Είναι γεγονός....
H Aprilia επαναφέρει στο προσκήνιο το όνομα Caponord με το νέο 1200, ένα μοντέλο βασισμένο στο Dorsoduro 1200, αλλά με σαφώς πιο περιπετειώδη και τουριστικό χαρακτήρα.
Αν και φέρει το ίδιο όνομα με το on-off που πρωτογνωρίσαμε το 2001, το νέο Caponord 1200 ελάχιστη σχέση έχει με το προηγούμενο. Οι διαστάσεις του είναι σαφώς πιο μαζεμένες και η αισθητική του είναι σύγχρονη και επιθετική, θυμίζοντας μοντέλα της ιταλικής εταιρείας με πιο sport χαρακτήρα. Ο sport χαρακτήρας είναι εμφανής και σε κάποιους τομείς του νέου Caponord, δεν του στερεί, όμως, την άνεση και την εργονομία που απαιτεί η κατηγορία των adventure μοτοσικλετών. Ρυθμιζόμενη ζελατίνα, χούφτες, σχετικά χαμηλή σέλα και άνετες αναρτήσεις είναι κάποια μόνο από τα χαρακτηριστικά που καθορίζουν τον χαρακτήρα του.
Ο χαρακτήρας αυτός, όμως, δε βρίσκει καλύτερο εκπρόσωπο απ’ ότι στον κινητήρα των 1.197 κ.εκ., τον οποίο πρωτογνωρίσαμε στο Dorsoduro 1200. Υπερσύγχρονος τεχνολογικά, ο v-twin διαθέτει γκάζι ride by wire, τρεις επιλογές χαρτογράφησης, δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, νέο σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού και καταλύτη με αισθητήρα οξυγόνου, μεταξύ άλλων. Αποτέλεσμα των παραπάνω είναι η πιο προοδευτική απόδοση της ισχύος από τις χαμηλές σ.α.λ., η αύξηση της ροπής σε όλο το φάσμα λειτουργίας και η οικονομία στην κατανάλωση. Όσον αφορά στις επιδόσεις, η μέγιστη ισχύς αγγίζει τους 128 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή τα 11,8 kgm στις 6.500 σ.α.λ..
Ένα ακόμη κοινό του νέου Caponord με το Dorsoduro 1200 είναι και το πλαίσιο, το οποίο δέχθηκε αρκετές μετατροπές, ώστε να εξυπηρετήσει τις διαφορετικές ανάγκες της μοτοσικλέτας. Αναλυτικότερα, το πλαίσιο αποτελεί ένα υβρίδιο ατσάλινων σωλήνων και μερών από χυτό αλουμίνιο. Χάρη σε αυτή του τη διάταξη, προσφέρει αυξημένα επίπεδα σταθερότητας και ακαμψίας, καθώς και εξαιρετική κατανομή των μαζών. Επιπλέον, το υποπλαίσιο στο πίσω μέρος είναι νέο, βελτιώνοντας ακόμη περισσότερο την οδική συμπεριφορά του μοντέλου, ακόμη κι όταν αυτό είναι φορτωμένο.
Νέες είναι και οι αναρτήσεις του Caponord. Το USD πιρούνι είναι πλήρως ρυθμιζόμενο, ενώ το μονό αμορτισέρ πίσω μπορεί να ρυθμιστεί ως προς την προφόρτισηκαι την επαναφορά. Το σύστημα πέδησης, από την άλλη, φέρει την υπογραφή της Brembo και αποτελείται από δύο πλευστούς δίσκους 320 χλστ. και μονομπλόκ τετραέμβολες ακτινικές δαγκάνες μπροστά και έναν δίσκο 240 χλστ. και πλευστή μονοέμβολη δαγκάνα πίσω. Στον στάνταρ εξοπλισμό ανήκει και το δικάναλο ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης, όπως και το σύστημα traction control (ATC). Αξίζει, τέλος, να αναφέρουμε, ότι το τελικό της εξάτμισης μπορεί να ρυθμιστεί ως προς το ύψος του, επιτρέποντας την ευκολότερη τοποθέτηση των πλαϊνών βαλιτσών!
Πηγή