δεν παιρνει μπροστα και μολις περασουν καποιες ωρες παιρνει !!

[Stoneman]

Με το συμπάθειο αλλά εγώ δεν έχω καταλάβει που είναι το πρόβλημα.
Στην μπαταρία η στο Hiss?

Αν είναι στην μπαταρία λύνεται εύκολα. Την αλλάζεις πχ.

Αν είναι στο Hiss να σε καλωσορίσω στο Club 
Aπο την δική μου εμπειρία δύο παράγοντες το επηρεάζουν, πρώτον η θερμοκρασία, δλδ καλοκαίρι και μπλεγμένος σε κίνηση αν σβήσω κάνει κάτι κόλπα, οχι βέβαια πάντα, το γιατί? δεν ξέρω.
Και δεύτερον κάτι παίζει με τον Kill Switch, εχει κάποια σχέση, και κάποια μαγικά με αυτόν επαναφέρουν το λαμπάκι στα σωστά του.
Mου έχει τύχει να πάρει μπροστά ο κινητήρας και το λαμπάκι να σβήσει μετα απο 5''.
Κάνε μια ψαχτική στο φόρουμ σαν ''Hiss'' , έχει πολλά να διαβάσεις.

Τι πρέπει να κάνουμε για αυτό;

Στοργή και προδέρμ. 

[melven7]

Επανέρχομαι με περισσότερα στοιχεία ...

Πως γίνεται να σβήνει το HISS, η μίζα να γυρνάει δυνατά και να μην ξεκινάει;;;

(Από την εμπειρία τη δική μου παρατηρω ότι συνήθως το πρόβλημα εμφανίζεται όταν ο καιρός είναι κρύος... ή όπως λέμε τον κακό της τον καιρό!)

[Stoneman]

Σπινθήρα έχεις οταν μιζάρεις?

[melven7]

Όσον αφορά το σπινθήρα την ώρα που (ξανά) συνέβη το πρόβλημα δεν μου έκοψε να το διαπιστώσω (άλλωστε δεν γνωρίζω πως να το κάνω αυτό)

Επιπρόσθετα τεχνικά στοιχεία μπαταρίας:

Τάση με κεντρικό κλειδί στο OFF = 13,06V
Αμπερομέτρηση με κεντρικό κλειδί στο OFF = 1,1mA (ίσως είναι η κατανάλωση του ρολογιού?)

Τάση με κεντρικό κλειδί στο ON = 13,06V
Αμπερομέτρηση με κεντρικό κλειδί στο ON & kill switch στο OFF = 6,8mA
Αμπερομέτρηση με κεντρικό κλειδί στο ON & kill switch στο OFF = στιγμιαία στα 10mA και έπειτα 7mA (μόλις σβήσει το HISS)

Τάση στη μπαταρία με τη μηχανή να δουλεύει = περίπου 14,4 V.

Να δω πότε θα της ξαναέρθει να μουλαρώσει και να μην ξεκινάει... 
Υπάρχει κάποια μέθοδος λεπτομερούς ελέγχου της ποιότητας της μπαταρίας;

Μ Υ Σ Τ Η Ρ Ι Ο 

[παλτακης]

Όσον αφορά το σπινθήρα την ώρα που (ξανά) συνέβη το πρόβλημα δεν μου έκοψε να το διαπιστώσω (άλλωστε δεν γνωρίζω πως να το κάνω αυτό)

Επιπρόσθετα τεχνικά στοιχεία μπαταρίας:

Τάση με κεντρικό κλειδί στο OFF = 13,06V
Αμπερομέτρηση με κεντρικό κλειδί στο OFF = 1,1mA (ίσως είναι η κατανάλωση του ρολογιού?)

Τάση με κεντρικό κλειδί στο ON = 13,06V
Αμπερομέτρηση με κεντρικό κλειδί στο ON & kill switch στο OFF = 6,8mA
Αμπερομέτρηση με κεντρικό κλειδί στο ON & kill switch στο OFF = στιγμιαία στα 10mA και έπειτα 7mA (μόλις σβήσει το HISS)

Τάση στη μπαταρία με τη μηχανή να δουλεύει = περίπου 14,4 V.

Να δω πότε θα της ξαναέρθει να μουλαρώσει και να μην ξεκινάει... 
Υπάρχει κάποια μέθοδος λεπτομερούς ελέγχου της ποιότητας της μπαταρίας;

Μ Υ Σ Τ Η Ρ Ι Ο 

Η μπαταρια σου ειναι οκ το επομενο βημα πρεπει να δεις τα μπουζι ....αν μιζαρει ζωηρα και δεν παιρνει τοτε κατι συμβαινει με το ρευμα υψηλης στα μπουζι .......ή το καυσιμο σου ειναι μαπα .

[Stoneman]

Όσον αφορά το σπινθήρα την ώρα που (ξανά) συνέβη το πρόβλημα δεν μου έκοψε να το διαπιστώσω (άλλωστε δεν γνωρίζω πως να το κάνω αυτό)

Βγάζεις μια μπουζόπιπα, βάζεις μέσα ενα παλιο μπουζί και ακουμπάς το σημείο που έχει το σπείρωμα σε ενα μεταλικό σημείο.
Γυρνάς μίζα και βλέπεις τον σπινθήρα. Δεν το παρακάνεις στο μιζάρισμα.
Μια άλλη μέθοδος είναι να τραβήξεις μια μπουζόπιπα τόσο ωστε να ξεκουμπώσει απο το μπουζί και να την απομακρύνεις απο αυτό δίχως να βγεί το μπουζί απο μέσα.
Μετά μιζάρεις και ακους μέσα στην μπουζόπιπα τον σπινθήρα να σκάει.
Προσοχή όμως και στις δύο περιπτώσεις οχι βρεγμένα χέρια, και κρατάμε την μπουζόπιπα με κάτι μονωτικό, η μια πένσα με ελαστικά χερούλια, γιατί αν έχει τυχόν διαρροή θα το θυμάσαι καιρό.

Υπάρχει κάποια μέθοδος λεπτομερούς ελέγχου της ποιότητας της μπαταρίας;

Ναι σε ενα ηλεκτρολογείο με αυτό:



Οσο αφορά τις μετρήσεις τάσεων που πήρες, η τάση με κεντρικό κλειδί στο OFF = 13,06V , ηταν φυσικά μετα απο λίγο αφού εσβησες κινητήρα, γιατί κανονικά η τάση της μπαταρίας είναι σε ηρεμία κοντά στα 12.5V.

Δεν βλέπω να έχεις θέμα μπαταρίας, κάτι συμβαίνει με το Hiss. Ξεκίνα ενα ενα, μην ασχολείσαι με όλα μαζί γιατι θα ξεχάσεις τι εχεις κάνει και θα πελαγώσεις.
Αρχικά , και αφού διαθέτεις πολύμετρο ωμομέτρησε την καλωδίωση του Hiss, και ρίξε σπρευ καθαρισμού επαφών στην ECU, βγάλε με προσοχή το βίσμα της και ρίξε και απο τις δύο μεριές.

Για να βρείς τα καλώδια κατεβασε απο εδώ   http://rapidshare.com/share/5CA8F3416EF4469C493255D344365278   το ηλεκτρικό διάγραμμα.

Eνα ''μαγικό''   που σε εμένα πιάνει. Οταν δεν σβήνει το λαμπάκι του Hiss, γυρνάς γενικό διακόπτη στο ανοικτό, κλείνεις το killswitch και πατας μιζα.
Ενώ πατας μίζα ανοίγεις τον killswitch.

Kαι κάτι ακόμα, οι παραξενιές με το Hiss σχεδόν μηδενίστηκαν οταν εκανα ενα καλό καθαρισμό στον διακόπτη Kill Switch.  http://www.transalpforum.gr/index.php/topic,19940.0.html

[melven7]

Επανέρχομαι στο θέμα για να σας παραθέσω τις τελευταίες λεπτομέρειες αφού πρώτα σας ευχαριστήσω για τις πολύτιμες συμβουλές σας.

Εδώ και 10 ημερες δεν έχει ξαναπαρουσιάσει το παραμικρό και η μηχανή εκκινεί ΤΣΑΚΜΑΚΙ χωρίς πρόβλημα και ενδοιασμό.

Προσπαθώντας να σκεφτώ τι συνέβη μόνο ένα πράγμα μου έχει καρφωθεί στο μυαλό και αυτό είναι το παρακάτω:

Όταν έκανα τους ελέγχους με το πολύμετρο δοκίμασα με ένα κατασαβίδι μπαταρίας να σφίξω τους πόλους της μπαταρίας και ΘΥΜΑΜΑΙ ότι η βίδα του θετικού πόλου γύρισε κατά 3/4 περίπου (δεν έκανα κάτι άλλο).

Λέτε λοιπόν να βρισκόταν σε τέτοια θέση η επαφή του πόλου με τον ακροδέκτη των ηλεκτρικών ούτως ώστε όταν ζητούσα αρκετά Αμπέρ (εκκίνηση) να μην ήταν διαθέσιμα καθώς επίσης και λόγω κρύου συστολών - διαστολών να μεταβαλλόταν συνέχεια η συμπεριφορά του  και συνεπώς η μπαταρία να μην φορτίζει κατά τη λειτουργία του κινητήρα;

Τι να σας πω δεν ξέρω  ... Ελπίζω να ήταν αυτό! Πάντως θα επανέλθω εφόσων έχω κάτι νέο να σας πω!!! 

ΜΟΥ ΘΥΜΙΣΕ ΜΙΑ ΤΙΜΗΤΙΚΗ ΑΔΕΙΑ ΠΟΥ ΠΗΡΑ ΣΤΟΝ ΣΤΡΑΤΟ όταν ο υπεύθυνος του ουλαμού συντήρησης είχε προσπαθήσει να δει γιατί ένας μεγάλος κόφτης-τροχός  (πλακάκια και σίδερα) σταμάτησε να δουλεύει με συνέπεια να σταματήσουν τα φαραωνικά  έργα επέκτασης των στεγάστρων. Είχε βάλει λοιπόν το δοκιμαστικό και έβλεπε ότι πήγαινε ρεύμα στα πηνία οπότε είχε βγάλει το συμπέρασμα ότι είχε καεί η περιέλιξη. Του είπα λοιπόν να μου το δώσει να του ρίξω μια ματιά και μόλις έβαλα το πολύμετρο μου έδειξε 40VAC κουνάω λίγο τα καλωδιάκια και βλέπω 220 και βρρρρ ΑΚΟΜΗ ΤΡΕΧΩ ΜΕ ΤΗΝ ΠΕΝΘΗΜΕΡΗ !!! ΚΑΙ ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΗΤΑΝ Η ΦΑΤΣΑ ΤΟΥ ΚΑΡΑΒΑΝΑ ΠΟΥ ΜΕ ΔΙΕΤΑΖΕ ΝΑ ΤΟΥ ΠΩ ΤΙ ΕΚΑΝΑ ... και εγώ του έλεγα ΕΙΧΑΝ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΑ ΜΑΓΟΥΛΑ ΤΟΥ ΜΟΤΕΡ 

[melven7]

Δυστυχώς επανέρχομαι στο θέμα...

Μετά από 40 ημέρες απροβλημάτιστης λειτουργίας πάλι τα ίδια.   
Πιο συγκεκριμένα και μετά από ακινησία (2 ημερών!) προσπαθώντας να βάλω μπροστά τη μηχανή η μίζα ζορίζεται, το λαμπάκι του HISS δεν σβήνει και η μηχανή δεν σκάει. (Εδώ θα ήθελα να σημειώσω από την εμπειρία μου ότι όταν η μπαταρία βρίσκεται στα τελευταία της και προσπαθείς να βάλεις μπροστά αυτό που ακούς είναι το κρρ κρρ που κάνει το σχετικό ρελεδάκι. Αυτό στην περίπτωσή μου ΔΕΝ συμβαίνει)

Ακούστε (Διαβάστε) και τη συνέχεια 
Επιτόπου βολτομετρώ την μπαταρία και βλέπω τάση 12,5 V.

Συνδέω με καλώδια σε μπαταρία αυτοκινήτου και ΤΣΑΚ ΜΕ ΤΗ ΜΙΑ! ΑΜΕΣΩΣ σβήνω τη μηχανή και αποσυνδέω τα καλώδια (Οι μπαταρίες ΔΕΝ έμειναν συνδεδεμένες για πάνω από 1 λεπτό!).

Στη συνέχεια μιζάρω και ξεκινώ τη μηχανή μόνο με τη μπαταρία της 5 φορές συνεχόμενα χωρίς το παραμικρό ίχνος κομπιάσματος ή δυσλειτουργίας.

Τι μπορεί να συμβαίνει
Ρε λέτε να της δίνω το μαγικό ζωμό και παίρνει τα πάνω της μέχρι να το ξαναπάθει;
Θα σκίσω τα πτυχία μου - τόσο άσχετος νιώθω 
(Θυμίζω η μπαταρία είναι τοποθετημένη 1,5 χρόνο και είναι η 'αυθεντική' Yuasa - τζελ)

[louros]

Tην επόμενη που δε θα σβήνει το hiss.
Κλείνεις διακόπτη.
Ανοίγεις διακόπτη με πατημένη τη μίζα .
Συνήθως πιάνει .
(Το ίδιο πρότεινε κι ο stoneman με τι kill. Το έκανες ? )

Μία μπαταρία δε χρειάζεται να κάνει  "κρρ κρρ" όπως λες γιά να είναι γι αλλαγή , πιστεύω πως οι μηχανές με εγκεφάλους χις , μις και τέτοια θέλουν πάντα σωστές μπαταρίες  καλά φορτισμένες .
Τώρα η δικιά σου είναι σχεδόν καινούρια το ότι πήρε με τα καλώδια μάλλον από τύχη είναι.

[melven7]

Tην επόμενη που δε θα σβήνει το hiss.
Κλείνεις διακόπτη.
Ανοίγεις διακόπτη με πατημένη τη μίζα .
Συνήθως πιάνει .
(Το ίδιο πρότεινε κι ο stoneman με τι kill. Το έκανες ? )

Μία μπαταρία δε χρειάζεται να κάνει  "κρρ κρρ" όπως λες γιά να είναι γι αλλαγή , πιστεύω πως οι μηχανές με εγκεφάλους χις , μις και τέτοια θέλουν πάντα σωστές μπαταρίες  καλά φορτισμένες .
Τώρα η δικιά σου είναι σχεδόν καινούρια το ότι πήρε με τα καλώδια μάλλον από τύχη είναι.

Θανάση σε ευχαριστώ για την απάντησή σου.
Στο θέμα μας ...
1. Δοκίμασα αυτό που λές αλλά ΔΕΝ!
2. 99,9 % φταίει η μπαταρία αλλά πως εξηγείται - με ηλεκτρονικούς όρους -ότι μόλις τη συνδέσεις με μία άλλη ξανανιώνει;

Χίλια δίκια έχεις για την ποιότητα των μπαταριών αλλά δυστυχώς κατά την αγορά μιας μπαταρίας δεν ΒΛΕΠΕΙΣ πουθενά το ιστορικό της (δηλαδή πόσο καιρό έχει μείνει στο ράφι) 

[Stoneman]

Δυστυχώς επανέρχομαι στο θέμα...

Γι αυτό είμαστε εμείς εδώ, μην αγχώνεσαι .

Μετά από 40 ημέρες απροβλημάτιστης λειτουργίας πάλι τα ίδια.   

Σύνηθες φαινόμενο, μην αγχώνεσαι το ξαναλέω...

Πιο συγκεκριμένα και μετά από ακινησία (2 ημερών!) προσπαθώντας να βάλω μπροστά τη μηχανή η μίζα ζορίζεται, το λαμπάκι του HISS δεν σβήνει και η μηχανή δεν σκάει. (Εδώ θα ήθελα να σημειώσω από την εμπειρία μου ότι όταν η μπαταρία βρίσκεται στα τελευταία της και προσπαθείς να βάλεις μπροστά αυτό που ακούς είναι το κρρ κρρ που κάνει το σχετικό ρελεδάκι. Αυτό στην περίπτωσή μου ΔΕΝ συμβαίνει)

Η μίζα ζορίζεται και το μηχανάκι ηταν ακίνητο 2 μέρες? Κακό αυτό.
Οταν είναι αναμένο το λαμπάκι του Hiss φυσικό είναι να μην σκάει αφού δεν έχει σπινθήρα.
Η εμπειρία σου είναι λίγο μπερδεμένη, δλδ για να ακουστεί το τρίξιμο του ρελέ της μίζας πρέπει η μπαταρία να φτάσει σε σημείο εκφόρτισης (είτε λόγω παλαιότητας, είτε λόγω αιφνίδιου θανάτου είτε επειδή την ψόφησες στα μιζαρίσματα) τέτοιο που η μίζα να μην περιστρέφεται.

Επιτόπου βολτομετρώ την μπαταρία και βλέπω τάση 12,5 V.

Καλό αυτό, αλλά δεν σημαίνει και πολλά, θα σου εξηγησω παρακάτ'.

Συνδέω με καλώδια σε μπαταρία αυτοκινήτου και ΤΣΑΚ ΜΕ ΤΗ ΜΙΑ! ΑΜΕΣΩΣ σβήνω τη μηχανή και αποσυνδέω τα καλώδια (Οι μπαταρίες ΔΕΝ έμειναν συνδεδεμένες για πάνω από 1 λεπτό!).

Ναι οχι πάνω απο ενα λεπτό, αλλά μια διαφορά τάσης μόλις 1 Βόλτ απο μπαταρία σε μπαταρία, μπορεί να σημαίνει οτι η δικιά σου ''τράβηξε'' καμμιά 20ριά αμπέρια για πλάκα μέχρι να στανιάρει.

Στη συνέχεια μιζάρω και ξεκινώ τη μηχανή μόνο με τη μπαταρία της 5 φορές συνεχόμενα χωρίς το παραμικρό ίχνος κομπιάσματος ή δυσλειτουργίας.

Καλό αυτό.

Τι μπορεί να συμβαίνει

Αυτό που συμβαίνει σε όλες τις ΤΑ.
Σε οτι αφορά το Hiss, έχει πολλά σχετικά θέματα το φόρουμ να διαβάσεις.
Μια λύση είναι :
α) Με κλειστό γενικό διακόπτη
β) κλείνεις τον kill Switch
γ) πατας μπουτον μιζας
δ) γυρίζεις γενικό σε ΟΝ
ε) ανοίγεις τον kill Switch
ζ) αφήνεις μπουτόν μίζας μόλις πάρει
και μην παραξενευτής αν πάρει κανονικά και το λαμπάκι παραμείνει αναμένο 5-10'' .
Και φυσικά το παίρνεις αποφαση οτι θα ζήσεις με αυτό απο εδώ και πέρα.
Εμένα το παρουσίαζε 1-2 φορές την εβδομάδα κυρίως οταν προσπαθούσα να βάλλω εμπρός οταν ηταν ζεστός ο κινητήρας, καθάρισα τον kill Switch  και πέρασε χρόνος να το ξανακάνει, προχθές δεν ... ετσι εκανα τα μαγικά που σου εγραψα πριν και πήρα με την μία.

Τώρα σε ότι αφορά την μπαταρία σου, το οτι μέτρησες 12.5βολτ δεν σημαίνει τπτ.
Αν η μπαταρία ''έχει κόψει πόλο'' που λένε, θα μετράς κανονικά τάσεις αλλά θα τσιρίζει το ρελέ και η μίζα θα ψοφάει με την 1η μιζιά.
Το καλύτερο που έχεις να κάνεις είναι να πάς σε ενα ηλεκτρολόγο και να σου μετρήσει την μπαταρία με το ειδικό όργανο που έχει για αυτή την περίπτωση. ΜΗΝ δεχτείς να σου αλλάξει μπαταρία αφού απλά στην μετρήσει, να ΕΠΙΜΕΙΝΕΙΣ και αν δεν το έχει πήγαινε αλλού.
ΜΗΝ δεχτείς να σου αλλάξει την μπαταρία και δήθεν προληπτικά, μόνο και μόνο για να τσιμπήσει πελάτη.

Πιστεύω ετσι όπως τα περιγράφεις οτι έχεις θέμα με την μπαταρία σου που τρελαίνει την ICU και το Immobilizer.

(Θυμίζω η μπαταρία είναι τοποθετημένη 1,5 χρόνο και είναι η 'αυθεντική' Yuasa - τζελ)

Είσαι σίγουρος οτι είναι τζέλ? την πλήρωσες 120+ ευρώ?
Συνήθως είναι MF με υγρά και τις λένε τζέλ για να δικαιολογήσουν την εξτρα τιμή και να σε πιάσουν αδιάβαστο.

[Stoneman]

1. Δοκίμασα αυτό που λές αλλά ΔΕΝ!

Για δοκίμασε τα βήματα που σου εγραψα, είναι περισσότερα ...

2. 99,9 % φταίει η μπαταρία αλλά πως εξηγείται - με ηλεκτρονικούς όρους -ότι μόλις τη συνδέσεις με μία άλλη ξανανιώνει;

Εξηγείται , αλλά βαριέμαι να γράφω ... πρωί, πρωί.

Χίλια δίκια έχεις για την ποιότητα των μπαταριών αλλά δυστυχώς κατά την αγορά μιας μπαταρίας δεν ΒΛΕΠΕΙΣ πουθενά το ιστορικό της (δηλαδή πόσο καιρό έχει μείνει στο ράφι) 

Οι τυπου τζελ ερχονται ετοιμες απο το εργοστάσιο. Δεν το εχω διαπιστώσει αλλά λένε οτι παρόλα αυτά είναι πιο αντοχής στο χρόνο απο τις MF με υγρά.

Οι MF κλειστού τύπου με υγρά δεν μας νοιάζει πόσο καιρό παραμένουν στο ράφι αφού δεν περιέχουν υγρά. Τα υγρά τοποθετούνται εκείνη την στιγμή μπροστά σου απο τις αμπούλες που τα περιέχουν και μάλιστα όλη η ποσότητα.
Μετα η μπαταρία μένει κανα μισάωρο το πολύ ανοιχτή, μετα την ταπώνουμε και γίνεται η βασική και μεγαλης σημασίας αρχική φόρτιση για 10 ώρες με σταθερό ρεύμα στο 1/10 των αμπερωρίων της, δλδ για την ''δικιά μας'' 1.2 Α για 10 ώρες.
Συνήθως οι ηλεκτρολόγοι  την βάζουν σε ενα ταχυφορτιστή και την ''σκίζουν'' και μετα την τοποθετούν συστήνοντας μια βόλτα για να φορτίσει, μέγα σφάλμα.

[melven7]

Stoneman - υποκλίνομαι στα γραφόμενά σου κι μην ξέρω το όνομα σου ( κάνει και ρίμα τώρα που το σκέφτομαι...)

Συμφωνώ σε όλα αυτά που γράφεις αλλά δεν ήξερα μέχρι σήμερα ότι μπορεί μία μπαταρία να κατεβάσει ένα μπουκάλι Αμπέρ σε 1 λεπτό και μετά να είναι περδίκι ... τι να πω χικ  ... χικ

Δυστυχώς τα έχω πληρώσει τα 120 Ευρώ και γιαυτό τα έχω πάρει κρανιο.
Υ.Γ. Μόλις παρήγγειλα μία ΚΙΝΕΖΙΑ 100% με 35 Ευρά από Κυριαζή και ότι βγει, χειρότερη αποκλείεται να είναι.

Σ' ευχαριστώ και πάλι για το χρόνο σου!
Άμα έρθεις Σαντορίνη κερνάω καφεδάκο καλντεράτο!  

[Stoneman]

Οι μπαταρίες που τοποθετούν στα μηχανάκια λόγω χώρου και βάρους είναι τσιμα τσίμα στα απαιτούμενα Αμπερώρια, και δεν είναι για πολλά φορτία.
Αν μένουν και αχρησιμοποιητες τότε τις παίρνει ο χάρος νωρίς  .

Το καλυτερο που έχεις να κάνεις είναι η αγορά ενός φορτιστή/συντηρητή απο το lidl στα 20 ευρόπουλα και ησύχασες.
Εχω φτιάξει μόνος μου ενα τέτοιο παλιότερα σε κουτί απο καμένο τροφοδοτικό Η/Υ ... 



... και η μπαταρία του αυτ/του μου εβγαλε 8.5 χρόνια, και αυτή τώρα στο μηχανάκι που είναι yuasa MF αλλά με υγρά, εχει ξεπεράσει τα 5 χρόνια και είναι ζωηρή.

[melven7]

Φίλε μου να σου πω ότι επειδή βρίσκομαι σε νησί και οι μετακινήσεις με το μοτόρι είναι σύντομες είχα ήδη προμηθευθεί και χρησιμοποιώ τον φορτιστή του lidl αλλά μάταιος κόπος και κόστος. (Σκέψου ότι έχω τραβήξει γραμμή από τον θετικό πολο της μπαταρίας και βγαίνει κάτω από το κάθισμα - εννοείται πως υπάρχει και ασφάλεια - ώστε να συνδέω το φορτιστή χωρίς να λύνω καπάκια αλλά μόνο βγάζοντας τη σέλα. Τί άλλο να κάνω πια για τη ρημάδα;

Όπως αναφέρει ρητά και ο γνωστός νόμος του Μέρφι νούμερο 666: "Εάν είναι κάτι να χαλάσει θα χαλάσει" ... κι ας χτυπάς κάτω τον κ..ο σου κάτω! 

[melven7]

Ο "ύποπτος" ... μπαταρία τοποθετημένη 1/2013 117 Ευρώπουλα... δεν θυμάμαι από που την αγόρασα.


Τα συμπεράσματα δικά σας.
Το made in Japan μου φαίνεται κάπως μιας και απο οτι έχω διαβάσει και αλλού το εργοστάσιο της Yuasa στην Ιαπωνία έχει κλείσει αρκετό καιρό 

[Stoneman]

Ποτέ δεν ξέρεις, εχεις λοιπόν αυτήν http://www.hondabikes.gr/%CE%BC%CF%80%CE%B1%CF%84%CE%B1%CF%81%CE%B9%CE%B1-yuasa-honda-sh300i-p-929.html?language=en   στα  Price: 124,00EUR.
Γράφει made in Japan, και το κατάστημα είναι σοβαρό.

Τι να σου πώ, με μια πρόχειρη ψαχτική βγήκα εδώ: http://www.batterypark.gr/eshop.php?idsub=71   όπου αναγράφει τρείς τύπους     ΞΗΡΑΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ    ΚΛΕΙΣΤΟΥ ΤΥΠΟΥ και     GEL.
Στις τύπου Gel για την YTZ12S δίνει αυτήν: http://www.batterypark.gr/prod.php?pr=345



στις MF ΚΛΕΙΣΤΟΥ ΤΥΠΟΥ δίνει αυτές με τα ασπρα γράμματα σαν την δική σου, δλδ το αντίθετο απο αυτήν που εγραψα πριν. Τελικά το ποιός δουλεύει ποιόν δεν μπορώ να το καταλάβω.

[melven7]

Με την κινέζικη των τριαντακάτι ευρώ εδώ και 1.5 μήνα τσακμάκι το μοτόρι.

Συμπέρασμα; Μην πετάτε τα λεφτά σας σε δήθεν ποιοτικές μπαταρίες στην τριπλή    τιμή.

Εγώ ως καταναλωτής νιώθω εξαπατημένος που πλήρωσα το "δήθεν"   

Να περνάτε καλά!

[παλτακης]

Με την κινέζικη των τριαντακάτι ευρώ εδώ και 1.5 μήνα τσακμάκι το μοτόρι.

Συμπέρασμα; Μην πετάτε τα λεφτά σας σε δήθεν ποιοτικές μπαταρίες στην τριπλή    τιμή.

Εγώ ως καταναλωτής νιώθω εξαπατημένος που πλήρωσα το "δήθεν"   

Να περνάτε καλά!

Ενταξη δεν ειναι και απολυτο  ο χρονος θα το δειξει .....1.5 μηνας δεν ειναι και μεγαλο διαστημα για να βγουν συμπερασματα ....μετα απο χρονο και ειδικα χειμωνα θα δειξει .