν επιθυμίας του αναβάτη.
Η ισχύς πλέον είναι σημαντικά μεγαλύτερη, ωστόσο, η φιλικότητα στην απόδοση παραμένει στα ίδια επίπεδα, αφού το αρχικό δάγκωμα εξακολουθεί να απουσιάζει και αυτό συνεπάγεται μεγάλο όφελος και στην κίνηση στο χώμα. Μιας και μιλάμε για ασφάλεια, να πούμε ότι, διαθέσιμο προαιρετικά είναι και ένα πολύ καλό σε λειτουργία traction control ή αλλιώς ASC (Automatic Stability Control) κατά τη BMW, που επίσης μπορεί να απενεργοποιηθεί.
Μικρές αλλαγές έχουμε και στον τομέα των αναρτήσεων και συγκεκριμένα, στο πίσω αμορτισέρ. Στον προαιρετικό εξοπλισμό της μοτοσικλέτας ανήκει πλέον και η ηλεκτρική ρύθμιση της απόσβεσης επαναφοράς, η οποία μπορεί να γίνει πολύ εύκολα από το ανάλογο κουμπί στο τιμόνι και να ρυθμιστεί σε τρία επίπεδα, Comfort, Normal και Sport. Η προφόρτιση του ελατηρίου εξακολουθεί να γίνεται εύκολα και χειροκίνητα, ενώ το συμβατικό πιρούνι δεν φέρει κάποια ρύθμιση.
Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του F700GS, γνωστό και από το απερχόμενο μοντέλο, είναι η απόλυτη…ψυχραιμία που δείχνει σε κάθε είδους περίσταση, κάτι που περνά και στην ψυχολογία του αναβάτη. Στην πόλη θυμίζει μικρότερη μοτοσικλέτα, χάρη το εξαιρετικό ζύγισμα και τον πολύ καλό μοχλό που δίνει το τιμόνι.
Στην άνετη μετακίνηση συνεισφέρουν και οι αναρτήσεις που προσφέρουν υψηλή ποιότητα κύλισης και απορροφούν με άνεση τις ανωμαλίες, ακόμη και στη “Sport” ρύθμιση. Οι διαφορετικές ρυθμίσεις πάντως, αν και αισθητές, έχουν μικρή επίδραση στη λειτουργία του αμορτισέρ. Στον επαρχιακό, το 700 GS είναι μια πραγματική αποκάλυψη. Θα κινηθεί πολύ γρήγορα, θα αλλάξει κατεύθυνση με μεγάλη ευκολία και θα πάρει εντυπωσιακές κλίσεις, όπου το επιτρέπει ο δρόμος.
Όλα αυτά θα τα κάνει με απίστευτη ηρεμία δίνοντας στον αναβάτη την εντύπωση ότι δεν προσπαθεί. Μέχρι βέβαια να βρει κάποιο άλλο όχημα στο δρόμο του και να καταλάβει την ταχύτητα με την οποία κινείται. Αυτές είναι και οι καλύτερες συνθήκες για να ταξιδέψετε με το γερμανικό on-off, αφού με την κοντή ζελατίνα που φέρει από το εργοστάσιο, οι ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο περιορίζονται στα 130 χλμ./ώρα.
Επίσης, σε πολύωρη οδήγηση στην εθνική οι βαρύτεροι ίσως νιώσουν τη σέλα να τους κουράζει πιο γρήγορα από το αναμενόμενο. Λόγω κατηφορικής κλίσης, ο αναβάτης “εγκλωβίζεται” σε ένα συγκεκριμένο σημείο όπου το μαλακό αφρώδες υποχωρεί λίγο περισσότερο από το ιδανικό. Ο ανανεωμένος κινητήρας βέβαια, αν και ακολουθεί την «ψύχραιμη» φιλοσοφία της υπόλοιπης κατασκευής, μπορεί να στείλει τη βελόνα του ταχύμετρου πάνω από τα 210 χλμ./ώρα σε ευνοϊκές συνθήκες και να σας φτάσει στον προορισμό σας μια ώρα αρχύτερα. Περιττό να πούμε ότι, ακόμη και σε αυτές τις ταχύτητες, η ευθυβολία της μοτοσικλέτας είναι υποδειγματική. Για εκείνους που βιάζονται, λοιπόν, μια ψηλότερη ζελατίνα, θεωρείται απαραίτητη.
Συμπέρασμα: Το F700GS είναι μια πραγματική μοτοσικλέτα πολλαπλών ρόλων που δεν θα πει όχι σε τίποτα. Ακόμη και στο χώμα θα δείξει τον πραγματικό on-off χαρακτήρα της και θα κινηθεί με απόλυτη ασφάλεια. Ο ανανεωμένος κινητήρας κάνει τη συνύπαρξη μαζί της ακόμη πιο ευχάριστη, καθότι πιο ψυχωμένος από πριν, χωρίς να έχει αλλοιωθεί ο φιλικός και οικονομικός του χαρακτήρας. Σε συνδυασμό με τα σαφώς καλύτερα φρένα και το στάνταρ ABS, το F 700 GS βάζει πλώρη για την κορυφή των μεσαίων on-off συνεχίζοντας επάξια στα χνάρια του προκατόχου του.
