Πως σβήνουμε τη μηχανή... (Διακόπτης ή κλειδί)

[Διαμαντης]

Και στο RF όπως και στο TA έχω διακόπτη ON-OFF από εκαί τα κλείνω και δεν μου παρουσιάζουν προβλήματα.Στο RF ειδικά η εταιρεία συστήνει το σβήσιμο της μηχανής από το κουμπάκι.Το ΤΑ έχει προβληματικό HISS έτσι και αλλιώς.Άμα βάλανε το ίδιο και στα Vara κλάφτα.

[leftlane]

ρε παιδια, οδηγω εδω και 18 χρονια και απο το κλειδί έκλεινα μονο τα παπάκια που ειχα πιτσιρικάς!!
Με όσους τεχνικους και φίλους εχω μιλησει για αυτο συμφωνουμε ολοι οτι το πλεον σωστο ειναι να 'κοβεις' τον κινητηρα απο το kill switch (on/off) για αποφυγή ζημιας 1 στις 1000 στην ηλεκτρονικη.

[Hypersonic]

Οταν παρκαρω τοτε απο το κλειδι (ή με το σταντ αν ειμαι σε δρομο με κλιση)... ετσι κι αλλιως θα το γυρισω για να το βγαλω και να κλειδωσω.

Οταν σταματαω καπου περιμενοντας, τοτε σβηνω απο το On/Off (ή το σταντ)...

Παρολα αυτα δεν πιστευω οτι θα χαλασει κατι με τον ενα ή τον αλλο τροπο....

[Ζορπας]

Οταν παρκαρω τοτε απο το κλειδι (ή με το σταντ αν ειμαι σε δρομο με κλιση)... ετσι κι αλλιως θα το γυρισω για να το βγαλω και να κλειδωσω.

Οταν σταματαω καπου περιμενοντας, τοτε σβηνω απο το On/Off (ή το σταντ)...

Παρολα αυτα δεν πιστευω οτι θα χαλασει κατι με τον ενα ή τον αλλο τροπο....

Συμφωνω απολυτα

Στο χορνετ που ειχα 6 χρονια το εσβηνα παντα με το ον/οφφ διακοπτη χωρις κανενα προβλημα.
Τωρα στο 700ρι το σβηνω απο το κλειδι

[costas]

Τωρα στο 700ρι το σβηνω απο το κλειδι

Το ... προσέχεις πολύ το 700άρι....

[Ζορπας]

Το ... προσέχεις πολύ το 700άρι....

λεω με την αλλαγη της μηχανης δεν αλλαζω και συνηθεια..

[nkriaras]

Πάντα απο τον διακόπτη για τους εξής λόγους:

1ον: Είναι το τελικό σημείο σβησίματος της μηχανής--δεν χρειάζεται να κάνεις 2κινήσεις.

2ον: Υπάρχουν περισσότερες πιθανότητες να γεμίσει σκουπίδια μεταξύ της κίνησης του kill switch με αποτέλεσμα το να μην ανοίγει η λειτουργία του κινητήρα.

3ον: Το όνομα του kill switch, παραπέμπει σε μια κατάσταση εκτάκτου ανάγκης, αυτό θα πεί ότι θα πρέπει να το χρησιμοποιήσουμε μόνο όταν κινδυνεύουμε είτε μας έπεσε η μηχανή πάνω μας είτε πρέπει ωποσδήποτε να σταματήσει.

4ον: Εάν χρησιμοποιούμε συχνά το Kill switch, τότε κινδυνεύουμε να χαλάσουμε το ρελέ της μίζας.

5ον: Σε συνεχή χρησιμοποιήση του kill switch, η κίνηση του πρώτου απο τα 3 μέρη του κόμπλερ αντί όταν κλείνει να κάνεις μπροστινή κίνηση μέχρι να διακοπεί πλήρως, κάνει και μια πίσω με αποτέλεσμα να φαγώνεται το γρανάζι και αντε τρέχα για κόμπλερ.

YΓ: λόγω του χτυπήματος μου στο πόδι έχω λιώσει στο σπίτι και απο οτι βλέπεται θα αναλύσω όλα τα θέματα...χχαχαχαχα

[pissaman]

Πάντα απο τον διακόπτη για τους εξής λόγους:

1ον: Είναι το τελικό σημείο σβησίματος της μηχανής--δεν χρειάζεται να κάνεις 2κινήσεις.

2ον: Υπάρχουν περισσότερες πιθανότητες να γεμίσει σκουπίδια μεταξύ της κίνησης του kill switch με αποτέλεσμα το να μην ανοίγει η λειτουργία του κινητήρα.

3ον: Το όνομα του kill switch, παραπέμπει σε μια κατάσταση εκτάκτου ανάγκης, αυτό θα πεί ότι θα πρέπει να το χρησιμοποιήσουμε μόνο όταν κινδυνεύουμε είτε μας έπεσε η μηχανή πάνω μας είτε πρέπει ωποσδήποτε να σταματήσει.

4ον: Εάν χρησιμοποιούμε συχνά το Kill switch, τότε κινδυνεύουμε να χαλάσουμε το ρελέ της μίζας.

5ον: Σε συνεχή χρησιμοποιήση του kill switch, η κίνηση του πρώτου απο τα 3 μέρη του κόμπλερ αντί όταν κλείνει να κάνεις μπροστινή κίνηση μέχρι να διακοπεί πλήρως, κάνει και μια πίσω με αποτέλεσμα να φαγώνεται το γρανάζι και αντε τρέχα για κόμπλερ.

YΓ: λόγω του χτυπήματος μου στο πόδι έχω λιώσει στο σπίτι και απο οτι βλέπεται θα αναλύσω όλα τα θέματα...χχαχαχαχα

Λυπάμαι που θα σε στενοχωρήσω αλλά στο 2,3,4,5 δεν έχεις δίκιο!
π.χ. θα μπορούσαμε (με την λογική του 2) να μην στερεώνουμε τη μοτοσικλέτα στο πλαϊνό σταντ για να μη χαλάσει ο διακόπτης του σταντ! στην περίπτωση του 3, όλες οι ψεκαστές μοτοσικλέτες έχουν αισθητήρα γωνίας κλίσης. Αυτό σημαίνει ότι μόλις πέσει σβήνει μόνη της. Στο 4 πραγματικά δεν καταλαβαίνω πως μπορεί να χαλάσει ο ρελές της μίζας. Όσο για το 5, όποιος σου το είπε αυτό, είναι προφανές ότι δεν έχει ιδέα από μηχανολογία και καλό είναι αν σου έχει πει και τίποτα άλλο, να το αξιολογήσεις κατάλληλα...

[nkriaras]

Λυπάμαι που θα σε στενοχωρήσω αλλά στο 2,3,4,5 δεν έχεις δίκιο!
π.χ. θα μπορούσαμε (με την λογική του 2) να μην στερεώνουμε τη μοτοσικλέτα στο πλαϊνό σταντ για να μη χαλάσει ο διακόπτης του σταντ! στην περίπτωση του 3, όλες οι ψεκαστές μοτοσικλέτες έχουν αισθητήρα γωνίας κλίσης. Αυτό σημαίνει ότι μόλις πέσει σβήνει μόνη της. Στο 4 πραγματικά δεν καταλαβαίνω πως μπορεί να χαλάσει ο ρελές της μίζας. Όσο για το 5, όποιος σου το είπε αυτό, είναι προφανές ότι δεν έχει ιδέα από μηχανολογία και καλό είναι αν σου έχει πει και τίποτα άλλο, να το αξιολογήσεις κατάλληλα...

Aγαπητέ, pissaman.
Για το 2, εγώ ανέφερα ότι γεμίζει σκουπιδάκια ο διακόπτης του kill switch, πράγμα λογικό στο άνοιξε κλείσε επι μακρόν διάστημα η σκόνη βρίσκει χώρο και κάθεται, σε ένα σημείο το οποίο δεν καθαρίζει εύκολα. Ενώ στο στάντ δεν υφίσταται αυτή η λογική διότι έχει ανοιχτά μέρη και τίποτε κλειστό.
Τώρα, δεν γνωρίζω αυτό που λές για την κλίση, αλλά μιλάω με σιγουριά για μοντέλα ψεκαστά μέχρι το 05-06 ότι αν πέσει δεν κλείνει η λειτουργία της, Επίσης, να σε ρωτήσω τότε γτ ονομάζεται kill switch?? έτσι για την πλάκα??
Για το ρελέ δεν μπορώ να το υποστηρίξω το βρήκα απλά σε μια βιβλιογραφία.
Τώρα για το κόμπλερ, ισχύει και άμα δείς ότι το κόμπλερ μίζας  κάνει την μπροστινή κίνηση και δείς ότι μέσω kill switch γίνεται μια στιγμιαία κίνηση προσ τα πίσω θα καταλάβεις το πώς χαλάει.

[pissaman]

Φίλος, κάνεις λάθος.
Τα σημεία που κινούνται δεν πιάνουν σκόνη. Αν λοιπόν για κάποιο λόγο θέλεις να το προστατέψεις από σκόνη τότε το κινείς συνέχεια, δεν το αφήνεις ακίνητο.
Για το θέμα του πλάγιου σταντ, τι εννοείς ότι έχει ανοιχτά μέρη και τίποτα κλειστό???
Σε ΟΛΑ τα ψεκαστά υπάρχει ο αισθητήρας που σου λέω. Δεν κατασκευάζετε από καμία εταιρία μοτοσικλέτα ψεκαστή χωρίς αισθητήρα.
Kill switch ονομάζετε γιατί "σκοτώνει" τον κινητήρα. Είναι πάρα πολύ χρήσιμο σε περιπτώσεις που θέλεις να σβήσεις τον κινητήρα ΧΩΡΙΣ να αφήσεις τα χέρια από το τιμόνι. π.χ. σου κόλησε το γκάζι.
Όσο για το κόμπλερ, πραγματικά δε συμβαίνει αυτό που λες.
Αν δεις το ηλεκτρολογικό διάγραμμα μιας μοτοσικλέτας, θα διαπιστώσεις ότι ο τρόπος που σβήνει η μοτοσικλέτα, είναι ακριβώς ίδιος είτε με το KS είτε με τον κεντρικό διακόπτη. Δεν υπάρχει καμία διαφορά. Μηχανολογικά πάντως ο κεντρικός διακόπτης δεν μπορεί να σώσει ούτε το ρελέ της μίζας ούτε το κόμπλερ. Μην πιστεύετε και μη διαδίδετε ότι σας λένε, καλό είναι οι πληροφορίες να φιλτράρονται.

[Stoneman]

Αυτο που ξερω εγω ειναι οτι το Owners Manual (ΒΙΒΛΙΟ ΟΔΗΓΙΩΝ ΚΑΤΟΧΟΥ) γραφει ακριβως:

ΠΛΗΚΤΡΑ ΚΑΙ ΔΙΑΚΟΠΤΕΣ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ ΣΤΗ ΔΕΞΙΑ ΠΛΕΥΡΑ ΤΟΥ ΤΙΜΙΝΙΟΥ

α. Διακοπτης για το σβησιμο του κινητηρα
    Οταν ο διακοπτης του κινητηρα βρισκεται στην θεση OFF ο κινητηρας δεν λειτουργει.
    Ο διακοπτης υφισταται κυριως για λογους ασφαλειας η για περιπτωση εκτακτης αναγκης και πρεπει     κανονικα να παραμενει στην θεση RUN.


ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ
1. Αφου σταματησετε τη μοτοσυκλετα, βαλτε νεκρα ταχυτητα , στριψτε το τιμινι μεχρι τερμα προς τα αριστερα , γυριστε τον κεντρικο διακοπτη στη θεση OFF και βλαλτε το κλειδι

   

[Aerios]

Και οι δυο κλείνουν τον κινητήρα κανονικά χωρίς πρόβλημα και σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να δημιουργηθεί πρόβλημα απο τη χρήση του KS. Υπάρχει περίπτωση κατασκευαστής να βάλει εξάρτημα που θα προκαλέσει βλάβη στον κινητήρα!!
Απλά η επιλογή του ενός ή του αλλου τρόπου εξαρτάται απο την κατάσταση που βρίσκεται ο αναβάτης κάθε φορά (κανονική σταθμευση, σβήσιμο κινητήρα σε κατάσταση εκτάκτου ανάγκης κ.α).

[Ταξιδευτής]

τόσα χρόνια πάντα μέ κατέβασμα τού στάντ καί χειρόφρενο ( ποτέ στή νεκρά )

[Παύλος]

τόσα χρόνια πάντα μέ κατέβασμα τού στάντ καί χειρόφρενο ( ποτέ στή νεκρά )

Ένα χρόνο μετά μας απαντας Ζάχο;   

[Ταξιδευτής]

Ένα χρόνο μετά μας απαντας Ζάχο;   

..............................τό σκεφτόμουνα

[παλτακης]

..............................τό σκεφτόμουνα

βαθια και φιλοσοφημενη σκεψη...

[African Boy]

Που είσαι Θανάααααση 

[Γιάννης Σταυρουλάκης]

Που είσαι Θανάααααση 

Αστον αυτόν.
Το έλυσε το πρόβλημά του.
Του έσβυσε η μηχανή, καθώς κάποια στιγμή, τέλειωση η βενζίνη.
Τώρα θα τον βρεις σε άλλα νήματα...

[Αιγαιοπλόος]

Επειδή έχω διαβάσει πάμπολα επιχειρήματα για το άν είναι σωστή η καθημερινή χρήση του kill switch για το σβήσιμο της μοτοσυκλέτας, η γνώμη μου είναι η εξής:

Το kill switch είναι αυτό που λέει το όνομά του, διακόπτης έκτακτου, επείγοντος, αναγκαστικού σβησίματος του κινητήρα. Ο λόγος ύπαρξής του είναι καθαρά ΚΑΙ ΜΟΝΟ για περίπτωση ανάγκης (πτώση, σύγκρουση), όπου υπάρχει επείγουσα ανάγκη να διακοπεί η λειτουργία του κινητήρα από έναν διακόπτη που βρίσκεται όσο πιο κοντά γίνεται προς τη θέση του χεριού (γκρίπ).

Ο διακόπτης kill switch, επομένως, δεν έχει σχεδιαστεί για να ανοιγοκλείνει χιλιάδες φορές και ο κατασκευαστής της μοτοσυκλέτας μας δεν είναι ανόητος ώστε να μας υποχρεώνει να κάνουμε ΔΥΟ κινήσεις (δηλ. kill switch + κλειδί για το σβήσιμο και μετά τα ίδια απ' την ανάποδη για την εκκίνηση), τη στιγμή που ΟΛΑ τα άλλα οχήματα στον πλανήτη μας έχουν μόνο κλειδί.
 
Αλλωστε το ίδιο το εγχειρίδιο κατόχου του Transalp 700 αναφέρει (σελίδα 89): "Για να σταματήσετε τη μοτοσυκλέτα, βάλτε νεκρά, στρεψτε το τιμόνι προς τα αριστερά, ΓΥΡΙΣΤΕ ΤΟΝ ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΣΤΟ OFF και βγάλτε το κλειδί". Πουθενά δεν αναφέρει ότι θα πρέπει να πατάει ο αναβάτης το κουμπί kill switch. Πουθενά.

Κλειδί λοιπόν. Ούτε  kill switch ούτε φυσικά σβήσιμο με το stand ούτε και ... τράβηγμα της μπουζόπιπας 

[kakou]

O συγκεκριμενος μηχανικος φιλε αιγαιοπλοε που ανεφερα (off topic) στο θεμα με τον αισθητηρα στροφαλου μου ειπε ακριβως τα ιδια που αναφερει λιγο πιο πανω ο μηχανικος Χρηστος (pissaman).Aν λοιπον με οποιονδηποτε τροπο κι απο τους τρεις,απενεργοποιειται το ιδιο ακριβως εξαρτημα στη μηχανη το οποιο ακολουθως απενεργοποιει τον κινητηρα δε πρεπει να παιζει ρολο απο που θα τη σβησεις (ας με επιβεβαιωσει και ο Χρηστος για καλο και για κακο) ειτε αυτος λεγεται kill switch ειτε λεγεται αλλιως.

[Aerios]

Όλοι  διακόπτες ξηράς επαφής είναι. Η λειτουργία τους δεν εξαρτάται μόνο απο την συχνότητα χρήσης. Για παράδειγμα ο διακόπτης που είναι στο σταντ λειτουργεί σε ένα περιβάλον βρώμικο (σκόνες , νερά) και πρέπει να δουλέυει σε κάθε περίπτωση άρα κατασκευαστικά μπορεί να είναι και πιο καλός απο τον κεντρικό. Επίσης η συχνότητα που ανοιγοκλείνει ο διακόπτης αυτός είναι ίδια αμε τον κεντρικό διακόπτη (σβήνεις, κατεβάζεις σταντ).
Ο K.SW. είναι ένας διακόπτης που πρέπει να δουλέψει σε κάθε περίσταση και κάτω απο οποιεσδήποτε συνθήκες οπότε και αυτός είναι αναλόγου ποιότητας κατασκευής.

[louros]

Να ξαναβάλω μπρος.....? 

[Γιάννης Σταυρουλάκης]

Να ξαναβάλω μπρος.....? 

Μην κάνεις κανα αστείο....
Είδες που έφτασε η βενζίνη; 

[Stoneman]

Eγώ πάλι δεν μπορώ να καταλάβω πως ενας διακόπτης όπως ο Killswitch που χρησιμεύει για να κόβει την τάση στους πολλαπλασιαστές και την ICU [μονάδα ελέγχου ανάφλεξης] άρα απλά να κόβει την ανάφλεξη και να σβύνει τον κινητήρα , και να αποκόπτει τον διακόπτη της μίζας απο το κύκλωμα, είναι ίδιος σε χρησιμότητα με τον γενικό διακόπτη που κόβει κάθε παροχή τάσης σάν να αφαιρούμε την μπαταρία ενα πράμα , για να το πώ πιό απλά. Είναι δηλαδή πιό σωστό να ''κόβουμε'' την ανάφλεξη σε εναν κινητήρα για να σβύσει ενώ όλα τα υπόλοιπα ηλεκτρικά - ηλεκτρονικά εξαρτήματα λειτουργούν?

[pissaman]

Είναι δηλαδή πιό σωστό να ''κόβουμε'' την ανάφλεξη σε εναν κινητήρα για να σβύσει ενώ όλα τα υπόλοιπα ηλεκτρικά - ηλεκτρονικά εξαρτήματα λειτουργούν?

Στην προκειμένη περίπτωση, δεν υπάρχει σωστό ή λάθος!
Το ίδιο πράγμα είναι.
Άλλωστε τα κυκλώματα φωτισμού και ανάφλεξης είναι τελείως ξεχωριστά μεταξύ τους!