Είναι ομως Immobilizer?
Ο όρος Immobilizer, αναφέρεται στη συσκευή η οποία μπλοκάρει το ξεκίνημα του κινητήρα, εάν δεν υπάρχει διαθέσιμο το καταχωρημένο κλειδί ή άλλο εξάρτημα που είναι καταχωρημένο σε αυτή. Έτσι άσχετα αν το κλειδί έχει RFID ή άλλον transponder το σύστημα είναι το ίδιο. Η ονομασία δηλαδή αφορά τη λειτουργία και όχι τον τρόπο με τον οποίο αυτή επιτυγχάνεται. Άρα ναι, είναι Immobilizer
Μιλάμε για εύρος ετσι? αφήσαμε τπτ απ έξω ?
Το εύρος υπάρχει ανάλογα με την εφαρμογή για την οποία προορίζεται το RFID. Αν θέλουμε πχ μια RFID κάρτα για να ανοίγουμε το γκαράζ τότε χρησιμοποιούμε μεγαλύτερης εμβέλειας, και άρα μεγαλύτερης συχνότητας. Αν θέλουμε ένα Immobilizer, αφού η κεραία είναι ελάχιστα εκατοστά από το κλειδί, τότε θα έχουμε χαμηλότερες συχνότητες. (Πίνακας στην πηγή για τα RFID)
Δύσκολο να το βρείς γιατί για ευνόητους λόγους οι παλμοί εχουν μικρή διάρκεια.
Λογικό μου φαίνεται
Δεν θα ελεγα μαγνητίζονται, απλά επηρεάζουν τον λοβό εκπομπής/λήψης της υποτιθέμενης κεραίας λειτουργώντας ως ανακλαστήρες, και ισως και την συχνότητά της .
Αν έχεις σύστημα το οποίο λειτουργεί με ηλεκτρομαγνητισμό (αν και δεν νομίζω ότι πρόκειται για τέτοιο) τότε ένα μαγνητάκι κοντά του θα δημιουργούσε σίγουρα κάποια δυσλειτουργία. Δυστυχώς δεν γνωρίζουμε από τι απότελείται το HISS. Πιστεύω όμως ότι πιθανότερο είναι να έχει ένα RFID τσιπάκι κάπου στα 120~150kHz.
Ομως αν σκεφτούμε το πόσο μικρό ευρος τάσης εχει ο παλμός επιστροφής που παραγει το κλειδί και οδηγείται στην ECU καταλαβαίνουμε πόσο σημαντικό ρόλο παίζουν οι καλωδιώσεις και οι επαφές στα βίσματα.
Ισως κάποια στιγμή να θωρακίσω όλα αυτά τα καλώδια και να καθαρίσω σχολαστικά τα βίσματα.
Διάβαζα το μάνιουαλ (user manual) της χόντα το οποίο αναφέρεται στο HISS. Σελιδα 112 (την ανέβασα πιο κάτω). Αν δεις γράφει σχετικά με την έγκριση τύπου για τον transponder. Όσον αφορά την Ελλάδα λέει να δούμε τι αναγράφεται στην ετικέτα. Η μηχανή μου είναι Ελληνικής αντιπροσωπείας και θα δώ αύριο τι γράφει στο καρτελάκι. Αυτό όμως που σκέφτομαι, είναι ότι αφού έχει διαφορετικές εγκρίσεις τύπου για κάθε χώρα, τότε έχει και διαφορετικό "setup" για το κάθε δέκτη HISS, ανάλογα με τον περιορισμό που εφαρμόζεται σε κάθε μία*. Έτσι μηχανές Ελληνικής αντιπροσωπείας θα έχουν άλλες προδιαγραφές (πχ δυνατότερο δέκτη), από εκείνα που κατασκευάστηκαν για την Γερμανική πχ αγορά και ήρθαν εκ των υστέρων εδώ σαν παραεισαγωγή ή σαν εισαγωγή μεταχειρισμένου. Ίσως και αυτός να είναι ένας από τους λόγους που δεν εμφανίζουν όλα το ίδιο πρόβλημα ή με την ίδια συχνότητα. Η φωτό:
ΥΓ: Δες λίγο και το καρτελάκι με αυτό που μοιάζει με αετό γράφει: BZT D800 244K. Ίσως το 244Κ να σημαίνει 244kHz, και να είναι η συχνότητα που δέχεται ο δέκτης από τα κλειδιά. (Στο γοογλε δεν βγάζει τίποτα απολύτως και το περίμενα άλλωστε).
*Επειδή μιλάμε για την Ψωροκώσταινα όμως, δεν πιστεύω ότι έκατσε κανένας να σχεδιάσει καμιά έγκριση τύπου για την πάρτη μας και μόνο. Το πιθανότερο είναι να έχουμε κάποια από τις αναγραφόμενες στη σελίδα του μάνιουαλ που εφαρμόζεται σε κάποια από τις άλλες χώρες. Θα δώ τι λέει το ταμπελάκι μου και θα αναζητήσω το κείμενο για περισσότερες λεπτομέρειες.
