Χθες είπα να ασχοληθώ με την χοντρή.
Η εργασία ήταν γυάλισμα ακτίνες με αλοιφή για χρώμια, κ γυάλισμα στεφάνια με αλοιφή για ανοδοιωμένα αλουμίνια.
Το τι μαυρίλα απο τα τακάκια έβγαλε ο εμπρός τροχός δεν περιγραφεται.
Επειδή η όλη ιστορία κρατάει κάπου 2 ωρες , έχεις κ το χρόνο να απολαύσεις ενα παγωμένο φραπόγαλο κάνοντας το ποτηρι μαύρο, αλλά κ να σκεφτείς πολλά ....
Βασικά αυτή η σκέψη με βαζει σε μπελάδες
Ετσι σκέφτηκα τα λόγια του φίλου, συντροχου αλλά κ συμφορουμίτη Johnny_Nik.
Ο Ιωάννης είναι καλό παιδί, τα χερια του ''πιάνουν'' την ''ψάχνει'' με ότι ασχολείται κ βρίσκει κ αυτός μπελάδες κ έξοδα.
Είχαμε συζητήσει λοιπόν περί ρύθμισης του μίγματος κ των καρμπς γενικά. Οι συζητησεις με τον Γιάννη γινονται μπαλκονάτες, η βεραντάτες, με καφέ κ κρατάνε ώρες.
Αιτία ήταν : Το ΓΙΑΤΙ βιδώνοντας τις pilot screws και στους δύο κυλίνδρους μετα απο ένα σημείο που το μίγμα φτωχαίνει υπερβολικά οι στροφές του κινητήρα πέφτουν κ αν το παρακάνω τελικά σβήνει. Ενώ το ανάποδο δεν ισχύει.
Η Honda μας στην βίβλο όμως γράφει οτι το αυτό πρέπει να συμβαίνει κ ξεβιδώνοντας τις pilot υπερβολικά.
Δεν ξέρω για άλλα μηχανάκια αλλα στην δική μου και τελείως εξω να τις ξεβιδώσω κ στο χερι να τις πάρω ο κινητήρας δεν ρίχνει στροφες κ δεν μπουκώνει.
Μόνη αντιδραση του κάπως αυξημένου μίγματος είναι το ευκολότερο μπούκωμα στο ξεκινημα με τσοκ οταν είναι κρύα .
Ψάχνοντας λοιπόν έπεσα σε αυτό το βιντεάκι:
Μετά τις ρυθμίσεις που δείχνει στο 12:00, κ συγκεκριμένα στο 13:00 ο τυπάς λέει:
....you should know that if after three turns counterclockwise the rpm at your bike is rising it means that the jet is propably too small and it needs to be replaced with a bigger one.
On the other hand if your adjustments are just right with less than one full turn of the screw propably the jet is too big
Τι θέλει να πεί ο καλλιτέχνης?
Μετάφρασις : .....θα πρέπει να γνωρίζετε ότι εάν μετά από τρεις στροφές αριστερόστροφα οι στροφές στο μηχανάκι σας σας αυξάνονται, αυτό σημαίνει ότι το ζιγκλερ είναι πιθανόν πολύ μικρό και πρέπει να αντικατασταθεί με ένα μεγαλύτερο.
Από την άλλη πλευρά, εάν οι ρυθμίσεις σας είναι σωστές κ με λιγότερο από μια πλήρη στροφή της βίδας το ζιγκλερ είναι πολύ μεγάλο
Πως το εξηγώ, εγώ? οταν ξεβιδώνουμε τις pilot 3 στροφες κ ο κινητηρας ανεβαζει στροφες ,χωρίς να μπουκώνει δλδ , αυτό σημαίνει οτι το ζιγκλερ του μίγματος είναι μικρό.
Βέβαια αφού στην ΤΑ η εργοστασιακή ρύθμιση απο όπου αρχίζουμε να ρυθμίζουμε είναι στις 3 στροφές έξω αυτό σημαίνει οτι μετά τις 3 + στροφές πρέπει οι στροφές να αρχίζουν να πέφτουν, αν ο συλλογισμός είναι σωστός.
Αν αυτό δεν συμβαίνει τότε το ζιγκλερ είναι μικρό.
Το θέμα είναι γιατί να συμβαίνει αυτό?
Και πόση αύξηση στην κατανάλωση μπορεί να δώσει ενα μεγαλύτερο ζιγκλερ? αν δώσει.
Και τι διαφορες θα δουμε στην λειτουργία του κινητήρα ? αν δούμε.
Μήπως η Honda τοποθέτησε το μικρότερο δυνατό ζιγκλερ στοχεύοντας στην οικονομία?
Ηταν ετσι απο αρχής το μηχανάκι η με τα χιλιομετρα κ την όποια φθορά του κινητήρα φτασαμε σε αυτό το σημείο?
Ελα μου ντε?
Στο παπί πάντως η λειτουργία είναι τελείως διαφορετική, δλδ βιδώνεις κ οι στροφές πέφτουν, αν το παρακάνεις στο ξεβίδωμα πάλι οι στροφές πέφτουν , ετσι βρίσκεις ενα σημείο που είναι μια μέση κατάσταση.
