Τσοκ και ηλεκτρονική ;;

[diastimikos]

Η ιστορία έχει ως εξής...είχα πάει το κορίτσι στον "μάστορα" για γενικό service μιας και την πείρα μεταχ. και ήθελα να ξεκινήσω να έχω μία σειρά. Έκανα το λάθος να του ζητήσω συγχρονισμό καρμπιρατέρ .. βαλβίδες και τα συναφή πέρα από τα άλλα. Αν και τον είδα να μην έχει κέφι του επέμεινα.
Όταν πήγα να την πάρω μου είπε χαρακτηριστικά..σου ρύθμισα και λίγο τα καρμπιρατέρ γιατί έπαιζαν οι στροφές στα χαμηλά. Ωραία είπα με χαρά, τα συγχρόνισες κιόλας τον ρώτησα,,βαλβίδες ;;;; Ναι ναι ναι ναι απάντησε όλα καλά!!
 Μετά από λίγες μέρες διαπιστώνω πως η μηχανή είναι κάπως μαγκωμένη..το τσοκ δεν δουλεύει σωστά και το καλύτερο, η κατανάλωση εκτοξεύθηκε στα ύψη.. εκεί που έβγαζα με ένα ρεζερβουάρ κάπου στα 320 km (είχα φτάσει και 350km) έπεσα στα 260 μετά βίας. Το τσοκ δε, με το που το τράβαγα αντί να ανεβάσει στροφές απλά έσβηνε το μοτέρ. Σκέφτομαι δεν θα έχει κουμπώσει σωστά και ίσως κλείνει το ένα μόνο ή είναι μόνιμα κλειστό το ένα.
Τέλος πάντων η μηχανή πήγε σε άλλον μάστορα για μία διαρροή φρέον που είχα και αφού την έλυσε του λέω, δεν μου ρυθμίζεις και τα καρμπς γιατί συμβαίνουν τα παραπάνω...!! Κάθισε ο άνθρωπος και τα έκανε λαμπίκο..τα ρύθμισε από την αρχή ..μου ρύθμισε και βαλβίδες κάτι που ο προηγούμενος δεν είχε κάνει τελικά γιατί τα διάκενα στον δεύτερο κύλινδρο ήταν αλλού για αλλού, το τσοκ στη θέση του σωστά και το αποτέλεσμα.. πάλι το τσοκ να μην δουλεύει σωστά. Είδα μία διαφορά στην επιτάχυνση προς το καλό αλλά και πάλι την νοιώθω μαγκωμένη...έκανε και κάτι σκασιματάκια τα οποία μειώθηκαν έως και εξαλείφθηκαν.
Η μηχανή είναι ακόμη μέσα, την ψάχνει ακόμη και το μυαλό του πάει στα ηλεκτρικά πλέον. Μου είπε και για ηλεκτρονική..θα βάλουμε αύριο από ένα αδερφάκι της για να δούμε. Θέλει να μετρήσει και τα pick up coils αλλά δεν έχει manual και δεν γνωρίζει τιμές. Έψαξα στου Haynes αλλά λέει μόνο για το 600 και το africa. Μήπως γνωρίζει κανείς πόσα ohms πρέπει να μετρήσουμε;; Καμιά γνώμη ρε παιδιά γιατί κοντεύω να τρελαθώ..Σας έχει συμβεί κάτι παρόμοιο;; Ότι σκεφτείτε, καλοδεχούμενο !!!! Συγγνώμη για το μακροσκελές αλλά ήθελα κάπου να τα πω και να με καταλάβουν...η Μαρίνα δεν με νοιώθει σε αυτό τον τομέα...Ευχαριστώ εκ των προτέρων..!!!!

[trackler]

με το τσοκ εχω και εγω ενα θεματακι(νομιζω).
οταν η μηχανη ειναι στο ρελαντι και τραβηξω τσοκ,σβηνει.
αν το τραβηξω ενω ειναι σβηστη ή ενω ανεβασω λιγο εγω το γκαζι,κανενα προβλημα, ΑΝ και δεν ανεβαζει στροφες πολλες. μερικες φορες σβηνει κιολλας ενω εχω το τσοκ τραβηγμενο.σαν να μην δουλευει ενα πραγμα.
με την ευκαιρια του φιλου που εχει το προβλημα του,αν μπορει ας απαντησει και σε μενα καποιος.

[Stoneman]

Κατ΄αρχάς μιλάς για την 650 πιστεύω ....
Οταν λές φρέον φυσικά εννοείς το ψυκτικό υγρό, και αυτά τα pick up coils  τι είναι? οι πολλαπλασιαστές?
Ρίξε μια ματιά στο διάγραμμα και πές μου τι και σε ποιό βίσμα θές να μετρήσεις.



Οι μόνες μετρήσεις που αναφέρει το μανουαλ είναι οι παρακάτω:
Ignition coil primary peak voltage  min 100Volt
Ignition pulse generator peak voltage  min 0.7Volt
Ιδιες με του Haynes, ισως βοηθήσει το troubleshooting



Tώρα για το τσόκ. Δεν ξέρω πώς είναι το σωστό αλλά γράφω τι συμβαίνει στο δικό μου.
Το τσόκ εχει δύο σκάλες εκεί που κουμπώνει δλδ το λεβιεδάκι.
Το καλοκαίρι παίρνει και δίχως τσόκ. Τρέμει για λίγο αλλά σε λίγο εχει στρώσει με χαμηλότερο ρελαντι αλλά σύντομα , στα 5 λεπτά, έχει βρεί τις σωστές στροφές. Μπορώ να ξεκινήσω δλδ πορεία και δίχως τσόκ και δεν εχει δισταγμό στο γκάζι.
Απο δώ και πέρα ζητάει λίγο τσόκ. Οχι τέρμα, γιατί αν το τραβήξω τέρμα παίρνει μεν αλλά για λίγο στα πρώτα 10 δεύτερα δείχνει ψιλομπουκωμένη και μετά ανεβάζει στροφές εως και τις 2000στρ/λ περίπου. Οπότε το ανοίγω στο πρώτο κλίκ και οδηγάω για λίγο με τσόκ και το κλείνω μετά, αυτό γιατί αν χρησιμοποιήσω τσόκ για να βάλω εμπρός και το κλείσω αμέσως μετά παρουσιάζει ενα κάποιο δισταγμό στο γκάζι στις χαμηλές στροφές κάτω απο τις 2500στρ/λ.

Απο οτι εχω καταλάβει το τσόκ δεν παίρνει κάποια ρύθμιση, μπορείτε όμως σχετικά εύκολα και με προσοχή να ξεβιδώσετε την ντίζα απο την μεριά των καρμπς και να καθαρίσετε τα ακρα ωστε να δουλεύουν άνετα. Το λέω γιατί οταν την αγόρασα το ενα ηταν κολημένο και οδηγούσα με το τσοκ ανοικτό και κατανάλωση αστα να πάνε.


Ακόμα ισως χρειάζεται ρύθμιση το μίγμα απο τις pilot screws.
Εγώ πρακτικά κάνω το εξής: Τις βιδώνω τέρμα και ελαφρά μέχρι να πατήσουν, μετά ξεβιδώνω τρείς στροφές που είναι η εργοστασιακή ρύθμιση και μετά με τον κινητηρα ζεστο (να εχει παρει μια φορά το βεντιλατερ) ξεβιδώνω μια μια μέχρι να ανέβουν οι στροφές του ρελαντί στο μέγιστο.
Αν ανέβουν οι στροφές τις ξανακατεβάζω με την σχετική βίδα και επαναλαμβάνω άλλη μια φορά.

[diastimikos]

Stoneman για άλλη μία φορά σε ευχαριστώ για την περιγραφική και άμεση απάντηση σου!!! Φρέον είπα εε;;; χαχαχαχαχαχαχα έχει και κλιματισμό η καλή μου....όπως σωστά κατάλαβες παραφλού ήθελα να πω αλλά βλέπεις βρισκόμουν σε σύγχυση..χαχαχα..!! Την 650 έχω ναι!!
Λοιπόν σχετικά με τα pick up coils αναφέρομαι, όπως βλέπω στο διάγραμμα, στο pulse generator..Από ότι καταλαβαίνω τελικά πρέπει να μετρήσω στα δύο άκρα του ελάχιστο 0.7V, σωστά;; Επίσης μου είπε ο μηχανικός να ελέγξουμε και το tps στα καρμπς. Στο διάγραμμα όπως διακρίνω αναφέρεται ως throttle sensor. Εδώ τώρα από ότι βλέπω στου Haynes πρέπει να δω αντίσταση 4-6 kohms και βάση του διαγράμματος να μετρήσω στα άκρα Y/Bl και G/Bl πάλι σωστά;;
Πάω πάρω το πολύμετρο μου και να ρίξω μία ματιά τώρα μπας και βρω τίποτα.. Σήμερα κάναμε ένα πείραμα να βάλουμε μία άλλη ηλεκτρονική αλλά δεν σκεφτήκαμε πως δεν θα δεχτεί το κλειδί μου και έτσι τζίφος η υπόθεση. Κάτι άλλο που συμβαίνει είναι το κλασσικό φαινόμενο με το hiss. Πολλές φορές δεν σβήνει το φωτάκι και ανοιγοκλείνοντας τον διακόπτη την βάζω μπρος.Μάλιστα σήμερα διαπίστωσα πω με το δεύτερο κλειδί δεν παίρνει καθόλου, δεν το αναγνωρίζει καν.
Όλα μαζί μου έπεσαν..πάω και για κλειδί τώρα...απλά σκέφτομαι μήπως με κάποιον τρόπο συνδέονται όλα αυτά...δεν ξέρω, τι να πω...τα έχω ψιλοχάσει..Ωστόσο από μηχανική πλευρά του τσοκ είμαι οκ, σωστά κουμπωμένα καθαρά και ξάστερα όπως και τα καρμπς έχουν ρυθμιστεί με ευλάβεια, οπότε το άτιμο το ρεύμα μου την κάνει τη δουλειά!! Ίδωμεν... Ευχαριστώ και πάλι..!!!!!

[Stoneman]

Ενα ενα ...
Για την pulse generator σωστά τα λές.
Το TPS πολύ απλά ΔΕΝ ΤΟ ΠΕΙΡΑΖΟΥΜΕ!!! μετράμε την αντίστασή του 4 εως 6 ΚΩ στα άκρα του. Δλδ μεταξύ Y/BL και  G/BL. Ενώ στο R/Y  ανάλογα με την θέση του γκαζιού μετράμε 4.7 εως 5.3 Volts με αναφορά την γείωση.

Η άλλη ηλεκτρονική δεν είχε κλειδί? Κρίμα.

Τώρα σε οτι εχει να κάνει με το θέμα ηλεκτρονική, απο οτι βλέπεις εχεις μια ηλεκτρονική που δίνει σε δυο πολλαπλασιαστές που ο καθένας δίνει σπινθήρα σε δύο μπουζί.
Μπορείς να ελέγξεις τους πολλαπλασιαστες μετρώντας τα πηνία τους. Ακόμα και ενας έλεγχος για βραχυκυκλωμένο μπουζί δεν θα έβλαπτε. Βάλε και ενα μπουζί σε μια μιά μπουζόπιπα με τη σειρά  και κοίτα ο σπινθήρας ειναι σωστός?

Και μια και το ανέφερες τι ψυκτικό υγρό έβαλες? Ελπίζω κάτι που σύμφωνα με την Honda να μην ''περιεχει αντιδιαβρωτικα συστατικα με αλατα πυριτικου οξεως '' αλλιώς θα κάνει ζημιά στην τρόμπα.
Οπότε την επόμενη φορά  αυτά :

[diastimikos]

Καλά τα είδα στο διάγραμμα...επί του πρακτέου όμως καθώς δεν βρήκα άκρη, που θα τα μετρήσω όλα αυτά;; Από την φίσσα που κουμπώνει στην ηλεκτρονική; Καταρχήν για να μετρήσω την pulse generator η μηχανή σε τι κατάσταση πρέπει να είναι...σε λειτουργία λογικά ή όχι και την μέτρηση θα την πάρω από την φίσσα ή θα βρω κάποιο διπολικό πινάκι στη διαδρομή του καλωδίου το οποίο θα αποσυνδέσω;και  από ποιά μεριά..φαντάζομαι τα 0,7V βγαίνουν από την ηλεκτρονική;
Το TPS όταν λες δεν το πειράζουμε εννοείς δεν το σκαλίζουμε; Ο μηχανικός μου είπε πως αυτό είναι μόνιμα κουμπωμένο στα καρμπς και αλλάζει πακέτο με αυτά, κάτι το οποίο θα δοκιμάσουμε με μεταχειρισμένα κάποια στιγμή. Φοβάμαι μην το είχε σκαλίσει ο προηγούμενος "μάστορας" όμως και για αυτό όλα αυτά. Τώρα την αντίσταση, θα την μετρήσω από την φίσσα που κουμπώνει στην ηλεκτρονική;; Αν ναι τότε εδώ έχω θέμα καθώς την μέτρησα από κει και η αντίσταση ήταν της τάξης των ohms και όχι των kohms. Επίσης την τάση με την μηχανή αναμμένη;
Σχετικά με την άλλη ηλεκτρονική φώναξε έναν φίλο με transalp και την σκατζάραμε επιτόπου. Θα μπορούσαμε να βάλουμε το κλειδί του στη δικιά μου;;; θα ταίριαζε;; Μην μου πεις ναι γιατί θα κουτουλήσω το κεφάλι μου αν τον φωνάξαμε , διώξαμε τσάμπα...
Στα πηνία των πολλαπλασιαστών τι πρέπει να μετρήσω;; Αν και μου είπε πως τους έλεγξε και τους άλλαξε αλλά δεν είδε διαφορά.Το μόνο που είδε, πως το " δύσκολο" μπουζί είχε μαυρίσει και σκέφτηκα πως ο προηγούμενος απλά είχε βαρεθεί να το αλλάξει στο προηγούμενο service. Θα ελέγξω και τα υπόλοιπα που μου έγραψες!!
Ψυκτικό υγρό δεν μπήκε αυτό κατά 99% αλλά θα μπει άμεσα τώρα που μου το λες...Είχε νεροφαγωθεί το σημείο που κουμπώνει το κολάρο δίπλα από την βαλβίδα του οργάνου θερμοκρασίας και έτσι αλλάχτηκε όλο το θεματάκι...
Λοιπόν και πάλι ευχαριστώ και όποτε σε κάνει ο δρόμος από Σαλαμίνα κερνάω ουζάκι περιποιημένο....!!!

[konkost]

Η ιστορία έχει ως εξής...είχα πάει το κορίτσι στον "μάστορα" για γενικό service μιας και την πείρα μεταχ. και ήθελα να ξεκινήσω να έχω μία σειρά. Έκανα το λάθος να του ζητήσω συγχρονισμό καρμπιρατέρ .. βαλβίδες και τα συναφή πέρα από τα άλλα. Αν και τον είδα να μην έχει κέφι του επέμεινα.
Όταν πήγα να την πάρω μου είπε χαρακτηριστικά..σου ρύθμισα και λίγο τα καρμπιρατέρ γιατί έπαιζαν οι στροφές στα χαμηλά. Ωραία είπα με χαρά, τα συγχρόνισες κιόλας τον ρώτησα,,βαλβίδες ;;;; Ναι ναι ναι ναι απάντησε όλα καλά!!
 Μετά από λίγες μέρες διαπιστώνω πως η μηχανή είναι κάπως μαγκωμένη..το τσοκ δεν δουλεύει σωστά και το καλύτερο, η κατανάλωση εκτοξεύθηκε στα ύψη.. εκεί που έβγαζα με ένα ρεζερβουάρ κάπου στα 320 km (είχα φτάσει και 350km) έπεσα στα 260 μετά βίας. Το τσοκ δε, με το που το τράβαγα αντί να ανεβάσει στροφές απλά έσβηνε το μοτέρ. Σκέφτομαι δεν θα έχει κουμπώσει σωστά και ίσως κλείνει το ένα μόνο ή είναι μόνιμα κλειστό το ένα.
Τέλος πάντων η μηχανή πήγε σε άλλον μάστορα για μία διαρροή φρέον που είχα και αφού την έλυσε του λέω, δεν μου ρυθμίζεις και τα καρμπς γιατί συμβαίνουν τα παραπάνω...!! Κάθισε ο άνθρωπος και τα έκανε λαμπίκο..τα ρύθμισε από την αρχή ..μου ρύθμισε και βαλβίδες κάτι που ο προηγούμενος δεν είχε κάνει τελικά γιατί τα διάκενα στον δεύτερο κύλινδρο ήταν αλλού για αλλού, το τσοκ στη θέση του σωστά και το αποτέλεσμα.. πάλι το τσοκ να μην δουλεύει σωστά. Είδα μία διαφορά στην επιτάχυνση προς το καλό αλλά και πάλι την νοιώθω μαγκωμένη...έκανε και κάτι σκασιματάκια τα οποία μειώθηκαν έως και εξαλείφθηκαν.
Η μηχανή είναι ακόμη μέσα, την ψάχνει ακόμη και το μυαλό του πάει στα ηλεκτρικά πλέον. Μου είπε και για ηλεκτρονική..θα βάλουμε αύριο από ένα αδερφάκι της για να δούμε. Θέλει να μετρήσει και τα pick up coils αλλά δεν έχει manual και δεν γνωρίζει τιμές. Έψαξα στου Haynes αλλά λέει μόνο για το 600 και το africa. Μήπως γνωρίζει κανείς πόσα ohms πρέπει να μετρήσουμε;; Καμιά γνώμη ρε παιδιά γιατί κοντεύω να τρελαθώ..Σας έχει συμβεί κάτι παρόμοιο;; Ότι σκεφτείτε, καλοδεχούμενο !!!! Συγγνώμη για το μακροσκελές αλλά ήθελα κάπου να τα πω και να με καταλάβουν...η Μαρίνα δεν με νοιώθει σε αυτό τον τομέα...Ευχαριστώ εκ των προτέρων..!!!!

με το τσοκ εχω και εγω ενα θεματακι(νομιζω).
οταν η μηχανη ειναι στο ρελαντι και τραβηξω τσοκ,σβηνει.
αν το τραβηξω ενω ειναι σβηστη ή ενω ανεβασω λιγο εγω το γκαζι,κανενα προβλημα, ΑΝ και δεν ανεβαζει στροφες πολλες. μερικες φορες σβηνει κιολλας ενω εχω το τσοκ τραβηγμενο.σαν να μην δουλευει ενα πραγμα.
με την ευκαιρια του φιλου που εχει το προβλημα του,αν μπορει ας απαντησει και σε μενα καποιος.

Εγω γιατι νομιζω οτι δεν εχετε κανενα προβλημα με το τσοκ?
Ειναι λογικο ειδικα με ζεστο καιρο να σβηνει η μηχανη Ειδικα αν κλεινετε τον αερα (τραβωντας το τσοκ) αποτομα Το τσοκ σπαααααανια χρειαζεται για να παρει το ΤΑ650 Ακομα και με κρυο καιρο
Αυτο...
"οταν η μηχανη ειναι στο ρελαντι και τραβηξω τσοκ,σβηνει.
αν το τραβηξω ενω ειναι σβηστη ή ενω ανεβασω λιγο εγω το γκαζι,κανενα προβλημα, ΑΝ και δεν ανεβαζει στροφες πολλες. μερικες φορες σβηνει κιολλας ενω εχω το τσοκ τραβηγμενο.σαν να μην δουλευει ενα πραγμα"
που περιγραφει ο diastimikos ειναι φυσιολογικη λειτουργεια!
Τα σκασιματα στην εξατμιση ειναι χαρακτηριστικο του ΤΑ650 και οφειλεται στο PAIR system Δεν ειναι προβλημα Προσοχη μιλαμε για σκασιματακια οχι κανονιες!

@diastimikos
Τι εννοεις οταν λες "η μηχανή είναι κάπως μαγκωμένη"? Δεν επιταχυνει? Δεν ανεβαζει προθυμα στροφες? Ανεβαζει στροφες μεχρι ενος σημειου προθυμα και μετα χασμουριεσαι περιμενοντας? Εχει κραδασμους στις χαμηλες στροφες? Τι ακριβως? Γιναι λιγο πιο αναλυτικος
Εβγαλες 320 χλμ (ή και 350) χωρις να μεινεις απο βενζινη?
Εχεις οδηγησει αλλο ΤΑ για να εχεις μετρο συγκρισης?
Στο σερβις αλαχτηκαν ολα τα μπουζι και μπηκαν τα προτεινομενα απο την χοντα?
Μετα το σερβις εβαλες βενζινη?
Το φιλτρο αερα αλλαχτηκε αν ηταν το μαμα ή καθαριστηκε σωστα αν ηταν after market?
Λες οτι μετα απο λιγες μερες διαπιστωσες οτι ειναι καπως μαγκωμενη Γιατι? Δεν την ειχες οδηγησει νωριτερα, δεν την ειχες ανοιξει, τι?

[Aerios]

Θα συμφωνήσω με τον Konkost για το τσόκ και να πώ κι εγώ ότι επειδή την παρκάρω σε υπόγειο δεν χρειάστηκε ποτέ να χρησιμοποιήσω τσοκ για να βάλω μπροστά. Μια δυό φορές μόνο που είχε πάαααρα πολύ κρύο. Για να δουλέψει το τσοκ το τραβάς πριν βάλεις μπρος τη μηχανή.  Όταν δουλεύει και το τραβήξεις σβήνει. Άν το τραβήξεις όταν δουλεύει ψηλά δεν κάνει τίποτα.
Με το τσοκ τραβηγμένο (είπαμε πριν βάλεις μπρος) ο κινητήρας δουλεύει για λίγο στις 2000σαλ και μετά απο λίγο  (εξαρτάται πόσο κρυα είναι η ατμόσφαιρα) οι στροφές πέφτουν και πρέπει να βγάλεις το τσόκ γιατί ο κινητήρας ρετάρει.

[Stoneman]

Συμφωνώ με τους προλαλήσαντες, η ΤΑ παιρνει μπροστά πάντα χωρίς τσόκ, ρελαντί δεν κρατάει με την μια στα κρύα.
Και σε κρύο καιρό διστάζει λίγο στις χαμηλές μέχρι να ζεσταθεί χωρίς το τσόκ.
Αν και νομίζω οτι ετσι τα εγραψα και εγώ ....

Τώρα, ορισμένες τάσεις μετράς με τον κεντρικό διακόπτη ανοικτό και κινητήρα κλειστό και άλλες με τον κινητηρα σε λειτουργία και αντίσταση με τον διακόπτη  κλειστό.

Καλύτερα μην μπλέκεις με μετρήσεις και βραχυκυκλώσεις τπτ και μετά εχεις τραβήγματα.

Οσο νγια την μέτρηση στους πολλαπλασιαστές βλέπω οτι τροφοδοτούνται με 12Volt απο την ίδια ασφάλεια με την ICU  στα καλώδια BL/W.  Οπότε μάλλον στα άλλα καλώδια πρέπει να ερχονται τα 100Volt  της ηλεκτρονικής , σε μορφή αρνητικού παλμού σύμφωνα με την διαδιοχή της ανάφλεξης.
Καλύτερα η μέτρηση να γίνει απ ευθείας στην ICU  για να μην λύνεις την μηχανή ολόκληρη.

[diastimikos]

Καταρχήν σας ευχαριστώ για τις απαντήσεις!!!
@Konkost 
Λοιπόν το πρόβλημα με το τσοκ από τότε που είχε μπει χέρι την πρώτη φορά ήταν πέρα του ότι έσβηνε όπως περιέγραψα, κάτι το οποίο θυμόμουν να μην το έκανε πριν, επιπλέον δεν μου ανέβαζε στροφές. Πέρα από το σβήσιμο που όπως λέτε είναι φυσιολογικό, αυτή τη στιγμή μετά την επίσκεψη σε 2ο μάστορα όπως προείπα οι στροφές ανεβαίνουν κανονικά κάπου στις 2000rpm και συγκεκριμένα σήμερα το πρωί με ψύχρα που το παρακολούθησα ανέβασε μέχρι τις 2000rpm και μετά τις έριξε. Οπότε νομίζω τελικά σύμφωνα με τα λεγόμενα πως δεν υπάρχει πρόβλημα με το τσοκ πλέον.
Το θέμα του τσοκ το διαπίστωσα μετά από την επίσκεψη στον 1ο μάστορα μετά από 2 μέρες τυχαία καθώς έπαιζα με το αριστερό χέρι. Δεν το χρησιμοποιώ γενικά, μόνο σε καλό κρύο για να την ζεστάνω. Πάντα παίρνει και χωρίς αυτό.Το μάγκωμα τις επόμενες μέρες σε  διάφορες διαδρομές που έκανα. Με το μαγκωμένη εννοούσα πως σε μία καλή επιτάχυνση ένιωθα σαν να είναι σφιχτή και να μην τα δίνει όλα.
Σήμερα που την παρακολούθησα λίγο και τις έκανα κάποια ανοίγματα νομίζω πως ανοίγει καλά. Στο ρελαντί σταμάτησε να κάνει κάποια σκαμπανεβάσματα και στην επιτάχυνση ανοίγει γραμμικά.Κραδασμούς δεν έχω. Έχω όμως κάποια σκασίματα στα καρμπς (τσαφ). Αυτό το παρατηρώ συνήθως μετά από πορεία, με βαρύ το χέρι στο γκάζι, όταν κατεβάζω ταχύτητες για να επιβραδύνω, είτε σε ελιγμούς μέσα σε κίνηση όταν δίνω κάποιες ελαφρές γκαζιές με συμπλέκτη.
Επίσης όταν την παρκάρω κάποιες φορές μου μυρίζει βενζίνη. Με έχει επηρεάσει ο μάστορας ο οποίος λέει πως κάπου χάνει ένα σπινθήρα,δεν δίνει σωστά  για αυτό και η εμμονή στα ηλεκτρικά.
Δυστυχώς δεν έχω οδηγήσει άλλο transalp και δεν έχω και κάποιον γνωστό για να συγκρίνω άρα ως μέτρο σύγκρισης έχω το πριν και το μετά μόνο.
Τα 320 km με ένα ρεζερβουάρ τα είχα ως σημείο αναφοράς για να ξαναγεμίσω καθώς ο δείκτης δεν είναι έμπιστος.Δεν έχω μείνει σε αυτά τα km που έγραψα. Στα 260-280 km γέμιζα μόνο όταν έπαιρνα τα βουνά και γενικά του έπινα το αίμα.
Μπουζί αυτή τη στιγμή έχουν αλλαχθεί όλα (ο προηγούμενος δεν είχε αλλάξει το "δύσκολο" του μπροστινού κυλίνδρου, το οποίο αλλάχτηκε τώρα). Δεν ξέρω αν είναι τα προτεινόμενα από honda όμως. Φίλτρο αλλάχτηκε με after market την πρώτη φορά πριν 3000km και καθαρίστηκε ξανά με ειδικό υγρό.Βενζίνη αλλάχτηκε.
Stoneman θα μελετήσω προσεχτικά το κύκλωμα και αν δω ότι το έχω θα μετρήσω αλλιώς δεν είμαι για τραβήγματα...ηλεκτρολόγος μηχ. είμαι οπότε δεν είμαι εντελώς άσχετος από αυτό.
Τώρα προς το παρών θα παρακολουθήσω την κατανάλωση και μόλις βρω χρόνο στο ΣΚ θα την βγάλω για καλή πορεία να δω πως θα πάει.
Και πάλι ευχαριστώ για το ενδιαφέρον.