Λιπαντικά (...κάθε πότε πρέπει να τα αλλάζω?)

[Ταξιδευτής]

  σέ όλα αναφέρουν ρητά & θερμοκρασία περιβάλλοντος & χιλιόμετρα πού πρέπει νά γίνεται ή αλλαγή  ( άκου 2.500  )

[Ταξιδευτής]

και αν δεν υπαρχει το βιβλιαρακι;που να το βρω απο την εποχη που βγηκαν τα 400αρακια;σε κανενα μουσειο;;;;

όλοι μέ 400 εδώ μέσα τόχουν .
ζήτα τους τό εφεδρικό τους ή ψάξε στό διαδύκτιο.

[Fratello Giovanni]

καλά αυτό το 2,500 χλμ μεγάααααααααλο γκιοζιλίκι..

εγώ δε τα ξαναλλάζω πλέον ούτε στα 5.000, ολοκαίνουργα βγαίνουν

[DRAKE RAMORE]

Το δικό μου βιβλιαράκι δεν έχει το ιξώδες με γεωγραφικές περιοχές αλλά με θερμοκρασίες από έως. Άρα ισχύει αυτό που λέει ο Ζάχος.

Τι συγκρίνεις ρε φίλε ...εμένα είναι αρχαιολογία...πάλι καλα που έχω το μανουάλι

  .... ( άκου 2.500  )

Αυτό όντως είναι η μέγιστη μ....κια...

[Ταξιδευτής]

Αναδημοσίευση από to "Auto Moto Sport"
14/3/2007 
Λιπαντικά αυτοκινήτων
 
Κάποτε αλλάζαμε συχνά λάδια γιατί έπρεπε. Σήμερα τα αλλάζουμε γιατί μας αναγκάζουν. Υπήρχε μια εποχή που αλλάζαμε λάδια στα αυτοκίνητα κάθε 5.000 χιλιόμετρα. Μια εποχή που κυριαρχούσε το καρμπιρατέρ, που οι κατασκευαστικές ανοχές ήταν μεγάλες, τα λάδια ήταν λίγο καλύτερα από τηγανέλαια. 

Υπήρχε μια εποχή που αν ένα αυτοκίνητο έκανε 100.000 χιλιόμετρα χωρίς ρεκτιφιέ περνούσε στο βιβλίο Γκίνες και ας άλλαζε λάδια κάθε 5.000 χιλιόμετρα. Κι όμως, ακόμη και σήμερα είναι καλύτερα να μιλήσεις υπέρ του καπνίσματος στο ογκολογικό του Παίδων, παρά να προσπαθήσεις να εξηγήσεις γιατί είναι ανώφελο να αλλάζουμε λάδια τόσο συχνά.

Υπάρχει αυτή η λογική που λέει πως αντίθετα με την αραιή αλλαγή, η συχνή αλλαγή λαδιών ποτέ δεν έβλαψε. Και δώσ’ του και αλλάζουν λάδια κάθε τόσο και όπως καινούρια τα βάζουν έτσι καινούρια τα βγάζουν και τα πετάνε. Κάτι τέτοιο, ίσως, να ήταν απαραίτητο όταν τα καρμπιρατέρ γέμιζαν με άκαυτη βενζίνη τους θαλάμους καύσης και στα τοιχώματα μαζεύονταν οξέα που κατέληγαν στο λάδι από την κακή επαφή των ελατηρίων των πιστονιών. Όταν οι ατέλειες στην κατασκευή των τμημάτων επέτρεπαν στο γρέζι που δημιουργούταν από τις τριβές να μπαίνει παντού, ναι, η αλλαγή λαδιού ήταν σωτήρια. Σήμερα, με φυσιολογική χρήση ένα αυτοκίνητο μπορεί να μην αλλάξει και ποτέ λάδια, χωρίς να παρουσιάσει πρόβλημα στο ωφέλιμο διάστημα της ζωής του.

Στα μέσα του ’80 το auto motor und sport έκανε 100.000 χιλιόμετρα με ένα Golf χωρίς να αλλάξει λάδι και κατόπιν έλυσε το μοτέρ και το έλεγξε με το μικροσκόπιο για βλάβες χωρίς να διαπιστώσει το παραμικρό. Αν σκοπεύει κανείς να κρατήσει το αυτοκίνητό του για πάντα ίσως να υπάρχει λόγος. Αλλιώς τις κάνουμε μόνο για να διατηρήσουμε την εγγύηση.

Αυτό είναι λίγο διφορούμενο. Από τη μία ο κατασκευαστής θέλει να κάνεις συντήρηση ώστε να μη χαλάσει το αυτοκίνητο στο διάστημα της εγγύησης και αναγκαστεί να το πληρώσει. Από την άλλη η εισροή χρημάτων στις αυτοκινητοβιομηχανίες αλίμονο αν τελείωνε με την αγορά του αυτοκινήτου. Και φυσικά όσο τα αυτοκίνητα τα αγοράζουμε από την τσέπη μας και η εγγύηση μας καίει, ακολουθούμε πιστά τις οδηγίες, ακόμη και αν καμιά φορά τα διαστήματα σέρβις καθορίζονται, από τις εδώ αντιπροσωπείες, σε σαφώς μικρότερα από ό,τι συνιστά ο κατασκευαστής.

Είναι μια τακτική ελαφρώς αφαιμακτική, στην οποία όμως δεν έχουμε τρόπο να αντιδράσουμε. Όμως οι καιροί αλλάζουν. Γιατί ενώ εμείς σαν ιδιώτες δεν έχουμε τρόπο να πιέσουμε για τα μεγαλύτερα διαστήματα που ανακοινώνει ο κατασκευαστής, οι τράπεζες που καλύπτουν τα κόστη αυτά σε αγορές με λίζινγκ δεν είναι και τόσο πρόθυμες. Όταν το λίζινγκ καθιερωθεί και στην Ελλάδα σαν τον κύριο τρόπο απόκτησης αυτοκινήτου, δεν θα μας βγάζουν άλλο το λάδι. Θα πιέσουν οι τράπεζες να μένει περισσότερο καιρό μέσα.
 

[DRAKE RAMORE]

Ενδιαφέρον.

Οφείλω να ομολογήσω δεν το είχε πάρει το μάτι μου (αλλά είναι και αρκετά παλιό).

Με βάση το παραπάνω τι προτείνεις δηλαδή Ζάχο;

Υ.Γ Αν κατάλαβα καλά η αντιπαράθεση είναι κυρίως για νέας τεχνολογίας οχήματα και όχι τόσο για παλαιότερης.

[Ταξιδευτής]

Ενδιαφέρον.

Οφείλω να ομολογήσω δεν το είχε πάρει το μάτι μου (αλλά είναι και αρκετά παλιό).

Με βάση το παραπάνω τι προτείνεις δηλαδή Ζάχο;

Υ.Γ Αν κατάλαβα καλά η αντιπαράθεση είναι κυρίως για νέας τεχνολογίας οχήματα και όχι τόσο για παλαιότερης.

εγώ ακολουθώ τό βιβλιαράκι σχολαστικά
αλλαγή στά 12.000 χλμ. καί λάδια ανάλογα τής εποχής ( συνθετικά γιατί είμαι πάνω από 100 αλόγατα )

[xplast]

Ορυκτέλαιο απλό, κάθε 5000 χλμ και είσαι άρχοντας...

Υ.Γ κάθε 2500 αν κάνεις αλλαγή , μάλλον κακό κάνεις παρά καλό!

Όταν το βάλεις μπρος το σχέδιο αυτό, πες μας εντυπώσεις. Σκέφτομαι να κάνω το ίδιο.

[KostasC]

Για πρώτη φορά, θα αλλάξω σύντομα στο Varadero, απο συνθετικά σε ημίσυνθετικά, το ίδιο ιξώδες την ίδια μάρκα (Motul 10-40).
Η διαφορά τιμής είναι απο 8 ε 13 ευρώ το λίτρο, οπότε στα 4λ είναι διαφορά με 3 αλλαγές το χρόνο.
Θα δω συμπεριφορά και θα μεταφέρω εντυπώσεις. Απο το συνθετικό ήμουν πολύ ευχαριστημένος
Τα άλλαζα στα 8.000

[Chris_de_Ze]

Όσοι έχουν το ΤΑ400, ας βρούν το αντίστοιχης χρονολογίας user manual του ΤΑ600. Στο θέμα συντήρησης ισχύουν ακριβώς τα ίδια.

Όσο για το πότε πρέπει να αλλάζουμε τα λάδια, σίγουρα το κάθε αυτοδίδακτο μαστόρι της κάθε γειτονιάς ξέρει πολλά περισσότερα από την ίδια την κατασκευάστρια εταιρία του κινητήρα που έχει αφιερώσει χιλιάδες ώρες και έχει επενδύσει εκατομύρια δολάρια σε έρευνα και ανάπτυξη!!!

[Sotos]

Ημισυνθετικο bel ray ολα μου τα χρονια (EXP) καθε 5000 περιπου.

[Zan Klon]

Ημισυνθετικο bel ray ολα μου τα χρονια (EXP) καθε 5000 περιπου.

ειναι αυτο που γραφω στην προηγουμενη σελιδα;5000χμ δεν ειναι λιγα;

[Sotos]

5000χμ δεν ειναι λιγα;

ειμαι πλουσιος!

Πλακα κανω, δεν ειμαι. απλα καθε τοσα νιωθω καλυτερα να τα αλλαζω. Ειναι ψυχολογικό μαλλον.

[Zan Klon]

χρησιμοποιεις το exp ή το exr;ειναι διαφορετικο απο αυτο που αναφερω στην προηγουμενη σελιδα;

[Sotos]

το exp. οπως λεω παραπανω.