Γενάρης 2005! Μετά από σχεδόν 7 χρόνια συμβίωσης με γιαπωνέζικα on/off – 4,5 χρόνια ΤΑ600 και 2,5 με ΤΑ650 – μια κιτρινωπή Γερμανίδα ήρθε και μετακόμισε στην γειτονιά μου και συγκεκριμένα στο γκαράζ μου….
Από εκείνη την ημέρα πέρασαν 5 χρόνια και 52.000 χλμ! Κατά καιρούς κάμποσοι με έχουν ρωτήσει για αυτήν. Μιας και έχει γενέθλια αυτές τις μέρες είπα να γράψω κάποιες εντυπώσεις, δημόσια!
Πριν αρχίσω ας ληφθεί υπόψη η εξής παρατήρηση: Όλα τα παρακάτω είναι προσωπικές εμπειρίες που είχα με την δική μου μοτοσυκλέτα και δεν έχουν καμία σχέση με φήμες και ‘ακούσματα’…
Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με γεγονότα….
18 Ιανουαρίου 2005: έγινε η αγορά της μηχανής από ανεξάρτητο έμπορο. Ήταν καινούργια, παρεισαγωγής με ισχύ της εγγύησης αλλά όχι των 5 χρόνων οδικής βοήθειας.
Βλάβες και προβλήματα- Οι σκάλες του προβολέα δεν στόχευαν σωστά με αποτέλεσμα να υπάρχει κενό στη δέσμη. Έγινε αντικατάσταση μέσα στην εγγύηση.
- Ανάκληση της BMW για αντικατάσταση τσιμούχας στροφάλου. Μέσα στην εγγύηση φυσικά.
- Δεκέμβρη 2006 αντικατάσταση μπαταρίας. Εντός εγγύησης μοτοσυκλέτας.
- Νοέμβρη 2007 αντικατάσταση μπαταρίας . Εντός εγγύησης ανταλ/κου
- Νοέμβρης 2009 αντικατάσταση μπαταρίας aftermarket. Θεωρητικά η συγκεκριμένη είναι πιο δυνατή και έχει μεγάλη διάρκεια ζωής – σύμφωνα με άλλους χρήστες! Θα δείξει.
- Τα γκριπ είχαν φθορά και μαυριζαν τα χέρια. Ποτε δε φανταζόμουν ότι θα μπορούσε να μου τα αλλάξει η αντιπροσωπεία μέσα στην εγγύηση! Βλέπεις είχα μάθει αλλιώς…
Service και κόστος χρήσηςΤα service γίνονται κάθε 10.000χλμ και επιπλέον ανα 5.000χλμ θέλει λάδια. Προσωπικά για service την πήγαινα σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο και τις ενδιάμεσες αλλαγές λαδιού τις έκανα μόνος μου. Από το τελευταίο service των 50.000 και πλέον θα τα κάνω όλα μόνος μου.
Μια εικόνα για το κόστος τους υπάρχει παρακάτω και θεωρώ ότι κυμαίνεται σε λογικά εώς οικονομικά πλαίσια:
1000χλμ (2ος 2005) 60 ευρώ
10.000 χλμ (8ος 2005) 110 ευρώ
20.000 χλμ (10ος 2006) 180 ευρώ
30.000 χλμ (5ος 2008) 145 ευρώ
40.000 χλμ (11ος 2008) 250 ευρώ
50.000 χλμ (10ος 2009) ?? ?? έγινε από τα χεράκια μου με aftermarket υλικά….
Στις τιμές περιλαμβάνεται η προγραμματισμένη εργασία και τα υλικά! Τακάκια, φίλτρο Κ&Ν, αξεσουάρ και παπαράκια είναι άλλου παπά ευαγγέλιο… Τα σκούρα θα έρθουν σε κάποια βλάβη που το κόστος των ανταλλακτικών είναι αρκετά τσιμπημένο! Εκεί θα τσούξει λίγο….
Η κατανάλωση πάντα ήταν το τελευταίο που με απασχολούσε. Χοντρικά, ανα 300χλμ βάζω 18 λίτρα περίπου. Βέβαια, με το δεξί χέρι σε ντελίριο, έχω δει αυτονομία 200χλμ αλλά και με ιδανικές συνθήκες έχω φτάσει και τα 400!! Ας μείνουμε όμως στα 6λιτρα/100 σαν έναν – προσωπικό - μέσο όρο!
Οδική συμπεριφορά – χρηστικότηταΤο πρώτο πράγμα που με ξένισε πανω της ήταν οι …θόρυβοι! Από Honda V2 σε Boxer και από αλυσίδα σε άξονα, παθαίνεις ένα σοκ στην αρχή. Επίσης οι διαφορετικοί διακόπτες στα χειριστήρια σε παιδεύουν κάμποσο. Όλα αυτά όμως στην αρχή! Με τον καιρό όλα συνηθίζονται και δε σου κακοφαίνεται!
Το επόμενο που μου έκανε εντύπωση ήταν η συμπεριφορά της σε στροφές – η παιδική χαρά κάθε μοτοσυκλετιστή!!
Στην αρχή σε αγχώνει ο όγκος της αλλά σύντομα συνειδητοποιείς πως δεν συνοδεύεται και από τα αντίστοιχα κιλά! Χώνεται στις στροφές με προθυμία και διατηρεί μια ιδανική σταθερότητα μέσα σε αυτή! Ανοιγοκλείνεις γκάζι, παίζεις με τα φρένα, κάνεις οποιεσδήποτε διορθώσεις και όλα αυτά χωρίς ανησυχία και απρόβλεπτες μεταβολές της πορείας σου. Το ιδιαίτερο σύστημα ανάρτησης (Telelever) εμποδίζει την μηχανή να ‘γονατίζει’ οπότε σε καμία περίπτωση δεν μεταβάλλει την γεωμετρία της. Επίσης πιέζει έντονα τον μπροστινό τροχό στην άσφαλτο αναγκάζοντας να βρίσκει συνεχώς πρόσφυση με το έδαφος. Έτσι δημιουργείται ένα ιδιαίτερα στιβαρό σύνολο που σε γεμίζει σιγουριά όταν είσαι πλαγιασμένος. Συγχρόνως όμως λειτουργεί σαν δίκοπο μαχαίρι, αφού το μελανό σημείο του είναι η έλλειψη σωστής πληροφόρησης για το έδαφος, που σε συνεργασία με τα πανίσχυρα – λόγω σεβρό – φρένων του καθιστά ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ το ABS, καθώς δε σε προειδοποιεί για το επερχόμενο μπλοκάρισμα! Αν όμως ξεπεραστεί η αμφιβολία της πρώτης επαφής και κερδηθεί η εμπιστοσύνη του αναβάτη, τότε γίνεται η χαρά του …’παιδιού’!
Ο κινητήρας τώρα , ο οποίος είναι πανεύκολος στην συντήρηση, δεν μπορεί να εξιτάρει τους γκαζοφονιάδες. Είναι αργόστροφος και αρκετά τεμπέλης στο να ανεβάζει στροφές σε σχέση με τα υπόλοιπα on/off της κατηγορίας. Εκεί που χτυπάει όμως είναι στην μεγάλη ροπή από χαμηλά. Στην πράξη αυτό μεταφράζεται σε λιγότερες αλλαγές ταχύτητας καθώς επιταχύνει από τις 1300 στροφές χωρίς δισταγμούς και σκροτσαρίσματα. Επίσης με φουλ φόρτωμα δεν φοβάται ανηφορικά κομμάτια και κρατάει το χιλιόμετρα του χωρίς ζόρισμα.
Ένας φόβος που είχα αρχικά, αφορούσε την θερμοκρασία του. Δεν είχα εμπειρία με αερο-ελαιόψυκτο κινητήρα και αναρωτιόμουν για την χρηστικότητα του. Θα μου έψηνε τα πόδια το καλοκαίρι; Θα έβραζε ο κινητήρας μέσα στη κίνηση και στο μποτιλιάρισμα; Τελικά, κατά ένα μαγικό τρόπο, τίποτα από αυτά δεν συμβαίνει. Πιο πολύ ζέστη έχω φάει με ΤΑ και Varadero που όταν ξεκινήσουν να δουλεύουν τα βεντιλατέρ, κάνεις σπέσιαλ αποτρίχωση στο καλάμι, παρά με το GS. Μπορεί να ακούγεται υπερβολικό αλλά πάντα χαίρομαι να βλέπω έκπληκτες φάτσες όταν το επιβεβαιώνουν από μόνοι τους… (Soto, Κρασοπατέρα, Chris deZe ; )
Χρήση στην πόλη:¨Όπως και με τα ΤΑ που είχα έτσι και το GS δεν το χρησιμοποιώ ιδιαίτερα εντός πόλης. Λυπάμαι να βλέπω αυτά τα θηρία σαν παπάκια. Σε γενικές γραμμές όμως δεν υπολείπεται από τα υπόλοιπα on/off. Βοηθάει πολύ το τιμόνι που είναι αρκετά πλατύ και σου δίνει μεγάλο μοχλό για να στρίβεις ευκολα, είναι ψηλό οπότε περνάει πάνω από τους περισσότερους καθρέφτες και τέλος κόβει ικανοποιητικά και σε διευκολύνει στους ελιγμούς. Εκεί που πρέπει να έχεις το νου σου είναι στα ζιγκ-ζαγκ καθώς οι γωνίες των προφυλακτήρων φλερτάρουν επικίνδυνα με τους κυλίνδρους του boxer.
Τα συνδυαζόμενα φρένα και το ότι δεν μπρουμουτίζει καθόλου η μπροστινή ανάρτηση σε παρασύρει να μη χρησιμοποιείς καθόλου το πίσω φρένο χωρίς να έχεις την αίσθηση ότι είσαι σε βάρκα με το παραμικρό τσίμπημα του μπροστινού
Χρήση σε ταξίδι Ο άνθρωπος δε ικανοποιείται με τίποτα τελικά!! Όταν ανέβηκα στα 100 άλογα ένιωθα σαν θεός! Επιτέλους, ξεκούραστο ταξίδι, φορτωμένο με 160-170km/h αλλά και επιπλέον δύναμη για να ανεβάζω μέχρι τα 210 όταν έβραζε το αίμα! Τώρα, μετά από 5 χρόνια καλοκοιτάω κατι sport-touring των 170 ίππων……
Τέλος πάντων, άπληστο πράμα ο άνθρωπος!
Στην εθνική, η GS είναι ακλόνητος βράχος – ακούς κουμπάρε;; Από τα 200 αφήνεις το τιμόνι και μηδενίζει το κοντερ χωρίς να κάνει κίχ – αν και τώρα τελευταία κάτι παιξίματα μου στέλνουν μηνύματα για πεσμένες αναρτήσεις…! Το πολύ άνετο κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται σε δυο θέσεις ανάλογα το ύψος οπότε δε θα προβληματίσει. Έχει καλή προστασία από τον αέρα ωστόσο οι στροβιλισμοί κοντά στο στήθος έχουν μια τάση να …σε γδύσουν ανεβάζοντας την μπλούζα!! Επίσης υπάρχει ένα θέμα όταν περνάς από νερά καθώς ο πίσω τροχός ψεκάζει μπατζάκια και φτέρνες…. Ο συνοδηγός τώρα, έχει πολύ χώρο στη διάθεση του και κάθεται πολύ άνετα αλλά πολύ ψηλά. Αυτό εκθέτει αρκετά το κεφάλι του στον αέρα – ιδιαίτερα αν είναι πάνω από 1,70 - οπότε χωρίς καλό κράνος αποκτάει πονοκέφαλο !!!
Χρήση σε χώμαΔε μπορώ να πω πως έχω ιδιαίτερη εμπειρία στο χώμα. Στο Μαρόκο πάλευα για την επιβίωση μου την στιγμή που οι συνταξιδιώτες μου χάζευαν απλά τα αξιοθέατα!! Πάντως ακόμα κι εγώ κατάλαβα το πλεονέκτημα του μικρού – σχετικά - βάρος της και ειδικά η χαμηλή κατανομή του! Θεωρώ πως αν υπάρχουν χέρια, οποιαδήποτε μηχανή μπορεί να κάνει οτιδήποτε. Το θέμα βέβαια είναι το μετα και τι θα έχει απομείνει από αυτή…..
Ποιότητα κατασκευής….. και εδώ παίζει ρόλο η ποιότητα κατασκευής! Έχω γυρίσει κάμποσες χώρες με αυτήν αλλά το Μαρόκο ήταν ταξίδι σταθμός για την περαιτέρω σχέση μας! Πεσίματα, χτυπήματα, βουλιάγματα στην άμμο και ατελείωτη ταλαιπωρία για οδηγούς και μηχανές! Στο καράβι της επιστροφής την χάζευα και σκεφτόμουν ‘αντε τώρα να την συμμαζέψεις!!’ Όταν επέστρεψα Ελλάδα και μάζεψα τα δικά μου κομμάτια, ξεκίνησα να μαζεψω και την GS. Λύθηκαν όλα τα πλαστικά, βγήκε ντεπόζιτο και καθαρίστηκε όλη η άμμος που είχε χωθεί παντού. Μετά ξαναδέθηκε, πλύθηκε και ….σαν καινούργια!! Ούτε τριξίματα, ούτε σκουριές, ούτε καμένα πλαστικά… ΤΙΠΟΤΑ. Ε, τότε αποφάσισα να την παντρευτώ! Δυστυχώς, με λιγότερες ταλαιπωρίες και αντίστοιχη φροντίδα – αποθήκευση, συντήρηση, προσοχή στην χρήση κτλ – τα 2 ΤΑ που είχα δεν μπορούσαν να πλησιάσουν το επίπεδο της ποιότητας κατασκευής της GS. Φαντάζομαι φταίει η καταγωγή τους – ιταλική η πρώτη, ισπανική η δεύτερη – αλλά αυτό δεν μπορεί να δικαιολογήσει τίποτα!
Μύθοι- Καίνε λάδια. Καίει όσο – και όταν - μου έκαιγαν τα ΤΑ. Αν το ζορίσεις πολύ θα κάψει αλλά σε ήπια χρήση, όχι. Πλέον, ανάλογα το ταξίδι που θα κάνω, ξέρω αν θα πρέπει να τσεκάρω την στάθμη. Δεν είναι κάτι που θα με απασχολήσει ιδιαίτερα.
- Μένουν από μπαταρία. Το δικό μου μένει – δικαιολογημένα – αφού δε την κινώ σε τακτά χρονικά διαστήματα. Γενικά αυτό είναι η αχίλλειος πτέρνα της μηχανής. Έιδικά το δικό μου μοντέλο έχει μεγάλη κατανάλωση λόγω σερβόφρενων. Μετά καταργήθηκε και μπήκε 50% μεγαλύτερη γεννήτρια. Όσοι την χρησιμοποιούν συχνά δεν τους παρουσιάζεται πρόβλημα πριν τα 3 χρόνια. Πάντως από διεθνή sites έχει προταθεί σαν λύση η αντικατάσταση της μαμίσιας μπαταρίας με συγκεκριμένη aftermarket πιο ισχυρή. Ακολούθησα αυτή τη συμβουλή και θα δείξει.
- Σπάει ο άξονας. Τι να πω; Ούτε σε εμένα έτυχε, ούτε σε κάποιον από τόσους που ξέρω προσωπικά! Υπάρχουν κρούσματα βέβαια αλλά δε μπορώ να ξέρω ούτε πως την οδηγούσαν ούτε πως την πρόσεχαν!!
- Αν για κάποιο λόγο χάσεις τα ηλεκτρολογικά σου ή σβήσει ο κινητήρας δεν έχεις φρένα. Άτοπο!! Έχει το σύστημα Residual Braking System που φρενάρεις κανονικά αλλά χωρίς σεβρό και ABS, κάτι που σημαίνει απλά μεγαλύτερη πίεση στη μανέτα και όχι τσαρουχώματα!! Όταν με τα υπάρχον φρένα κάνεις έντο –
λέμε τώρα - με ένα δάχτυλο, κακοφαίνεται να πρέπει να σταματήσεις με 3 και παραπονιέσαι πως δεν έχεις φρένα!
- Περι αναβατών BMW και αντιλήψεων. Μεγάλος ο κομπλεξισμός που κυλάει γύρω μας! Δυστυχώς κανείς δε βλέπει την καμπούρα του και χαζευει μόνο τα άσχημα των άλλων. Καμιά φορά αν δεν βρίσκει κάτι, απλά επινοεί! Σοφή κουβέντα που είχα ακούσει από έναν ‘παλιο’…:
Τις BMW ή τις αγαπάνε ή τις φθονούνε!! Τίποτα ενδιάμεσο!!!!Λεπτομέρειες
- Ο κινητήρας είναι αυτοκινητιστικού τύπου με ξεχωριστό κιβώτιο ταχυτήτων και κλασικό δίσκο – πλατώ για συμπλέκτη. Πολύ έυκολος στην συντήρηση και στην επισκευή αν βρεθείς στη μέση του πουθενά! Επίσης μπορείς να χρησιμοποιείς άφοβα λάδι αυτοκινήτου!
- Έχω ξαναγράψει για τον άξονα. Απλά, δε θα μπορούσα να ξαναγυρίσω σε αλυσίδα! Βρώμα, ταλαιπωρία, απαιτητική συντήρηση και κυνήγι της σωστής ρύθμισης! Ξέμπλεξα και ποτέ ξανα!!
- Ηλεκτρικό σύστημα χωρίς ασφάλειες που ελέγχει τα πάντα ο εγκέφαλος. Λάμπες, ηλεκτρικά αξεσουάρ, τροφοδοσία καυσίμου όλα δίνουν πληροφορίες και παίρνουν εντολές μέσα από μονά καλώδια αμφίδρομης μεταφοράς.
Τεχνολογικά είναι πολύ μπροστά - ευτυχώς δεν έχει αναδειχτεί σε αδύναμο κρίκο.....
- Όλα τα λεφτά, το διακοπτάκι στον προβολέα που κατεβάζει λίγα εκατοστά την δέσμη όταν έχεις 2ο άτομο και την επαναφέρει στην αρχική της θέση όταν είσαι μονοκάβαλος χωρίς να χαλάει η ρύθμιση του φαναριού!! Τόσο χρηστικό και γελοίο σαν κατασκευή που θα έπρεπε να το έχουν ΟΛΕΣ οι μοτοσυκλέτες παγκοσμίως!!
Αρκετά μεγάλο κείμενο .....αλλά 5 χρόνια είναι αυτά και για ένα από τα πιο πολυσυζητημένα μοντέλα της BMW. Ας ελπίσω να ήμαστε καλά να τα πούμε πάλι στα 100.000χλμ - σύντομα όμως και όχι μετά από 5 χρόνια…………
