Νέο BMW F 800 GS Adventure

[African Boy]

Την Adventure έκδοση F 800 GS παρουσίασε η BMW. Το νέο μοντέλο κινείται στη ταξιδιάρικη φιλοσοφία αυτών των εκδόσεων φέροντας, μεταξύ άλλων, μεγαλύτερο ρεζερβουάρ.
Σχεδιαστικά η νέα έκδοση διαφέρει σημαντικά από το από το F 800 GS που ανανεώθηκε πέρσι ώστε να τονιστεί ο πιο περιπετειώδης χαρακτήρας του. Τα πλαϊνά πλαστικά στην περιοχή του «ρεζερβουάρ» έχουν φουσκώσει και μεγαλώσει σε μήκος δίνοντας μια πιο μυώδη όψη στην μοτοσικλέτα. Πλήρως ανασχεδιασμένη είναι και η σέλα που διαχωρίζεται πλέον οπτικά, για αναβάτη και συνεπιβάτη, σε δύο μέρη. Νέα είναι επίσης η ψηλότερη ζελατίνα, τα προστατευτικά κάγκελα για τον κινητήρα αλλά και τα προστατευτικά κάγκελα στο πίσω μέρος που αποτελούν παράλληλα και τις βάσεις για τις βαλίτσες. Τα κάγκελα αυτά βρίσκονται εκεί για να προστατεύουν το πραγματικό και μεγαλύτερο κατά 8 λίτρα ρεζερβουάρ (+ 120 χλμ. αυτονομία σύμφωνα με την BMW) που φούσκωσε αισθητικά το πίσω μέρος της μοτοσικλέτας δίνοντάς της μία αύρα από τα αγωνιστικά πρωτότυπα που τρέχουν στο Dakar.




Πέρα από το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ που φτάνει πλέον τα 24 λίτρα (16 στο απλό F 800 GS) άλλες σημαντικές αλλαγές εντοπίζονται στο ενισχυμένο υποπλαίσιο και στα φαρδύτερα μαρσπιέ του αναβάτη για μεγαλύτερη άνεση στην όρθια οδήγηση. Για αυτό το σκοπό έχει ενισχυθεί και το λεβιέ του ποδόφρενου που είναι και ρυθμιζόμενο. Η νέα και σύμφωνα με την BMW πιο άνετη σέλα έχει ψηλώσει στα 890 χλστ. (+10 έναντι του απλού GS), ενώ υπάρχει και χαμηλότερη στα 860 χλστ. ως έξτρα.




Όλες αυτές οι αλλαγές έχουν αυξήσει το βάρος (πλήρες υγρών) από τα 214 στα 229 κιλά, ενώ αυξημένη παρουσιάζεται και η επίσημη κατανάλωση στα 5,7 από 5,2 λίτρα με σταθερή ταχύτητα 120 χλμ./ώρα. Αλλαγές σε κινητήρα (85 ίπποι και 8,46 Kgm ροπής στις 7.500 και 5.750 σ.α.λ.), αναρτήσεις και λοιπά μηχανικά μέρη δεν υπάρχουν. Η μοτοσικλέτα θα φέρει, τέλος στο βασικό της εξοπλισμό ABS, ενώ στη λίστα με τα προαιρετικά αξεσουάρ περιλαμβάνεται ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση και Traction Control.

Το νέο F 800 GS, το πρώτο εν σειρά δικύλινδρο Adventure της BMW, θα παραχθεί αρχικά σε μια έκδοση, στον περιορισμένο αριθμό των 1.000 μοτοσικλετών, με την ονομασία «First Launch». Κύριο χαρακτηριστικό αυτής της έκδοσης, που θα είναι διαθέσιμη σε τρία επίπεδα εξοπλισμού, είναι η ματ βαφή που βλέπετε στις φωτογραφίες.






Πηγή

[Yianni]

Το καλό γίνεται καλύτερο... σε αντίθεση με άλλες εταιρείες! Ευτυχώς που το "μάτι" είναι δωρεάν! Ατιμη κρίση! 

[Καψιώτης....]

Γερμανικηηηηηή !!!!! Μποϋκιταζ ρεεεε!!!!  
Πάντως έχει γίνει καλή δουλειά.

[ekos]

Ουστ, BMW χωρις μποξερ και αξονα ; 

[Airhead]

"Φτωχολογιάαααααααα για σένα κάθε μου τραγούδιιιιιιιι
για τα μεράκια που σεργιανούν στη γειτονιάααααααααα..."

Σιγά την μπουρούχα μωρέ... ένα κάρο λεφτά κάνει... είναι και γερμανικό...
χαλάνε κιόλας αυτά... μακριά -μακριά και αλάργα. 



















...αλλά για φανταστείτε το βαμένο α λα Africa Twin λευκό μπλέ κόκκινο με "σαχαριές" στο ντεπόζιτο... ε; (...παιδιά στο χαρτάκι να μη λερώσετε )

[Aerios]

Μηχανάκι για Αντβεντουράδες του Play Station. Γιατί στην πραγματικότητα με τόση πλαστκούρα άμα πέσει χέστα! Ή μήπως δε πέφτουν κιόλας.
Του κότσαραν και τα δυο οστεοφυλάκια από δίπλα και πάρε περιπέτεια.
Έχει και το γνωστό πακέτο  της BMW των τριών επιπέδων ανάλογα που θες να πάς για καφέ...ε αντβεντουράδα ήθελα να πώ.
Μάλιστα το "ρίξτο στην αγορά να δούμε τι ψάρια θα πιάσουμε" το ονόμασαν "First launch"
’! το πήγαν και στα 220 κιλά με κάνα λίτρο παραπάνω κατανάλωση
Αίντε απο ΄δω ρε!

[African Boy]

Να συνεχίσω το φωτογραφικό μανιφέστο ....

Μηχανάκι για Αντβεντουράδες του Play Station. Γιατί στην πραγματικότητα με τόση πλαστκούρα άμα πέσει χέστα! Ή μήπως δε πέφτουν κιόλας.
Του κότσαραν και τα δυο οστεοφυλάκια από δίπλα και πάρε περιπέτεια.

Μακάρι και η Honda να έκανε μηχανάκια για Αντβεντουράδες του Play Station......

Μακάρι και η Honda να έκανε μηχανάκια για Αντβεντουράδες με τόση πλαστικόυρα....


Ο εχθρός του καλού είναι το καλύτερο και η BMW κάνει προσπάθειες για το καλύτερο.....


Η ΗONDA δυστυχώς έχει χάσει το παιχνίδι και ας είναι και του Play Station......

[Aerios]

Λευτέρη υπάρχουν κι άλλες εταιρείες που κάνουν εξίσου καλά και ίσως και καλύτερα. Μη κολλάς στη Honda.

[African Boy]

Λευτέρη υπάρχουν κι άλλες εταιρείες που κάνουν εξίσου καλά και ίσως και καλύτερα. Μη κολλάς στη Honda.

Αναφέρθηκα στην Honda ως παιχνιδάκια που είχε Transalp - Africa και έμειναν εκεί στο Atari την θυμάσαι έτσι την παιχνιδομηχανή ...

Αναφέρθηκα στην Honda ως "αντιπρόσωπος" των Ιαπωνικών.......

Αναφέρθηκα στην Honda ως κομμάτι του συλλόγου μας.....


Δεν κόλλησα στην Honda αυτή καθαυτή...

[XTerminator]

.......καλο ειναι.....
Αλλα τωρα....."μενουμε Ελλαδα...."   οπως λεει και η εκπομπη...

[Yianni]

Η Γερμανική εταιρεία πιάνει ευκολότερα τον παλμό των εξελίξεων σε σχέση με τους Ιάπωνες. Γι'αυτό "τόλμησε" και ξέφυγε από την κατηγορία των boxer κινητήρων, φτιάχνοντας μιά μηχανή στα πρότυπα των περισσότερων μηχανών και μάλιστα με αξιώσεις. Μας το έχει αποδείξει με το παραπάνω στον τομέα του αυτοκινητού. Μπορεί να τα καταφέρει και στους 2Τ.

Οι Ιάπωνες πετάνε στ' αστέρια.... Εχουν αφήσει την σίγουρη συνταγή και ψάχνουν από την μιά, μοντέλα με ακραίες επιδόσεις και από την άλλη φθηνές μηχανές. Γι'αυτό δεν τους ενδιαφέρει ο τομέας των 800cc. Σε λίγο και μεις δεν θα ενδιαφερομαστε γι'αυτούς.

Αλλωστε πλέον στην Ελλάδα χρειαζόμαστε ένα μηχανάκι φθηνό, με ακραίες επιδόσεις και να πηγαίνει παντού....  Η πρώτη εταιρεία που θα το καταφέρει αυτό, θα μας κερδίσει! 
 

[Airhead]

Μηχανάκι για Αντβεντουράδες του Play Station. Γιατί στην πραγματικότητα με τόση πλαστκούρα άμα πέσει χέστα! Ή μήπως δε πέφτουν κιόλας.
Του κότσαραν και τα δυο οστεοφυλάκια από δίπλα και πάρε περιπέτεια.
Έχει και το γνωστό πακέτο  της BMW των τριών επιπέδων ανάλογα που θες να πάς για καφέ...ε αντβεντουράδα ήθελα να πώ.
Μάλιστα το "ρίξτο στην αγορά να δούμε τι ψάρια θα πιάσουμε" το ονόμασαν "First launch"
’! το πήγαν και στα 220 κιλά με κάνα λίτρο παραπάνω κατανάλωση
Αίντε απο ΄δω ρε!

Πέστα Χρυσόστομε ΠΕΣΤΑ!
Τι να τα κάνεις όλα αυτά; Πάρε ένα Τρανσάλπ, που είναι πανάλαφρο, δεν έχει καθόλου πλαστικά να σπάνε, δεν καίει τίποτα και βγάζει και ένα σκασμό άλογα. Τι να τον κάνεις τόσο εξοπλισμό; Τρανσάλπ κύριοι, σπαρτιατικά πράματα και ούτε μπριζάκι. Ούτε τηλεπροφόρτιση ούτε τίποτα. Τι την θες την προφόρτιση; Να μάθεις να πηγαίνεις παντού μπάκουρος και με μία σωβρακοφανέλα. Τι είσαι και θες πάνω από δύο αλλαξιές; Γκέι είσαι; ’σε που τέτοια οστεοφυλάκια φτιάχνει και ο Παλτάκης και κοφτερότερα!

[Yianni]

Ρε Βαγγέλη το θέμα αφορά μιά συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα. Γι'αυτό και η κουβέντα πρέπει να περιστρέφεται γύρω από αυτήν. Οι παρεκτροπές από το θέμα θα διαγράφονται.

Οπως και οι προσπάθειες να πείσουμε κάθε υποψήφιο αγοραστή να πάρει Honda.   

[KostasC]

Ντάξει... ένα σύγχρονο μηχανάκι, με δύναμη και τεχνολογία. Δεν έχει σχέση με το ΤΑ. Όπως και η τιμή τους άλλωστε.
Αν κάποιος διαθέτει 11Κ , ας το πάρει βέβαια να το ζαχαρώσουμε και απο κοντά.

Λευτέρη ξέχασες τη λεζάντα στη φωτό :



Ρε τσογλάνια ! ελάτε πίσω να συνεχίσετε το σπρώξιμο !

[παλτακης]

Με την αλεπου  και τα κρεμασταρια πιστευω την ξερετε την παροιμια 

Ας κοιταμε λοιπον τις φωτο και ας μας τρεχουν τα σαλια δεν ειναι κακο 



Αεροκεφαλε τις βαλιτσες μου δεν στις πουλαω ρε οτι και να λες 

[transalp98]

πολυ θα ηθελα να το ειχα.
Μια αλλη εποχη ισως...

[Airhead]

Ρε Βαγγέλη το θέμα αφορά μιά συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα. Γι'αυτό και η κουβέντα πρέπει να περιστρέφεται γύρω από αυτήν. Οι παρεκτροπές από το θέμα θα διαγράφονται.

Οπως και οι προσπάθειες να πείσουμε κάθε υποψήφιο αγοραστή να πάρει Honda.   

Συμφωνώ "αψοφακινλούτελι", εξού και απάντησα σε μία "παρεκτροπή", με μια καινούργια, για να το περιστρέψω το πράμα σαν το αρνί στη σούβλα, γύρω από το "την άποψη μας λέμε για το μηχανάκι αλλά μην το γυρίσουμε πάλι σε ψυχανάλυση του τύπου που ξώμεινε με την τρανσάλπ". Ελπίζοντας ότι η φυγόκεντρος δύναμη της περιστροφής θα το απομακρύνει από τα γνωστά σύνδρομα.

Έτσι για να το "φχαριστηθούμε" το μηχανάκι φραστικώς αφού "πρακτικώς" δεν πρόκειται ούτε να το μυρίσουμε. Τώρα άμα πάτησα κανενού τα δαχτυλάκια μπαρδόν και σόρι, δεν το ματακάνω, μα την Παναγιά την Τουρίστρια.   

[Καψιώτης....]

...................... μα την Παναγιά την Τουρίστρια.   

Καλοοοό........ Να σημειωθεί στην ατζέτα.....

[Αιγαιοπλόος]

Το βασικότερο μειονέκτημα του απλού F 800 GS ήταν η απαράδεκτη (για ταξίδια) σέλα.

Ισως ήταν και το μόνο ουσιαστικό μειονέκτημα ενός πραγματικά ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟΥ On-Off, κομμένου και ραμμένου στα μέτρα της Ελλάδας.

Η νέα σέλα, δείχνει ότι η BMW έχει ανοιχτά τα αυτιά της και κοιτάζει να είναι κοντά σε αυτό που ζητάει ο μοτοσυκλετιστής. Και με εξτρά "προίκα" τη μεγαλύτερη ζελατίνα και τη μεγαλύτερη αυτονομία (μεγαλύτερο ρεζερβουάρ), το όλο "πακέτο" είναι .... "λουκούμι".

Αν κάποιος έχει και λεφτά και δεν του πέφτει "κοντό" (89 εκ. σέλα), έχει βρει το μηχανάκι του.

[Aerios]

Για τα φαντάσματα που κυνηγάνε μερικούς υπάρχουν οι ghost busters το λει και ένα  τραγούδι.
Οι Γερμανοί είδαν ότι παίζουν μόνοι ή σχεδόν μόνοι και σε μια σίγουρη συνταγή έβαλαν και καβουρντισμένα αμύγδαλα γύρω - γύρω και έβγαλα το Adventure. Τώρα για τα υπόλοιπα περί σούβλας και αρνιών...λα σουσουρελά, λα σουσουρελά που έλεγε και ο αείμνηστος Νικολαίδης στο "Μια Ιταλίδα απ' τη Κυψέλη".

Υ.Γ Παλτάκη άμα σε τρέχουν τα σάλια σημαίνει ότι ξεκούτιανες

[jon t]

Αν γνωρίζει κανείς από αξιοπιστία τί ψάρια έπιασε μέχρι τώρα το απλό F800GS ;

[leftlane]

Ουστ, BMW χωρις μποξερ και αξονα ; 

μα...δεν καταλαβες, αυτη ειναι πραγματικη εξελιξη! Ενδέχεται να αυξηθει η αξιοπιστια του μοντέλου έτσι !

Λευτερη συμφωνω με τα γραφόμενά σου περι εταιριων/μοντέλων 

[Airhead]

Το βασικότερο μειονέκτημα του απλού F 800 GS ήταν η απαράδεκτη (για ταξίδια) σέλα.

Ισως ήταν και το μόνο ουσιαστικό μειονέκτημα ενός πραγματικά ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟΥ On-Off, κομμένου και ραμμένου στα μέτρα της Ελλάδας.

Η νέα σέλα, δείχνει ότι η BMW έχει ανοιχτά τα αυτιά της και κοιτάζει να είναι κοντά σε αυτό που ζητάει ο μοτοσυκλετιστής. Και με εξτρά "προίκα" τη μεγαλύτερη ζελατίνα και τη μεγαλύτερη αυτονομία (μεγαλύτερο ρεζερβουάρ), το όλο "πακέτο" είναι .... "λουκούμι".

Αν κάποιος έχει και λεφτά και δεν του πέφτει "κοντό" (89 εκ. σέλα), έχει βρει το μηχανάκι του.

Όντως, δύο μειονεκτήματα είχε η σειρά, τη σέλα και τη ζελατίνα.
Για όσους ενδιαφέρονται -και αντέχουν- να ακούσουν και δύο λόγια από κάποιον που έχει το παραπλήσιο μηχανάκι:

Και τα δύο προβλήματα είναι αποτελέσματα από τις  π@π@ριες του τμήματος μάρκετινγκ -που επέβαλαν την "επιθετικότητα" αντί της λειτουργικότητας στο ντιζάιν- και λύνονται πανεύκολα με λεφτά από 50 ευρώ μέχρι ...όσα έχεις. Θέλει και λίγο ψάξιμο όμως.

Υπάρχουν aftermarket σέλες πχ για κάθε ύψος, οδηγικό στυλ και βαλάντιο. Και η μαμίσια comfort. Της οποίας έκδοση πρέπει να είναι και αυτή που εικονίζεται παραπάνω. Ζελατίνες από του mpf με  60 ευρώ ως desierto πολυρυθμιζόμενη με 560 ευρώ.

Και αυτή είναι και η μόνη κριτική που μπορεί κανείς να έχει επί του συγκεκριμένου μοντέλου. Δηλαδή ότι το μοντέλο αυτό δεν δίνει τίποτα παραπάνω από ότι υπάρχει στην αγορά after market.

Μπορείς δηλαδή να πάρεις ένα F 800 GS και να του κοτσάρεις ένα desierto ντεπόζιτο και να είναι και πιο τούμπανο από αυτό και με ακόμα μεγαλύτερη αυτονομία. Και ζελατίνα άλλη και βέβαια βαλίτσες adv-ούδικες -νταξ δεν θα κόβουν σαν του Παλτάκ...- κλπ κλπ

Αυτά που εγώ θα περίμενα στην adv έκδοση για να δικαιολογεί τον τίτλο της είναι:

- ζάντες x-lace με ακτίνες και tubeless
- δυνατότητα να κάψει βενζίνη χαμηλότερων οκτανίων (το είχε το 1150 adv νομίζω)
- δυνατότητα αναπρογραμματισμού της καύσης για χαμηλότερη ροπή και μεγαλύτερη οικονομία
- ζελατίνα πολυρυθμιζόμενη από μαμά (όπως παλιά GS)
- ξεχωριστή σέλα οδηγού, ξεχωριστή συνεπιβάτη, με του οδηγού ρυθμιζόμενη καθ' ύψος

Από την άλλη πλευρά, όμως θα χτύπαγε άλλη τιμή -και το 1200 σε πωλήσεις- και σου λέει η BMW ότι αυτό είναι απλώς μια ακόμα  "έκδοση" του F800 GS.

Και γιατί να τραβήξει και ζόρι δηλαδή η εταιρεία αφού μαζί με την ΚΤΜ έχει το πάνω χέρι σε όλη την on off κατηγορία και μαγκιά της. Ας κάτσει και η Honda να ασχοληθεί αντί να ρίχνει όλη την τεχνολογία της σε σκούτερ, αυτόματες μεταδόσεις και ξενέρωτα μηχανάκια.

Πάντως η συγκεκριμένη μηχανή μεταξύ μας είναι και "τσάμπα" σε σχέση πόσο πάει ένα απλό f 800 με όλες τις βελτιώσεις (ντεπόζιτα τούρατεκ , σέλες, ζελατίνες, βαλίτσες) πληρωμένες  σε επώνυμα ακριβά after market.

 
Εγώ πάντως αναμένω την έκδοση HP2. Εκεί να δεις "κόμπλες" και ματάκια γυρισμένα τούμπα.



 

[African Boy]

Όντως, δύο μειονεκτήματα είχε η σειρά, τη σέλα και τη ζελατίνα.

Προσωπική μου άποψη δεν τα θεωρώ μειονεκτήματα...

Και οπτικά μου αρέσουν αλλά και λειτουργικά είναι τα default..... Επιθετική endurάδικη σέλα καθώς και κοφτό κοντό ζελατινάκι για όρθια μαγική enduro οδήγηση....


Γενικά το GS800 έχει κλέψει καρδιές μην λέμε μ@λ@κίες......


Σαν τον τυπά που μπαίνει στο super duper αμάξι και το μόνο που τον ενοχλεί είναι η ζώνη που του τσαλακώνει το πουκάμισο....

[Airhead]

Εδώ θα μπορούσε να πει κάποιος ότι όλα είναι σχετικά και να τους βγάλει λάδι τους γερμανούς. Αλλά εγώ θα πω τη μαύρη αλήθεια.

Η σέλα είναι λάθος. Όχι γιατί είναι επιθετική και σκληρή σα κροσάδικη -αυτό αν θες κλέβει και λίγο υπέρ της μηχανής αφού όταν την καβαλάς η σκληρότητα και η γεωμετρία της σου δίνουν την αίσθηση ότι είναι πολύ πιο σπορ και ευέλικτη από άλλες- αλλά γιατί μια μηχανή μικτής χρήσης και 800 κυβικών είναι και για πολλά χιλιόμετρα, κάτι που η στοκ σέλα απλά απαγορεύει.

Χαρακτηριστικό είναι ότι αφού κατάλαβαν το λάθος τους, και έβγαλαν τις comfort σελες, στο εξωτερικό μπορούσες στη συνέχεια να πάρεις από καινούργια τη μοτό με τη σέλα που ήθελες. Low, standart ή comfort. Και υπήρξε νομίζω και ψηλότερη σέλα για εντούρο. Μαμά πάντα. Όλα αυτά κατευθείαν από τον αντιπρόσωπο και με ελάχιστη -νομίζω μηδενική στις ΗΠΑ- χρέωση.

Στη ζελατίνα μπερδεύει λίγο το πράγμα, αφού γενικά προτιμούνται από τους μαρκετίστες -που δίνουν το τελικό ΟΚ για μαζική παραγωγή (είχε γραφτει και στο ΜΟΤΟ νομίζω ένα πολύ καλό άρθρο σχετικά)- οι μικρές και επιθετικές φόρμες. Ενναλακτικά θα μπορούσε να είναι και μεγαλύτερη και "συμβατικότερη", αλλά παίζουν και ζηήματα νομοθεσίας -ασφάλειας αλλά ακόμα και μετρημένης μέσης κατανάλωσης  που οι μεγάλες ζελατίνες αυξάνουν.

Και στους δύο τομείς νομίζω ότι την χρυσή τομή πέτυχε πάντως το 800 XC της Triumph που με έξυπνη μίμηση διασταύρωσε σε σέλα και ζελατίνα στοιχεία F 800 GS και R 1200 GS και πέτυχε από την αρχή πολύ καλό συνδυασμό.