Hellas Transalp Forum
Για το μοτοσακό! => Άλλες Μηχανές => Topic started by: Chris_de_Ze on Κυριακή 02 Μάρτιος 2008, 23:26:49 μμ
-
Σήμερα το πρωί πέρασε ένα φίλος με το καινούριο του μηχανάκι, ένα ασημί Suzuki Standard 1250s ABS.
Πριν, είχε KLE500, μετά TA650, μετά CBF1000 και τώρα το Suzuki 1250. Η τιμή του άκρως δελεαστική (€8990) για αυτά που προσφέρει.
Το έκανα και μια βόλτα. Στο δρόμο, ότι κάνει το ΤΑ μέχρι τις 7500 στροφές, αυτό το κάνει στην περιοχή 2-3000. Τρομερή ροπή, και το πίσω λάστιχο σπινάρει με το παραμικρό σε όλες τις ταχύτητες αν ξεχαστείς και ανοίξεις το γκάζι. Ο κινητήρας (με ψεκασμό) είναι πολύ προοδευτικός, σχεδόν σαν ηλεκτρικός, και οι μικρές διαστάσεις του ούτε καν φανερώνουν τον κυβισμό του. Η εξάτμιση, τεραστίων διαστάσεων, παράγει ένα πολύ όμορφο και γλυκό ήχο. Το τιμόνι είναι αρκετά στενό αλλά κόβει αρκετά. Σου δίνει δε την εντύπωση για μικρότερο (600άρι) μηχανάκι. Είναι πανάλαφρο (220 κιλά) και πολύ ευχάριστο και φιλικό στην οδήγηση. Η θέση οδήγησης λίγο σκυφτή (σε σχέση με το ΤΑ, αλλά καλύτερη από supersport). Η σέλα αναπαυτικότατη τόσο για τον οδηγό όσο και τον συνεπιβάτη. Οι μαρσπιέδες τοποθετημένες πιο πίσω σε σχέση με το ΤΑ. Ο (υδραυλικός) συμπλέκτης πολύ μαλακός. Αλλά το κιβώτιο (με 6 ταχύτητες) έκανε και κάτι δυνατά "γκλανγκ" σε κάθε αλλαγή (είχε όμως μόλις 400 χλμ στο κοντέρ). Η ζελατίνα είναι λίγο χαμηλή αλλά σύντομα θα βάλει ψηλότερη. Μέσα στην πόλη μπορεί να οδηγηθεί πολύ γλυκά σαν μικρό μηχανάκι (κανένα σκορτσάρισμα). Δυστυχώς για χώμα ούτε κουβέντα, αλλά ούτε και για πεζοδρόμια κλπ.
Ο φίλος (δικηγόρος το επάγγελμα) το χρησιμοποιεί στις καθημερινές του μετακινήσεις (αυτοκίνητο δεν έχει αλλά ούτε και θέλει να πάρει) μέσα στην Αθήνα, αλλά και για πήγαινε-έλα στο Βραχάτι (Πελοπόννησος) που έχει εξοχικό. Όταν είναι να κινηθούν οικογενειακά (με τα παιδιά), οδηγεί η γυναίκα του.
Ο λόγος που είχε πουλήσει το ΤΑ ήταν γιατί ήθελε ένα μηχανάκι που να πηγαίνει άνετα και στο εξοχικό του (το ΤΑ τον κούραζε στην Εθνική). Όταν το ρώτησα γιατί πούλησε το CBF (ενώ ήταν ολοκαίνουριο, μόλις 1 χρόνου μηχανή με 15.000χλμ, και το έδωσε €6700), μου είπε ότι δεν έμεινε πολύ ευχαριστημένος από την οδηγική συμπεριφορά στην ευθεία και από τα φρένα του (είχε το μοντέλο χωρίς ABS). Με το Suzuki αισθάνεται πολύ πιο ασφαλής και απόλυτα ικανοποιημένος τόσο από την οδηγική συμπεριφορά όσο και από την ποιότητα κατασκευής. Πραγματικά, για τα λεφτά του είναι φοβερό. Και μάλιστα πολύ προσεγμένο στη λεπτομέρεια. Διάβασα και κάποια reviews από διάφορα sites, και σχεδόν όλα είναι πολύ θετικά.
-
Έχω οδηγήσει και το 650 και το 1250.
Αυτό που σου βγάζουν τα παραπάνω είναι αυτο το user friendly που νιώθεις συνήθως σε Honda.
Καμια σχέση με το Fazer που είχα που έπρεπε να ανέβεις πάνω απο 7000 στροφες για να αρχίσει το πάρτυ.
Οντως πολύ καλή μοτο για αυτα που κοστίζει (8995 € ) με efi και ABS.
Ομοίως καλή και η μικρη 650 για κάποιον που κάνει τα πρώτα του βήματα στον χώρο των Street μοτο.
-
Όντως φοβερά φιλικό! Μου έκανε ιδιαίτερη εντύπωση. Οδηγείται πανεύκολα και στρίβει πανεύκολα και γρήγορα. Το πλαίσιο καταπληκτικό. Ο κινητήρας βελούδινος. Μπορείς να κινείσαι άνετα και απαλά μέχρι τις 3000 στροφές μέσα στην πόλη χωρίς πρόβλημα. Το μόνο αρνητικό σημείο ήταν ο θόρυβος από το κιβώτιο κατά τις αλλαγές. Αλλά ίσως γιατί το μηχανάκι είχε μόνο 400 χλμ και δεν είχε στρώσει.
ΥΓ: Όπως και το μόνο αρνητικό (που είχα προσέξει) στο BMW 1200GS, ο (συνεχής) θόρυβος από τον αερόψυκτο κινητήρα.
-
Το μόνο αρνητικό σημείο ήταν ο θόρυβος από το κιβώτιο κατά τις αλλαγές. Αλλά ίσως γιατί το μηχανάκι είχε μόνο 400 χλμ και δεν είχε στρώσει.
Χρήστο μόνο τα honda δεν έχουν θορυβωδη κιβώτια, και πάλι όχι όλα.
Που να οδηγήσεις κανα Ducati. Νιώθεις οτι βάλαν βίδες αλειμένες με βαζελίνη μέσα σε μπλέντερ. ;D
Πάντως θα διαφωνήσω λίγο μαζί σου γιατίι τα Bandit έχουν σχετικά γλυκά κιβώτια. Μάλλον θα φταίει που ήταν άστρωτο.
-
Πάντως θα διαφωνήσω λίγο μαζί σου γιατίι τα Bandit έχουν σχετικά γλυκά κιβώτια. Μάλλον θα φταίει που ήταν άστρωτο.
Μπορεί και να φταίει το ότι είναι ακόμα άστρωτο, γιατί από όσα διάβασα παινεύουν πολύ το νέο κιβώτιο με τις 6 ταχύτητες.
Πάντως για την τιμή που έχει, παίρνεις πολύυυυ μηχανάκι!
-
Δεν ξερω αν ειναι το καταλληλο νημα για τη συγκριση αλλα τη suzuki εγω δεν την παω (ημουν παντα υπερ της χοντα) και γι'αυτο και κολλημενος με το ΤΑ . Ενας θειος με εχει φαει να παρω suzuki. Τι + και - εχουμε στα 650cc μεταξυ των 2?
-
Δεν ξερω αν ειναι το καταλληλο νημα για τη συγκριση αλλα τη suzuki εγω δεν την παω (ημουν παντα υπερ της χοντα) και γι'αυτο και κολλημενος με το ΤΑ . Ενας θειος με εχει φαει να παρω suzuki. Τι + και - εχουμε στα 650cc μεταξυ των 2?
-
DL650 vs XLV 650 (http://www.transalpforum.gr/index.php?topic=1498.0)
-
Δεν ξερω αν ειναι το καταλληλο νημα για τη συγκριση αλλα τη suzuki εγω δεν την παω (ημουν παντα υπερ της χοντα) και γι'αυτο και κολλημενος με το ΤΑ . Ενας θειος με εχει φαει να παρω suzuki. Τι + και - εχουμε στα 650cc μεταξυ των 2?
Το παραπάνω μπορεί να συγκριθεί με το cbf600 της honda που είναι και τα δυο street.
Τωρα για την παράθεση που έκανε ο χρήστος παραπάνω
DL650 vs XLV 650 (http://www.transalpforum.gr/index.php?topic=1498.0)
Εγω διαφοροποιούμαι.
Δεν συγκρίνω το ΤΑ με το Strom.
Το ένα είναι On-Off και το άλλο ψηλό street.
Θα συγκρίνω ωσονούπο το ΤΑ με το 650 gs το καινούριο που είναι δικύλινδρο στην ίδια κατηγορία.
Το DL το συγκρίνω με Versys, και με Tdm (το 1000αρι) ή KLV.
-
Έχω οδηγήσει και το 650 και το 1250.
Αυτό που σου βγάζουν τα παραπάνω είναι αυτο το user friendly που νιώθεις συνήθως σε Honda.
Καμια σχέση με το Fazer που είχα που έπρεπε να ανέβεις πάνω απο 7000 στροφες για να αρχίσει το πάρτυ.
Οντως πολύ καλή μοτο για αυτα που κοστίζει (8995 € ) με efi και ABS.
Ομοίως καλή και η μικρη 650 για κάποιον που κάνει τα πρώτα του βήματα στον χώρο των Street μοτο.
Το 650 πωλείται σε μια φανταστική τιμή γι' αυτά που προσφέρει (αν δε κάνω λάθος κάτω από 6000€). Όταν έψαχνα για μηχανή πριν από 1 χρόνο το είχα δει (μόλις είχε κυκλοφορήσει με νέο υδρόψυκτο κινητήρα). Προτίμησα όμως το ΤΑ (άσχετα αν είναι διαφορετικής κατηγορίας) γιατί θεώρησα ότι ένα τέτοιο μηχανάκι με ισχύ πάνω από 70 ΗΡ δεν απευθύνεται σε νέο αναβάτη. Παρόλα αυτά, για κάποιον που θέλει μια διαχρονική μοτοσυκλέτα-νομίζω ότι παράγεται πολλά χρόνια, έτσι δεν είναι;- είναι πράγματι ευκαιρία.
-
Το 650 πωλείται σε μια φανταστική τιμή γι' αυτά που προσφέρει (αν δε κάνω λάθος κάτω από 6000€). Όταν έψαχνα για μηχανή πριν από 1 χρόνο το είχα δει (μόλις είχε κυκλοφορήσει με νέο υδρόψυκτο κινητήρα). Προτίμησα όμως το ΤΑ (άσχετα αν είναι διαφορετικής κατηγορίας) γιατί θεώρησα ότι ένα τέτοιο μηχανάκι με ισχύ πάνω από 70 ΗΡ δεν απευθύνεται σε νέο αναβάτη. Παρόλα αυτά, για κάποιον που θέλει μια διαχρονική μοτοσυκλέτα-νομίζω ότι παράγεται πολλά χρόνια, έτσι δεν είναι;- είναι πράγματι ευκαιρία.
Επίσημη τιμη 6395 με ABS.
Ειναι εξίσου διαχρονική με το ΤΑ αλλά όση σχέση έχει το πρώτο ΤΑ με το τελευταίο, άλλη τόση έχει το πρώτο Bandit με το τελευταιο.
Ο κινητήρας που φοράει είναι καινούριος. Το σουλούπι του το κάνει να φαίνεται παλιό( διαχρονικο )
Όσο για το αν απευθείνεται σε νέο αναβάτη είμαι της άποψης οτι δεν είναι τα πολλά άλογα που σκοτώνουν αλλα η έλλειψη μυαλού.
Αν έχεις τα μυαλά στο κεφάλι σου πάρε και Hayabusa.
Είναι σαν να λέμε μην πάρεις το μαχαίρι για να κόψεις το ψωμί γιατι είναι φονικό όπλο.
Έλεος πια με τα άλογα.
Πιο πολύ φοβάμαι ένα παπάκι που ο πιτσιρικάς το έχει φτιαξει να βγάζει μόλις 18 άλογα απο 8 που είχε, παρά μια μοτο 1000 κυβικών, γιατι η μεγάλη μοτο έχει όλα τα περιφεριακά που χρειάζεται για την ιπποδύναμη της (πλαισιο,αναρτησεις, φρένα κλπ)
Το παπί όμως........ :-\
-
Όσο για το αν απευθείνεται σε νέο αναβάτη είμαι της άποψης οτι δεν είναι τα πολλά άλογα που σκοτώνουν αλλα η έλλειψη μυαλού.
Αν έχεις τα μυαλά στο κεφάλι σου πάρε και Hayabusa.
Είναι σαν να λέμε μην πάρεις το μαχαίρι για να κόψεις το ψωμί γιατι είναι φονικό όπλο.
Έλεος πια με τα άλογα.
Αν ο λόγος είναι περί σωματικής ακεραιότητας, ίσως να μην έχεις άδικο... Δεν πιστεύω όμως ότι υπάρχει καλύτερο "σχολείο" για νέο -όχι σε ηλικία αλλά σε εμπειρία- αναβάτη από μια ήρεμη-αξιόπιστη (user-friendly δε το λεν οι Αγγλοσάξονες;) μοτοσυκλέτα όπως η Transalp...
Φιλικά
-
Συμφωνώ :thumbup:
Η ΤΑ είναι το καλύτερο σχολείο εδώ και πολλά χρόνια μαζι με το ΧΤ(προηγούμενο μοντέλο).
Μεγάλωσαν τουλάχιστον 2-3 γενιές μοτοσυκλετιστών.
Αλλά πλέον ο καθένας μπορεί να ξεκινήσει με αυτό που του κάνει κέφι αν έχει τα μυαλά στο κεφάλι του.
Αν όχι, με οτι και να ξεκινήσει αργά η γρήγορα............. :pope:
-
Αρχίζω ήδη να σκέφτομαι αλλαγή του στορμ με το bandit 1250. Πουλάω το καινουριο μου στρομ -4000 χλμ, δεν έχει κάνει ακόμη το πρώτο σέρβις-κάπου 6.000 € υπολογίζω θα τα πιάσει, τσοντάρω τη διαφορά των 2.990 € και να!
Το σκέφτομαι ΠΟΛΥ σοβαρά. Το μόνο που δεν μ' αρέσει είναι ο αερόψυκτος (??) κινητήρας. Αλλά επειδή το πακέτο είναι άκρως δελεαστικό, αυτό μπορεί να παραβλεφθεί.
Μάλιστα το ΜΟΤΟ που κυκλοφορεί έχει τεστ και όπως καταλαβαίνετε αυριο έχει να πέσει πολλήηηη μελέτη!
-
Ρε παιδιά με μπερδέψατε! Ποιος σας είπε ότι έχει αερόψυκτο κινητήρα? Υδρόψυκτος είναι. Τώρα διαβάζω το site του ΜΟΤΟ. Στη φωτογραφία φαίνεται καθαρά.
Αρχίζω να κάνω ήδη λογαριασμούς!
-
Μιχάλη μου που διάβασες αερόψυκτος? ???
-
Δεν αναφέραμε πουθενά ότι το Suzuki έχει αερόψυκτο κινητήρα!!
Ίσως μπερδεύτηκε ο Μιχάλης (και δεν διάβασε προσεκτικά) με την αναφορά (σαν αντιδιαστολή) στον θορυβώδη (boxer) κινητήρα του BMW 1200GS.
-
Δηλ. πουλάς το strom Μιχάλη ?
Ούτε τη ζελατίνα απ τη σέλα δεν έβγαλες ακόμα .
-
Συμφωνώ ότι το Bandit είναι ένα πολύ όμορφο political correct μηχανάκι, το οποίο προσφέρεται σε άκρως δελεαστική τιμή σε σχέση με αυτά που προσφέρει.
Τελικά και το V strom προς αυτή την κατηγορία κλίνει, προς επαλήθευση των απόψεων ότι δεν υφίσταται άμεση σύγκριση μεταξύ αυτού και του "παλαιού" ΤΑ.
Όπως επίσης επαληθεύεται ότι ο ανταγωνισμός οφελεί εν τέλει τον καταναλωτή...
-
political correct μηχανάκι,
???? ???
-
Kαι τ cbf 1000 εκεί κοντά στα λεφτά είναι.
Και μπορείς να το πουλήσεις χωρίς να το "σκοτώσεις" ;)
-
Δεν βγήκε καλό το cbf 1000.
Πολλά "ιταλικά" προβλήματα.
Ριξαν πολύ γρήγορα και την τιμή του.
Δεν είναι μοντέλο προς αλλαγή για να το κάνουν αυτό.
Λες να ρίξαν την τιμή του γιατι ο Σαρακάκης αγάπησε τους καταναλωτές?
-
Πάντως ο φίλος μου (που πήρε το Suzuki), ακριβώς πριν (όπως ανέφερα) είχε CBF1000 για λιγότερο από 1 χρόνο, και μου είπε ότι δεν έμεινε ευχαριστημένος και ότι είχε κάποια προβλήματα σε θέματα ευστάθειας και με τα φρένα. Θα τον ρωτήσω για λεπτομέρειες. Μάλιστα είχε και δυσκολία να το πουλήσει.
-
Πολλά "ιταλικά" προβλήματα.
Παρδόν ?
Πρώτη φορά το ακούω.
Πιό συγκεκριμένος μπορείς να γίνεις ?
Υπάρχει μέλος του forum ο Κουρέτας να μας πεί.
Πάντως ο φίλος μου (που πήρε το Suzuki), ακριβώς πριν (όπως ανέφερα) είχε CBF1000 για λιγότερο από 1 χρόνο, και μου είπε ότι δεν έμεινε ευχαριστημένος και ότι είχε κάποια προβλήματα σε θέματα ευστάθειας και με τα φρένα. Θα τον ρωτήσω για λεπτομέρειες. Μάλιστα είχε και δυσκολία να το πουλήσει.
Ο φίλος σου είναι "ματσωμένος" Χρήστο.(Δεν είναι κακό αυτό).
-
Ηλεκτρικά.
Να σβήνει το μηχανάκι στα καλά καθουμενα και να μην βρίσκουν τι φταίει.
Το έπαθε γνωστός μου και το άλλαξε με στρομ και έχει το κεφάλι του ήσυχο.
-
Όταν το ρώτησα γιατί πούλησε το CBF (ενώ ήταν ολοκαίνουριο, μόλις 1 χρόνου μηχανή με 15.000χλμ, και το έδωσε €6700), μου είπε ότι δεν έμεινε πολύ ευχαριστημένος από την οδηγική συμπεριφορά στην ευθεία και από τα φρένα του (είχε το μοντέλο χωρίς ABS).
Χρήστο , μήπως μπορείς να πεις πιο πολλές πληροφορίες - εντυπώσεις του φίλου σου σχετικά με την οδική συμπεριφορά του CBF και του Bandit στα πολλά χλμ ?
Μου κάνει εντύπωση , διότι κατά τη γνώμη μου η σταθερότητα στην ευθεία (ακόμα και με ισχυρό πλάγιο άνεμο και ταχύτητες κοντά στα 200) και οι ανοιχτές καμπές είναι το δυνατό σημείο του CBF (βέλος πραγματικό)
Χοντρικά τα μηχανάκια είναι ίδια (σχεδόν) :
-όχι πολλά άλογα
-πανέυκολα στην οδήγηση
-ροπή τραχτεριού
-φτηνά
-κάνουν και για κάθημερινή χρήση .
-
Θα τον ρωτήσω Γιάννη όταν θα τον ξαναδώ και θα σου πώ. Και εμένα μου έκανε εντύπωση που το έδωσε ενώ δεν είχε κλείσει ούτε 1 χρόνο. Επειδή είχα καιρό να τον δώ, δεν το πιάσαμε εξονυχιστικά το ζήτημα (συζητάγαμε άλλα). Απλώς μετέφερα αυτά τα λίγα που μου είπε ως αιτιολογία.
-
Αρχίζω ήδη να σκέφτομαι αλλαγή του στορμ με το bandit 1250. Πουλάω το καινουριο μου στρομ -4000 χλμ, δεν έχει κάνει ακόμη το πρώτο σέρβις-κάπου 6.000 € υπολογίζω θα τα πιάσει, τσοντάρω τη διαφορά των 2.990 € και να!
Το σκέφτομαι ΠΟΛΥ σοβαρά. Το μόνο που δεν μ' αρέσει είναι ο αερόψυκτος (??) κινητήρας. Αλλά επειδή το πακέτο είναι άκρως δελεαστικό, αυτό μπορεί να παραβλεφθεί.
Μάλιστα το ΜΟΤΟ που κυκλοφορεί έχει τεστ και όπως καταλαβαίνετε αυριο έχει να πέσει πολλήηηη μελέτη!
Εμ! στα λέγαμε με το Ζάχο .... "Πάρε 1000ρι"
Αλλά εκεί ! είχες φάει κόλλημα με το "στρώμα" . :P
Πάρτο ! Αξίζει !
-
Ηλεκτρικά.
Να σβήνει το μηχανάκι στα καλά καθουμενα και να μην βρίσκουν τι φταίει.
Το έπαθε γνωστός μου και το άλλαξε με στρομ και έχει το κεφάλι του ήσυχο.
Μεμονωμένη περίπτωση νομίζω
Δύο γνωστοί μου είναι κατευχαριστημένοι.
Πολύ μηχανή γιά τα λεφτά που δώσαν .
Με το badit δεν έχω τίποτα ,τίμια μηχανή σε καλή τιμη την κάναν και υδρόψυκτη ,όλα καλά.
Αλλά από εμφάνιση (εντάξει ,εντάξει αυτό είναι υποκειμενικό) μου θυμίζει κάτι έργα με τον Μπελμοντό.
Από μεταπώληση επίσης άστα ,οπότε γιατί να το προτιμήσω δεν είναι δα και πολύ φτηνότερο...
-
Μεμονωμένη περίπτωση νομίζω
Δύο γνωστοί μου είναι κατευχαριστημένοι.
Πολύ μηχανή γιά τα λεφτά που δώσαν .
:eusa_think:
Πιθανόν ....................δεν τον κόβω κιόλας για μηχανή άλλου, και εντυπώσεις άλλου.
Αλλά αν το συνδυάσεις και με αυτό:
Όταν το ρώτησα γιατί πούλησε το CBF (ενώ ήταν ολοκαίνουριο, μόλις 1 χρόνου μηχανή με 15.000χλμ, και το έδωσε €6700), μου είπε ότι δεν έμεινε πολύ ευχαριστημένος από την οδηγική συμπεριφορά στην ευθεία και από τα φρένα του (είχε το μοντέλο χωρίς ABS).
Που είπε ο Χρήστος....ξέρω κι εγώ ρε Θανάση.......... :eusa_think:
Ενα φεγγάρι το σκεφτόμουν κι εγώ αλλα με αυτά που ακούω άσε καλύτερα. :-\
-
Θα τον ρωτήσω ρε παιδιά για λεπτομέρειες. Το μηχανάκι σίγουρα δεν είναι κακό. Μπορεί και να έτυχε.
Συγκεκριμένα η στιχομυθία είχε (περίπου) ως εξής:
- Ρε συ Λάμπρο έδωσες το Χόντα και πήρες Σουζούκι? Γιατί? Δεν σου έφταναν τα κυβικά?
- Το έδωσα γιατί είχε αρχίσει να μου κάνει προβλήματα.
- Χόντα και προβλήματα? Τί είδους προβλήματα δηλαδή, ολοκαίνουριο μηχανάκι?
- Να, στην ευθεία δεν ήμουν ευχαριστημένος με τη σταθερότητα και κάποια προβλήματα στα φρένα. Πάρε τώρα αυτό (δείχνοντας το Σουζούκι) να το κάνεις μια βόλτα να δείς τί ώραία που πάει! Πολύ ευχαριστημένος!
Και το πήρα λοιπόν για μια (μεγάλη) βόλτα!
Όταν γύρισα, μιλήσαμε για την τιμή που το αγόρασε, επειδή είχα δεί μια σχετική διαφήμιση της Σουζούκι ακριβώς την προηγούμενη μέρα.
Αυτά.
-
Δεν βγήκε καλό το cbf 1000.
Πολλά "ιταλικά" προβλήματα.
Ριξαν πολύ γρήγορα και την τιμή του.
Δεν είναι μοντέλο προς αλλαγή για να το κάνουν αυτό.
Λες να ρίξαν την τιμή του γιατι ο Σαρακάκης αγάπησε τους καταναλωτές?
Μπαααα... Ο Σαρακάκης δεν αγαπάει ούτε τ'αντερά του .
'Ισα - ίσα απο άποψης τιμής είναι ο πιο ακριβός σε όλη την Ευρώπη . Για μπείτε στις Honda άλλων ευρωπαϊκών χωρών να δείτε τιμές ! (Για όλα τα μοντέλα - αλλά ειδικά για το CBF1000 είδα μεχρι και 600€ διαφορά!!!).
Όσο για προβλήματα ... για μένα είναι λίγο νωρίς (4 μήνες το έχω) αλλά μηχανολογικά και ηλεκτρολογικά δεν δίνει σημεία ανυσηχίας . Σίγουρα θα μπορούσαν να το προσέξουν λίγο περισσότερο σε μερικά σημεία (πλαστικά) αλλά σ'συτή την τιμή τα μικρά - μικρά συγχωροούνται .
-
Για να πούμε και την αλήθεια, πολύ καλό το Σουζούκι (για τα λεφτά του) και πολύ καλή η ποιότητα κατασκευής του, αλλά με ξένισε πολύ το "γκλανγκ" του κιβωτίου! Μιλάμε για δυνατό "γκλανγκ" (τρομάζεις σε κάθε αλλαγή). Επίσης, δεν έχει αυτή τη χαλαρή, ξεκούραστη, άνετη, περιηγητική στάση (όχι θέση) οδήγησης όπως το ΤΑ. Κάθεσαι, με το σώμα περισσότερο σε "alert" στάση (αναμενόμενο αφού πρόκειται για street)! Αλλά με περ. 5000 στροφές πάει άνετα και για πλάκα 150+ στην εθνική. Και μέχρι τις 9000 στροφές έχει ακόμα πολλά περιθώρια. Ανεβάζει σαν τρελό στροφές και ταχύτητα!
Και βέβαια ταιριάζει περισσότερο σε κάποιον που είτε κάνει πολλά χιλιόμετρα καθημερινά εκτός πόλης (πχ. μένει στην ΑΘήνα και δουλεύει στη Θήβα) είτε θέλει να κάνει πολλά μακρυνά ταξίδια ιδίως στο εξωτερικό. Γιατί μέσα σε πόλη ή στους ελληνικούς δρόμους (εκτός από εθνικές) ή στα νησιά, πού να αξιοποιήσεις όλη αυτή την ιπποδύναμη και θηριώδη ροπή, αν κινείσαι με λογικές ταχύτητες!
-
Μιχάλη μου που διάβασες αερόψυκτος? ???
Λάθος κατάλαβα, σόρρυ. Υδρόψυκτος είναι. Δεν θα μπορούσε άλλωστε να είναι αερόψυκτος σε τέτοια μοτοσυκλέτα. Πήρα και το ΜΟΤΟ που έχει τεστ. Σε λίγο θα πάω να το ξεκοκαλίσω!
Δηλ. πουλάς το strom Μιχάλη ?
Ούτε τη ζελατίνα απ τη σέλα δεν έβγαλες ακόμα .
Ναι. Και η ζελατίνα είναι κάτω από τη σέλα. Όποιος το πάρει, θα το πάρει με τη ζελατίνα, άστρωτο ακόμα. Χα, χα!
-
Όσο για προβλήματα ... για μένα είναι λίγο νωρίς (4 μήνες το έχω) αλλά μηχανολογικά και ηλεκτρολογικά δεν δίνει σημεία ανυσηχίας . Σίγουρα θα μπορούσαν να το προσέξουν λίγο περισσότερο σε μερικά σημεία (πλαστικά) αλλά σ'συτή την τιμή τα μικρά - μικρά συγχωροούνται .
Αν δεν σου έβγαλε ηλεκτρολογικά ακόμα μην φοβάσαι.
Στο παιδί που λέω παραπάνω φάνηκαν πολύ γρήγορα. Πάνω στον μήνα( :eusa_think: αυτό ενισχύει την άποψη περι μεμονομένου συμβάντος)
Anyway αν εσύ είσαι ευχαριστημένος μέχρι στιγμής εμείς περισεύουμε.
Μην ξεχνας οτι εσύ το καβαλάς κάθε μέρα. ;)
-
Λοιπον, επανέρχομαι στο θέμα (όπως είχα αναφέρει) του φίλου μου που έδωσε το CBF1000 και πήρε το Bandit 1200. Mίλησα σήμερα μαζί του και μου είπε τα εξής: Το CBF (λόγω του ότι έχει μακρύτερο μεταξόνιο) δυσκολεύει πολύ σε στροφές με υψηλή ταχύτητα (πχ. εθνική) ή επαρχιακούς δρόμους με στροφιλίκια (πχ. παλιά εθνική), όπου δείχνει και το βάρος του και τον όγκο του. Απεναντίας το Bandit θυμίζει 600άρι και ελίσσεται απίστευτα, ενώ έχει ισχυρότερα φρένα και καλύτερη ποιότητα κατασκευής. Το 1000 είναι δύσκολο σε μανουβράρισμα (ειδικά μέσα στην πόλη), ενώ το 1200 παίζεται πανεύκολα και παντού, είναι πιο φιλικό και νομίζεις ότι καβαλάς μικρότερο. Για τη δουλειά που το θέλει (να πηγαίνει Κολωνάκι κάθε μέρα στο γραφείο του) και να κάνει τις εκδρομές του στο εξοχικό του (Κορινθία), το Bandit αποδείχθηκε εξαιρετικό και ότι ακριβώς ζήταγε για αυτό το συνδυασμό!
Αυτά μου είπε.
-
Σήμερα είδα το Bandit στην έκθεση και με ενθουσίασε (βλέπεις, η τιμή είναι πολύ καλη).
Το σκέφτομαι σοβαρά...
Έχετε να προτείνετε τίποτε άλλο σε αυτή την κατηγορία ?
Η οδήγηση του Bandit είναι ξεκούραστη για οδηγό-συνεπιβάτη ?
Αν θέλω να "καβαλήσω" κανά πεζοδρόμιο (αργά-αργά) θα έχω πρόβλημα ?
Στο "απλό" χώμα, πάει ?
Αυτά το ολίγα θα με βοηθήσουν να αποφασίσω,
Ευχαριστώ,
Γιάννης
-
το ξεθαβω κ ερωτω ευθεως...
θα αλλαζατε το ΤΑ για ενα 1250?
on-off εχω κ δευτερο οποτε δεν θα μου λειψει το ΤΑ (λεμε τωρα.. :goofy)
θελω ροπη περισσοτερη ροπη στα ταξιδια μου,δεν με ενδιαφερει που το 1250 εχει μονο 98 ιππους,ξαναλεω με ενδιαφερει η ροπη.εχει 108kgr/3700σαλ.. :o :o
βεβαιως εχει ΑΒΣ που το θελω καιρο τωρα..
η θεση οδηγησης ειναι σχετικα ορθια οποτε δεν θα παθω λουμπαγκο κ πονους στους καρπους των χεριων.
θα μπορω να κρατω μεση ωριαια ταχυτητα ανετα στα 140 (μου αρκουν) χωρις κραδασμους κ ζορι στο μοτερ.
παιρνει 3βαλιτσο.
ειναι 100% Japan!!!
δεν εχει σαμπρελες!!! την π@@να μου μεσα....
οκ,οταν αγορασα το ΤΑ δεν ειχα κατα νου οτι θα βολταρω στας Ευρωπας εκαστο καλοκαιρι,ετσι μετα απο 3 ταξιδια χρειαζομαι κατι πιο μεγαλο.
ναι ξερω θα πειτε γιατι δεν κοιτας το Varadero?
το κοιταω αλλα απο μακρυα...με 11500 ευρω k φτιαγμενο στην Ισπανια :eusa_naughty:
-
V-strom.... οχι ?
-
V-strom.... οχι ?
οχι Γιωργο,
α)δεν μου αρεσει εμφανισιακα
β)εχουν διαφορα 1000 ευρω μονο με πολλαπλασια υπερ γι το 1250
γ) εχει ανωτερα φρενα κ καλυτερη ενεργητικη ασφαλεια (λεγε με γκαζι,ροπη)
-
Για καποιον που δεν θελει καθολου χωμα αλλα ασφαλτινες βολτες και ταξιδια, ειλικρινα δεν βλεπω τον λογο να παρει on-off, το τελευταιο συμβαινει μονο στην Ελλαδα. Τα δυο Bandit ειναι πολυ καλα μηχανακια, το καινουργιο Diversion 650 φανταστικο και επισης πολυ καλα ειναι τα δυο CBF. Και φυσικα ολα αυτα τα μηχανακια περνανε μια χαρα εναν χωματοδρομο.
Να αναφερω επισης οτι δεν χρειαζεται κανεις να παει στα 1000/1200 σ'αυτη την κατηγορια, εκτος βεβαια και αν του αρεσει το γκαζι. Τα 600/650 με τετρακυλινδους μοντερνους κινητηρες εχουν αποθεματα δυναμης ενα επιπεδο και πλεον πανω απο το ΤΑ (και αρκετα πανω και απο το Vstrom).
-
Για καποιον που δεν θελει καθολου χωμα αλλα ασφαλτινες βολτες και ταξιδια, ειλικρινα δεν βλεπω τον λογο να παρει on-off, το τελευταιο συμβαινει μονο στην Ελλαδα. Τα δυο Bandit ειναι πολυ καλα μηχανακια, το καινουργιο Diversion 650 φανταστικο και επισης πολυ καλα ειναι τα δυο CBF. Και φυσικα ολα αυτα τα μηχανακια περνανε μια χαρα εναν χωματοδρομο.
Να αναφερω επισης οτι δεν χρειαζεται κανεις να παει στα 1000/1200 σ'αυτη την κατηγορια, εκτος βεβαια και αν του αρεσει το γκαζι. Τα 600/650 με τετρακυλινδους μοντερνους κινητηρες εχουν αποθεματα δυναμης ενα επιπεδο και πλεον πανω απο το ΤΑ (και αρκετα πανω και απο το Vstrom).
΄
σωστα μιλας Γιωργο,να σημειωσω πως ο ληστης στα 650 δεν υπαρχει σαν στοκ,κ το νεο 650 του 2010 ειναι ελαχιστα φθηνοτερο απο 1250 (στοκ του 08).
-
TDM όχι;
-
Πολύ καλό. Go for it! :eusa_naughty: :eusa_naughty:
-
TDM όχι;
καλο αλλα δεν μου εκανε ποτε κλικ...δεν ξερω το γιατι.ασε που κανει κανα 11 χιλιαρικα..σωστα?
Πολύ καλό. Go for it! :eusa_naughty: :eusa_naughty:
χε,χε... ;)
η αρνηση που παει Μιχαλη?στο ΤΔΜ?
-
Αν δεν βιάζεσαι ετοιμάζει και η Honda 1100 αερόψυκτο, αλλά δυστυχώς δεν μοιάζει στο παληό :(
-
Αν δεν βιάζεσαι ετοιμάζει και η Honda 1100 αερόψυκτο, αλλά δυστυχώς δεν μοιάζει στο παληό :(
ναι κατασκευασμενο στην χωρα της ταυρομαχιας με τις γνωστες εκπτωσεις στα περιφερειακα.. Α!!!...θα θες ενα σκασμο λεφτα για να το αγορασεις... :eusa_naughty:
-
Πολύ καλό. Go for it! :eusa_naughty: :eusα_naughty:
Ουπς! Λάθος φάτσα έβαλα. Τώρα το είδα. Το χειροκρότημα ήθελα να βάλω. Το σωστό λοιπόν είναι το εξής:
Πολύ καλό. Go for it! :eusa_clap: :eusa_clap:
-
Πριν κάνα μήνα πήγα και είδα το GSX1250FA. Πολύ μου αρέσει!
Ο πωλητής κάποια στιγμή μου πρόσφερε το Bandit 1250s στην τιμή του Vstrom ~8500 ευρώ περίπου.
Πάντως εγώ προσωπικά δεν θα αγόραζα ποτέ transalp αν ήξερα αυτά που ξέρω τώρα και την χρήση που κάνω, φυσικά.
-
Ξέρει κανείς κάτι για την κατανάλωση-αυτονομία του συγκεκριμένου μοντέλου?
-
το πηρε ενας φιλος το 1250 με 13000 χιλιαδες κομπλε αλλα δεν το λεει μπαντιτ και απο καταναλωση δεν το εχει μετρησει ακομα καλα τωρα που θα παμε ιταλια πιστευω να βγαλουμε καταναλωσεις
-
Ξέρει κανείς κάτι για την κατανάλωση-αυτονομία του συγκεκριμένου μοντέλου?
Η αυτονομία ξέρω ότι είναι αρκετά μικρότερη του vstrom μιας και έχει μικρότερο ντεπόζιτο.
-
Ξέρει κανείς κάτι για την κατανάλωση-αυτονομία του συγκεκριμένου μοντέλου?
εχει 19αρι τεποζιτο,με 120-130 καει περι τα 5,5/100
στα ορια 240χιλ/ωρα φτανει τα 8-9/100
οποτε με 150 χιλ/ωρα μια 250αρια χιλιομετρα θα τα εχει αυτονομια...
τα ξεσηκωσα απο εδω. (http://www.moto.gr/forums/showthread.php?s=a4e393775aa1e1360e445b78fa5f05b8&threadid=65344&perpage=15&pagenumber=1)