Μπέρδεμα στις 4000 στροφές Transalp 2004 XLV650

[gpapdj]

OLA KALA KAI OLA OREA OSPOU MIA MERA ME BROXI ENO GIRNAGA ANOIGO TERMA TO GKAZI SE OPOIADIPOTE TAXITITA KAI STIS 4000 STROFES MPERDEYI.AMA TO PAO SIGA SIGA OXI TERMA TO GKAZI ANEBAZI STROFES AMEXRI TIS 5500 PERIPOU META TA IDIA.OTAN TO MIXANAKI EXEI NEKRI TAXITITA KAI DINO TERMA GKAZI DEN MPERDEYI.EPISIS PARATIRISA OTI OTAN BAZO TO XERI STIN EKSATMISI KAI MARSARO MAURIZI TO XERI MOU.DEN XERO TI NA KANO EXO AXOTHI I PERISOTERI MOU EIPAN NA KANO TO SERVICE TON 36000 KM.DEN XERO TI NA KANO BOITHIA

[tranten]

ξεκινα να γραφεις ελληνικα κ θα βρεις βοηθεια...

[Παύλος]

Έλεγξε την εξαέρωση του τεπόζιτου και την τάπα μήπως σου έχει πάρει νερό.

[louros]

Μπουζί να δεις.
Βγάλτα ελεγξέ τα και σφίξτα καλά.

[African Boy]

Μπουζί να δεις.
Βγάλτα ελεγξέ τα και σφίξτα καλά.

Ξεκίνα απο εκεί..........

Συμφωνώ......

και μετά την εξαέρωση.........

[pissaman]

Πρέπει να τσεκάρεις:
Ρουμπινέτο βενζίνης, φούσκες υποπίεσης, καθάρισμα καρμπ.
Πλζ γράφε με ελληνικά και μικρά! Είναι πολύ δύσκολο να καταλάβουμε τι γράφεις έτσι!

[Aerios]

Επειδή υπάρχει το θέμα δεν ανοίγω άλλο .
Το μηχανάκι έχει 10.000χλμ. Στις 5500 με πέμτη ανοίγωντας απότομα το γκάζι κάνει άνα κράτημα και μετά δίνει απότομα. Για να διορθωθεί το πρόβλημα
Έγιναν τα κάτωθι:

αλλαγή λαδιών, μπουζί, φίλτρο αέρα. καθαρισμός και ρύθμιση/συγχρονισμός  καρμπς.
Μετά τα παραπάνω σταμάτησε το φαινόμενο για μια δυο μέρες και περίπου 20 χιλιόμετρα διαδρομή. Σήμερα ύστερα απο μια διδρομή σε βουνό περίπου 80 χιλιομέτρων άρχισε να το κάνει στο τέλος της διαδρομής. Το πνίξιμο το κάνει μόνο με πέμτη ΄η τουλάχιστον με την συγκεκριμένη σχέση είναι πιο αντιληπτό.
Επίσης παρατήρησα ότι με την 5η αναβάζει μέχρι 7100 στροφές, δεν μπαίνει στα κόκινα με τίποτα.
Σηκώνω τα χέρια ψηλά!!

[Stoneman]

μπουζί, φίλτρο αέρα. καθαρισμός και ρύθμιση/συγχρονισμός  καρμπς.

Εμένα μου μπερδεύει χαμηλά, απο ρελαντί μέχρι 2.500σαλ, ο μηχανικος είπε καθαρισμό και ρύθμιση/συγχρονισμό των  καρμπς. Εαν δεν έχεις κάνει το σέρβις μόνος, πίσω εκει που το έκανες και απαίτησε επανέλεγχο. Οταν βγάλεις άκρη γράψε το γιατί με ενδειαφέρει.

[Aerios]

Χθές το απόγευμα ζέστανα τον κινητήρα και επαναρύθμισα τα pilot screws των καρμπ. Τα βίδωσα τέρμα και τα ξεβίδωσα 2 1/2  στροφές. Το πήγα δοκιμή έστρωσε. Επίσης το στροφόμετρο φτάνει άνετα τις 7500 με την 5η σχέση περίπου τα 170χλμ/Ω.
Θα επανέλθω αφού κάνω κι άλλες διαδρομές και μικρορυθμίσεις ( θα το δοκιμάσω με τα pilot crewsι στις 3 στροφές) για να βγεί κάποιο ασφαλές συμπέρασμα.

[iannag]

Επίσης παρατήρησα ότι με την 5η αναβάζει μέχρι 7100 στροφές, δεν μπαίνει στα κόκινα με τίποτα.

Εμένα πάντως μου το έκανε αυτό γιατί μου είχαν βάλει διαφορετικό φίλτρο αέρα, με το που το άλλαξα έστρωσε.

[Stoneman]

Χθές το απόγευμα ζέστανα τον κινητήρα και επαναρύθμισα τα pilot screws των καρμπ. Τα βίδωσα τέρμα και τα ξεβίδωσα 2 1/2  στροφές. Το πήγα δοκιμή έστρωσε. Επίσης το στροφόμετρο φτάνει άνετα τις 7500 με την 5η σχέση περίπου τα 170χλμ/Ω.
Θα επανέλθω αφού κάνω κι άλλες διαδρομές και μικρορυθμίσεις ( θα το δοκιμάσω με τα pilot crewsι στις 3 στροφές) για να βγεί κάποιο ασφαλές συμπέρασμα.

Διάβασε και αυτό:

 5. ΡΥΘΜΙΣΗ ΜΙΓΜΑΤΟΣ ΑΕΡΑ/ΚΑΥΣΙΜΟΥ


    ΡΥΘΜΙΣΗ

5.1: Εαν ο κινητήρας λειτουργεί ιδιαίτερα ανώμαλα στο ρελαντί η διαρκώς παρουσιάζει απώλεια,και εαν μια γενική επισκευή δεν λύσει το πρόβλημα [και εαν αναμφίβολα ειναι ενα πρόβλημα με τα Carburettors - ανατρεξτε στο Τμήμα 6],οι Pilot screws πιθανόν να απαιτουν ρύθμιση.Αξίζει να σημειωθεί σε αυτο το σημείο οτι εαν δεν εχετε την εμπειρια να αναλαβετε αυτο θα ηταν καλύτερο να εμπιστευτείτε την εργασία αυτή σε εναν μηχανικο μοτοσυκλετών η εναν ειδικό σε συστήματα καυσίμου.Η Pilot screw του εμπρος κυλίνδρου ειναι προσιτή απο την δεξια πλευρά του Carburettor και του πισω κυλίνδρου απο τα αριστερά [εικόνα 5.1 a & b]
 ΠΡΟΣΟΧΗ: Σιγουρευτείτε οτι τα Carburettors ειναι συγχρονισμένα πριν ρυθμίσετε τις Pilot screws [ανατρέξτε στο Κεφάλαιο 1].

5.2: Πριν ρυθμίσετε τις Pilot screws ζεστανετε τον κινητήρα μεχρι την κανονική θερμοκρασία λειτουργίας.Βιδώστε τις Pilot screws μεχρι να τερματίσουν ελαφρά, και κατόπιν τις επαναφέρετέ στον καθορισμένο αριθμό στροφών που αναφέρεται στις προδιαγραφές αυτού του κεφαλαίου, που για την XL650 ειναι 3 στροφές.Αυτή είναι και η βασική θέση για την ρύθμιση.

5.3: Εκκινείστε τον κινητήρα και επαναφέρετε τις στροφές του ρελαντί στο σωστό επίπεδο.[1200 +- 100 rpm].Εργαζόμενοι σε ενα Carburettor κάθε φορά, στρέψτε την Pilot screw ελαφρά και προς την μια μεριά και προς την άλλη απο την θέση της μέχρι να βρείτε το σημείο στο οποίο πετυχαίνετε τις μέγιστες στροφές του ρελαντί. Οταν φτάσετε σε αυτό το σημείο , επαναφέρετε τις στροφές του ρελαντί στις σωστες τιμές. Επαναλάβετε και με το άλλο Pilot screw.
  ΠΡΟΣΟΧΗ: Εαν καταλυτικός μετατροπέας ειναι τοποθετημένος στο σύστημα εξαγωγής των XL650V πιθανόν να παθει ζημιά εαν το μίγμα αέρα/καυσίμου ειναι λάθος ρυθμισμένο.

[Aerios]

Το έχω διαβάσει. Το θέμα είναι ότι το ρελαντί δεν μεταβάλεται αν τις ξεβιδώσω. Μεταβάλεται προς τα κάτω μόνο αν τις βιδώσω. Το ρελαντί είναι σταθερότατο λες και είναι injection. Νομίζω ότι σαν ρύθμιση είναι οκ. Και η 5η απο 7000σαλ max ανέβηκε τώρα στις 7600. Το στροφόμετρο το έχω δεί με την 5η σχέση στις 8000 σαλ μόνο με την sebrig που είχα πριν την αλλάξω με την μανίσια εξάτμιση. Τλωρα μένει να τσεκάρω την κατανάλωση.

[Stoneman]

Αρα το αφήνεις 1/4 της στροφής απο εκει που αρχίζει να πέφτει...

[Aerios]

Αρα το αφήνεις 1/4 της στροφής απο εκει που αρχίζει να πέφτει...

2/4 γιατί το ρελαντί πέφτει στις 2 και κάτι στροφές. Επίσης τα καρμπς είναι καλά συγχρονισμένα γιατί και τα δυο αντιδρούν στο ίδιο σημείο με τα pilot screws...ίδωμεν
Αυτό που θέλω να ρωτήσω σαν max στροφές (7600) με 5η σχέση  είναι εντάξει ή θα πρέπει να το ψάξω? Να σημειώσω ότι το νούμερο αυτό το πιάνει άμεσα και συνέχεια.

[Stoneman]

Αυτό που θέλω να ρωτήσω σαν max στροφές (7600) με 5η σχέση  είναι εντάξει ή θα πρέπει να το ψάξω? Να σημειώσω ότι το νούμερο αυτό το πιάνει άμεσα και συνέχεια.

Μη ρωτάς εμένα, την έχω ''πάει'' μέχρι τα [ντροπή] .... 80-90 χλμ/ωρα. Μέχρι εκεί αισθάνομαι ασφαλής, βέβαια δεν εχω ταξιδέψει ακόμα εκτος πολης.

2/4 γιατί το ρελαντί πέφτει στις 2 και κάτι στροφές. Επίσης τα καρμπς είναι καλά συγχρονισμένα γιατί και τα δυο αντιδρούν στο ίδιο σημείο με τα pilot screws...ίδωμεν

2/4=1/2 ... Εισαι σίγουρος για αυτό? Εμένα το ενα αντιδρά στην pilot screw, και το άλλο [το πίσω] οχι και η ΤΑ τρέμει αρκετα κάτω απο τις 2500σαλ, και είχα αρχίσει να φοβάμαι για κάτι σοβαρο, μακάρι να θέλει απλά συγχρονισμό.

Και τώρα που το θυμήθηκα, χθες σταμάτησε το κοντέρ, ξεβίδωσα την ντίζα απο τα όργανα και δεν περιστρέφεται το σύρμα της, αρα πάμε για ατέρμονα....παιδικές αρρώστειες.
..

[Aerios]

 
2/4=1/2 ... Εισαι σίγουρος για αυτό? Εμένα το ενα αντιδρά στην pilot screw, και το άλλο [το πίσω] οχι και η ΤΑ τρέμει αρκετα κάτω απο τις 2500σαλ, και είχα αρχίσει να φοβάμαι για κάτι σοβαρο, μακάρι να θέλει απλά συγχρονισμό.

[/quote]

Ναι γιατί στις 2 στροφές πέφτει το ρελαντί. Το θέμα είναι ότι στις 3 στροφές που λέει το manual  για το 650 κάνει τα πνιξήματα στις 5500σαλ ενώ στις 2/ 1/2 φαίνεται ότι δουλεύει πιο καλά (δεν κανει τα πνιξήματα και αναβάζει την 5η μέχρι τις 7500 στα 170 χαω.
Ας γράψει και κανένας που γνωρίζει απο ρυθμίσεις

..

[Aerios]

Επανέρχομαι με καινούργια στοιχεία για το πρόβλημα θέλωντας να βοηθήσω κάποιους που ίσως αντιμετωπίζουν ή θα αντιμετωπίσουν παρόμοιο πρόβλημα. Η ρύθμιση των pilot screws αποδείχθηκε ότι δεν επηρεάζει το πρόβλημα που παρουσιάζεται στις 5-5500 σαλ με 5η σχέση στο κιβώτιο. Γιατί απλά όπως λένε και τα εγχειρίδια τα pilot ρθυμίζουν την ποσότητα του μίγματος γαι το 1/4 του γκαζιού (μέχρι 2000σαλ).
Το πρόβλημα λύθηκε με την απεγκατάσταση και την προσεκτική επανεγκατάσταση του φιλτροκουτιού μαζί με όλα τα σωληνάκια και κολάρα. Οι υποψίες μου πέφτουν ή στο κολάρο εισαγωγής που συνδέει το κάρμπ του μπρστινού κυλίνδρου με το φιλτροκούτι ή το σωλήνα που συνδεει τις air cut-off valves. Και τα δυο χρειάζονται πολύ προσοχή για να μπούν σωστά για τι το μέν πρώτο έχει πολύ κλίση το δε δεύτερο ίσα ίσα που χωράει το χέρι για να το κουμπώσεις και μετά με το μυτοτσίμπιδο να τοποθετήσει και την ασφάλεια.
Μετά απο τα παραπάνω το μηχανάκι απλά δουλεύει άψογα με ομαλό άνοιγμα ακόμα και με απότομη μεταβολή του γκαζιού!