Hellas Transalp Forum
Για το μοτοσακό! => ΤΑ600/650/700 => Μηχανολογικά => Topic started by: Tassos (Chios) on Τρίτη 03 Μάιος 2011, 19:47:50 μμ
-
Αυτό που λέει το θέμα. Έπεσα πάνω του κατά λάθος και ο καθένας γράφει διάφορα.
Σε γενικές γραμμές μιλούν για οικονομία στην κατανάλωση 8-10% με 3ml ανά λίτρο βενζίνης
Γνωρίζει κανείς κάτι περισσότερο;
-
Παραθέτω μία από τις απόψεις από άλλο forum
"Πλεονεκτήματα : Σταθερό ρελαντί, οικονομία βενζίνης 8-10%, εξαφανίζει τα σκορτσαρίσματα του κινητήρα και τις αστάθειες, ευκολότερο στροφάρισμα του κινητήρα, ευκολότερο ξεκίνημα και άμεση στρωτή λειτουργία το πρωϊ, απαλότερη λειτουργία του κινητήρα. Κάνει διάσπαση των μορίων του νερού που ενδεχομένως υπάρχει στο ρεζερβουάρ από κακή βενζίνη και του επιτρέπει να καεί χωρίς παρανέργειες στον κινητήρα.
Η αντικροτικότητα του ασετόν είναι 150 RON, ως εκ τούτου χρησιμοποιείται με 95άρα βενζίνη και δεν χρειάζεται να βάζεις 100άρα. Στην 95άρα στα βενζινάδικα προσθέτουν τολουόλη και την κάνουν 100άρα, είναι γνωστό τις πάση.
Εγώ το χρησιμοποιώ σε 2 αυτοκίνητα 1 μήνα τώρα, έχω βάλει και στο πετρέλαιο της θέρμανσης στο καλοριφέρ με αναλογία 2ml ανά λίτρο πετρελαίου, ο καυστήρας πρώτα μπουμπούνιζε, τώαρα δουλεύει ομαλά και ίσα που ακούγεται.
Στα αυτοκίνητα έχεις την εντύπωση ότι κατέβηκαν 3 άτομα, τόσο ζωντανό νιώθεις το μοτέρ, το ρελαντί είναι καρφί στις 850 στροφές ενώ επί χρόνια έπαιζε απο 800-1000. Το ένα αυτοκίνητο είναι 2λιτρο 12βάλβιδο με συμπίεση 9.5:1 και το άλλο 16βάλβιδο 1800 με συμπίεση 10:1 και κόφτη στις 7100. "
-
Ασετόν = Ακετόνη
Όπως ξέρουμε απο απλή Χημεία σωστά;
Επομένως αυτό που κάνει ουσιαστικά η ακετόνη είναι να κάνει τα σταγονίδια ακόμα μικρότερα και να διασπά το νερό οπότε και πιο εύφλεκτο το μείγμα ,εξ ου και λιγότερα κατάλοιπα και λιγότερα καυσαέρια.
Επίσης μειώνει την ποσότητα καυσίμου που προσκολλάται στα τοιχώματα του κυλίνδρου και δεν αναφλέγεται πλήρως.
Μικρότερη κατανάλωση δεν νομίζω ότι θα δεις ή αν αυτή υπάρχει είναι αμελητέα.
Στο θέμα της καύσης κερδίζεις αλλά δεν έχω ιδέα τι μπορεί να κάνει η ακετόνη στην τρόμπα βενζίνης ,στα μπέκ και γενικά σε όλη την πορεία του καυσίμου.
Αν και μιλάμε για μικρές ποσότητες (10-20ml ανά ρεζερβουάρ στις μηχανές) η ακετόνη δεν συμπαθεί ιδιαίτερα τα λαστιχένια μέρη και είναι αρκετά διαβρωτική.
Σε κάποια καινούρια αυτοκίνητα με πολύ υψηλό τελικό λόγο συμπίεσης και άμεσου ψεκασμού αρκετοί βάζουν ακετόνη για να μειώσουν τα κατάλοιπα της καύσης.Το θέμα είναι ότι οι περισσότεροι κινητήρες ίσως μετά έχουν πυράκια χαμηλά μίας και το μείγμα αναφλέγεται πολύ γρήγορα αλλά ψηλά τους δίνει καλύτερη απόδοση.
-
Κάτι σαν VODKA από υγρά φρένων δηλ.
Ρε πως καταντήσαμε . :-\
-
Και μετα γκρινιαζουμε που νοθευουν οι μπετζιναδες τη βεντζινα
-
Βρε λες.. :eusa_think:
-
...λες αλλα το ρισκαρεις?
-
Το θέμα δεν είναι τι κάνουμε εμείς για να ΄΄βελτιώσουμε '' το καυσιμο. Πές οτι με το φόβο μην κάψουμε τα O-rings η πάρουμε τις μεμβράνες των καρμπς στο χέρι δεν το κάνουμε ... Το θέμα είναι όλοι αυτοί οι ασυνείδητοι που ρίχνουν οτι τους κατέβει και δεν τους νοιάζει καθόλου τι ζημιά μας προκαλούν. αλλά δεν εχει πάει κανένας να τους :humping: το :asshaking: και μάλιστα χωρίς :ky: .
-
και το άλλο 16βάλβιδο 1800 με συμπίεση 10:1 και κόφτη στις 7100. "
mazda 6?
στο θεμα
ακετονη καθαρη χρησιμοποιουσα για αρκετο καιρο οσο ειχα το αυτοκινητο που χρησιμοποιουσα σε track day και σε διαφορους ¨αγωνες¨
μετα απο την μακροχρονια αυτη χρηση δεν θα ελεγα οτι ειναι τοσο αποτελεσματικη οσο διαβασα στο δευτερο μυνημα.
την χρησιμοποιουσα μονο με 100 αρα βενζινη καθως μονο με τετοια δουλευε σωστα το αυτοκινητο.
για την καταναλωση δεν εχω ιδεα καθως δεν το ειχα υπολογισει ποτε(αυτοκινητο 1000 κυβικα και η μεση καταναλωση ηταν πανω απο 10 λιτρα/100χλμ. αφου δουλευε συνεχως τερμα.
για την αποδοση,ειχε μια μικρη διαφορα στις πολλες στροφες κοντα στον κοφτη.για να καταλαβεις την διαφορα αυτη θα επρεπε να γνωριζεις πολυ καλα τον κινητηρα σου και να τον εχεις ¨ακουσει¨ πως ανταποκρινεται σε ολες τις πιθανες συνθηκες.
γενικα αισθανοσουν οτι κατι καλυτερο γινεται απο την αποδοση του κινητηρα αλλα δεν ξερω αν αξιζε τελικα τον κοπο.
ακετονη και λαστιχενια μερη δεν συμπαθιουνται ιδιαιτερα οποτε πρεπει να συνυπολογιστει και αυτο.
αυτο που ειχε κανει εντυπωση ειναι οτι,ενω η ακετονη βοηθαει στην καλυτερη καυση του μειγματος,με δυσκολια εβγαζα καρτα καυσαεριων.οχι οτι χωρις ακετονη εβγαζα ευκολα,αλλα δυσκολευοταν η κατασταση.αυτο λοιπον δεν το καταλαβαινα.
την χρησιμοποιουσα οπως ειπα μονο σε αγωνες και track day ωστε να καταναλωνεται και να μην μενει μεσα,ωστε να μην επιταχυνω τις ζημιες στα λαστιχενια μερη που πιθανον να μου εκανε.
στο κλαμπ του αυτοκινητου που ειχα,υπαρχουν ανθρωποι που ορκιζονται οτι η διαφορα στην καταναλωση μπορει να φτασει και τα 50 χλμ στο ρεζερβουαρ.
δεν ηταν το ζητουμενο μου και δεν εχω κατι να πω περι αυτου. στο transalp τωρα δεν νομιζω οτι θα μπω στην διαδικασια να το δοκιμασω.
ισως τελικα να ειναι ενα ειδος σουπερμαντολινης,αν και ειχα διαπιστωσει καποιες διαφορες.
-
...λες αλλα το ρισκαρεις?
Κοίτα. δε νομίζω να είναι και περισσότερο καυστικό από το (redax) καθαρίστηκό κυκλώματος καύσης που χρησιμοποιώ κάθε ένα χρόνο περίπου..
Βέβαια αυτό το γράφει και πάνω.. 'να μην χρησιμοποιηται συχνότερα από τους 6 μήνες'
Από την άλλη, όταν χρησιμοποιώ το redax, την όποια διαφορά την καταλαβαίνεις αφού αδειάσει αυτό το τεποζιτο. (δηλαδή δεν το καίει και πολύ καλά, αλλά κάτι καθαρίζει)
Βέβαια το θέμα είναι, να μην καθαρίζει.... τα πάντα στο πέρασμα του
Τελευταία φορά που πήρα redax.
Είχε πέσει στο μάτι μου ένα άλλο προϊόν που είναι σκέτο αποθητικο υγρασίας (όπως μου είπε ο βενζινάς)
Το σκέφτηκα αλλά τελικά δεν το πήρα.
Τώρα για το ασετον.
Οι περισσότεροι λένε καλά λόγια. Αλλά δεν βλέπω και κανένα να το έχει βάλει στο μηχανάκι του.
Από την άλλη.. Και η βενζίνη καυστική είναι.
Και το ασετον σε πλαστικό μπουκαλακι δεν αποθηκεύεται.;
Γιατί να κάνει ζημιά σε πλαστικά που είναι φτιαγμένα να έρχονται σε μόνιμη επαφή με βενζίνη.?
Γιατί και να μην κάνει όμως.??
-
Και το ασετον σε πλαστικό μπουκαλακι δεν αποθηκεύεται.;
Το ασετον αποθηκεύεται σε πλαστικό μπουκαλάκι αλλά εξαρτάται απο το πλαστικό, αν το βάλεις σε μπουκαλάκι με σκληρό πλαστικό το λειώνει. πχ αν βάλεις ασετόν σε ορισμένα πλαστικά της μοτό τα θαμπώνει.
Εγώ φοβάμαι τα καρμπς , εκτός απο τα ακριβά ανταλλακτικά σκέφτομαι την 60αρα ευρώ που χρειάζεται για μια επισκευή. Επειτα σαν πιό καυστικό ισως ξεφλουδίσει το τεπόζιτο εσωτερικά. Ομως όλα αυτά είναι θεωρητικά γιατί εξαρτάται απο την ποσότητα και το αν το υγρό έρθει σε άμμεση επαφή με την ευαίσθητη επιφάνεια - υλικό.
-
Δεν ειναι καυστικο.... διαβρωτικο ειναι.... και καποια υλικα δεν τα επηρεαζει καθολου...
Παρολα αυτα ...
http://www.youtube.com/watch?v=4anzpa_Z5DM
-
Καλημερα.Λεω να δοκιμασω και να σας πω το αποτελεσμα.Εχω transalp 600,και θα βαλω σημερα 20ml ασετον.Επισης εχω ενα θεματακι με σκασιματα,οποτε θα δουμαι αν υπαρξει και εκει καποια βελτωση.Τα σκασιματα δεν ειναι απο εξατμιση και ρυθμιση βαλβιδες εχω κανει τον Νοεμβρη.
-
Καθαρο ασετον ε! οχι με λαδι για τα νυχια!
Απλα το λεω μη γινει κανενα λαθος....
Και το καθαρο απο Φαρμακειο το παιρνεις...
-
Ισα ισα,αν ειναι με λαδακι εχει και βιταμινες μεσα.Λοιπον,φουλαρα το ντεποζιτο και εβαλα 20ml ασετον.Στα 190km περιπου,γυρναω ρεζερβα.Θα σας πω νεα περιπου σε 6-7 μερες.
-
Άντε άντε με το καλό περιμένουμε..... :)
-
Καλημερα.Λεω να δοκιμασω και να σας πω το αποτελεσμα.Εχω transalp 600,και θα βαλω σημερα 20ml ασετον.
Φίλε ελπίζω να μην έχεις τίποτα παρενέργειες..
Περιμένουμε εντυπώσεις.
-
Το ασετον το δουλευω σχεδον καθε μερα στη δουλεια αλλα δε περασε απο το μυαλο να το δοκιμασω...
Οσον αφορα τα ορινγκς δε τα πειραζει, εξαερονει σε χρονο μηδεν τα πολυστερινικα πλαστικα, κ κυριως τη διογκομενη πολυστερινη...
Αν μπει στο ματι νομιζεις οτι επεσε ξυραφακι κ σε εκοψε...το απομακρινουμε με πολυ νερο....
Τα μπουκαλακια που αποθηκευεται ειναι συνηθως πολυπροπυλενιου ή σπανιοτερα πετ.
Αυτα τα ολιγα απο εναν πλαστικαντζη...!
-
Ισα ισα,αν ειναι με λαδακι εχει και βιταμινες μεσα.Λοιπον,φουλαρα το ντεποζιτο και εβαλα 20ml ασετον.Στα 190km περιπου,γυρναω ρεζερβα.Θα σας πω νεα περιπου σε 6-7 μερες.
Aν τα νεα ειναι κανα τρυπιο πιστονι μην το γραψεις ασε να την πατησει και κανενας αλλος ;D
ΡΕ ΑΦΗΣΤΕ ΤΑ ΠΕΙΡΑΜΑΤΑ ΜΕ ΤΟ ΚΑΥΣΙΜΟ!
-
Καλύτερα ΣΕΛ 97 οκτανίων
Ρε παίδες, εδώ λέμε αμάν να βρούμε καθαρή βενζίνη... :P
Και να κάνει κάποια δουλειά, θεωρώ ότι θα βλάψει περισσότερο...
-
Μην το κάνετε αυτό.Υπάρχουν μέσα στο καρμπυρατέρ πολύ ευαίσθητα πλαστικά που με τον καιρό φθείρονται ακόμα και με τη βενζίνη.Είναι φτιαγμένα μόνο για βενζίνες.Τίποτα άλλο.Παράδειγμα αναφέρω τη σίτα βενζίνης που είναι πρεσαριστή στη βαλβίδα υπερχείλισης μετά τον ελαστικό κώνο που ανοιγοκλείνουν με τα βαρελάκια της στάθμης.Αυτά τρώγονται και από απλά καθαριστικά βαλβίδων ή σπρέϊ καθαρισμού καρμπς.
Παράδειγμα απλό ετσι.Υπάρχουν και άλλα.
-
Καλημερα.Εχθες δεν μιλησαμαι γιατι εριχνε καρεκλοποδαρα ολη μερα και ανεβηκα μακρινιτσα με το αυτοκινητο.Λοιπον,πρωτη μερα με ασετον,με το γυρισμα της μιζας εκανε κατι σαν μπερδεματακι,και αμεσος μετα απο 2-3 δευτερολεπτα σταθεροποιηθικαν οι στροφες τις μηχανης.Συνηθως περνει λιγη ωρα μεχρι να ζεσταθει το μοτερ για να εχω τοσο ομαλη λειτουργια.Μεσα στην πολη,μεχρι να αρχισω τα στροφιλικια στο πηλιο,ακουγα το μοτερ πολυ καλα(ποιο ομαλος και συμπαγης ηχος) και νομιζω λιγο ποιο νευρικο.Πολυ μικρες ομως αλαγες για να ρισκαρω μακροχρωνια χρυση ασετον.Η μεγαλη ομως διαφορα που μου εκανε εντυπωση προς το παρον,ειναι στις αποτομες στρωφες και ανηφωρες.Τα σκορτσαρισματα του κινητιρα ηταν ελαχιστα.Παραδειγμα,πεταλα με μεγαλη κλιση τα εβγαζα με πρωτη.Τωρα,βγηκαν με δευτερα.Γενικα ολη την διαδρομη την εβγαλα ποιο ευκολα και με λιγοτερο ζωρι.Το βραδυ που θα κατεβω,θα δω και τα σκασιματα που σας ελεγα.αυτα την πρωτη μερα.περισοτερα,αυριο.
-
Δε νομίζω να σου δημιουργήσει κάποιο πρόβλημα η μια φορά που το έβαλες. (Αντιθέτως θα κάνει καλό πιστεύω)
Η συνεχείς χρήση είναι αυτή που κάνει και εμένα διστακτικό.
Από μια σύντομη ματιά στο ίντερνετ για το ασετόν
Είδα ότι όντως έχει την ιδιότητα να αποβάλει την υγρασία από τον κινητήρα..
Και αυτό γιατί όταν έρχεται σε επαφή με το νερό.. Παράγεται ένα άλλο χημικό που είναι καύσιμο.
Από την άλλη όμως το ασετόν είναι πιο διαβρωτικό από την βενζίνη..
Δεν είναι και οξύ όμως.
Σε γενικές γραμμές βελτιώνει την καύση,
Περισσότερο στην εκκίνηση κρύου κινητήρα η' σε περιβάλλον αυξημένης υγρασίας.
-
Καλημερα.Τα σκασιματα παραμενουν αμετακινητα οποτε μαλον ειμαι για ρυθμιση βαλβιδων.Μονο ομως στην κατηφορα με δευτερα και κλειστο το γκαζι.Ολα τα αλλα σε σχεση με την λειτουργια του μοτερ,παραμενουν ιδια με εχθες.Μονο που στο αναμα τις μηχανης σημερα το πρωι,δεν μου εκανε τα χθεσινα πεταρισματα.
-
Καλημερα και σημερα,ολα παραμενουν οπως σας ειπα και τις προηγουμενες ημερες.Ειμαι στα 80km.
-
Φίλε θα κάνεις εκ νέου, ρύθμιση βαλβίδων.?
Μήπως ευθύνεται κάτι άλλο για τα σκασιματα?
-
Τι αλλο;Εχεις κατι στο μυαλο σου;Αν σου περναει κατι αλλο,πες μου να το τσεκαρω.Ισα ισα βοηθεια θελω για να το λυσω.Σιγουρα παντος δεν ειναι το καυσιμο η το υψομετρο που μου ελεγε ο μαστορας που εκανε την ρυθμιση πριν μισο χρονο.ουτε βεβαια η πεσμενη θερμοκρασια που μου ελεγε το χειμωνα.Και δεν εχω και τρυπα στην εξατμιση.Υποτιθεται οτι ρυθμισε και το καρμπυλατερ.Αν νομιζεις οτι ειναι κατι αλλο,εκτος του οτι εκανε μαπα δουλεια,πες μου.
-
Ισα ισα,αν ειναι με λαδακι εχει και βιταμινες μεσα.Λοιπον,φουλαρα το ντεποζιτο και εβαλα 20ml ασετον.Στα 190km περιπου,γυρναω ρεζερβα.Θα σας πω νεα περιπου σε 6-7 μερες.
φιλε αν στα 190 κμ γυρνας σε ρεζερβα προφανος εχεις θεμα με τα καρμπ ειναι λιγα τα χλμ που σου βγαζει κανε ενα ρυθμισμα βαλβιδες και ενα συχρονισμο των καρμπ και τελος τα προβληματα.
-
Ευχαριστω plimira.Θα το κανω,αρκει να βρω εναν μαστορα να ασχοληθει σοβαρα.Γι'αυτο θα αλαξω τακτικη και θα πληρονω απο εδω και περα,αφου δω οτι ολα δουλευουν σωστα.Γιατι τοσα χρονια ηθελα να ειμαι ενταξει και παντα πληρωνα μετρητα με την παραλαβη.Ουδεν λαθος αναγνωριζεται μετα την απομακρινση απο το ταμειο.Τελος παντον.Και σημερα παιδες τα ιδια.Καμια αλαγη.Πραγματικα,αν δεν σκευτομουν την φθορα απο την μακροχρωνια χρηση του ασετον,θα συνεχιζα και μετα την δοκιμη.Ανεβαινω πολυ ανετα πηλιο και ισος ειναι η μοναδικη διαφορα που θα με εκανε να συνεχισω.
-
Κάθε μέρα του βάζεις η μια στο γέμισμα?
-
20 ml στο γεμισμα.
-
Και σημερα παιδες τα ιδια.Καμια αλαγη.Πραγματικα,αν δεν σκευτομουν την φθορα απο την μακροχρωνια χρηση του ασετον,θα συνεχιζα και μετα την δοκιμη.Ανεβαινω πολυ ανετα πηλιο και ισος ειναι η μοναδικη διαφορα που θα με εκανε να συνεχισω.
Εγώ να σου πω την αλήθεια..
Περίμενα περισσότερη διαφορά προς ομαλότερη λειτουργία του κινητήρα.
Παρά στην αύξηση ιπποδύναμης.
Όσο για τα υπόλοιπα κανε αυτα που σου είπε ο παλμιρας και πιστεύω ότι θα δεις ακόμα καλύτερη διαφορά και οικονομία.
-
Εχει ομαλοτερη λειτουργια,αλλα οχι μεγαλη διαφορα.Τοσο τουλαχιστον οσο για να μπει σε ζυγαρια με καποιες ισος φθορες με την χρηση ασετον.Η διαφορα απο την αλλη (οχι στην πολη) ειναι στις ορεινες διαδρομες.Τουλαχιστον αυτο ειδα εγω.Ισος αν κυκλοφορουσα περισοτερο εντος πολης να εβλεπα αλλα πραγματα.
-
Τι να σου κάνει η ΤΑ οταν η LI FAN καιει 70% νερό? Αν εξαιρέσουμε τα γραφόμενα στο βιντεάκι που είναι .... κάπως , εχει μέλλον η πατέντα? Και μ' αρέσει που λέμε οτι ενοχλείται ο κινητήρας αν εχει λίγο νεράκι η βενζίνα :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
http://www.youtube.com/watch?v=FjgIxMxjTQc&feature=player_embedded
-
Καλημερα.Τα σκασιματα παραμενουν αμετακινητα οποτε μαλον ειμαι για ρυθμιση βαλβιδων.Μονο ομως στην κατηφορα με δευτερα και κλειστο το γκαζι.Ολα τα αλλα σε σχεση με την λειτουργια του μοτερ,παραμενουν ιδια με εχθες.Μονο που στο αναμα τις μηχανης σημερα το πρωι,δεν μου εκανε τα χθεσινα πεταρισματα.
Ρίξε και μια ματιά στα ζουάν των εξατμίσεων(2 στους κυλίνδρους και 1 στο κάτω καζανάκι νομίζω)
-
Τιποτα και σημερα παιδια.Καμια διαφορα,η αλαγη.Παραμενει ζορικο στα στροφιλικια και λιγο ποιο νευρικο.Αυτη η διαφορα στην δυναμη με βαζει σε πειρασμο.Η μονη αλαγη που περιμενω τωρα ειναι στην οικονομια του καυσιμου.Θα δουμε.
-
Καμια αλαγη.Ειμαι κοντα στα 190χιλ οποτε αυριο θα ξερουμαι και για την οικονομια καυσιμου.
-
Καλημερα.Καμια σχεδον διαφορα και στην καταναλωση καυσημου.Γυρισα ρεζερβα στα 193χιλ.Νομιζω προσωπικα οτι δεν αξιζει να ρισκαρω να διαβροσω απο την χρηση του ασετον καποια μερη του καρμπιρατερ η του μοτερ,για μερικους ιπους παραπανω.
-
Καλημερα.Καμια σχεδον διαφορα και στην καταναλωση καυσημου.Γυρισα ρεζερβα στα 193χιλ.Νομιζω προσωπικα οτι δεν αξιζει να ρισκαρω να διαβροσω απο την χρηση του ασετον καποια μερη του καρμπιρατερ η του μοτερ,για μερικους ιπους παραπανω.
Σε ευχαριστούμε για την προσπάθεια, και την ενημέρωση οχι δεν αξίζει εχεις δίκιο. Τώρα για την παραπάνω ισχύ του κινητήρα θέλει δυναμόμετρο για να βγουν ασφαλή συμπεράσματα. Ας μην ξεχνάμε οτι τα παραπάνω ''άλογα'' θέλουν και τον ανάλογο ''σανό'' δεν βγαίνουν τα άλογα απο το πουθενά....
-
Τα ευχαριστήρια και από εμένα.
Ίσως να είναι ακίνδυνο για περιοδική εφαρμογή..
Βέβαια υπάρχει και η επιλογή για μικρότερη από την αναφερόμενη ποσότητα.
(αντί για 2-3ml/λίτρο... 0,5ml/λίτρο)
Ειδικά τον χειμώνα η' σε υγρό καιρό
Πάντως την επόμενη φορά, αντί να χρησιμοποιήσω το καθαριστικό redax, θα του βάλω ασετον
-
Πάντως και όλα αυτά τα καθαριστικά δεν είναι 100% ακίνδυνα. Για να αφαιρέσουν τα κατάλοιπα της βενζίνης σίγουρα αφαιρούν και λίγη ζωή απο τα διάφορα εξαρτήματα που έρχονται σε επαφή. Ακόμα το θέμα δεν είναι τόσο τα οκτάνια της βενζίνης , η ΤΑ δεν απαιτεί σούπερ αμόλυβδη, όσο η καθαρότητά της. Κατά καιρούς γράφονται διάφορα για νοθείες κλπ. και θα εξακολουθήσουν να γράφονται οσο η αγορά είναι ανεξέλεγκτη και θα την πληρώνουμε εμείς στην τελική που δεν μπορούμε να κάνουμε αλλιώς.
-
Ας μην ξεχνάμε οτι τα παραπάνω ''άλογα'' θέλουν και τον ανάλογο ''σανό'' δεν βγαίνουν τα άλογα απο το πουθενά....
ο λογος που υπαρχει μια μικρη διαφορα στην αποδοση δεν ειναι αλλος απο το οτι το ασετον βοηθαει στην καλυτερη καυση του μειγματος.ετσι λοιπον εχουμε περισσοτερο παραγομενο εργο απο την ιδια ποσοτητα καυσιμου.εκει λοιπον θα δουμε και μια διαφορα στην καταναλωση προς τα κατω φυσικα.επειδη ομως η διαφορες ειναι πολυ μικρες και επειδη το να νιωθουμε τον κινητηρα πιο ζωντανο,μας οδηγει στο να το απολαμβανουμε ,ισως αντι για μειωση δουμε και μικρη αυξηση στην καταναλωση.τετοια αποτελεσματα θεωρω πως μονο σε εργαστηριακο περιβαλλον μπορουν να βγουν σωστα και οχι στην καθημερινη κινηση που ετσι και αλλιως καθε μερα εχει διαφορετικες συνθηκες.
και εγω πιστευω πως η συχνη χρηση δεν θα κανει καλο,ισως κανει και κακο που ειναι πιο σιγουρο,αλλα ειναι μια φτηνη λυση για μια στο τοσο,αντι να αγοραζουμε τα διαφορων τυπων καθαριστικα τυπου redex κτλ κτλ.
να πω κατι ακομα
το ρεζερβουαρ μας εχει χωριτικοτητα 19 λιτρα.αυτο σημαινει λοιπον οτι πρεπει να βαλουμε μεσα 57 ml ασετον.
οταν ομως ξαναγεμισουμε βενζινη δεν θα πρεπει να ξαναβαλουμε 57 ml καθως μεσα στο ρεζερβουαρ υπαρχει ηδη λιγο καυσιμο με ασετον οποτε αν ξαναβαλουμε παλι 57 ml τοτε θα εχουμε μεγαλυτερη ποσοτητα ασετον μεσα στο καυσιμο με μαγαλυτερο κινδυνο για κατι ασχημο.
προσοχη λοιπον σε αυτο.
αυτο που καναμε οσοι καποτε τρεχαμε στις πιστες κτλ,υπολογιζαμε ποσα ml πρεπει να βαλουμε στο ρεζερβουαρ με βαση τα λιτρα,χ λιτρα Χ 2,5 ml ασετον και απο το αποτελεσμα αφαιρουσαμε 20 ml για σιγουρια.στο ρεζερβουαρ των 45 λιτρων που ειχε το αυτοκινητο μου ποτε δεν ειχα βαλει πανω απο 100 ml ασετον.
-
Συμφωνω απολυτος.Ειχε μια γλυκα αυτη η διαφορα στην ανεση και στην δυναμη που ισος με εκανε να ζοριζω καθε φορα και περισοτερο.
-
Αφού το είχα διαβάσει σε κάποια φόρουμς και αφού είχα πειστεί για την ακινδυνότητα του απο κάποιες εμπεριστατωμένες αναλύσεις, αποφάσισα να το δοκιμάσω για να δω αν ανταποκρίνεται.
Πήρα λοιπόν ένα λίτρο (της shell παρακαλώ) άνυδρη ακετόνη με 4 ευρώ...συνολικά πρέπει να χρησιμοποίησα 4-5 λίτρα.
Εκείνη την εποχή είχα ένα Fiat Panda 100 hp και έκανα 150 χλμ την ημέρα στον ίδιο δρόμο, με το ίδιο στιλ οδήγησης.
Το σίγουρο ήταν ότι πράγματι είχε μία ομαλή λειτουργία, μία ανεπαίσθητη προθυμία.
Παρατήρησα και κάποια άλλα, αλλά δεν είμαι σίγουρος αν ήταν λόγω της ακετόνης ή λόγω του ότι σε αυτά τα 10κ χλμ (φαντάζομαι) που την χρησιμοποίησα: α) το αυτοκίνητο έστρωσε καλύτερα, β) έκανε πολλά χλμ σε Εθνική και Αττική οδό, γ) είχα την δυνατότητα σε καρμπόν διαδρομή να το μάθω καλύτερα.
Έκανα την διαδρομή, Χαλκούτσι - Ηλιούπολη - Χαλκούτσι. Δεν κινούμαι με μικρές ταχύτητες, αλλά δεν σπαταλάω βενζίνη. Ο χρόνος μου ήταν 50 με 55 λεπτά και στις δύο διαδρομές. Είχα ακρίβεια Μετρό.
Παρατήρησα χαμηλότερη κατανάλωση κατά 0,5 του λίτρου, είδα στο κοντέρ και 210 (κάτι που δεν μπορούσα να δω τις προηγούμενες 30κ χλμ) όπου συνήθως στον γκρεμό η βελόνα ήταν ένα κλίκ απο τα 200 (Το panda έχει αεροδυναμική περιπτέρου).
Με λίγα λόγια:
Δεν με έπεισε για αυτά που άκουγα...διαφορά όμως μπορώ να πω ότι είδα (μικρή)...
ΥΓ Σε κάθε γέμισμα έβαζα ακριβώς 3 ml στο λίτρο. Δεν έχει σημασία αν έχει απομείνει βενζίνη γιατί έβαζα ακριβώς την αντιστοιχία με την ποσότητα της βενζίνης.
ΥΓ2 Το αυτοκίνητο πουλήθηκε με 63κ χλμ, χωρίς το παραμικρό πρόβλημα στον κινητήρα...μάλιστα επειδή τυγχάνει να έχω και το αντίστοιχο κλαμπ, το μέτρησα με άλλα ίδια αυτοκίνητα συμφορουμιστών και παρόλο που κάποια απο αυτά είχαν ελεύθερα φίλτρα και εξατμίσεις, ήταν σαφώς πιο ζωντανό το δικό μου που ήταν τελείως "μαμά".
-
Με λίγα λόγια είδες την διαφορά που θα είχε μια βενζίνη κακής ποιότητας με μια καλής ποιότητας (των ίδιων οκτανίων)
Σωστά..?
-
Ακριβώς!!! τίποτα περισσότερο, τίποτα λιγότερο...
Να συμπληρώσω όμως ότι το αυτοκίνητο σε όλη την διάρκεια που ήταν στην κατοχή μου (από 0 έως 63κ χλμ) δούλευε με v-power 95...
-
Και κάτι άλλο
Όταν λες ότι είδες μείωση κατανάλωσης κατά 0,5 του λίτρου
Αυτό, σε τι ποσοστό αντιστοιχεί..?
(πόση κατανάλωση είχες πριν?)
-
Είχα περίπου 7,9 - 8,2... και μετά οι μετρήσεις του trip computer έδειχναν 7,4 - 7,8.
Και αυτές είναι μετρήσεις του trip Α που μηδένιζε κάθε 100 ώρες οι οποίες αντιστοιχώσαν σε 5κ χλμ περίπου. Άρα είναι σοβαρό δείγμα και πιο αξιόπιστο απο γέμισμα σε γέμισμα.
Όλα αυτά με τις ίδιες διαδρομές, με το ίδιο στιλ οδήγησης και με την ίδια βενζίνη.
-
Πρεπει να αποκαταστησω την αληθεια.Εχθες μιλησα με τον ανθρωπο που ειχε κανει το σερβις στην μηχανη μου,και του εξηγεισα για αλλη μια φορα το προβλημα με τα σκασιματα.Μου ειπε να την παω απο εκει.Εγω ειχα το υφος οτι μου ρυθμισες βαλβιδες και καρμπιρατερ και τελικα εκανες μαπα δουλεια.Παω λοιπον το πρωι και ξεκιναει να δει τι εχει.Κατα τις 12:00 παιρνω τηλ. και ειχε τελειωσει με τις βαλβιδες.Δεν βρηκε κατι,και ετσι θα προχωρουσαι σε ρυθμιση και ελεγχο των καρμπηρατερ.Στις 16:10 παιρνω τηλ. παλι και το καρμπηρατερ δουλευει ρολοι,αλλα τα σκασιματα παραμενουν και θα προχωρουσαμαι παραπερα ισος για ρογμη και ισροη αερα στο μοτερ,μαλον απο τον ενα κυλινδρο οπως μας εδειχνε το μηχανημα.Δεν αντεξα να ακουσω κατι αλλο,εκλεισα το μαγαζι και πηγα στο συνεργειο.Εκει βρηκα την μηχανη βιδες,και τον μαστορα απο πανω να κραταει ενα σωλινακι και να ξυνει το κεφαλι σαν να του ειχαν ριξει χαστουκι.Οταν το φθινωπορο ειχε κανει το σερβις,ειχε αλαξει το σωλινακι που ειναι απο εξω υφασματινο,και παει απο τον διακοπτη της ρεζερβας στο καρμπηρατερ ,γιατι ειχε δει οτι απο την πολυκερια ειχε φθαρει και εκρινε οτι επρεπε να το αλαξει.Αυτο λοιπον το καινουριο σωλινακι ειχε μια τρυπουλα παρα πολυ μικρη και ρουφουσαι αερα.Απο εκει παιδες τα σκασιματα.Αλαξαμαι το σωληνακι και ολα μελι γαλα.Αυτο λοιπον επαθε ο ανθρωπος,αλλα και εγω του οφειλω μια συγνωμη που τον κατηγορισα οτι εκανε μαπα δουλεια.
-
Σ'εμένα παιδια ο μηχανικός,συνέστησε να βάλω ενισχυτικό οκτανίων.Το 1/3 απο το μπουκαλάκι που αγόρασα περίπου 5Ε.Κι αυτό ισα ισα για λίγο καθαρισμό.Διαφορά ανεπαίσθητη,πολύ μικρή οσον αφορά την προθυμία του κινητήρα.Εγώ φυσικά το έκανα για λόγους διαφορετικούς κι όχι για να δώ τράβηγμα ή κατανάλωση.Η γνώμη μου πάντως είναι οτι 2 φορές το χρόνο καλό θα είναι να το χρησιμοποιούμε με την προυπόθεση οτι γεμίζεις,βαζεις την ποσότητα οκτανίων που πρέπει,καταναλώνεις το ρεζερβουάρ,ξαναγεμίζεις,ξαναρίχνεις και ξανακαταναλώνεις όλο το ντεπόζιτο.Σε ταξίδι δηλαδή και με ταζύτητες 150 χλμ τουλάχιστο.1 φορά το χρόνο αρκεί και θα δείτε τις εξατμίσεις σας άκαπνες μετα τη διαδικασία.