XRV 650 ή αλλιώς πως η HONDA μας έγραψε......

[manolo]

XRV 650  ή αλλιώς πως η HONDA μας έγραψε......
Οι Γιαπωνέζοι είχαν δει την ανάγκη του κόσμου για κάτι διαφορετικό στη μοτοσυκλέτα (μετά το 85) και παρουσίασαν αυτό..



Εκείνη την εποχή υπήρχαν και άλλες μηχανές άλλων εταιριών που ήταν περίπου στο ίδιο κύματος, όμως η  Africa  μπήκε κατευθείαν στο μυαλό, αλλά και την καρδιά των αγοραστών. Την συνέχεια την γνωρίζουμε, για να γίνει πιο αρεστή κάνανε την 750 με το περισσότερο βάρος και μετά το Varadero.
Γνωρίζω πως η HONDA  είναι μια πολύ μεγάλη εταιρία και συχνά διαμορφώνει συνειδήσεις και προσπαθεί να είναι ένα βήμα μπροστά (  από τις άλλες εταιρίες. Πώς γίνεται όμως να σκέφτονται ότι όλοι οι άνθρωποι ζητάνε άσφαλτο , ενω το 88 ζητάγανε και τα δύο; Και τελικά πως γίνεται να φτάσανε σε αυτό;

[Διαμαντης]

Για αυτό φρόντισε το Τρανσαλπάκι σου.

[ΜΥΤΙΛΗΝΗ]

Για αυτό φρόντισε το Τρανσαλπάκι σου.

Γι' αυτό  φυλάω  το XRV-650 σαν  τα  μάτια  μου...Ηδη  συλλεκτικό 

[African Boy]

Απ τα καλύτερα μηχανάκια που είχα οδηγήσει...

Αυτό ήταν που με οδήγησε στην αγορά του Xl650v μου......

[Hypersonic]

Δεν κατηγορω το νεο μηχανακι, μιας και θα βρει target group, αλλα απο τοτε που ανακατευτηκε το μαρκετιγκ.....

[Hypersonic]

... Πώς γίνεται όμως να σκέφτονται ότι όλοι οι άνθρωποι ζητάνε άσφαλτο , ενω το 88 ζητάγανε και τα δύο; Και τελικά πως γίνεται να φτάσανε σε αυτό;

Υποθετω επειδη τωρα πια εχουν ασφαλτοστρωθει οι περισσοτεροι χωματοδρομοι 

[manolo]

Υποθετω επειδη τωρα πια εχουν ασφαλτοστρωθει οι περισσοτεροι χωματοδρομοι 

Δηλαδή οι Ευρωπαίοι που φτιάχνουν μηχανές πρώτα για την Ευρώπη γιατί κατασκευάζουν μοντέλα διπλής κατεύθυνσης; (KTM Adventure, BMW F650-800 GS, 1200 GS -ADV, G650 GS, TRIUMPH 800 XC, 1200 EXPLORER). Αν ήταν με αυτή τη λογική, τότε δεν θα υπήρχε και ο καπιταλισμός.......

[azwros]

Οι Ιάπωνες το ίδιο κάνανε και σε μερικά αυτοκίνητα!!! π.χ. Suzuki Vitara 1.6
από 4χ4 με δυνατότητα υοπολλαπλασιασμού των σχέσεων με δευτερο μοχλό "αργό" το καταντησανε να έχει μπροστινή κίνηση με ελαφρα δυνατότητα σύμπλεξης του πισω άξονα με συνεκτικό συμπλέκτη!!!
Μάλλον στην Ιαπωνία δεν έχει χώμα

[γκ]

Βρε μανία με τα καινούρια και μάλιστα σε περίοδο ύφεσης!
Αφού υπάρχει το XRV 650, ακόμα και κάτω από 1000 γιούργια γιατί στεναχωριέστε αδέρφια;

[manolo]

Οι Ιάπωνες το ίδιο κάνανε και σε μερικά αυτοκίνητα!!! π.χ. Suzuki Vitara 1.6
από 4χ4 με δυνατότητα υοπολλαπλασιασμού των σχέσεων με δευτερο μοχλό "αργό" το καταντησανε να έχει μπροστινή κίνηση με ελαφρα δυνατότητα σύμπλεξης του πισω άξονα με συνεκτικό συμπλέκτη!!!
Μάλλον στην Ιαπωνία δεν έχει χώμα

Δεν λέω όχι, αλλά αν σκεφτείς ότι οι περισσότεροι δεν τα χρειαζόντουσαν αυτά, αναγκάστηκαν και οι κατασκευαστές να φτάσουν να φτιάχνουν αυτοκίνητα SUV για να μοσχοπουλήσουν με το πέρασμα του χρόνου.
Οι μηχανές όμως είναι άλλο θέμα. Δεν βάζεις έξτρα πράγματα για να το κάνεις OFF, απλώς το σχεδιάζεις και το κατασκευάζεις για να μπορέσει ο αναβάτης να το πάει. Πάρε παράδειγμα το GS 1200 (πραγματικά διπλής χρήσης), τα κάνει όλα (με αρκετές παραδοχές βέβαια) και πηγαίνει απλώς παντού... (αρκεί να μην πάθει κανά ψυχολογικό )

[manolo]

A  και πάνω στην περιήγηση μου βρήκα και αυτό τον σύνδεσμο με πολλές πληροφορίες για το XRV 650
http://www.xrv650story.eu/index.php?option=com_content&view=frontpage&Itemid=1

Εντύπωση μου κάνει ένα τεστ του περιοδικού Moto Sprint με τις πληροφορίες που έχει (της Παναγιάς τα μάτια έχει...)

[g0ng]

πάντως κι εγώ είχα την απορία... αν -φτου κακα- πάθει κάτι το 600άρι μου τι αγοράζω μετά;
Η αλήθεια είναι ότι λίγες φορές πάω χώμα πλεον, αλλά ξέρω ότι αν τύχει πάει. Ειδικά καλοκαίρι τριβάλιτσος με 2ο άτομο πας σε μέρη που με αμάξι δύσκολα θα πήγαινες -άσχετα αν σου πάει η καρδία στην κούλουρη μην πέσεις!.

[Διαμαντης]

πάντως κι εγώ είχα την απορία... αν -φτου κακα- πάθει κάτι το 600άρι μου τι αγοράζω μετά;

Να βοηθήσω?
 
Ένα μτχ ΤΑ σε καλή κατάσταση. Και ξεμπερδεύεις οικονομικά. 
Άσε που άμα φροντίζεις τα μηχανολογικά του ΤΑ δεν πρόκειται να πάθει ποτέ τίποτα.

[manolo]

Μα το θέμα Διαμαντή και g0ng δεν είναι αν κρατήσουμε τα δικά μας μηχανάκια, αλλά γιατί ειδικά οι Ιάπωνες φτάσανε σε αυτό το σημείο. Όσο για να το κρατήσουμε είναι σχετικό, αν τώρα δεν είχαμε αυτή τη κρίση να βλέπατε πόσα ΤΑ θα κυκλοφορούσαν στο δρόμο. Όπως και να το κάνουμε τα ΤΑ 600-650 είναι πια πολύ ξεπερασμένα....

[Διαμαντης]

Οκ. Πήγαινε τότε και σκάσε >7000 € για να πάρεις ένα μηχανάκι με τις ίδιες επιδόσεις ή >10000 € για καλύτερες ώστε να μην νοιώθεις ξεπερασμένος και να ικανοποιηθεί και το καταναλωτικό σου φετίχ.

Μην το καταπιέζεις και καταλήξεις στον ψυχίατρο 

[manolo]

Καμία μα καμία σχέση Διαμαντή... Άσε που το XRV είναι πολύ , μα πολύ καλύτερο από το ΤΑ.

(είναι όμως γνωστό, η κολοβή αλεπού ήθελε να κάνει και τις άλλες έτσι, μόνο και μόνο γιατί αυτή δεν είχε ουρά!!) ΄ντάξει Διαμαντή;

[Διαμαντης]

Εγώ δεν θέλω να στο χαλάσω. Το λέει κι'ο γιατρός.
Άλλωστε όποιος τα σκάει αποκτά και ουρά και... λυρί.

[XLGeorge]

Όπως και να το κάνουμε τα ΤΑ 600-650 είναι πια πολύ ξεπερασμένα....

Καμία μα καμία σχέση Διαμαντή... Άσε που το XRV είναι πολύ , μα πολύ καλύτερο από το ΤΑ.

Σιγα ρε, σιγα, αλλα οπως λεει κι'ο Διαμαντης, αστο μη στο χαλασουμε 

Στοχω ξαναπει, σενιαρισε λιγο το ΤΑ σου που τοχεις παρατημενο και μπορει να ξανασκιρτησεις 

[jon t]

To XRV 650 ήταν μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα, ειδικά αν σκεφτούμε την εποχή που κυκλοφόρησε.

Αποτελεί για μένα την τέλεια συνταγή για ένα on-off έχοντας πετύχει σύμφωνα με αυτά που εγώ έχω στο μυαλό μου - περιήγηση και ολίγη δυναμική οδήγηση - άριστο στύσιμο για on και off (καλύτερο από τα ΤΑ) οδήγηση.

Αξιόπιστη και με ποιότητα κατασκευής που απλά, σήμερα δεν υπάρχει.
Είναι άλλοστε από τις ελάχιστες Honda με το ευλογημένο αυτοκόλητο του HRC επάνο της.

Από εμφάνιση διαχρονική και ακόμη και σήμερα την βλέπω και μου φαίνεται ελκυστικότερη από σύγχρονες μοτοσυκλέτες.

Πολλές φορές έχω σκεφτεί αν βρώ καμία που να αξίζει να την αγοράσω.

[manolo]

To XRV 650 ήταν μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα, ειδικά αν σκεφτούμε την εποχή που κυκλοφόρησε.

Αποτελεί για μένα την τέλεια συνταγή για ένα on-off έχοντας πετύχει σύμφωνα με αυτά που εγώ έχω στο μυαλό μου - περιήγηση και ολίγη δυναμική οδήγηση - άριστο στύσιμο για on και off (καλύτερο από τα ΤΑ) οδήγηση.

Αξιόπιστη και με ποιότητα κατασκευής που απλά, σήμερα δεν υπάρχει.
Είναι άλλοστε από τις ελάχιστες Honda με το ευλογημένο αυτοκόλητο του HRC επάνο της.

Από εμφάνιση διαχρονική και ακόμη και σήμερα την βλέπω και μου φαίνεται ελκυστικότερη από σύγχρονες μοτοσυκλέτες.

Πολλές φορές έχω σκεφτεί αν βρώ καμία που να αξίζει να την αγοράσω.

[manolo]

To θέμα Γιώργο και Διαμαντή δεν είναι αυτό.......Εκτός θέματος και οι δύο Τραγουδάτε και οι δύο....
(ο ένας τον πόνο του και ο άλλος την αρώστεια του!!!)
Το θέμα είναι:
Γιατι ακολουθεί αυτό το δρόμο η Honda και που βασίζεται για να φτάσει στο project του Cross κάτι.....Όπως και να το κάνουμε πελάτες είμαστε και εμείς....

[XLGeorge]

To θέμα Γιώργο και Διαμαντή δεν είναι αυτό.......Εκτός θέματος και οι δύο Τραγουδάτε και οι δύο....
(ο ένας τον πόνο του και ο άλλος την αρώστεια του!!!)
Το θέμα είναι:
Γιατι ακολουθεί αυτό το δρόμο η Honda και που βασίζεται για να φτάσει στο project του Cross κάτι.....Όπως και να το κάνουμε πελάτες είμαστε και εμείς....

Δεν ειχα καμμια διαθεση να ειμαι στο θεμα και ουτε εχω διαθεση για σερλοκχολμικες αναζητησεις του γιατι η Honda εχει πια γραμμενα τα πραγματικα on-off δηλ. αυτα που τιμανε οι αναβατες τους με "ολιγη δυναμικη" οδηγηση στο χωμα που λεει κι'ο Γιαννης - ή και ακομη περισοτερη συμπληρωνω εγω  Ετσι κι'αλλιως, γραμμενη την εχουμε κι'εμεις γι'αυτο πια οι περισοτεροι κοιταμε αλλου για καινουργιο τετοιο μηχανακι 

Αλλα η ρηση "τα ΤΑ 600/650 ειναι πια ΠΟΛΥ ξεπερασμενα" που υπονοει οτι δεν κανουν πια αυτα που ζηταει ο κατοχος απο μοτο τετοιας κατηγοριας ειναι τουλαχιστον αστοχη. Και μιλαω σαν κατοχος ΤΑ650 και αλλης πολυ πιο συγχρονης μοτο με ψεκασμο, ABS, κλπ κλπ.  Και βεβαια ΠΟΛΥ ξεπερασμενα δεν ειναι ουτε τα XRV750 (για το 650 εχω ακουσει πολλα θετικα αλλα δεν το ξερω το μηχανακι). Και το XRV750 ειναι ΛΙΓΟ καλυτερο απο τα ΤΑ600/650, ταχουμε ξαναπει 

Αφηνω το νημα στους ...εντος θεματος 

[ΜΥΤΙΛΗΝΗ]

Κανέναν  δεν "έγραψε" η  Honda.Απλά  οι  καιροί  αλλάζουν, η αίγλη  των όποιων  αγώνων τύπου  "DAKAR" έχει  ξεφτίσει, στις  μεγάλες  αγορές  δεν  επιτρέπεται  πια  να  πας βόλτα στο  βουνό (βλ.Γερμανία,Αυστρία, Αγγλία και  σε  μερικές  πολιτείες των Η.Π.Α.)  και  οι  καταναλωτές-αν  θέλετε- αναπροσάρμοσαν  τα γούστα τους. Επιπλέον, η  μεγαλύτερη  παγκόσμια  αγορά ήτοι  αυτή  των Η.Π.Α. υπαγορεύει  άλλες σχεδιάσεις.Καλώς  ή  κακώς, οι  περισσότεροι  κατασκευαστές  στην  πίσω  πλευρά  του  μυαλού  τους  έχουν  αυτή  την  αγορά.Εκεί  είναι οι  μεγάλες  πωλήσεις.Στα  λοιπά, η  σειρά  XRV-XLV σηματοδότησε  και  οριοθέτησε  μια  ολόκληρη  κατηγορία.Ναι, δεν  θα  ξαναφτιαχτεί  XRV-650  όπως  δεν  θα  ξαναφτιαχτεί  DR-Big, ή  Cagiva Elephant.Η  τεχνολογία  πάει  μπροστά  και φυσικά  το  βιομηχανικό  μάρκετινγκ.Εδώ στην  πατρίδα  που  ακόμα  η πρόσβαση  στη φύση είναι  ελεύθερη, ας  χαιρόμαστε  τα  δικύλινδρά  μας  και  ας  τα  φροντίζουμε  όπως  μπορούμε.

[manolo]

Κανέναν  δεν "έγραψε" η  Honda.Απλά  οι  καιροί  αλλάζουν, η αίγλη  των όποιων  αγώνων τύπου  "DAKAR" έχει  ξεφτίσει, στις  μεγάλες  αγορές  δεν  επιτρέπεται  πια  να  πας βόλτα στο  βουνό (βλ.Γερμανία,Αυστρία, Αγγλία και  σε  μερικές  πολιτείες των Η.Π.Α.)  και  οι  καταναλωτές-αν  θέλετε- αναπροσάρμοσαν  τα γούστα τους. Επιπλέον, η  μεγαλύτερη  παγκόσμια  αγορά ήτοι  αυτή  των Η.Π.Α. υπαγορεύει  άλλες σχεδιάσεις.Καλώς  ή  κακώς, οι  περισσότεροι  κατασκευαστές  στην  πίσω  πλευρά  του  μυαλού  τους  έχουν  αυτή  την  αγορά.Εκεί  είναι οι  μεγάλες  πωλήσεις.Στα  λοιπά, η  σειρά  XRV-XLV σηματοδότησε  και  οριοθέτησε  μια  ολόκληρη  κατηγορία.Ναι, δεν  θα  ξαναφτιαχτεί  XRV-650  όπως  δεν  θα  ξαναφτιαχτεί  DR-Big, ή  Cagiva Elephant.Η  τεχνολογία  πάει  μπροστά  και φυσικά  το  βιομηχανικό  μάρκετινγκ.Εδώ στην  πατρίδα  που  ακόμα  η πρόσβαση  στη φύση είναι  ελεύθερη, ας  χαιρόμαστε  τα  δικύλινδρά  μας  και  ας  τα  φροντίζουμε  όπως  μπορούμε.

Νομίζω πως υπάρχει μια αστοχία. Η BMW, TRIUMPH και λιγότερο η YAMAHA, έχουν βγάλει τέτοιου είδους μοτοσυκλέτες που απευθύνονται σε αυτό το κοινό (ασχέτως το τι τις κάνουν), επίσης αν σε εμάς δεν υπαρχει διαφήμιση των αγώνων τύπου DAKAR στο εξωτερικό συνεχίζουν και βασιλεύουν. Όσο για τις Η.Π.Α κάνεις ένα μεγάλο λάθος. Μόνο η ΒMW πούλαγε αυτού του είδους, οι άλλες εταιρείες την είχαν γραμμένη αυτή την αγορά. Όταν όμως είδαν να πουλάει σαν τρελή, τότε πρώτα η ΥAMAHA, ξεκίνησε δειλά να πουλάει το 1200 και μετά ακολούθησε η TRIUMPH με το 800. Συνεπώς λειτουργούν λίγο αρπακολατζίδικα στς πωλήσεις, ή καλύτερα στο πιο ελληνικό, δίνω ότι έχει και ο άλλος μπας και οικονομήσω. Ηδη η Honda  ξεκίνησε να πουλάει το Varadero  στον Καναδά από τις αρχές του 10 ενώ στις ΗΠΑ ακόμα. Για να καταλάβεις για τι αγορές μιλαμε, το GS από το 2004 έχει πουλήσει παγκόσμια πάνω από 150000 μοτό και οι άλλοι πμε το που το είδαν άρχισαν να ατιγράφουν (μετά το 10 πάντα).....

[KostasC]

Νομίζω πως υπάρχει μια αστοχία. Η BMW, TRIUMPH και λιγότερο η YAMAHA, έχουν βγάλει τέτοιου είδους μοτοσυκλέτες που απευθύνονται σε αυτό το κοινό (ασχέτως το τι τις κάνουν), επίσης αν σε εμάς δεν υπαρχει διαφήμιση των αγώνων τύπου DAKAR στο εξωτερικό συνεχίζουν και βασιλεύουν. Όσο για τις Η.Π.Α κάνεις ένα μεγάλο λάθος. Μόνο η ΒMW πούλαγε αυτού του είδους, οι άλλες εταιρείες την είχαν γραμμένη αυτή την αγορά. Όταν όμως είδαν να πουλάει σαν τρελή, τότε πρώτα η ΥAMAHA, ξεκίνησε δειλά να πουλάει το 1200 και μετά ακολούθησε η TRIUMPH με το 800. Συνεπώς λειτουργούν λίγο αρπακολατζίδικα στς πωλήσεις, ή καλύτερα στο πιο ελληνικό, δίνω ότι έχει και ο άλλος μπας και οικονομήσω. Ηδη η Honda  ξεκίνησε να πουλάει το Varadero  στον Καναδά από τις αρχές του 10 ενώ στις ΗΠΑ ακόμα. Για να καταλάβεις για τι αγορές μιλαμε, το GS από το 2004 έχει πουλήσει παγκόσμια πάνω από 150000 μοτό και οι άλλοι πμε το που το είδαν άρχισαν να ατιγράφουν (μετά το 10 πάντα).....

έτσι ακριβώς...
και για όσους νομίζουν οτι η αγορά της Ελλάδας είναι μικρή, απο επίσημα στοιχεία το 2003-2005 (περίπου) η Ελλάδα είχε μακράν καλύτερες
πωλήσεις στα Honda απ όλες τις άλλες Ευρωπαϊκές χώρες.