...Το θερμό - ψυχρό μπουζί έχει να κάνει με την ικανότητα απαγωγής θερμοκρασίας από το θάλαμο καύσης προς το σύστημα ψύξης του κινητήρα.....
.... Το θερμό μπουζί έχει μικρότερη επιφάνεια απαγωγής θερμοκρασίας....
Θανάση σωστά, στέκομαι στα δύο παραπάνω. Το μπουζί παραλαμβάνει τη θερμότητα από την επιφάνειά του, που "βλέπει" μέσα στο θάλαμο καύσης, και την μεταφέρει προς το σύστημα ψύξης μέσω της επιφάνειας του σπειρώματος που βιδώνει στην κεφαλή.
Το σπείρωμα είναι ίδιο σε θερμά και ψυχρά, άρα η ικανότητα απαγωγής είναι ίδια.
Έκείνο που αλλάζει είναι το πόσο εισχωρούν τα ηλεκτρόδια στο θάλαμο καύσης. Αν προεξέχουν και εισχωρούν πολύ στο θάλαμο καύσης, τότε ζουν σε θερμότερο περιβάλλον, έχουν μεγαλύτερη επιφάνεια παραλαβής θερμότητας και έχουν μεγαλύτερη θερμοκρασία λειτουργίας. Επειδή δημιουργήται ο σπινθήρας πιό βαθειά στο θάλαμο καύσης είναι καλύτερα για την εκκίνηση στο κρύο, εάν όμως πλακωθούμε το καλοκαίρι μπορεί να γίνει ζημιά. Αυτά είναι τα θερμά, ιδανικά για οικονομική οδήγηση Stoneman.
Τα ψυχρά έχουν μαζεμένα τα ηλεκτρόδια και τα φυλάνε από τις κακοτοπιές. Βρίσκονται σε λιγότερο θερμό περιβάλλον (η φλογα όσο πλησιάζει τα τοιχώματα κρυώνει) και έχουν μικρότερη επιφάνεια παραλαβής θερμότητας, έτσι για ίδιες συνθήκες φορτίου κρατούν χαμηλώτερες θερμοκρασίες μπουζί από τα θερμά.
Αλλά ξανακάνω την ερώτηση, ποιά εννοείτε θερμοκρασία κινητήρα;
Αν εννοείτε την ένδειξη του οργάνου, αυτή είναι η θερμοκρασία νερού, παίζει κοντά στους 100 βαθμούς Κελσίου και ελέγχεται από τα άνοιξε - κλείσε του θερμοστάτη και του ανεμιστήρα.
Δεν μπορώ να βγάλω συμπεράσματα από τη θερμοκρασία του νερού για τη θερμοκρασία του θαλάμου καύσης που ξεπερνά τους 1000 βαθμούς Κελσίου.
Μη βάζετε δύναμη, χρησιμοποιήστε σφυρί.
Εάν το πρόβλημα δεν λυθεί, χρησιμοποιήστε βαρύτερο σφυρί.
Αν παρόλα αυτά το πρόβλημα επιμένει, εεε τότε θα είναι ηλεκτρολογικό!
