Hellas Transalp Forum
Για το μοτοσακό! => ΤΑ600/650/700 => Μηχανολογικά => Topic started by: jsiaper on Παρασκευή 31 Ιανουάριος 2014, 21:47:57 μμ
-
Στο ΤΑ 650 του 01 που εχω ,μερικες φορες οταν ανεβαζω στροφες και κυριως κοντα στις 6.5 μου κανει διακοπη μικροτερη του δευτερολεπτου, σαν να σβηνει. Σε σερβις που εκανα προσφατα μου ειπε ο μηχανικος οτι μπορει να ειναι απο τις ενωσεις στα καλωδια του συναγερμου τις οποιες και καθαρισε αλλα παλι το κανει.Δεν μπορω να καταλαβω αν ειναι ηλεκτρικο το προβλημα η προερχεται απο την τροφοδοσια.
Υποψιαζομαι και το kill-switch αλλα απο την αλλη δεν μου δημιουργει προβλημα, παρα μονο οταν εχω υψηλες στροφες . Κατι αλλο που μου περναει απο το μυαλο ειναι καθαρισμος των καρμπς που εχω την εντυπωση οτι δεν εχει γινει ποτε..
Τα φωτα σας παρακαλω και ευχαριστω εκ των προτερων.
-
Στο κάνει με όποια ταχύτητα και να έχεις στο κιβώτιο;
-
Μονο με 4η και 5η και ισως καμια φορα με 3η , αλλα 1η και 2α οχι
-
Δεν πιστεύω να είναι ηλεκτρικό, μάλλον τροφοδοσία. Με παραξενεύει όμως που το κάνει στιγμιαία και μόνο σε συγκεκριμένες στροφές.
Κάνε λίγο υπομονή να διαβάσουν το θέμα σου οι κατάλληλοι άνθρωποι του φορουμ ;)
-
Με παραξενεύει όμως που το κάνει στιγμιαία και μόνο σε συγκεκριμένες στροφές.
Επειδη το ΚουΤουΜου στιγμιαια δουλευει.... :P
-
Καποιοες ερωτησεις
-Στο κανει στις 6500 στρ. (ή εκει κοντα)μονο? Αν ξεπερασεις τις 6500 στρ. τοτε στρωνει?
-Πιο πριν κανει κομπιασματα?
-Στο κανει ανεξαρτητα απο το ποσο ανοιχτο ή κλειστο εχεις το γκαζι
-Στο κανει την ωρα που επιταχυνεις (ενδεχομενως και αποτομα)?
-
-μονο στις 6500
-σε ολο το αλλο φασμα δουλευει τελεια εκτος απο το ρελαντι που τρεμοπαιζει λιγο η βελονα
-μονο οταν επιταχυνω αποτομα
το εχω παρατηρησει μονο σε εθνικη , ετσι και αλλιως μονο εκει μπορω να ανοιξω 3η , 4η ,5η μεχρι 8000 εως 9000
Επισης δεν το κανει παντα ,μονο οταν βαριεται να τρεξει ;D
-
-μονο στις 6500
-σε ολο το αλλο φασμα δουλευει τελεια εκτος απο το ρελαντι που τρεμοπαιζει λιγο η βελονα
-μονο οταν επιταχυνω αποτομα
το εχω παρατηρησει μονο σε εθνικη , ετσι και αλλιως μονο εκει μπορω να ανοιξω 3η , 4η ,5η μεχρι 8000 εως 9000
Επισης δεν το κανει παντα ,μονο οταν βαριεται να τρεξει ;D
Με μπερδεψες!
Δηλαδη ας πουμε στις 6600 ή στις 6400 δεν το κανει?
Μηχανικος δεν ειμαι Μαλλον μαστροχαλαστης ειμαι :goofy:
Ηλεκτρολογος? Εκει πληρη αγνοια
-
Λοιπον εχουμε και λεμε :P
Ειμαι εθνικη και αρχιζω και ανοιγω γκαζι απο τις 4000 ας πουμε ,εκει γυρω στις 6500 κανει μια διακοπη για 1 δλ. και μετα ανεβαζει μεχρι οσο το παω , αλλαζω 4η ανεβαζει , και 5η ανεβαζει χωρις διακοπες.
Περιπτωση 2η
Με 4η ανεβαζω απο 4000 ,εκει γυρω στις 6500 κανει μια διακοπη για 1 δλ. και μετα ανεβαζει μεχρι οσο το παω
Αλλα δεν το κανει παντα ,εννοωντας την διακοπη, οταν ομως το κανει ειναι σε αυτες τις στροφες (6500)
-
:spamsign: ΟΝ
....μεχρι 8000 εως 9000
:eusa_think: :eusa_think: έχει τέτοια νούμερα το στροφόμετρο?
:spamsign: OFF
-
:2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
εχει νικο εχει.
τα εχω δει και εγω κανα 2-3 φορες.
αυτο που λεμε ξεκαπνισμα.
-
Πόσες στροφές ρελαντί έχει και τρεμοπαίζει η βελόνα? Μήπως πρέπει να ρυθμίσεις τα pilot screws (βίδες μίγματος)?
Φίλτρο αέρα είναι ΟΚ? Καθαρό?
Μήπως έβγαλες-έβαλες πρόσφατα το ρεζερβουάρ και έχει τσακίσει από κάτω κανένα σωληνάκι?
Με καλό καιρό (δεν βρέχει), άνοιξε την τάπα του ρεζερβουάρ και άφησε τη χαλαρά επάνω (ώστε να παίρνει αέρα το ρεζερβουάρ) και κάνε πάλι τις δοκιμές σου με 4η, 5η.
-
Ηλεκτρολογικό δεν πρέπει να είναι.
Μάλλον κάτι σε τροφοδοσία όπως προείπε και ο Παύλος.
Κάνε λίγο υπομονή να το δει και ο Dr. Chris-de-Ze ....ο οποίος με πρόλαβε !
-
Ειχα περιπου το ιδιο προβλημα στο Varadero μου πριν αρκετο καιρο.οταν πηγαινα χαλαρα ολα καλα,την ωρα που επιταχυνα μου εκανε διακοπες λες και παει να σβησει και την εκοβε την μηχανη.Τελικα μετα απο ερωτηση σε γνωστο μηχανικο ηταν απλα νερο απο τις κ@λοβενζινες που πουλανε.Αδειασα τα ποτηρια των καρμπιρατερ κι ολα καλα απο τοτε.Εγω στη θεση σου θα εξεταζα ακομα κι αυτο το ενδεχομενο.Τωρα οσων αφορα την μοτο σου (εννοω αν ειναι injection και οχι καρμπιρατερ) δεν ξερω πως το τσεκαρεις.Αν θες παντως,κανε μια ψαχτικη!!!
-
Άλλο πρόβλημα το δικό σου. Ήταν γενικό. Εκείνος αναφέρεται σε συγκεκριμένη περιοχή στροφών με συγκεκριμένες ταχύτητες.
-
To θέμα είναι γιατί να το κάνει στις 6500, ενώ δεν το κάνει σε υψηλότερες στροφές!!! Αφού ψηλότερα έχει μεγαλύτερες ανάγκες τροφοδοσίας, άρα θα έπρεπε να γίνεται εντονότερο το πρόβλημα!!! Άραγε, αν θελήσουμε να πάμε παρατεταμένα και σταθερά με 6500 στροφές, τί θα μας κάνει το μηχανάκι;
-
Τα εξετάζεις ένα-ένα (πρώτα τα εύκολα) μέχρι να βρεις τί φταίει αφού αποκλείσεις κάποια.
Επόμενο βήμα είναι τα καρμπς. Μπορεί κάποιο από τα sliders να "σκαλώνει" περιστασιακά ή η βελόνα του δεν είναι λεία, ή η πλαστική του φούσκα να μην έχει σωστή ελαστικότητα ή έχει παραμορφωθεί ή έχει ζημιά, και κάτω από κάποιες συνθήκες να μην ανταποκρίνεται σωστά. Αλλά για να το δεις αυτό πρέπει να τα ανοίξεις. Τα καρμπς της Kehin είναι τύπου υποπίεσης.
Επειδή τα καρμπς είναι πολύ ευαίσθητα και υψηλής ακριβείας, μόνο αν ξέρεις πρέπει να τα πειράζεις, αλλιώς καλύτερα να το κάνει μηχανικός. Για αυτό ας γίνουν πρώτα δοκιμές με τις εύκολες αιτίες και μετά τα "δύσκολα".
-
Ευχαριστω πολυ για τις απαντησεις
Οπως προειπα τα καρμπς υπαρχει πιθανοτητα να μην εχουν καθαριστει ποτε! και ισως απο εκει να δημιουργειτε το προβλημα..
Το λαθος μου ειναι που δε τα καθαρισα στο τελευταιο σερβις, οποτε μαλλον θα περιμενουμε λιγο καιρο να δουμε αν φταινε αυτα μιας και ειναι μια δουλεια που <φοβαμαι> να την κανω μονος μου :P και το προβλημα με τις διακοπες ειναι λιγο σπαστικο αλλα οχι και τοσο τραγικο.
-
Τα μπουζί σου τα έλεγξες? Σε τι κατασταση είναι?
http://www.ngksparkplugs.com/tech_support/spark_plugs/faqs/faqread.asp
Είχα και εγώ ενα θέμα πριν καιρό, στις υψηλές στροφές πάνω απο τις 6000στρ/λ κόμπιαζε και εκανε σαν να σβήνει, βέβαια δεν θυμάμαι ακριβώς τις στροφές, αλλά αν θές διάβασε εδώ
http://www.transalpforum.gr/index.php/topic,19688.150.html απο την Απάντηση #162 και κάτω.
Τελικά είχα θέμα με τα ζιγκλερ του πίσω κυλύνδρου και τα μπουζί του ηταν ετσι
(http://i811.photobucket.com/albums/zz37/mrfevgatos/Transalp%20Spark%20Plugs/23%20-%205%20-%202013/Dsc06384_zps40f47da8.jpg)
ενώ του εμπρός
(http://i811.photobucket.com/albums/zz37/mrfevgatos/Transalp%20Spark%20Plugs/23%20-%205%20-%202013/Dsc06391_zps22493dfa.jpg)
... την ευθύνη την είχα εγώ αφού καθάρισα :phear: τα καρμπς στην κυριολεξία και κατέστρεψα τα ζιγκλέρ, με αποτέλεσμα να πνίγεται ο πίσω κύλινδρος στο καύσιμο.
Αυτό ισως να μην συμβαίνει στο δικό σου, αλλά αν έχεις θέμα με το μίγμα και τις pilot θα είχες προβλήματα στις χαμηλές στροφές και στο ρελαντί η κάποια σκασίματα.
Για να έχεις προβλημα ψηλά δυστυχώς το θέμα είναι στις φλογέρες/ζιγκλέρ και γενικά στις βελόνες /διαφράγματα,
για να σιγουρευτείς λοιπόν έλεγξε τα μπουζί σου, είναι η πιό ασφαλής μέθοδος να ελέγξεις την κατασταση του κινητήρα σου και γενικά τα συστήματα ανάφλεξης/παροχής καυσίμου.
Μην πειράξεις τα καρμπς (κοιτάτε ποιός μιλάει :goofy: :goofy:) αν δεν σιγουρευτείς οτι το πρόβλημα είναι απο αυτά.
Γνώμη μου πάντα .
-
Σκασιματα οταν αφηνω το γκαζι εχω . Μπουζι δεν εχω ελενξει .
Εκανα καποια τεστ σημερα αν και δεν μου το εκανε παρα μονο μια φορα ,και απο οτι ειδα το 6500 δεν ειναι και τοσο απολυτο ,το εκανε και στις 7000 , παντα σε υψηλες στροφες δλδ.
Τραβηξα και 1 βιντεο το οποιο ειναι λιγο χαλια γιατι το εκανα με κινητο το οποιο εβαζα στην τσεπη . Στο 41 δτλ ακουγεται 1 διακοπη ειναι κοντα στις 6000
http://www.youtube.com/watch?v=TGLrQjCcwc8
Και εδω ειναι το ρελαντι
http://www.youtube.com/watch?v=SSLusD-Cb6c
-
Στο 40'' ακούγεται να κάνει την ψιλοδιακοπή. Η βελόνα των στροφών σε εκείνο το σημείο τί κάνει? Αν ακούς μόνο τον ήχο (χωρίς εικόνα) μοιάζει σαν στιγμιαίο πατινάρισμα δίσκου. Έχεις κάνει συγχρονισμό καρμπς? Έχεις τσεκάρει με υποπιεσόμετρο τους 2 κυλίνδρους?
-
Μπουζι δεν εχω ελενξει .
Ελεγξέ τα, να βγάλουμε ακρη.
Τις διακοπές/η δεν την καταλαβα, το ρελαντί στην αρχή (0:09) είναι στις 1300 στρ/λ και μετα στο 0:32 στις 1600, εσύ το ανέβασες?
-
το ρελαντί στην αρχή (0:09) είναι στις 1300 στρ/λ και μετα στο 0:32 στις 1600, εσύ το ανέβασες?
Ειχα το χερι μου στο γκαζι ελαφρα
Τα καρμπς ειναι συνχρονισμενα αλλα οχι καθαρισμενα.
Αμα βαλω καθαριστικο καρμπς στην βενζινη θα βοηθησει;
-
Καθάρισα κάρμπς στα 27500 χλμ και δεν είχαν σχεδόν τπτ.
Αυτό που θές εσύ είναι περισσότερο να βγούν και να ελεγθούν παρα να καθαριστούν.
Εχεις ρυθμίσει μίγματα? Ξέρεις?
Και βγάλε επιτέλους τα ''εύκολα'' μπουζί να δείς τι παίζει.
-
Εχω καπου 65κ χλμ
Αυτό που θές εσύ είναι περισσότερο να βγούν και να ελεγθούν παρα να καθαριστούν.
Συμφωνω :P
Τα ρυθμισε ο μηχανικος στο τελευταιο σερβις , μονος δεν ξερω, φοβαμαι...
Και βγάλε επιτέλους τα ''εύκολα'' μπουζί να δείς τι παίζει.
Αυριο με το καλο γιατι με ταλαιπωρει ιωση..
-
μακαρι να ειχε και το δικο μου (που εχει σχεδον 75000 χλμ) τετοιο ρελαντι.
κουνιεται λιγο η βελονα,σιγα το πραμα.
-
....., μονος δεν ξερω, φοβαμαι...
Σωστός :thumbright:, δεν ξέρω δεν πειράζω.
Αυριο με το καλο γιατι με ταλαιπωρει ιωση..
Περαστικά.
-
Παιδιά καλησπέρα.
Επειδη εχω λυσει φερινγκ, φωτα και όλον τον "ρουχισμό της καλής μου" ζητώ τα φωτα σας για το εξης θέμα που προεκυψε, κανοντας τις αναγκαιες εργασιες συντήρησης.
Εβγαλα ρεζερβουαρ,φιλτροκουτι κτλ και αλλαξα αντιψυκτικο και τα 4 μπουζι, τα ξαναεβαλα.
Παιρνει με την πρωτη, ρελαντι στα 1000 περιπου και όλα.
Το παω μια βόλτα να το τσεκαρω και όταν φτανει καπου στις 5500-6500στροφες, στιγμιαία "μπερδευεται" για λίγο και μετα συνεχιζει να επιταχύνει. Στο κλεισιμο του γκαζιου και ενω φτανει η βελόνα γυρω στις 2000-25000στροφες ακουγεται σκασιμο απο την εξάτμηση... Αυτο το κανει σε όλες τις ταχυτητες.... :goofy:
Επισης στα πρωτα μέτρα που ανχωθηκα και σταματησα να το δω στον ρελαντι, ανοιγωντας το γκαζι και φτανοντας στις 5500-6500στροφες έκανε το ιδιο και έβγαλε και ελαχιστη μαυρη καπνουρα....
Όπως αναφερεται και εδω:
Σκεφτηκα τα σωληνάκια του ρεζερβουαρ αλλα πριν το βιδωσω τα έλενξα πολλες φορές και ηταν σωστα. Τα 2 στο πισω μερος του ρεζερβουαρ δηλ.
Τα αλλα 2 μπροστα και αριστερα, της βενζίνας επισης ειναι σωστα με την εξης αλλαγή.
Το μικρό το εκοψα λιγάκι (μϊκρυνα), γιατί κοντα στο στομιο του κυλίνδρου που κουμπώνει, έιχε 2 μικρες τρυπίτσες.
Μετα σκεφτηκα τα γυρίσματα που εκανα στο ρεζερβουρ για να το καθαρισω απο την κατω μερια.(ανακατεμα της βενζινας μεσα στο τεποζιτο). Εχει λίγη μεσα και ισως καποια σκουπιδακια.
Ισως το ανοιγμα της ταπας για "απελευθέρωση αερίων" βοηθουσε ? Όπως προτεινει ο Chris.
Εδω να σημειώσω οτι πριν απο αυτο το σερβις δεν ειχα τετοια προβλήματα δουλευε μια χαρά και τα μπουζί του που εβγαλα δεν ηταν καταμαυρα.
Τι νομιζεται οτι εγινε, έκανα? ???
-
Υποθέσεις κάνω :
α) ρελαντί στις 1200-1300στρ/λ και όχι στις 1000.
β) φιλτροκούτι γιατί έβγαλες? Αν το έβγαλες όλοκληρο τότε σιγούρεψε οτι όλα τα σωληνάκια είναι στην θέση τους , μπαίνοντας το φίλτρο ο ελαστικό λαιμός του πίσω κυλίνδρου βρίσκει σε αυτά εδώ τα σωληνάκια που είναι η αναπνοή απο τα διαφράγματα
(http://i811.photobucket.com/albums/zz37/mrfevgatos/Transalp%20Tubes/07_zpsc8ebf308.jpg)
και ισως τα έχει βγάλει. Το έχω πάθει παλιοτερα.
Επισης αν δεν μπεί σωστά το φιλτροκούτι τσακίζει η σωλήνα της Pair που πάει στην βαλβίδα reed του εμπρός κυλίνδρου. Η βαλβίδα αυτή φαίνεται εδώ αριστερά απο το καπάκι των βαλβίδω εισαγωγής του εμπρός κυλίνδρου
(http://i811.photobucket.com/albums/zz37/mrfevgatos/Transalp%20Valve%20Clearance/59_zps862da86c.jpg)
(http://i811.photobucket.com/albums/zz37/mrfevgatos/Transalp%20Tubes/Dsc03188_zps672adc72.jpg)
γ) ελεγξες την υποπίεση στο λαιμό του εμπρός κυλίνδρου που πάει στην βαλβίδα του Pair που βρίσκεται πίσω απο το δεξί ψυγείο? Μήπως εχει και αυτή σχισίματα κυρίως στο σημείο που συνδέεται στον κύλινδρο?
δ) Βρωμιά δεν πιάνει το φίλτρο στο τεπόζιτο εύκολα.
και ε) τέλος βγάλε τα εύκολα μπουζί και δες την κατάστασή τους να πάρουμε μια ιδέα του τι συμβαίνει
-
Παιδιά καλησπέρα.
Επειδη εχω λυσει φερινγκ, φωτα και όλον τον "ρουχισμό της καλής μου" ζητώ τα φωτα σας για το εξης θέμα που προεκυψε, κανοντας τις αναγκαιες εργασιες συντήρησης.
Εβγαλα ρεζερβουαρ,φιλτροκουτι κτλ και αλλαξα αντιψυκτικο και τα 4 μπουζι, τα ξαναεβαλα.
Παιρνει με την πρωτη, ρελαντι στα 1000 περιπου και όλα.
Το παω μια βόλτα να το τσεκαρω και όταν φτανει καπου στις 5500-6500στροφες, στιγμιαία "μπερδευεται" για λίγο και μετα συνεχιζει να επιταχύνει. Στο κλεισιμο του γκαζιου και ενω φτανει η βελόνα γυρω στις 2000-25000στροφες ακουγεται σκασιμο απο την εξάτμηση... Αυτο το κανει σε όλες τις ταχυτητες.... :goofy:
Επισης στα πρωτα μέτρα που ανχωθηκα και σταματησα να το δω στον ρελαντι, ανοιγωντας το γκαζι και φτανοντας στις 5500-6500στροφες έκανε το ιδιο και έβγαλε και ελαχιστη μαυρη καπνουρα....
Όπως αναφερεται και εδω:
Σκεφτηκα τα σωληνάκια του ρεζερβουαρ αλλα πριν το βιδωσω τα έλενξα πολλες φορές και ηταν σωστα. Τα 2 στο πισω μερος του ρεζερβουαρ δηλ.
Τα αλλα 2 μπροστα και αριστερα, της βενζίνας επισης ειναι σωστα με την εξης αλλαγή.
Το μικρό το εκοψα λιγάκι (μϊκρυνα), γιατί κοντα στο στομιο του κυλίνδρου που κουμπώνει, έιχε 2 μικρες τρυπίτσες.
Μετα σκεφτηκα τα γυρίσματα που εκανα στο ρεζερβουρ για να το καθαρισω απο την κατω μερια.(ανακατεμα της βενζινας μεσα στο τεποζιτο). Εχει λίγη μεσα και ισως καποια σκουπιδακια.
Ισως το ανοιγμα της ταπας για "απελευθέρωση αερίων" βοηθουσε ? Όπως προτεινει ο Chris.
Εδω να σημειώσω οτι πριν απο αυτο το σερβις δεν ειχα τετοια προβλήματα δουλευε μια χαρά και τα μπουζί του που εβγαλα δεν ηταν καταμαυρα.
Τι νομιζεται οτι εγινε, έκανα? ???
Το κόμπιασμα το κάνει σε απότομο άνοιγμα και ενώ είσαι στις 5500?
Αν ναι τότε είναι πολύ πιθανό (99%) το σωληνάκια από τα διαφράγματα να είναι κάπου τσαλακωμένα (Α στη φωτό του Stoneman).
Ο μαύρος καπνός στο απότομα άνοιγμα είναι βενζίνη που δεν προλαβαίνει να καεί. Δε νομίζω ότι χρειάζεται να ασχοληθείς. Πιθανόν να έχουν καμιά μισή/μια στροφή παραπάνω οι pilots. Το ξαναλέω μην ασχολείσαι!. Βγάλε το φιλτροκούτι, έλεγξε και τοποθέτησε σωστά όλα τα σωληνάκια, πρόσεξε τα κολάρα από τις εισαγωγές να πατήσουν καλά καθώς και το κοντό λαστιχάκι που κουμπώνει στις αναθυμιάσεις του πίσω κυλίνδρου. Για να μπει το φιλτροκούτι στη θέση είναι εύκολο και θέλει τρόπο. Τις πρώτες φορές θυμάμαι που προσπαθούσα να το βάλω κατέβαζα όλους του αγίους αλλά μετά από 3-4 φορές έγινε παιχνιδάκι και ησύχασαν και οι άγιοι. Για να είσαι σίγουρος τώρα στην αρχή άνοιξε το καπάκι από το φιλτροκούτι για να σιγουρευτείς ότι πάτησαν σωστά τα κολάρα εισαγωγής.
-
Παιδιά καλησπέρα.
Επειδη εχω λυσει φερινγκ, φωτα και όλον τον "ρουχισμό της καλής μου" ζητώ τα φωτα σας για το εξης θέμα που προεκυψε, κανοντας τις αναγκαιες εργασιες συντήρησης.
Εβγαλα ρεζερβουαρ,φιλτροκουτι κτλ και αλλαξα αντιψυκτικο και τα 4 μπουζι, τα ξαναεβαλα.
Παιρνει με την πρωτη, ρελαντι στα 1000 περιπου και όλα.
Το παω μια βόλτα να το τσεκαρω και όταν φτανει καπου στις 5500-6500στροφες, στιγμιαία "μπερδευεται" για λίγο και μετα συνεχιζει να επιταχύνει. Στο κλεισιμο του γκαζιου και ενω φτανει η βελόνα γυρω στις 2000-25000στροφες ακουγεται σκασιμο απο την εξάτμηση... Αυτο το κανει σε όλες τις ταχυτητες.... :goofy:
Επισης στα πρωτα μέτρα που ανχωθηκα και σταματησα να το δω στον ρελαντι, ανοιγωντας το γκαζι και φτανοντας στις 5500-6500στροφες έκανε το ιδιο και έβγαλε και ελαχιστη μαυρη καπνουρα....
Όπως αναφερεται και εδω:
Σκεφτηκα τα σωληνάκια του ρεζερβουαρ αλλα πριν το βιδωσω τα έλενξα πολλες φορές και ηταν σωστα. Τα 2 στο πισω μερος του ρεζερβουαρ δηλ.
Τα αλλα 2 μπροστα και αριστερα, της βενζίνας επισης ειναι σωστα με την εξης αλλαγή.
Το μικρό το εκοψα λιγάκι (μϊκρυνα), γιατί κοντα στο στομιο του κυλίνδρου που κουμπώνει, έιχε 2 μικρες τρυπίτσες.
Μετα σκεφτηκα τα γυρίσματα που εκανα στο ρεζερβουρ για να το καθαρισω απο την κατω μερια.(ανακατεμα της βενζινας μεσα στο τεποζιτο). Εχει λίγη μεσα και ισως καποια σκουπιδακια.
Ισως το ανοιγμα της ταπας για "απελευθέρωση αερίων" βοηθουσε ? Όπως προτεινει ο Chris.
Εδω να σημειώσω οτι πριν απο αυτο το σερβις δεν ειχα τετοια προβλήματα δουλευε μια χαρά και τα μπουζί του που εβγαλα δεν ηταν καταμαυρα.
Τι νομιζεται οτι εγινε, έκανα? ???
Καλησπερα, ειχα και εγω κατι αναλογο ως εξης
κρατουσα για λιγη ωρα 5500 με 6000 στροφες και ξαφνικα επιταχυνα γρηγορα (τσεκαριζα εαν τα 8 χιλ υψος φλοτερ που ειχα ρυθμισει - αντι των 7 χιλ κανονικα - μου αφηναν αρκετο καυσιμο στο λεκανακι για επιταχινση σε ψηλες στροφες). Ημουν δικαβαλος και σε μια τετοια δοκιμη ενοιωσα ενα μικρο (1 δευτερολεπτο αν ηταν) ρεταρισμα και μετα συνεχισε να επιταχυνει. Αμεσως μετα σε κλεισιμο του γκαζιου τις ιδιες στροφες που λες η εξατμιση εσκαγε. Συν τοις αλλοις το ρελαντι επεσε στις 1000 με 1100 στροφες και επαιζε + - 100 στροφες περιπου. Ειχα βεβαια παρατηρησει οτι τις τελευταιες 2-3 μερες εκανε κατι σκασιματα στην εξατμιση αλλα υπεθετα επειδη η μηχανη ηταν σχετικα κρυα.
Ανοιγω καρμπυρατερ και ρυθμιζω στα 7 χιλ και τα δυο φλοτερ, υποθετοντας οτι αδειαζαν απο βενζινη. Σημειωστε εδω οτι κατα φορουμ του εξωτερικου το υψος των φλοτερ ειναι απο τα καθοριστικα στο μειγμα αλλα στο ρελαντι και χαμηλες στροφες).
Ξαναβαζω μπροστα και δοκιμη, παλι τα ιδια, ασταθες ρελαντι.
Ψαχνομαι με το ρουμπινετο (εχω ΤΑ 600 "98) και βγαζω το μικρο σωληνακι υποπιεσης απο τον κυλινδρο και ρουφω, ρουφαγα μπουρμπουλιθριστο αερα!!!, κανονικα επρεπε να κανει υποπιεση στην γλωσσα μου. Ανοιγω το ρουμπινετο και η μεμβρανη της υποπιεσης ειχε ενα μικρο σκισιμο, με αποτελεσμα να ανοιγει μεν την παροχη καυσιμου, αλλα οχι πληρως. Η μεμβρανη ηταν 3 μηνων και μαλλον οταν την τοποθετησα ειχε μισοπατησει εκτος πατουρας στο σημειο που σχιστηκε, κρατουσε μεν, ειχε αρχισει να κοβεται και σχιστηκε με το αποτομα γκαζωμα (μεγαλη υποπιεση).
Αφου αλλαξα μεμβρανη με μια παλια αλλα καλη που ειχα, ξανακοιταζω και τον χρονισμο των κυλινδρων (υποπιεσεως) και ηταν οκ, μηδεν διαφορα στο αλφαδολαστιχο.
Για το δικο σου θεμα τωρα....μοιαζει καπως με το δικο μου, να πω τα εξης (ας με διορθωσει καποιος εαν πω κατι λαθος)
- τα σκασιματα υποδεικνυουν φτωχο μειγμα εκεινη την στιγμη
- ο δισταγμος στις 6500 στροφες υπο επιταχυνση παλι δειχνοει φτωχο μειγμα (διακοπη σπινθιρα στα μπουζι θα ηταν σαν να σβηνει το μοτερ, οχι να δισταζει)
Υποθετω οτι καποιο απο τα παρακατω παει στραβα
- λαθος ρυθμιση υψους φλοτερ (αμφιβαλλω να ειναι αυτο, εκτος εαν εχουν γινει εργασιες στα καρμπυρατερ)
- βουλωμενο/α ζιγκλερ υψηλων στροφων (ειναι αυτο που δεν αφαιρειται, ισως ειναι πιθανη αιτια, αλλα δεν δικειολογει τα σκασιματα, μονο τον δισταγμο δικαιολογει)
- σχισμενη μεμβρανη υποπιεσης στο ρουμπινετο (δικαιολογει τον δισταγμο και τα σκασιματα γιατι απο εκει τραβα αερα ο κυλινδρος και φτωχαινει το μειγμα του). Τσεκαρισε την οπως εκανα εγω, ειναι ευκολο.
- ρυθμιση pilot screws (δεν νομιζω οτι ειναι αυτο, κακη ρυθμιση - φτωχο μειγμα δικαιολογει τα σκασιματα αλλα οχι τον δισταγμο, στις υψηλες στροφες δεν παιζουν ιδιαιτερο ρολο)
- σκαλωμα σλαιντ η / και σχισιμο στην μεβμβανη του (πιθανον να ειναι αυτο, δικαιολογει και τα δυο συμπτωματα)
- δεν νομιζω οτι τα 2 σωληνακια με το πλαστικο Τ ειναι η αιτια (εαν ειναι καλα ταπωμενα ισως, αλλα με τσακισμα μονο αμφιβαλω)
Ελπιζω να βοηθησα και οχι να εκανα τα πραγματα πιο μπερδεμενα!!
-
Καλά εδώ ό άνθρωπος έχει κρυολόγημα κι εσύ το λες να κάνει εγχείρηση ανοιχτής καρδιάς? Χαλάρωσε! ;D
Ας δει πρώτα τα σωληνάκι και μετά πάει παραμέσα αν χρειαστεί που δε θα χρειαστεί δηλδή.
Αφού το μηχανάκι του δούλευε ρολόι πρι ανοίξει το φιλτροκούτι,
-
Καλησπερα, ειχα και εγω κατι αναλογο ως εξης
κρατουσα για λιγη ωρα 5500 με 6000 στροφες και ξαφνικα επιταχυνα γρηγορα ..... και σε μια τετοια δοκιμη ενοιωσα ενα μικρο (1 δευτερολεπτο αν ηταν) ρεταρισμα και μετα συνεχισε να επιταχυνει. Αμεσως μετα σε κλεισιμο του γκαζιου τις ιδιες στροφες που λες η εξατμιση εσκαγε. Συν τοις αλλοις το ρελαντι επεσε στις 1000 με 1100 στροφες και επαιζε + - 100 στροφες περιπου.
Αυτα ειναι τα προβλήματα όντως, εκτός απο το ρελαντι....
Για το δικο σου θεμα τωρα....μοιαζει καπως με το δικο μου, να πω τα εξης (ας με διορθωσει καποιος εαν πω κατι λαθος)
- τα σκασιματα υποδεικνυουν φτωχο μειγμα εκεινη την στιγμη
- ο δισταγμος στις 6500 στροφες υπο επιταχυνση παλι δειχνοει φτωχο μειγμα (διακοπη σπινθιρα στα μπουζι θα ηταν σαν να σβηνει το μοτερ, οχι να δισταζει)
Υποθετω οτι καποιο απο τα παρακατω παει στραβα
- λαθος ρυθμιση υψους φλοτερ (αμφιβαλλω να ειναι αυτο, εκτος εαν εχουν γινει εργασιες στα καρμπυρατερ)
- βουλωμενο/α ζιγκλερ υψηλων στροφων (ειναι αυτο που δεν αφαιρειται, ισως ειναι πιθανη αιτια, αλλα δεν δικειολογει τα σκασιματα, μονο τον δισταγμο δικαιολογει)
- σχισμενη μεμβρανη υποπιεσης στο ρουμπινετο (δικαιολογει τον δισταγμο και τα σκασιματα γιατι απο εκει τραβα αερα ο κυλινδρος και φτωχαινει το μειγμα του). Τσεκαρισε την οπως εκανα εγω, ειναι ευκολο.
- ρυθμιση pilot screws (δεν νομιζω οτι ειναι αυτο, κακη ρυθμιση - φτωχο μειγμα δικαιολογει τα σκασιματα αλλα οχι τον δισταγμο, στις υψηλες στροφες δεν παιζουν ιδιαιτερο ρολο)
- σκαλωμα σλαιντ η / και σχισιμο στην μεβμβανη του (πιθανον να ειναι αυτο, δικαιολογει και τα δυο συμπτωματα)
- δεν νομιζω οτι τα 2 σωληνακια με το πλαστικο Τ ειναι η αιτια (εαν ειναι καλα ταπωμενα ισως, αλλα με τσακισμα μονο αμφιβαλω)
Ελπιζω να βοηθησα και οχι να εκανα τα πραγματα πιο μπερδεμενα!!
Aν ειναι να κανω όλα τα παραπάνω... καλυτερα να παω να δωσω Πανελλήνιες μαζί με την κόρη μου. :2hysterical: :2hysterical:
Θα το ξαναλύσω και βλέπουμε, αν και νομιζω οτι στα σωληνακια ειναι το προβλημα. Αν οντως δεν καταφερω τιποτα θα παει στον "γιατρό".
Είπαμε να κανω τον μάστορα, αλλα μερι εκει που με παιρνει.
Ευχαριστω παντως.
-
Δεν εχεις αδικο αεριε..., τα παραειπα ισως!! Φυσικα να δει το σωληνακι!!
Παντως απο το δικο μου παθημα με την μεμβρανη του ρουμπινετου, μου φαινεται οτι και αυτο μπορει να ειναι πιθανο αιτιο και πολυ ευκολα ανιχνευσιμο.
Βεβαια τα ρουμπινετα των 600 και 650 δεν ειναι ακριβως τα ιδια, αλλα ο τροπος λειτουργια τους με υποπιεση ειναι πανομοιοτυπος.
-
Καλά εδώ ό άνθρωπος έχει κρυολόγημα κι εσύ το λες να κάνει εγχείρηση ανοιχτής καρδιάς? Χαλάρωσε! ;D
Ας δει πρώτα τα σωληνάκι και μετά πάει παραμέσα αν χρειαστεί που δε θα χρειαστεί δηλδή.
Αφού το μηχανάκι του δούλευε ρολόι πρι ανοίξει το φιλτροκούτι,
:2hysterical: :2hysterical: Ωρε μου μου ηρθε εγκεφαλικό !!!σου λέω :2hysterical: :2hysterical:
Λοιπον παιδια πριν ειχα κατεβει και ανοιξα την ταπα του ρεζερβουρ για τον αερα, αλλα τιποτα.
Λογικα στο φιλτροκουτι ειναι η "ζημιά" όπως λέτε, Νικόλα και Aerios.
Αυτο με ταλαιπωρησε πολυ μεχρί να μπει (όπως μπηκε τελικα).
Ρελαντι στις 1200-1300 ειχα, απλα μετα πειραγματα μου εμεινε το τελευταιο που εβαλα :goofy:
Στην αναπνοή απο τα διαφράγματα που λέτε, εβρισκε συνεχεια ο πάνω θόλος του φιλτροκουτιού και δεν εμπαινε με τιποτα. Δεν εχεις και "χερι " εκει μεσα, γαμω το κερατό μου :eusa_naughty:(πιπερι στο στομα μου)
Τα εσπρωχνε προς τα κατω για να κουμπωσει στην διπλα εισαγωγή αλλα τιποτα. Τα αλοιψα με λίγη βαζελινη για να μαλακώσουν λιγο και να γλυστρισουν και ετσι νομισω οτι μπηκε. Αλλα μαλλον... :eusa_naughty:
Θα την λύσω παλι αυριο και ελπιζω να τα καταφέρω, αν δεν εκανα καμμια μακακια. :goofy:
Α, Νικολα, εβγαλα το πισω δεξι μπουζι που ειναι ευκολα και ρε φιλε, το κατω σημειο στην ακιδα ηταν καταμαυρο. Πνιγμενο στον καπνο και το χαρτι που το ψυλοκαθαρισα εγινε καταμαυρο...
Λές να θελω καινουργια?
Αυτα προς το παρόν, αυριο τα νεώτερα.
Ευχαριστω για το ενδιαφέρον σας. :eusa_clap:
-
Δεν εχεις αδικο αεριε..., τα παραειπα ισως!! Φυσικα να δει το σωληνακι!!
Παντως απο το δικο μου παθημα με την μεμβρανη του ρουμπινετου, μου φαινεται οτι και αυτο μπορει να ειναι πιθανο αιτιο και πολυ ευκολα ανιχνευσιμο.
Βεβαια τα ρουμπινετα των 600 και 650 δεν ειναι ακριβως τα ιδια, αλλα ο τροπος λειτουργια τους με υποπιεση ειναι πανομοιοτυπος.
Δεν υπαρχει προβλημα Γιάννη (john lk).
Εσυ καλα τα ειπες, απλα εγώ ειμαι ακομα στο επίπεδο "παιδι για όλες της δουλειες στο μαγαζι"...και "ε κατεχω πολυ πράμα" που λένε και οι φίλοι μας οι κρητικοί. :2hysterical: :2hysterical:
-
Δεν υπαρχει προβλημα Γιάννη (john lk).
Εσυ καλα τα ειπες, απλα εγώ ειμαι ακομα στο επίπεδο "παιδι για όλες της δουλειες στο μαγαζι"...και "ε κατεχω πολυ πράμα" που λένε και οι φίλοι μας οι κρητικοί. :2hysterical: :2hysterical:
μην ανυσηχεις φιλε dimXLV650, δεν περαιξηγω καθολου!!!
Αν και προσφατα αρχισα να λυνω / δενω την ΤΑ μου, ασχολουμαι με αυτοκινητα κλπ απο τοτε που ειμουν φοιτητης στην Αγγλια, τοτε να δεις με τι σαραβαλα κυκλοφορουσαμε!!, επομενως και επρεπε καθε λιγο να τα συμμαζευουμε και θελοντας και μη μαθαμε (αυτο πανω απο 30 χρονια πριν!!!). Τα μαστορεματα και το διαβασμα τεχνικων θεματων γινεται τροπος αντιμετωπισης θεματων και σκεψης...
Οταν μετα απο σπουδες / στρατο γυρισα στην Αγγλια, ειχα σαν χομπυ τα φτιαξιματα και τους αγωνες αυτοκινητων, κυριως σαν μηχανικος....σχεδον αγνωστα πραγματα αυτα εδω στη Ελλαδα εκεινα τα χρονια
Παντως (αν και δεν περιμενω να ειναι κατι σοβαρο στο δικο σου θεμα), θεωρησα καλο να τα γραψω ολα η σχεδον ολα, με παραβολη των σκεψεων μου για το καθενα πιθανο αιτιο....ναι πονοκεφαλος ισως, κρατα αυτα που θελεις, και τα υπολοιπα βαλτα στο πισω μερος του μυαλου σου και αχρειαστα να'ναι.
Φιλικα, Γιαννης
-
μην ανυσηχεις φιλε dimXLV650, δεν περαιξηγω καθολου!!!
Αν και προσφατα αρχισα να λυνω / δενω την ΤΑ μου............ θεωρησα καλο να τα γραψω ολα η σχεδον ολα, με παραβολη των σκεψεων μου για το καθενα πιθανο αιτιο....ναι πονοκεφαλος ισως, κρατα αυτα που θελεις, και τα υπολοιπα βαλτα στο πισω μερος του μυαλου σου και αχρειαστα να'ναι.
Φιλικα, Γιαννης
Aκριβώς Γι'αννη, ακριβώς αυτο κανω.
Δεν ειμαι απο τους τυπους που παρεξηγηγούν ευκολα. Ιδίως ατομα που απλοχερα δινουν τις "γνωσεις" σε "αγνωστους".
Καλή σου νύχτα.
-
καλο :sleeping: :sleeping: :sleeping:
-
Στην αναπνοή απο τα διαφράγματα που λέτε, εβρισκε συνεχεια ο πάνω θόλος του φιλτροκουτιού και δεν εμπαινε με τιποτα. Δεν εχεις και "χερι " εκει μεσα, γαμω το κερατό μου :eusa_naughty:(πιπερι στο στομα μου)
Τα εσπρωχνε προς τα κατω για να κουμπωσει στην διπλα εισαγωγή αλλα τιποτα. Τα αλοιψα με λίγη βαζελινη για να μαλακώσουν λιγο και να γλυστρισουν και ετσι νομισω οτι μπηκε. Αλλα μαλλον... :eusa_naughty:
Θα την λύσω παλι αυριο και ελπιζω να τα καταφέρω, αν δεν εκανα καμμια μακακια. :goofy:
Λοιπόν το φίλτροκούτι μπαίνει ως εξής, σύμφωνα με την φωτό:
(http://i811.photobucket.com/albums/zz37/mrfevgatos/Transalp%20Tubes/02_zps2dc9c3fd.jpg)
α) η C σωλήνα
(http://i811.photobucket.com/albums/zz37/mrfevgatos/Transalp%20Tubes/Dsc03188_zps672adc72.jpg)
β) η Α
(http://i811.photobucket.com/albums/zz37/mrfevgatos/Transalp%20Tubes/05_zps2cd9ea99.jpg)
γ) το κατεβάζεις ώστε να μπεί η Β ,
(http://i811.photobucket.com/albums/zz37/mrfevgatos/Transalp%20Tubes/01_zpsdc066bf5.jpg)
και ο λαιμός του εμπρός καρμπ.
δ) πριν βιδώσεις οτιδήποτε, πάς αριστερά και περνάς τα δάχτυλά σου, ανάμεσα σκελετό και φιλτροκούτι και τραβάς τα σωληνάκια αυτά πρός τα επάνω και πίσω ωστε να προσπεράσουν τον ελαστικό λαιμό του πίσω κυλίνδρου.
Μετά πατάς να κουμπώσει και ο λαιμός του πίσω κυλίνδρου και βιδώνεις τα κολάρα.
... εβγαλα το πισω δεξι μπουζι που ειναι ευκολα και ρε φιλε, το κατω σημειο στην ακιδα ηταν καταμαυρο. Πνιγμενο στον καπνο και το χαρτι που το ψυλοκαθαρισα εγινε καταμαυρο...
Λές να θελω καινουργια?
Εύκολα είναι το εμπρός δεξί και το πίσω αριστερό . Δεξί και αριστερό στο μηχανάκι εγώ θεωρώ όπως τα βλέπεις οταν είσαι επάνω στο μηχανάκι και όχι όπως το κοιτάς απο εμπρός. Πρόσεξέ το αυτό για να μην μπερδευόμαστε στις οδηγίες. ;D ;D
Δεν ξέρω πόσα χιλιόμετρα τα έχεις επάνω ωστε να σου πώ αν θέλουν αλλαγή.
Ετσι ήταν τα δικά μου
(http://i811.photobucket.com/albums/zz37/mrfevgatos/Transalp%20Spark%20Plugs/23%20-%205%20-%202013/Dsc06394_zps8f43294e.jpg)
(http://i811.photobucket.com/albums/zz37/mrfevgatos/Transalp%20Spark%20Plugs/23%20-%205%20-%202013/Dsc06384_zps40f47da8.jpg)
οταν είχα πρόβλημα με την βελόνα. Και σε εσένα απλά κάτι παίζει με το μίγμα σου στις υψηλές στροφές που ευθύνεται η βελόνα.
Οπότε όπως πολύ σωστά είπε ο Θανάσης , αφού στο παρουσίασε μετα την τοποθετηση του φίλτρου κάτι έχεις κάνει εκεί.
-
Λοιπόν το φίλτροκούτι μπαίνει ως εξής, σύμφωνα με την φωτό:
Ευχαριστώ για τις οδηγιες αλλα δεν με προλαβες :2hysterical: :2hysterical: το έβαλα το μεσημερι.
(http://i811.photobucket.com/albums/zz37/mrfevgatos/Transalp%20Tubes/02_zps2dc9c3fd.jpg)
Καταφερα τελικα και το εβαλα αλλα με αντιθετη φορά C+Α+Β και σημερα μου φανηκε πιο ευκολο, η επαναληψη βλέπεις...
Το προβλημα μου, ήταν στο ανοιγμα εισαγωγης που ειναι διπλα και αριστερα στο B της πανω φωτο σου.
Βγαζοντας το φιλτροκουτι εμεινε στην εισαγωγη ολος αυτος ο πλαστικός λαιμος και εγω ουτε που το προσεξα. Λεω μαλλον επανω πρεπει να ειναι αυτος γιατι βγηκε πολυ ευκολα το φιλτρο κουτι, χωρις δυναμη.
Σημερα το περασα πανω στο κουτι το καθαρισα και κουμπωσε ομορφα.
Εύκολα είναι το εμπρός δεξί και το πίσω αριστερό . Δεξί και αριστερό στο μηχανάκι εγώ θεωρώ όπως τα βλέπεις οταν είσαι επάνω στο μηχανάκι και όχι όπως το κοιτάς απο εμπρός. Πρόσεξέ το αυτό για να μην μπερδευόμαστε στις οδηγίες. ;D ;D
Πολυ σωστα λαθος δικό μου, το πίσω αριστερό ήθελα να πώ.
Δεν ξέρω πόσα χιλιόμετρα τα έχεις επάνω ωστε να σου πώ αν θέλουν αλλαγή.
Ετσι ήταν τα δικά μου
(http://i811.photobucket.com/albums/zz37/mrfevgatos/Transalp%20Spark%20Plugs/23%20-%205%20-%202013/Dsc06394_zps8f43294e.jpg)
Η μαυριλα στο μπουζι ηταν πολυ λιγότερο απο αυτο που δειχνεις και δεν ηταν στα παλια αλλα στο νεο μπουζι μετα απο την βολτα μετα μπερδεματα και τα σκασιματα που έλεγα.
Τα παλια ηταν πολυ καλυτερα.
Σήμερα παντως αφου ξαναέλυσα το φιλτρο καθησα και καθαρισα τα νεα μπουζι που ειχα βαλει εχθες. Ηταν ολα μαυρα αλλα επιφανειακα, με λιγο ψιλο γυαλοχαρτο και καλο σκουπισμα καθαρισαν.
οταν είχα πρόβλημα με την βελόνα. Και σε εσένα απλά κάτι παίζει με το μίγμα σου στις υψηλές στροφές που ευθύνεται η βελόνα.
Οπότε όπως πολύ σωστά είπε ο Θανάσης , αφού στο παρουσίασε μετα την τοποθετηση του φίλτρου κάτι έχεις κάνει εκεί.
-
Λοιπον για να μην μπερδευτουμε με παραθεση στην παραθεση συνοψιζω.
Το προβλημα ηταν στο λαιμο της εισαγωγης που ειναι στι κεντρο του κουτιου (φιλτρου).Ειχε μεινει επανω στην εισαγωγη και φυσικα δεν εφαρμοζε σωστα.
Σημερα που το εβαλα στο κουτι και κατοπιν το εσφιξα με τον σφικτηρα στην εισαγωγη ηταν σωστα.
Στην βολτα που εκανα δουλευε ομορφα σε όλη το φασμα των στροφων με όλες τις ταχυτητες χωρις να μπερδευεται και χωρις στα μπαμ και μπουμ τα χθεσινά.
Η δοκιμη εγινε το μεσημερι.
Το απογευμα όμως που χρειαστηκε να πεταχτω καπου και το "πατησα" παρατηρησα παλι ενα μικρο σκασιμο γυρω στις 3000-3500 στροφες. Καμμια σχεση με τα χθεσινα όμως.....
Eδω τωρα πρεπει να φταιει η βιδα που πειραξα εγω εθχες (που ειχα το προβλημα).
Διαβαζοντας για τα μειγματα κτλ, πειραξα την βιδα pilot όπως την λένε εδώ http://www.transalpforum.gr/index.php/topic,21434.0.html, (αυτο ειναι στο αριστερο καμπυρατερ όπως ειμαστε καβάλα στην μηχανή) αλλα πανω στο ανχος μου χθες τα μπερδεψα και ξεχασα ποσο την γυρισα.
Ισχυει οτι την βιδωνουμε ολη και ξεβιδώνουμε 3 με 3,5 στροφες?
-
3.5 στροφές απο το τέρμα και μην ξανασχολήσαι
-
Χαιρομαι που τακτοποιηθεκε Νικο!! :eusa_dance: :eusa_dance:
κανε αυτο που λεει ο αεριος και εισαι οκ!! :thumbright: :thumbright:
-
3.5 στροφές απο το τέρμα και μην ξανασχολήσαι
Mάλιστα !!! :eusa_naughty:
Χαιρομαι που τακτοποιηθεκε Νικο!! :eusa_dance: :eusa_dance:
Νίκος???
Αν αναφερεσαι σ΄εμένα, Δημήτρης είμαι.
-
Δεν καθαρίζουμε μπουζί με γυαλόχαρτο.
Λίγη βενζίνη και οδοντόβουρτσα, και μετά ελέγχουμε το διάκενο μήπως και πειράχτηκε.
-
Δεν καθαρίζουμε μπουζί με γυαλόχαρτο.
Λίγη βενζίνη και οδοντόβουρτσα, και μετά ελέγχουμε το διάκενο μήπως και πειράχτηκε.
Με πολυ ψηλό γυαλόχαρτο Νίκο... :eusa_naughty: Λαθος έ, δεν το ηξερα ???
Το κρατώ και αυτό. :eusa_clap:
-
Με πολυ ψηλό γυαλόχαρτο Νίκο... :eusa_naughty: Λαθος έ, δεν το ηξερα ???
Το κρατώ και αυτό. :eusa_clap:
Aν εγινε ελαφρυ γυαλοχαρταρισμα δεν τρεχει τιποτα :thumbright:
Μην περνεις παντα τις μετρητοις οτι γραφει ο "ψειρας" (βλ.stoneman) :2hysterical:
-
Καλησπέρα,
Λοιπον επανερχομαι μετα και τις ρυθμισεις που εκανα στις pilot.
Εκανα τη ρυθμιση και των 2 στις 3,5 στροφες. Εδω να αναφερω οτι και οι 2 pilot ηταν στις 5,5 στροφες.
Ελπιζω να τις μςτρησα σωστα.
Στην δοκιμη με κρυα σχεδον την μηχανη δεν άκουγες τιποτα, όταν ζεσταθηκε ειχαμε διαφορα μικρα μπαμ μπουμ. Το πηγα στις 4 στροφες και μετα απο "ξεσκισμα" ειχα μερικα σκασιματα πάλι, οχι εντονα ομως...
Εβγαλα και το ενα μπουζι να δω αν μαυρισαν, αλλα ηταν όπως το εβαλα.
Φυσικα στην νορμαλ οδηγηση (που κανω στην πολη) η μηχανη ακουγεται υπεροχα.
Τωρα μετρο συγκριση με πριν το σερβις που εκανα (λαδια,φιλτρο,μπουζι,καθαρισμα φιλτρου αερος) δεν εχω, γιατι ποτε σχεδον δεν ενεβαζα επι τουτου έτσι τις στροφες του κινητηρα (γκαζιες εως 7000-9000 στροφες).
Εμενα αυτο δεν με πειραζει, απλα επειδη εβαλα "χερι" ψαχνω να βρω αν εχω κανει καποιο λαθος.
Μηπως τελικα κατασταση του φιλτρου που εχω επανω δεν κανει την σωστη ρυθμιση?
(http://i556.photobucket.com/albums/ss4/dimpatr/XLV%20650/XLV650035A.jpg) (http://s556.photobucket.com/user/dimpatr/media/XLV%20650/XLV650035A.jpg.html)
Μου ειπαν τα παιδια εδώ σε αλλο ποστ οτι θελει αλλαγη, αλλα αν το αφησω ετσι εκτος απο τα καποια σκασιματακια (οταν το πιεζω) θα εχω αλλο προβλημα...
-
Το φίλτρο είναι επιεικώς απαράδεκτο. Τα σακσίματα είναι ένα γνώρισμα του ΤΑ. Δε τα αποφεύγεις γιατί απλά έχει Carbs. To φίλτρο και δη το ΚΝ μπορεί να τα ενισχύει. Μη ξεπερνάς τις 3 3/4 στροφές έξω τα pilots γιατί θα καταναλώνεις άσκοπα βενζίνη. Άλλαξε φίλτρο και βάλτες στις 3 1/2 - 3 3/4.
-
Nα το αλλάξεις οπωσδήποτε (το φίλτρο).
Το μαμά έχει γύρω στο 50άρικο.
Αν παίζει θέμα χρημάτων υπάρχουν
και τα΄ι΄βανέζικα με τα μισά.
Επειδή τα δοκίμασα και τα δύο,μπορώ
να πω με σιγουριά ότι μόνο το μαμά
φωλιάζει σωστά(δεν κουνιέται)στη
θέση του.
Τα δεύτερα " παίζουν" ελαφρώς. :)
-
Εκανα τη ρυθμιση και των 2 στις 3,5 στροφες.
Ξαναβάλτες εκεί.
Στην δοκιμη με κρυα σχεδον την μηχανη δεν άκουγες τιποτα, όταν ζεσταθηκε ειχαμε διαφορα μικρα μπαμ μπουμ. Το πηγα στις 4 στροφες και μετα απο "ξεσκισμα" ειχα μερικα σκασιματα πάλι, οχι εντονα ομως...
Εβγαλα και το ενα μπουζι να δω αν μαυρισαν, αλλα ηταν όπως το εβαλα.
Φυσικα στην νορμαλ οδηγηση (που κανω στην πολη) η μηχανη ακουγεται υπεροχα.
Το πολύ στις 3.5 στρ οι βίδες του μίγματος, και δεν έχουν καμμία σχέση με το μίγμα πάνω απο τις 2500στρ/λ, αρα οτι δοκιμάζεις στις υψηλές είναι ασκοπο
Καλά στα είπε ο Θανάσης, απλά καίς πεισσότερο καύσιμο.
Μηπως τελικα κατασταση του φιλτρου που εχω επανω δεν κανει την σωστη ρυθμιση?
Αργησες αλλά το κατάλαβες, :2hysterical: έχω ενα φίλτρο με πολύ λιγα χιλιόμετρα, στείλε πμ που βρίσκεσαι να στο δώσω. Δεν τπ βλέπω για γνήσιο αλλά δεν έχει σχεδόν καθόλου χιλιόμετρα:
(http://i811.photobucket.com/albums/zz37/mrfevgatos/Transalp%20Diafores%20Photo/Dsc07612_zpsf49ea905.jpg)
(http://i811.photobucket.com/albums/zz37/mrfevgatos/Transalp%20Diafores%20Photo/Dsc07614_zps32561f48.jpg)
(http://i811.photobucket.com/albums/zz37/mrfevgatos/Transalp%20Diafores%20Photo/Dsc07613_zpsb990af4a.jpg)
Μου ειπαν τα παιδια εδώ σε αλλο ποστ οτι θελει αλλαγη, αλλα αν το αφησω ετσι εκτος απο τα καποια σκασιματακια (οταν το πιεζω) θα εχω αλλο προβλημα...
Πλάκα κάνεις ετσι? ;D
-
Αργησες αλλά το κατάλαβες, :2hysterical: έχω ενα φίλτρο με πολύ λιγα χιλιόμετρα, στείλε πμ που βρίσκεσαι να στο δώσω. Δεν τπ βλέπω για γνήσιο αλλά δεν έχει σχεδόν καθόλου χιλιόμετρα:
Eυχαριστώ παιδιά.
Ενταξει Νικόλα αυριο θα τηλεφωνηθούμε να βρεθούμε.
-
Χαιρομαι που τακτοποιηθεκε Νικο!! :eusa_dance: :eusa_dance:
κανε αυτο που λεει ο αεριος και εισαι οκ!! :thumbright: :thumbright:
σορρυ....Δημητρη επρεπε να γραψω!!
-
Κουίζ... Ειναι ευκολο καποιος να υπολογίσει ποσο χρονο ή ποσα χιλιομετρα, εχει κανει αυτο το φιλτρό?
(http://i556.photobucket.com/albums/ss4/dimpatr/XLV%20650/XLV650035A.jpg) (http://s556.photobucket.com/user/dimpatr/media/XLV%20650/XLV650035A.jpg.html)
-
Για ποιο λογο αν ειναι για πεταμα?
-
Καθαρά εγκυλοπαιδικά ρωτάει.
Εγώ το βλέπω να μην άλλαξε ποτέ! ;D
-
Για ποιο λογο αν ειναι για πεταμα?
Για το γαμωτο ρε Κωστή...
Οταν πηγαίνεις σε εξουσιοδοτημένα (όπως σου ζητανε) και δινεις ΟΣΑ ΣΟΥ ΖΗΤΑΝΕ,
ΑΠΑΙΤΩ να έχω και τις αναλογες υπηρεσίες.
-
Οταν πηγαίνεις σε εξουσιοδοτημένα (όπως σου ζητανε) και δινεις ΟΣΑ ΣΟΥ ΖΗΤΑΝΕ,
ΑΠΑΙΤΩ να έχω και τις αναλογες υπηρεσίες.
Δλδ Δημήτρη είχες πληρώσει φίλτρο και δεν το άλλαξαν? Αυτό εννοείς η κατάλαβα λάθος?
-
Δλδ Δημήτρη είχες πληρώσει φίλτρο και δεν το άλλαξαν? Αυτό εννοείς η κατάλαβα λάθος?
Δεν ξερω Νικο, δεν θυμαμαι ουτε στα λιγα χαρτια που εχω λεει κατι για φιλτρο, αυτο που ξέρω ειναι οτι εως τα 45.000χιλ το μηχανακι πηγαινε μονο σε εξουσιοδοτημενα και εκεινες τις εποχές ΠΟΤΕ MA ΠΟΤΕ, δεν εβαλα το οικονομικο πάνω απο την συντηρηση όπως την "επιβαλει η honda.
Δεν ειναι υποχρεωμένος ο καθε κατοχος, μοτο ή ΙΧ, να ειναι μηχανικος τι στιγμη που τηρει ευλαβικά τα service που απαιτουν.
Αν μεσα σε 22.000χιλ μεσα στην πολη με χαλαρους ρυθμους που την συντηρουσα εγώ, γινεται ετσι το φιλτρο τοτε τα παιρνω πισω οτι ειπα.
-
(http://i811.photobucket.com/albums/zz37/mrfevgatos/Transalp%20Diafores%20Photo/Dsc07612_zpsf49ea905.jpg)
Εχθες κυριακη εφτιαξα φραπεδακι και πηγα στην καλή μου να την ¨ξεντησω" (3η φορα σε 10 μερες)
Αλλαξα το φιλτρο ρυθμισα τις pilot stiw 3,5 strofes και την ξαναεντυσα. Ekana mia bolta kai ola kala.
Σημερα δεν την κυκλοφορησα καθόλου.
Ευχαριστώ και παλι τον Νικόλα για την προσφορά,...α, αλαξα και το κρυσταλο απο το πισω φλας.
...και παλι ευχαριστώ. :eusa_clap: :eusa_clap:
-
Ετσι :thumbright:, είναι ωραίο να βλέπεις τέτοια μηχανάκια να κυκλοφοράνε καλοσυντηρημένα, και καθαρά.
Οχι μόνο το δικό μας τζί-τζί :goofy: , να βοηθάμε και κάναν άλλο, είναι και οι καιροί δύσκολοι.
-
Ετσι :thumbright:, είναι ωραίο να βλέπεις τέτοια μηχανάκια να κυκλοφοράνε καλοσυντηρημένα, και καθαρά.
:moped: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
-
Επανέρχομαι στο θεμα.
Τα μπούζι δεν τα έβγαλα διότι με φοβίζει ενδεχόμενο στραβοβιδωμα..
Κανα δυο φορές που πήγα να το βαλω μπροστά έκανε κατι πυροβόλισμούς!!! από την εξάτμιση.
Τι μπορεί να σημαίνει αυτό;
Eπίσης καμια φορά σε < ξερόγκαζιες > μου κανει backfire..,δλδ ακούω σκασιμο στο φιλτροκούτι..
-
α) Επανέρχομαι στο θεμα.
β) Τα μπούζι δεν τα έβγαλα διότι με φοβίζει ενδεχόμενο στραβοβιδωμα..
γ) Κανα δυο φορές που πήγα να το βαλω μπροστά έκανε κατι πυροβόλισμούς!!! από την εξάτμιση.
δ) Τι μπορεί να σημαίνει αυτό;
ε) Eπίσης καμια φορά σε < ξερόγκαζιες > μου κανει backfire..,δλδ ακούω σκασιμο στο φιλτροκούτι..
α) καλώς επραξες, εμείς τι περιμένουμε δλδ? ;D
β) να μην σε φοβίζει, τα βγάζεις και μετά τα βιδώνεις με το μπουζόκλειδο μεν αλλά με το χέρι μέχρι εκεί που σφίγγουν και μετά με το κλειδί.
Ετσι αν πάνε στραβά μόνο με το χέρι δεν παίρνουν δεύτερη στροφή.
γ) Χωρίς όμως να πάρει?
δ) Πολλά, αλλά ας κάνουμε μια διατριβή επι του θέματος: ;D
Backfiring μπορεί να προκαλούνται από διαφορετικές αιτίες:
Κείμενο Α δεν θυμάμαι που το είχα βρεί (το μεταφράζω):
α) δεν σωστά ρυθμισμένη η ανάφλεξη (αλλά επειδή το σύστημα ανάφλεξης της Transalp δεν έχει κάποιες ρυθμίσεις μπορούμε να το ξεχάσουμε αυτό)
β) κατάλοιπα καλύσης στον κύλινδρο
γ) αναλογία αέρα/καυσίμου πάρα πολύ κακή, αν ο κινητήρας έχει σκασίματα απο την εξάτμιση στίς 3.000 στροφές ,είναι ένα πρόβλημα απο φτωχό μείγμα στο ρελαντί.
Για να αποφευχθεί αυτό, τα καρμπς είναι εξοπλισμένα με aircutoff βαλβίδες, εμπλουτίζοντας το μίγμα στις χαμηλές στροφές (το ζιγκλέρ του ρελαντί είναι ενεργό μέχρι τις 3.000 στροφές!).
Κείμενο Β απο εδώ http://www.f-ms.de/ta/faq/#back (καταβάλω προσπάθεια μετάφρασης οποτε μην βαράτε)
Περιστασιακά backfires μπορεί κ να θεωρηθούν ως κανονικά(φυσιολόγικά).
Αν συμβαίνουν συχνά, ή συνοδεύονται από μια ασυνήθιστα υψηλή κατανάλωση καυσίμου (πάνω από 6 L) υπάρχει ένα πρόβλημα. Το φίλτρο αέρα μπορεί να είναι φραγμένο ή να παρουσιάζουν πρόβλημα οι ελαστικοί λαιμοί εισαγωγής.
Το τελευταίο μπορεί να διαγνωστεί με τη χρήση σπρέι εκκίνησης,ψεκάζοντας επάνω στους ελαστικούς λαιμούς εισαγωγής με τον κινητήρα στις στροφές ρελαντί, μια διαρροή, θα προκαλέσει στον κινητήρα μια αύξηση στροφών.
Θα μπορούσε να βοηθήσει σε αυτή την περίπτωση να αφαιρέσουμε τους αποστάτες απο τα κολάρα , αυτό επιτρέπει να σφίξετε τα κολάρα περισσότερο.
Μια άλλη αιτία για την διαρροή αέρα μπορεί να είναι μια τρύυπα στον σωλήνα υποπίεσης του ρουμπινέτου καυσίμου.
Backfires μπορεί επίσης να προκληθούν από μπλοκαρισμένη/κολημένη ντίζα τσόκ η κολημένες βαλβίδες τσοκ, αυτά είναι εύκολα να αφαιρεθούν και να ελέγχθούν.
Μερικές φορές αιτία μπορεί να είναι μια τρύπα σε μια απο τις μεμβρπάνες κενού στο καρμπυρατέρ.
Μια ματιά στα μπουζί μπορεί να βοηθήσει στη διάγνωση.
Μπορεί επίσης να βοηθήσει το να ξεβιδώσουμε την βίδα του μίγματος στο καρμπυρατέρ απο μισή εως μια πλήρη στροφή.
Και Κείμενο Γ απο εδώ : http://www.transalpforum.gr/index.php?topic=886.msg9020;topicseen#quickreply
Το άκαυτο μίγμα στην εξαγωγή/εξάτμιση μπορεί να προέρχεται από πολλές αιτίες. Μερικές (οι πιο συνηθισμένες) είναι (κατά φθίνουσα σειρά):
1) Ρωγμές στις πλαστικές βάσεις των καρμπυρατέρ
2) Ελατωματική cut-off valve ή ρωγμές στη φούσκα της cut-off valve του καρμπυρατέρ
3) Ακανόνιστο μίγμα βενζίνης/αέρα
4) Ασυγχρόνιστα (πολύ) καρμπυρατέρ
5) Τρύπια εξάτμιση
ε) backfire είναι απο την εξάτμιση, απο το φιλτροκούτι είναι front-fire . :2hysterical:
Πέρισυ που είχα ενα θέμα με τα καρμπς, δοκίμασα το πώς δουλεύει δίχως το TPS.
Παρατήρησα λοιπόν οτι σε ανοίγματα του γκαζιού εως τις 4000στρ/λ και μετά αφήνοντάς το , αν το εκανα 2-3 φορές τελικά έσκαγε απο εμπρός, κάπου κάτω απο το φίλτρο.
Είχα σκοπο να την βγάλω βόλτα με το TPS αποσυνδεδεμένο αλλά το θεώρησα επικίνδυνο για τον κινητήρα και δεν το εκανα.
Γνώμη μου οτι τα σκασίματα επο εμπρός εχουν να κάνουν με TPS και ανάφλεξη, ενώ απο την εξάτμιση κυρίως λόγω μιγματος. Δοκίμασε να ανεβάσεις το μίγμα σου, αν δεν μειωθούν τότε το ψάχνεις παραπέρα.
Το πόσο μπορείς να ανεβάσεις το μίγμα? μέχρι εκεί που δεν σου μαυρίζει τα μπουζί στο ρελαντί και εως εκεί που θα ξεβιδώσεις τόσο τις βίδες που θα τις παρεις στο χέρι.(λέμε τώρα).
-
Oταν κανει τις πιστολίες δεν παιρνει.. με την επομενη μιζιά
Εχω σκασιματα με κλειστο γκαζι στην κατηφορα στις χαμηλές στροφές , οποτε φτωχο μίγμα (σωστα;).
Μου φαινεται πως τα καρπμς αν και τα ρυθμισε ο μαστορας πριν κανα διμηνο και ειδα διαφορα , εχουν θεμα.
Επισης πρεπει να δω και τα σωληνακια - κολλαρα που μπαινουν κατω απο το φιλτροκουτι γιατι κατι μου λεει πως ενα ειναι λιγο τσακισμενο , αν θυμαμαι καλα, οπως καθεσαι στην μηχανη το πισω δεξια.
-
Οι ''πιστολιές'' εμπρός, είναι πολύ καύσιμο που υπάρχει στον κύλινδρο αλλά ο σπινθήρας έρχεται καθυστερημένα και ετσι αναφλέγεται απότομα και σκάει.
Εντάξει σκασίματα στην κατηφόρα και με κλειστό γκάζι θα έχεις πάντα, το θέμα είναι πόσο δυνατά είναι.
Εδώ ακόμα και στο ρελαντί να πλησιάσεις το αυτί σου στην εξάτμιση ακούς ψιλοσκασίματα.
Οταν λές θέμα? Η μόνη ρύθμιση που έχουν είναι μίγμα και συγχρονισμός.
Μίγμα ξέρεις να ρυθμίζεις? Είναι το πιο απλό, βιδώνεις τις βίδες εως ότου να πατήσουν ελαφρά , δεν σφίγγεις δλδ, και ξεβιδώνεις μετρώντας 3 στροφές.
Αυτή είναι η βασική ρύθμιση, απο εκεί και πέρα αν σκάει ξεβίδωσε 1/4 στροφής σε κάθε βίδα και δες τι γίνεται.
Για συγχρονισμό διάβασε εδώ το θέμα του Κώστα είναι πολύ καλό http://www.transalpforum.gr/index.php/topic,14833.0.html
Κάτω απο το φιλτροκούτι και πίσω δεξιά? :eusa_think:
Σωλήνες που συνδέονται στο φιλτροκούτι
(http://i811.photobucket.com/albums/zz37/mrfevgatos/Transalp%20Tubes/02_zps2dc9c3fd.jpg)
η σωλήνες που συνδέονται στα καρμπς? μήπως εννοείς αυτές εδώ?
(http://i811.photobucket.com/albums/zz37/mrfevgatos/Transalp%20Valve%20Clearance/46_zps669f6f44.jpg)
-
Ένα πρόχειρο κολπάκι για να δείτε άν έχετε αντίστροφη διαροή σε αέρα κάρμπς. Ανάψτε ένα τσιγαράκι παρέα με ένα φίλο σας, πάρτε μια θεριακλήδικη τζούρα, φυσήξτε στην εισαγωγή του παπά τον καπνό. Ο φίλος σας εντω μεταξύ να παρακολουθεί άν εμφανιστεί καπνός από κανένα κολλάρο ή σύνδεσμο. Επαναλάβετε 2-3 φορές. Συνήθως δείχνει.
-
Οι πιστολιές ειναι απο την εξατμιση. Ακουγονται σαν κανονικες πιστολιες, τρομος στην γειτονια.
Τα σκασιματα στις χαμηλες με κλειστο γκαζι ειναι απαλα και ευχαριστα μπορω να πω ;D
Το Β ειναι το τσακισμενο
-
Ο Β σωλήνας είναι 3-4εκ σε μήκος, και μπαίνει κατ ευθείαν στο ψευδοκάπακο, δλδ εδώ:
(http://i811.photobucket.com/albums/zz37/mrfevgatos/Transalp%20Tubes/01_zpsdc066bf5.jpg)
τσακισμένο δεν μπορεί να είναι, οχι σωστά πατημένο ναι, αν όμως είναι ετσι θα τρέχει και λάδια.
Απο οτι καταλαβα :phear: έχεις απο την εξάτμιση σε ψηλές στροφές. Αυτό κατ' εμέ σημαίνει οτι κατι συμβαίνει στις air cutoff βαλβίδες/α των καρμπς, αυτές οταν κλεινουμε αποτομα γκάζι κόβουν το καύσιμο απο το να πέφτει στον κύλινδρο και να σκάει. Είναι αυτή εδώ:
(http://i811.photobucket.com/albums/zz37/mrfevgatos/Transalp%20Carbs%20Photos/Cleaning%20B/Dsc06348_zpscd4b3f39.jpg)
Μπαίνουν σε αυτό το σημείο
(http://i811.photobucket.com/albums/zz37/mrfevgatos/Transalp%20Carbs%20Photos/Cleaning%20B/d2_zpsebcc687d.jpg)
η μεμβράνη τους και το καπάκι εκτός καρμπ
(http://i811.photobucket.com/albums/zz37/mrfevgatos/Transalp%20Carbs%20Photos/Cleaning%20B/Dsc06342_zpsb3dbabe8.jpg)
Για το τι άλλο μπορεί να φταίει, ας απαντήσει και κάποιος άλλος ...
-
Οι air cut-off κάνουν ακριβώς το αντίθετο:
ρίχνουν παραπάνω καύσιμο όταν κλείνεις το γκάζι. Τα δυνατά σκασίματα ψηλά μπορεί να δημιουργούνται από διάφορες αιτίες. Ξεκίνησε
από τα πιο απλά: Σωληνάκια, μπουζοκαλώδια, Μπουζί. Συνήθως οφείλονται σε περίσσεια αέρα (δημιουργείται δηλ φτωχό μείγμα). Τα σκασίματα λόγω πλούσιου μείγματος είναι λιγότερο ηχηρά και πιο μπάσα.
Sent from my mobile using Tapatalk
-
Οι air cut-off κάνουν ακριβώς το αντίθετο:
ρίχνουν παραπάνω καύσιμο όταν κλείνεις το γκάζι. Τα δυνατά σκασίματα ψηλά μπορεί να δημοουργούνται από διάφορες αιτίες. Ξεκίνησε
από τα πιο απλά: Σωληνάκια, μπουζοκαλώδια, Μπουζί. Συνήθως οφείλονται σε περίσεια αέρα (δημιουργείται δηλ φτωχό μείγμα). Τα σκασίμστα λόγω πλούσιου μείγματος είναι λιγότερο ηχηρά και πιο μπάσα.
Sent from my mobile using Tapatalk
'Εχει δίκιο ο Θανάσης (aerios).
Κοίταξε επίσης τους σωλήνες εισαγωγής του μείγματος από τα καρμπς στους κυλίνδρους μπορεί να έχουν σκισίματα ή ακόμη πιθανότερο να έχουν μετακινηθεί και να μην αγκαλιάζουν - φωλιαζουν στις εισαγωγές των κυλίνδρων ή των καρμπυρατέρ. Το έχω πάθει στο africa, και μιλάμε για μπιστολιά όχι αστεία !
Εσύ όπως τα περιγράφεις έχεις φτωχό μείγμα και μην το αφήσεις γιατί το φτωχό κάνει ζημιά.
-
Οι air cut-off κάνουν ακριβώς το αντίθετο:
ρίχνουν παραπάνω καύσιμο όταν κλείνεις το γκάζι...
Sent from my mobile using Tapatalk
Για να το εξηγήσω λίγο καλύτερα τώρα που έχω πληκτρολόγιο, οι air cut-off δημιουργούν στιγμιαία μια κατάσταση πλούσιου μείγματος κλείνοντας στιγμιαία τη δίοδο στου slow jet.
Και όπως πάντα, βασικός και κύριος μάρτυρας τέτοιων καταστάσεων είναι...τα μπουζί ;)
-
Θυμόμουν οτι οι cutoff εχουν σχέση με το μίγμα αλλά το θυμόμουν ανάποδα ;D ;D
Τυχαία διάβασα και αυτό :
Στο πλούσιο μείγμα, αναφλέγεται η περισσευούμενη βενζίνη έξω από την/τις βαλβίδα/δες εξαγωγής και προκαλείται δευτερεύουσα καύση στην εξάτμιση.
Στο φτωχό μείγμα έχουμε κρουστική καύση (δευτερεύουσες εστίες) εντός του θαλάμου καύσης από το περισσευούμενο οξυγόνο που έρχεται σε επαφή με πυρακτωμένα κατάλοιπα στον θάλαμο τα οποία δεν τα ψύχει επαρκώς η βενζίνη αφού το μείγμα μας είναι φτωχό.
Και στις δύο περιπτώσεις έχουμε σκασίματα στην εξάτμιση πάντως. Ακουστικά όμως διαφέρουν........
απο εδώ: http://www.mototrail.net/t1025-topic
-
Στο φτωχό μείγμα έχουμε κρουστική καύση (δευτερεύουσες εστίες) εντός του θαλάμου καύσης από το περισσευούμενο οξυγόνο που έρχεται σε επαφή με πυρακτωμένα κατάλοιπα στον θάλαμο τα οποία δεν τα ψύχει επαρκώς η βενζίνη αφού το μείγμα μας είναι φτωχό.
Μεγάλη προσοxή στο :
δεν τα ψύχει επαρκώς η βενζίνη
-
Περασε καιρος και το ειχα αφησει λιγο το θεμα λογω ελειψης χρονου αλλα χτες ειχαμε αλλα , οποτε αναποφευκτη η ενχειρηση του ασθενους.
προσπαθω να ανεβασω φωτο..
(http://[URL=http://www.turboimagehost.com/p/18568690/IMAG0495.jpg.html][IMG]http://s5d3.turboimagehost.com/t1/18568690_IMAG0495.jpg)[/URL] (http://s5d3.turboimagehost.com/t1/18568691_IMAG0498.jpg) (http://www.turboimagehost.com/p/18568691/IMAG0498.jpg.html) (http://s5d3.turboimagehost.com/t1/18568692_IMAG0499.jpg) (http://www.turboimagehost.com/p/18568692/IMAG0499.jpg.html) (http://s5d3.turboimagehost.com/t1/18568693_IMAG0500.jpg) (http://www.turboimagehost.com/p/18568693/IMAG0500.jpg.html) (http://s5d3.turboimagehost.com/t1/18568694_IMAG0502.jpg) (http://www.turboimagehost.com/p/18568694/IMAG0502.jpg.html)[/img]
-
Ας πουμε οτι τα καταφερα..
και ας τα παρουμε απο την αρχη
Παρατηρησα οτι πανω στο μοτερ υπηρχαν πιτσιλιες απο παραφλου, αρα καπου εχανε και μονη λυση ,το λύσιμο ;D
Στο φιλτροκουτι φαινεται αυτο που σας ελεγα , δηλαδη οτι ειναι τσακισμενο αυτο που συνδεεται με τις αναθυμιασεις (νομιζω) φωτο 2, και στην φωτο 3 βρεθηκε η αιτια που χανει παραφλου. Ναι αυτο το σωληνακι ειχε σαπισει χαρη στον προηγουμενο ιδιοκτητη ο οποιος δεν ξερω και γω για ποσα χρονια θεωρησε καλο να ριχνει νερο στο κυκλωμα ψυξης...
Και αφου φτασαμε ως εδω ευκαιρια για τσεκαρισμα και καθαρισμο καρμπς και επιτελους να δουμε πως θα τα ρυθμισουμε σωστα. Η φουσκα του πισω μια χαρα. Καπου εδω τα παρατησαμε οποτε συνεχιζεται αφου παρω το ανταλλακτικο σωληνακι.
-
Σήμερα εψαξα την μιση Αθηνα για το ανταλλακτικο σωληνακι με κωδικο 19512ΜΒΑ000 αλλα τπτ... το ταχυτερο σε 10 μερες μου ειπανε κατοπιν παραγγελιας. Σε 1 μαγαζι με μεταχειρισμενα μου εδωσε απο το 600 και μου ειπε οτι θα κανω δουλεια αλλα το φοβαμαι να το βαλω γιατι ειναι αλλης διατομης και πρεπει να κανω πατεντα.
Γνωριζεται καποιο μαγαζι ,που μπορω να ψαξω για μεταχειρισμενο;
-
Σήμερα εψαξα την μιση Αθηνα για το ανταλλακτικο σωληνακι με κωδικο 19512ΜΒΑ000 αλλα τπτ... το ταχυτερο σε 10 μερες μου ειπανε κατοπιν παραγγελιας. Σε 1 μαγαζι με μεταχειρισμενα μου εδωσε απο το 600 και μου ειπε οτι θα κανω δουλεια αλλα το φοβαμαι να το βαλω γιατι ειναι αλλης διατομης και πρεπει να κανω πατεντα.
Γνωριζεται καποιο μαγαζι ,που μπορω να ψαξω για μεταχειρισμενο;
ριξε μια ματια εδω και πιασε το τηλεφωνο ..
http://www.transalpforum.gr/index.php/topic,9342.0.html
-
α) Πήρες τηλέφωνο στον Σαρακάτση?
β) Δοκίμασε και εδώ : http://www.motosp.gr/part.php?sc=%20157%206%20&partcat=WATER%20PIPE&model=XL650V%20%28ED%29%20TransAlp&id=252358&partno=19512-MBA-000&year=2003
γ) και εδώ http://www.motopissaris.gr/search.php
Εξωτερικό δεν λέει, είναι ακριβότερο http://www.davidsilverspares.co.uk/parts/by-part-number/hpart_19512MBA000/
Και κάτι ακόμα , αν το μηχανάκι το έχεις ανάγκη μην εμπιστεύεσαι τον χρόνο παραδωσης που σου λένε για παραγγελία εξωτερικού συνήθως είναι κατα πολύ μεγαλύτερος.
Μόνο ο Αγγλος (συνήθως, οχι πάντα) εγγυάται παραδωση σε μια βδομάδα.
Και φυσικά αλλαγή και το oring, μην ξεχνιόμαστε ;D
-
Παλτακ ευχαριστω πολυ . Εκανα δουλεια με τον πρωτο που ειναι και πολυ κοντα στο σπιτι μου(Μεταφερθηκε Λεοντιου 18 Ιλιον).Πηρα και το μπροστινο σωληνακι γιατι σιγουρα θα θελει και αυτο αλλαγη.. Τσαμπα κοπος ολη μερα χτες με το αυτοκινητο που γυρναγα ;)
Stoneman φυσικα πηρα και τα ο ring καινουργια και παω να πιασω δουλεια.
-
Παλτακ ευχαριστω πολυ . Εκανα δουλεια με τον πρωτο που ειναι και πολυ κοντα στο σπιτι μου(Μεταφερθηκε Λεοντιου 18 Ιλιον).Πηρα και το μπροστινο σωληνακι γιατι σιγουρα θα θελει και αυτο αλλαγη.. Τσαμπα κοπος ολη μερα χτες με το αυτοκινητο που γυρναγα ;)
;D ;D
-
Τελος καλο , ολα καλα και το ΤΑ πηρε παλι μπροστα μετα απο τοσες μερες και ακουστηκε ο γλυκος ηχος. Η βελονα των στροφων παιζει λιγο πανω κατω στο ρελαντι και απο οτι καταλαβα πρεπει να το ρυθμισει <γιατρος> για ειναι ολα τελεια. Με επιασε η βροχη και δεν προλαβα να παω βολτα να το δω λιγο καλυτερα και αν μετα απο το καθαρισμα των καρμπς(τα οποια δεν ηταν και τοσο χαλια) υπαχουν αυτες οι διακοπες.
Να προσθεσω οτι οι βιδες του αερα ηταν στις 2.5 στροφες η μια και 4 η αλλη και τις εβαλα και τις δυο στις 3,5.
-
Εκεί τις έχω και εγώ, αλλά πιστεύω οτι θέλει 3 1/4 , στις 3 στροφές που είναι και εργοστασιακή ρύθμιση το ρελαντί μου δεν είναι σταθερόι, μετα τις 3 1/4 εως τις 3 1/2 σταθεροποιείται.
Συγχρονισμό έχεις κανει? Κρίμα να το έδεσες δίχως να τα συγχρονίσεις. Διπλός κόπος.
Φτιάξε μόνος σου ενα σύστημα με σωλήνες Φ4 και συγχρόνισέ το.
-
... και τις εβαλα και τις δυο στις 3,5.
Εκεί να τις αφήσεις και να μην ασχοληθείς ΠΟΤΕ ξανά! ;)
-
Συνχρονισμό δεν εκανα ακομα, γιατι εχω αφησει στη μεση την κατασκευη με το σωληνακι
http://www.transalpforum.gr/index.php/topic,14833.25.html
Το λυσιμο της ΤΑ εχει γινει παιχνιδακι πια ;D και τωρα ψαχνω και μια πατεντα να φτιαξω αυτα τα <<τσουτσουνια>> που κουμπωνουν τα φτερα
με το ντεποζιτο καθως ενα μονο εχει επιζησει .Εχω σκεφτει να βαλω μια μικρη βιδα και μετα να την καλυψω με καποιο υλικο οπως αυτο που μπαλωνουν τις βαρκες , η κατι παρομοιο.
Απο ολη αυτη την ασχολια με τη μηχανη εχω βγαλει συμπερασμα οτι οι περισσοτεροι ιδιοκτητες ΤΑ δεν κανουν σωστη συντηρηση νομιζοντας
οτι εχουν ενα αθανατο μηχανακι.... και οι μαστορες - μηχανικοι τσαμπα τα λεφτα που περνουν... απο κανεναν δεν εχω μεινει ευχαριστημενος..
(οκ μπορει να ειμαι λιγο περιεργος ;) αλλα ετσι ειναι)
ΥΓ το ΤΑ μετα το καθαρισμα καρμπς και τη ρυθμιση του αερα ξαναενιωσε και εχει γινει πιο σπιρτοζικο.
Αυτα προς το παρον θα επανελθω με νεα οταν βρω χρονο
-
(http://i811.photobucket.com/albums/zz37/mrfevgatos/Transalp%20Tubes/07_zpsc8ebf308.jpg)
Είχα ακριβώς το ίδιο πρόβλημα, αντικατέστησα το μικρό σωληνάκι απο την αναπνοή (λογίκα ήταν καιρό έτσι απλά δεν το πήρα χαμπάρι) και όλα λειτουργούν όπως πρέπει
-
Είχα ακριβώς το ίδιο πρόβλημα,
Δλδ? είχες ''Διακοπές στην περιοχή των 6500 στροφών'' ?
αντικατέστησα το μικρό σωληνάκι απο την αναπνοή (λογίκα ήταν καιρό έτσι απλά δεν το πήρα χαμπάρι) και όλα λειτουργούν όπως πρέπει
Αυτό που έδειχνα εγώ στην φωτό κ δείχνεις κ εσύ είναι ο σωλήνας που απο το μικρό υποφίλτρο που βρίσκεται στο πίσω μερος απο το φιλτροκούτι πάει στην αναπνοή των μεμβρανών των σλαιντ.
θες να πείς οτι αυτός είχε τρυπήσει η είχε τσακίσει?
-
Δλδ? είχες ''Διακοπές στην περιοχή των 6500 στροφών'' ?
Αυτό που έδειχνα εγώ στην φωτό κ δείχνεις κ εσύ είναι ο σωλήνας που απο το μικρό υποφίλτρο που βρίσκεται στο πίσω μερος απο το φιλτροκούτι πάει στην αναπνοή των μεμβρανών των σλαιντ.
θες να πείς οτι αυτός είχε τρυπήσει η είχε τσακίσει?
Ναι ειχα διακοπές στις 6500 ο σωλήνας ειχε τσακίσει , στην αρχή διακοπές έκανε αραιά και που μέχρι που έγιναν μόνιμες. Αντικαταστση και ολα καλά
-
Οσο καιρό είχες το πρόβλημα παρατήρησες κάποια αλλαγή στο ρελαντί?
-
Οσο καιρό είχες το πρόβλημα παρατήρησες κάποια αλλαγή στο ρελαντί?
Συγνώμη για την καθυστερημένη απάντηση. Όχι εκτός από ένα πολύ μικρό παίξιμο στην περιοχή των 1300 στροφών τίποτα το ιδιαίτερο κάποια ψιλοσκασίματα στην εξάτμιση όμως τα είχα, πράγμα το οποίο έφτιαξε (εν μέρη γιατί έβαλα και ένα φίλτρο Κ&Ν χωρίς να πειράξω τα μείγματα που μάλλον δεν χρειάζεται διότι δεν είναι τίποτα τραγικό, ίσα ίσα που μην σου πω ότι μου αρέσει)
-
Δεν ξέρω αν κ κατά πόσο αυτό το φίλτρο κ οι σωλήνες του επηρεάζουν το ρελαντί.
Δεν βρίσκω να σχετίζονται , αλλά απο επικοινωνία που έχω με ένα Ισπανό σε σχετικό φόρουμ επιμένει οτι με την αλλαγη αυτού του υποφιλτρου σταθεροποιήθηκε το ρελαντι στο μηχανάκι του.
Εγω το έχω αλλάξει αλλά δεν είδα κάποια διαφορά.
-
Δεν ξέρω αν κ κατά πόσο αυτό το φίλτρο κ οι σωλήνες του επηρεάζουν το ρελαντί.
Δεν βρίσκω να σχετίζονται , αλλά απο επικοινωνία που έχω με ένα Ισπανό σε σχετικό φόρουμ επιμένει οτι με την αλλαγη αυτού του υποφιλτρου σταθεροποιήθηκε το ρελαντι στο μηχανάκι του.
Εγω το έχω αλλάξει αλλά δεν είδα κάποια διαφορά.
Το ψιλοπαίξιμο που γράφω ποιο πάνω το κάνει και μετά την αλλάγη του μικρού σωληνακίου οπότε δεν νομίζω και εγώ να σχετίζεται