Προβληματάκια (κρότοι κατά την εκκίνηση και ατέρμονας)

[merlinios]

Καλημέρα σε όλη την παρέα.

Εδώ και κάνα 2μηνο παρατηρώ το παρακάτω πρόβλημα στην μηχανή . Transalp 07

Στο ρελαντί και ειδικά όταν είναι κρύα ακούγετε ένας ήχος σαν τακ τακ κάτω από το ντεπόζιτο( εκεί νομίζω τον εντοπίζω) κάθε κάποια δευτερόλεπτα ακανόνιστα. Την στιγμή που γίνεται αυτό το τακ παρατηρώντας το στροφόμετρο οι στροφές πέφτουν στιγμιαία χαμηλά με αποτέλεσμα να σβήνει αν δεν κρατάω τις στροφές ψηλά με το τσοκ ή με το γκάζι . Όταν η μηχανή μετά από κάποια ώρα ζεσταίνεται το πρόβλημα σταματάει σχεδόν τελείως . Πριν ένα μήνα έκανα γενικό service στα πάντα και το είχα αναφέρει στον τεχνικό ο οποίος μου είπε θα το δει και θα το φτιάξει. Φυσικά δεν έγινε τίποτα .

Και κάτι τελευταίο ...

Σε διάστημα 6 μηνών έχει χαλάσει 2 φορές το εξάρτημα που είναι κάτω στην μπροστά ρόδα και δείχνει την ταχύτητα στο κοντέρ ( δεν θυμάμαι πως λέγετε) . Είναι φυσιολογικό ? Μου είχαν πει ότι χαλάει σε πολλά transalp άλλα όχι τόσο σύντομα .

Ευχαριστώ

[Aerios]

Αυτό που ακούς πιθανότατα είναι ο συμπλέκτης (Λογικά το ακούς και αρκετές φορές όταν σβήνεις τη μηχανή) και το κάνει όταν πάει να σβήσειι επειδή είναι κρύο και μετά απο εκκίνηση με χρήση τσοκ. Να κρατάς για λίγο το ρελαντί σταθερό στις 1500 - 2000.
Ο ατέρμονας του ταχύμετρου χαλάει αν δεν τοποθετηθεί σωστά ή μείνει απο γράσο ή τέλος πάντων όταν φάει τα ψωμιά του, όχι κάθε εξάμηνο(εκτός βέβαια αν κάνεις πολλά χιλιόμετρα)

[merlinios]

Αυτό που ακούς πιθανότατα είναι ο συμπλέκτης (Λογικά το ακούς και αρκετές φορές όταν σβήνεις τη μηχανή) και το κάνει όταν πάει να σβήσειι επειδή είναι κρύο και μετά απο εκκίνηση με χρήση τσοκ. Να κρατάς για λίγο το ρελαντί σταθερό στις 1500 - 2000.
Ο ατέρμονας του ταχύμετρου χαλάει αν δεν τοποθετηθεί σωστά ή μείνει απο γράσο ή τέλος πάντων όταν φάει τα ψωμιά του, όχι κάθε εξάμηνο(εκτός βέβαια αν κάνεις πολλά χιλιόμετρα)

Δηλαδή το κάνει σε όλους αυτό το πράμα ? Μου φαίνεται παράξενο. Θυμάμαι σε transalp ενός φίλου δεν έκανε κάτι τέτοιο... Ίσως θα πρέπει να το πάω σε κάποιο άλλο συνεργείο .

Όσο για τον ατέρμονα... Τον είχαν τοποθετήσει σε συνεργείο. Μέσα σε αυτό το εξάμηνο να έκανα 1500 χιλιόμετρα λόγο καλοκαιριού. Λες επίσης αν μείνει από γράσο. Θα πρέπει εμείς να το γρασάρουμε ?

[Διαμαντης]

Θα σου πρότεινα να ξαναπάς στο συνεργείο και να του τα ξαναπείς.

[merlinios]

Ευχαριστώ παιδιά 

[thanasis]

Για τον θορυβο δεν εχω γνωμη αλλα για τον ατερμωνα του κοντερ ειναι μια απο τις πιο συνχες βλαβες που θα δεις στο τρανσαλπ.
παραδοση αυτο το μοντελο ρε παιδι μου.
Καθε 2η φορα που παω συνεργιο παντα καποιος αλλαζει ατερμωνα ελεος.

[pissaman]

Αν πλυθεί και λαδωθεί καλά το μεταλλικό μέρος του ατέρμονα, σπάνια ξαναχαλάει.
Το θέμα με το θόρυβο, αν έχεις τραβηγμένο τσοκ στο κάνει;

[Chris_de_Ze]

Αν και έχει περάσει κάποιος καιρός από την αναφορά του προβλήματος, παραθέτω μια άποψη/εξήγηση.

Η μηχανή σου είναι του 2007, άρα σχετικά καινούρια, επομένως μικρή η πιθανότητα για σημαντική βλάβη. Ο θόρυβος τακ-τακ που ακούς όταν τη βάζεις μπροστά κρύα (ειδικά τώρα το χειμώνα) προέρχεται κατά πάσα πιθανότητα από ξαφνικές αυξομειώσεις στη σύνθεση του μίγματος (βλ. αναφλέξεις άκαυστης βενζίνης). Επειδή ο κινητήρας είναι κρύος τότε και τα τοιχώματα της εισαγωγής είναι κρύα με αποτέλεσμα μέρος της αεροποιημένης βενζίνης (που υπάρχει στο μίγμα και οδηγείται προς τους κυλίνδρους) να υγροποιείται πρόσκαιρα (και ακανόνιστα) πάνω στα τοιχώματα. Στη συνέχεια μέρος της υγροποιημένης αυτής βενζίνης συμπαρασύρεται από το μίγμα με αποτέλεσμα να αλλάζει η σύνθεση του ακανόνιστα, τουλάχιστον για τα πρώτα λεπτά λειτουργίας του κινητήρα. Εξ ού και οι ελαφροί "κρότοι" που ακούς/παρατηρείς.

Δεν θα έλεγα ότι είναι σημείο ανησυχίας (προς το παρόν).
Το καλοκαίρι, λογικά πρέπει να μην στο παρουσιάζει.

Για το θέμα του ατέρμονα, είναι γνωστό το πρόβλημα (κάνε ένα search στο φόρουμ, υπάρχουν αρκετά σχετικά posts).

[M. I. Pagalos]

  Είναι που δεν χαλάνε ποτέ. Παντού υπάρχει ένας μύθος 

[Chris_de_Ze]

Αν αναφέρεσαι στο θέμα του μηχανικού ατέρμονα των παλαιότερων μοντέλων (γιατί το άλλο δεν θεωρώ ότι αποτελεί πρόβλημα), αυτό είναι αποτέλεσμα της σχεδίασης του (συγκεκριμένου) μηχανισμού. Το εσωτερικό γραναζάκι είναι επίτηδες πλαστικό (και όχι μεταλλικό) για να μην μπλοκάρει (επικίνδυνα) ο τροχός από τυχόν εσωτερική βλάβη του μηχανισμού. Είναι θέμα προληπτικής ασφάλειας (για το συγκεκριμενο σχεδιασμό του ατέρμονα). Για το λόγο αυτό φθείρεται και γρήγορα.
Σε καινούρια μοντέλα ο μηχανισμός είναι τελείως διαφορετικός (ηλεκτρονικός).

[merlinios]

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις παιδιά...!! Πάντως έχω παραγγείλει είδη 2 γρανάζια εχτρά να έχω γιατί μου έχει χαλάσει είδη 2 φορές . Τουλάχιστον τώρα θα τα έχω έτοιμα!

[Stoneman]

Πάντα φταιει το πλαστικό? Δηλαδή τι θέλω να πώ, γιατι έχω το ιδιο πρόβλημα [δεν γυρίζει η ντίζα], δεν υπάρχει περίπτωση μετά απο μερικές αλλαγές του πλαστικού να εχει υποστεί φθορές και το μεταλλικό τμήμα? Δεν το εχω ανοίξει ακόμα και απλά κάνω υποθέσεις.... Εχω βρεί και αυτές τις τιμές σε Αγγλία, και Σαρακάτση αν βοηθάνε :

44800MV1013   set  € 58.64     αφορά όλο το σετ του ατερμονα [Σαρακάκης   83.75€]
44806MV1003   gear  € 20.66   το πλαστικο  [Σαρακάκης   14.57€]
44809ML7003   washer (2)  € 1.29   οι ροδέλες του   [Σαρακάκης   1.56€]
44830MAW760  set   € 11.06  ντίζα κομπλέ   [Σαρακάκης   20.77€]
44831MN4000   iner cable  € 4.73 εσωτερικό καλώδιο της ντίζας  [Σαρακάκης   9.23€]

[Chris_de_Ze]

Η καλύτερη πρακτική (τουλάχιστον αυτήν εφαρμόζω) είναι να αλλάζει κάθε φορά ολόκληρος ο ατέρμονας (ως set). Και πριν τον τοποθετήσεις, τον γεμίζεις με λεπτό γράσσο (ειδικό για πλαστικά). Με τον τρόπο αυτό κρατάει πολλά περισσότερα χλμ.

Αν ο ατέρμονας είναι αρκετά παλιός και δεν έχει αλλαχθεί, τότε χάνεις την περίπτωση εκείνη να έχει πιθανόν η Χόντα βελτιώσει την εσωτερική δομή του (ως ανταλλακτικό) με τα χρόνια. Δεν γνωρίζω ακριβώς για το συγκεκριμένο ανταλλακτικό αν αυτό πραγματικά ισχύει αλλά έχω δεί να συμβαίνει κάτι τέτοιο για πολλά άλλα ανταλλακτικά αυτοκινήτων. Γενικά οι αυτοκινητοβιομηχανίες βελτιώνουν κατά καιρούς τη δομή και σχεδίαση κάποιων ευπαθών ανταλλακτικών τους.

[Stoneman]

Ισως και να έχεις δίκιο, δεν το γνωρίζω και δεν μπορώ να εχω άποψη, αλλά συνήθως στις μέρες μας πολύ περισσότερο μετράει το κόστος της ζημιάς. Αλλο 83.75€ και άλλο 14.57€ κακά τα ψέματα, μέρα που είναι σήμερα ..... Τώρα σε ότι αφορά το λιπαντικό, ιδανικό είναι το Silicone based grease, αν και η Honda στο manual γράφει ότι κατά την συναρμολόγηση του εμπρός τροχού συμπληρώνουμε απλά ... grease,  ο σιλικονούχος λευκός γράσος, που προστατεύει τα πλαστικά και δεν αποροφάται απο τα ελαστικά τμήματα. Ο σιλικονούχος γράσος συνιστάται σε οτιδήποτε ελαστικό γιατι δεν αποροφάται απο αυτά οπότε αν αυτά θερμανθούν δεν διαστέλλεται στο εσωτερικό τους αρα δεν διογκώνονται [πρήζονται] και δεν σκάνε, παράδειγμα οι τσιμούχες των εμβόλων στα φρένα και τα διάφορα o-rings στον κινητήρα. Αν και στις δαγκάνες συνιστάται αυτός :  http://www.permatex.com/products/Automotive/specialized_maintenance_repair/brake_maintenance_repair/auto_Permatex_Ultra_Disc_Brake_Caliper_Lube_Hi-Temp_Silicone_Formula.htm
    σύμφωνα με τα λεγόμενα του : http://www.brakeandfrontend.com/Article/38625/brake_lubricants.aspx     ... ξέφυγα ολίγον η μου φαίνεται?