Hellas Transalp Forum
Για το μοτοσακό! => ΤΑ600/650/700 => Μηχανολογικά => Topic started by: Panos Natasa on Δευτέρα 28 Μάρτιος 2011, 02:42:59 πμ
-
Παιδια καλησπερα καταρχην.
Λοιπον ακουστε το προβλημα μου.
Σημερα γυρνωντας απο εκδρομη ειπα να το δωσω λιγο το Τα650 μου για να δω τελικες που βγαζει 2καβαλο.
Παρατηρησα οτι 140 με εβγαλε μονο και αυτο μετα βιας.
Ουτε φορτωμενο ηταν ουτε και μεις ειμαστε υπερβαροι?????
Ειναι λογικο????
Ουτε πολυ αερα ειχε. :o
-
Κατανάλωση μέτρησες? Λογικά πρέπει να έκαψε και παραπάνω. Πόσα χλμ έχεις να ρυθμίσεις βαλβίδες? Ρυθμίστηκαν σωστά? Συγχρονισμό στα καρμπυρατέρ έχεις κάνει?
-
Φιλε μου το πηρα πριν 6 μηνες και δεν εχω κανει τπτ μονο λαδια ειχε αλλαξει ο προηγουμενος!!
Και απο τοτε εχω κανει 2 000χλμ περιπου.
-
Λογικότατο! ;)
-
130 τελικη 650 μηχανακη δε νομιζω ρε παιδια :)
-
Φιλε μου το πηρα πριν 6 μηνες και δεν εχω κανει τπτ μονο λαδια ειχε αλλαξει ο προηγουμενος!!
Και απο τοτε εχω κανει 2 000χλμ περιπου.
Πρέπει να του κάνεις ένα ΚΑΛΟ service. Θα "τσούξει" λίγο σε κόστος και καλό θα ήταν να το κάνει μάστορας δοκιμασμένος. Φαντάζομαι ότι δεν σου έχουν δώσει το book service για να ξέρεις τι έχει γίνει πριν την αγορά. Γνώμη μου, να κάνεις ένα μεγάλο service που θα περιλαμβάνει : Λάδια & φίλτρο, φίλτρο αέρα, μπουζί (εκτός αν φοράει K&N ή αντίστοιχο όπου θα το καθαρίσεις με το λαδάκι του), ρύθμιση βαλβίδων, συγχρονισμό καρμπς, ψυκτικό υγρό, υγρά φρένων-εξαέρωση. Καλό θα είναι να δεις ότι έγιναν τα παραπάνω και ειδικά τα καρμπς και οι βαλβίδες γιατί πολλοί λένε ότι το έκαναν αλλά μόνο το χρέωσαν. Εκτός και αν ο μηχανικός είναι σωστός ή εμπιστοσύνης.
Μετά τα παραπάνω, θα παραλάβεις "άλλη" μηχανή. Επίσης θα την παρακολουθείς κάθε 6000 χλμ για λάδια και 12000 χλμ για service σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης.
-
Ευχαριστω για τις συμβουλες σου φιλε μου. Οντως χρεαζειται ενα συμμαζεμα. Ξερεις περιπου κοστος????
-
Οχι δεν ειναι λογικο . Το 650 ειχα και πηγαινε 170.
-
175 επιασα μονος βεβαια !!
-
Ε ναι ρε παιδια 140 τελικη??? Μου φανηκε κουφο.
150 πιανει το σκουτερ το 300 ;)
-
Το σέρβις να το κάνεις. Δεν χρειάζεται να τα πετάξεις όλα!. Να κοιτάξεις φίλτρο αέρα, βαλβίδες και Κάρμπ.
Επίσης πές μας και πόσες στροφές είχες με τα 140. Για να σε καθυσυχάσω πάντως το δικό μου μοντ. 2007 με 15000χλμ και μετά απο σέρβις (καρμπ και βαλβίδες στην εντέλεια) πιάνει σταθερά τα 163. Λάβε υπόψιν ότι η ψιλή ζελατίνα κόβει απο 5 έως 8 χιλιόμετρα αναλόγως τον αέρα.
170 και κάτι στο κοντέρ είδα σε ελαφριά κατηφόρα και κοντή ζελατίνα.
-
Δικάβαλος και τριβάλιτσος έχω πιάσει 160+
Πόσα χιλιόμετρα έχεις κάνει;Ξέρεις πότε έγινε το τελευταίο γενικό σέρβις της μηχανής;Η αλύσίδα και τα γρανάζια σου σε τι κατάσταση είναι;
-
140 ΚΑΙ 6000-6300 στροφες.
Αλυσιδα γραναζια ειναι καινουργια
-
Το γενικό σέρβις είναι κάτι που χρειάζεται, αλλά νομίζω ότι πρέπει να ψάξουμε να λύσουμε πρώτα το πρόβλημα (γιατί ως πρόβλημα το αντιλαμβάνομαι)
Μία πρώτη ερώτηση που μου έρχεται (και χωρίς παρεξήγηση)... Υπάρχει περίπτωση να το πήγαινες με 4η;
Στο ρωτάω αυτό για 1ον) για να αποκλείσουμε και τυπικά αυτήν την περίπτωση, 2ον) για να εκφράσω έμμεσα ότι μου φαίνονται πολύ λίγα χλμ για τελική για το μηχανάκι.
Στην περίπτωση μηχανολογικού προβλήματος, νομίζω ότι θα μπορούσα να το αποδώσω σε συνδυασμό προβλημάτων (ρύθμιση βαλβίδων-καθαρισμό καρμπυρατέρ-συγχρονισμό καρμπυρατέρ-φίλτρο αερος-καθαρή βενζίνη)
Όλα τα παραπάνω συνήθως επηρρεάζουν την απόδοση του κινητήρα αλλά (κατά την άποψή μου) μεμονωμένα κάποιο από αυτά, δύσκολα θα επηρρεάσει τόσο πολύ!
Υπάρχει και η περίπτωση κάποιο σωληνάκι να είναι τσακισμένο.
Θα σου ζητούσα να μας αναφέρεις έτος κατασκευής, έτος απόκτησης, χιλιόμετρα.
-
Φιλε μου το πηρα πριν 6 μηνες και δεν εχω κανει τπτ μονο λαδια ειχε αλλαξει ο προηγουμενος!!
Και απο τοτε εχω κανει 2 000χλμ περιπου.
Κατά την γνώμη μου κακώς που δεν έχεις κάνει τίποτα από τότε που την πήρες. Το πρώτο πράγμα που χρειαζόταν ήταν ένα πλήρες σερβις. Κάντο τώρα!
Μετά μιλάμε ξανά γιά την ταχύτητα. ;) Η οποία βέβαια εξαρτάται από πολλούς παράγοντες....
Με την γριά μου (ΤΑ600 '99) πρόπερσι στους Ιταλικούς δρόμους πηγάιναμε δικάβαλο με τριβάλιτσο σταθερά 140-150χλμ Ευτύχησα δε,να δω μετά από πολύ καιρό την βελόνα να αγγίζει τα 162χλ :D
Τα 140χλμ είναι λίγα σε κάθε περίπτωση... ;)
-
Φιλε μου ειναι σιγουρο οτι ειχα 5η. ;)
Το μηχανακι ειναι το πρασινο του 03 μοντ με 64 000 χλμ. και το πηρα απο ιδιωτη πριν 5 6 μηνες..
Ειχα κολλησει το γκαζι και η βελονα σταματησε στα 140 αντε 142 χιλιομετρα.
Ο δρομος αδειος και περιμενα μπας και τα πιασει.
Επισης παρατηρω οτι μου παιζει λιγο το ρελαντι!!! ειτε ζεστο ειτε κρυο!!!
-
Ως πρώτη προτεραιότητα βάζω έναν σωστό συγχρονισμό καρμπυρατέρ, αν όντως πονάει εκεί το μηχανάκι τότε θα δεις μεγάλη διαφορά (και ίσως να είναι ο μεγαλύτερος φταίχτης).
Είναι και το πιο ανώδυνο μιας και δε χρειάζεται ούτε να λύσεις τίποτα, ούτε να αλλάξεις κάποιο ανταλλακτικό.
Αν δεν πιάνουν τα χέρια σου βρες έναν αξιόλογο μηχανικό (που να διαθέτει και το αντίστοιχο εργαλείο)
Ειδάλλως αν πιάνουν τα χέρια σου μπορείς να περιμένεις την επόμενη Τετάρτη να το συζητήσουμε το θέμα (γιατί αν κατάλαβα καλά είσαι από Θεσσαλονίκη, κι εγώ είμαι αυτός που δεν κατάφερα να έρθω σήμερα).
-
Φιλε μου ειναι σιγουρο οτι ειχα 5η. ;)
Το μηχανακι ειναι το πρασινο του 03 μοντ με 64 000 χλμ. και το πηρα απο ιδιωτη πριν 5 6 μηνες..
Ειχα κολλησει το γκαζι και η βελονα σταματησε στα 140 αντε 142 χιλιομετρα.
Ο δρομος αδειος και περιμενα μπας και τα πιασει.
Επισης παρατηρω οτι μου παιζει λιγο το ρελαντι!!! ειτε ζεστο ειτε κρυο!!!
Είχε βγεί πράσινο 650 το 03?
-
Ααα καταλαβα. :) Ωραια λοιπον υπομονη μεχρι Τεταρτη να τα πουμε απο κοντα δεν ειναι θεμα τσιγγουνιας παντως ρε παιδια αλλα με μηχανικους αυτο που εχω τραβηξει δεν εμπιστευομαι τπτ...
-
Κοιταξε δεν ξερω απο χρωματισμους ακριβως παντως η αδεια γραφει 2003 πρασινο.
-
Είχε βγεί πράσινο 650 το 03?
Νομίζω ότι πράσινο είχαν οι "ιταλοί".........2000-2001........ χωρίς νά μαι απόλυτα σίγουρος......
-
δοκιμασες να το ξυσεις λιγο με το νυχι να δεις αν εχει αλλο χρωμα απο κατω?
μηπως ειναι v-strom απο κατω και γιάυτο δεν παει? :goofy: :goofy: :goofy: :goofy:
:2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
-
χαχαχα :) χαχαχαχ ;D
-
Πάω στοίχημα ότι όταν το πλάκωσες και σου έβγαλε 140χλμ/ω θα είχε και κραδασμούς και τριξίματα και γαργαλίσματα στις πατούσες ;D
Αν ναι τότε οι κύλινδροι δεν δουλεύουν σωστά.
Ο ένας δουλεύει λίγο και ο άλλος δουλεύει και για τους δυο.
Όπως είπες και ο teslafun χρειάζεται έναν σωστό συγχρονισμό καρμπιρατέρ και καθαρισμό.
-
αν ειναι το πρασινο το λαχανι, ειναι του 2000. τοτε ειχε βγει το επετειακο.το ιδιο εχω και εγω.
κοστος για γενικο σερβις μαζι με φιλτρο αερα αν δεν φοραει Κ&Ν υπολογιζε περιπου 250-300€
-
Αμα ειναι μονο τα καρμπυρατερ να τα κανω να τελειωνω να ηρεμησω!!! :)
Ειναι σιγουρα αυτα ομως μηπως ειναι βαλβιδες ?? ?? ? ?
Παντως ειναι ετσι οπως τα λες ετριζε ολοκληρο λες και θα εσκαγε!!!
-
Αμα ειναι μονο τα καρμπυρατερ να τα κανω να τελειωνω να ηρεμησω!!! :)
Ειναι σιγουρα αυτα ομως μηπως ειναι βαλβιδες ?? ?? ? ?
Παντως ειναι ετσι οπως τα λες ετριζε ολοκληρο λες και θα εσκαγε!!!
το είχα πάθει και εγώ στο Τ/Α μετά από σέρβις. Δεν τα είχε ρυθμίσει καλά τα καρμπιρατέρ και σε ταξίδι για Θεσσαλονίκη την επόμενη μέρα από το τρίξιμο ξεένωθηκαν τα κάγκελα μπροστά από τον κινητήρα και δεν πήγαινε πάνω από 150.
Θα προσέξει που θα το πας για τι είναι λίγο ιδιότροπο στη ρύθμιση τους και ο μάστορας πρέπει να είναι πολύ μάγκας.
-
Δεν νοείται να κάνεις κάρμπ, αν οι βαλβίδες είναι εκτός.
Για μένα το πρόβλημα ξεκινά από βαλβίδες, τις οποίες δεν σου έκαναν ποτέ ή δεν τις έκαναν καλά. Έπεται το καρμπ, το οποίο ομοίως ολοκλήρωσε την κακή απόδοση της μηχανής.
Όπως είπε ο Τάσος, έλα Τετάρτη να βρούμε τον τρόπο αντιμετώπισης... ;)
-
Παιδιά κανεναν καλο μηχανικο ξερετε??
Υποψην οτι παιζει και το ρελαντι !!!!
-
Δεν νοείται να κάνεις κάρμπ, αν οι βαλβίδες είναι εκτός.
Εδώ ο Νίκος έχει δίκιο. Μιας και ο συγχρονισμός είναι το επόμενο βήμα μετά τη ρύθμιση.
Παρ'όλα αυτά αν ήμουν στη θέση σου θα επέλεγα πρώτα να συγχρονίσω γιατί όπως σου είπα παραπάνω είναι πιο "εύκολο" (και σχετικά φθηνό) από το να ρυθμίσεις βαλβίδες.
-
Παιδιά ετσι και αλλιως θελω αλλαγη λαδιων οπου να ναι και μπουζακια κτλ.
Απλα επαθα μεγαλο χουνερι απο μηχανικο και θελω ακποιον εμπιστο να εχω ησυχο το κεφαλι μου!! Εχετε να προτεινεται καποιον ? ?? ? ??? ? :)
-
Εχετε να προτεινεται καποιον ? ?? ? ??? ? :)
Ναι ρε παιδιά, πέστε ενα καλό και δοκιμασμένο μηχανικό στη Θεσσαλονίκη. Καταλαβαίνω οτι δε μπορείτε έτσι δημόσια οπότε κάντε το με πμ.
Θα είναι βοήθεια να ξέρω οτι και άλλοι απο το forum τον εμπιστέυονται.
-
Παιδιά ετσι και αλλιως θελω αλλαγη λαδιων οπου να ναι και μπουζακια κτλ.
Μη συγκρίνεις λάδια με ρύθμιση... Την τελευταία μόνο θα στην χρεώσουν 200-300 Ευρώ
Ναι ρε παιδιά, πέστε ενα καλό και δοκιμασμένο μηχανικό στη Θεσσαλονίκη.
Εδώ επέτρεψέ μου να πω, ότι όπως όταν θα ρωτήσεις 10 άτομα πιο είναι το καλύτερο Transalp, θα πάρεις 10 διαφορετικές απόψεις... Έτσι ίδιο αριθμό απόψεων θα πάρεις και στο θέμα του μηχανικού (εντάξει, ίσως το παράκανα :) )
Καλό βράδυ από εμένα...
Όσον αφορά αυτό το θέμα, την Τετάρτη από κοντά.
-
Κατά την γνώμη μου κακώς που δεν έχεις κάνει τίποτα από τότε που την πήρες. Το πρώτο πράγμα που χρειαζόταν ήταν ένα πλήρες σερβις. Κάντο τώρα! Τα 140χλμ είναι λίγα σε κάθε περίπτωση... ;)
Θα συμφωνήσω και εγώ με το Γιάννη.
Αν το κοντέρ σου δείχνει σωστά και δεν έχει πρόβλημα, τα 140 είναι λίγα σε κάθε περίπτωση. Το μηχανάκι κατά πάσα πιθανότητα θέλει σωστή συντήρηση (service).
Το δικό μου είναι 600 του 1993 και με 2 άτομα βαρυφορτωμένο (πλαϊνές βαλίτσες, πίσω top case, tank bag κλπ) έχει τελική 155-157 (το έχω τεστάρει πολλές φορές), ενώ σε ευθείες ταξιδεύω με 140 άνετα και για πολλή ώρα. Συνταξιδεύοντας μια φορά με ένα Άφρικα (και αυτό βαρυφορτωμένο) είχε τελική λίγο παραπάνω. Στην Αττική Οδό όταν το παίρνω για να πάω γραφείο, πιάνω 170 συχνά.
Βρες ένα αξιόπιστο και καλό συνεργείο να το πάς.
ΥΓ: Σημειωτέον ένα ισχυρός αντίθετος άνεμος έχει επίδραση και στην τελική αλλά και στην κατανάλωση. Επίσης αν ο δρόμος έχει ελαφρά ανωφέρεια/κατωφέρεια. Στο μηχανάκι δεν το έχω τεστάρει αλλά στο αυτοκίνητο έχω δεί διαφορά στην κατανάλωση ανάλογα με τον αέρα. Που στο ίδιο κομμάτι δρόμου με την ίδια ταχύτητα (στην περιοχή 120-140) έχω δεί και μέχρι 1.5λτ/100χλμ διαφορά στην κατανάλωση. Καθημερινά κάνω 80 χλμ Αττικής Οδού.
-
Ρε παιδιά, ήμαρτον! Μην τρελαίνετε το παληκάρι! Του έβγαλε 10 χιλιόμετρα λιγότερη τελική, 140 αντί 150, και βγάλαμε το μηχανάκι άχρηστο? Τόσο πάνε ρε Πάνο δικάβαλο, τι περίμενες δηλαδή από ΤΑ και μάλιστα δεκαετίας? Εντάξει το ότι θέλει ένα ΠΟΛΥΥΥ ΚΑΛΟ σέρβις από τα λεγόμενα, αυτό είναι σίγουρο. Αλλά μην περιμένεις και καμιά τεράστια διαφορά, απλώς για να δουλεύει σωστά το μηχανάκι και για να σου φύγει και 'σένα το ψυχολογικό. ;)
Διπλός και βαρυφορτωμένος, τριβάλιτσα και ιστορίες, καθ' οδόν για Βουλγαρία το 2006, μού 'βγαζε 150κάτι με τέρμα κολημένο γκάζι για να μην με πάρει ο αέρας στην Λάρισα και με βενζίνη να θέλω κάθε 180-200 χλμ. Και το ρελαντί έπαιζε που αναφέρεις. Και στις 4500 σαλ έκανε ένα κόμπιασμα όπως και στα Deauville. "Known problem" το λένε λέει. ;D Τότε ήταν η τελευταία σταγόνα που είπα ότι θέλω κάτι άλλο.
-
Προχθές δικάβαλος στην εθνική με 140, είχα αέρα αλλα 10-15 χλμ όταν το ζόριζα λίγο. ΤΑ '96.
Για συνεργείο, Γιάννης Καρακάσης στην Θεσσαλονίκη. Παπάφη 190.
Έχουν αναφερθεί αρκετοί σε αυτόν, έτσι πήγα και εγώ εκεί.
Απ' ότι διάβασα εδώ μέσα είναι απο τους πιό "διαβασμένους" μηχανικούς στην Θεσσαλονίκη.
(Πές του οτι είσαι και απο το club αν πάς)
-
140 ΚΑΙ 6000-6300 στροφες.
Αλυσιδα γραναζια ειναι καινουργια
εδω ειναι η αιτια του προβληματος...
διοτι στο 650 τα χιλ/στροφες εχουν ως εξης..με τα μαμα γραναζια!!
100=4500
110=5000
120=5500
130=6000
140=6500
κοκ..
συνεπως δεν γινεται να εχει 140 σε λιγοτερες απο 6500 (+-100σ/λ).
μαλλον εχουν αλλαξει αριθμο δοντιων..μετρησετα κ θα δεις ;)
-
Παιδια το παω στο μηχανικο να δω τι θα γινει... ;)
Οσο για τα 150 τελικη http://www.youtube.com/watch?v=j5HkPnJxz1Q&playnext=1&list=PL0A1C2DB0A02061B0 δειτε το ;)
-
Παιδια το παω στο μηχανικο να δω τι θα γινει... ;)
Οσο για τα 150 τελικη http://www.youtube.com/watch?v=j5HkPnJxz1Q&playnext=1&list=PL0A1C2DB0A02061B0 δειτε το ;)
ok, αισιοδοξο βιντεο αλλα ισως εχει λιγο κατηφορο που δεν φαινεται...στο 650 τα 170 +- 5km/h ειναι ΟΡΙΟ...!!
-
Για να φτάσει το στροφόμετρο με την 5η στις 8.000 σαλ. πρέπει να έχεις έλαφριά κατηφόρα και καθόλου κόντρα άνεμο!
Το μαξ με 5η είναι 7500 σαλ. σταθερά κάτω απο οποισδήποτε συνθήκες. Δοκιμασμένο και με φίλτρο Χόντα και με Κ&Ν.
Υ.Γ. Απορώ πως δεν πλάκωσαν ακόμα οι αλλόθρησκοι να πουν για τα δικά τους ;D
-
ok, αισιοδοξο βιντεο αλλα ισως εχει λιγο κατηφορο που δεν φαινεται...στο 650 τα 170 +- 5km/h ειναι ΟΡΙΟ...!!
Εδώ με το ζόρι πήγαινε το 700αρι σε εμένα με ευθεία και χωρίς άνεμο, με την μεγάλη ζελατίνα της μαμάς 175 και ίσος 180 σπάνια αν ήταν η απόλυτη ευθεία και άπνοα, το 650 είναι όπως το λες….
-
Παιδια επειδη ειχα και το Αφρικα ξερω οτι τα ΧΟντακια δεν εχουν γκαζι αλλα οχι και 140 τελικη ???
;) Με το αφρικα πηνα 140 διπλος για πλακα !!! :)
-
Για να φτάσει το στροφόμετρο με την 5η στις 8.000 σαλ. πρέπει να έχεις έλαφριά κατηφόρα και καθόλου κόντρα άνεμο!
Το μαξ με 5η είναι 7500 σαλ. σταθερά κάτω απο οποισδήποτε συνθήκες. Δοκιμασμένο και με φίλτρο Χόντα και με Κ&Ν.
Υ.Γ. Απορώ πως δεν πλάκωσαν ακόμα οι αλλόθρησκοι να πουν για τα δικά τους ;D
+650 :thumbup:
+Remus εξατμιση ιδιο αποτελεσμα... :alright:
-
To 650 έχει τόσες αρετές, ώστε να κρύβει και τα προβλήματά του.
Τα προβλήματά του, ξεκινούν από λάθος σέρβις και από την βαρεμάρα ορθής συντήρησής του, καθότι σε κάποιους τομείς είναι "μπελαλίδικο".
Το ζήτημα είναι να ξέρεις τι να ζητήσεις από τον μηχανικό σου, αλλά και τι να περιμένεις.
-
δεν νομίζω οτι άλλαξε και τόσο το 650 απο το 600 που ειχα εγω
Μπελαλιδικο δε θα το έλεγα σε καμια περίπτωση, ηελκτρονικά δεν είχε οποτε ηταν η χαρα του επίδοξου μηχανιού, έβαζες χέρι παντού, εβλεπες αμα εκανες καλή δουλεια, και ξαναδοκίμαζες....
απλά θέλει να ασχολείσαι και να μη βαριέσαι
-
Ηλία, ο Νίκος γράφει για την αποσυναρμολόγηση των πλαστικών κθώς και την συναρμολόγηση τους, όπως επίσης και τη ρύθμιση των βαλβίδων που βρίσκονται πίσω από το ψυγείο....Άστα.... :P :P :P :PΚατά τα άλλα, μπορείς να βάλεις χέρι και να φτιάξεις οτιδήποτε.
-
απλά θέλει να ασχολείσαι και να μη βαριέσαι
Τι να σας κάνω που είστε μακριά οι περισσότεροι...έχω περάσει υπέροχα ΣΚ μόνος μου...εγώ και οι βίδες μου... ;D
Ευτυχώς έχω έναν καλό γείτονα απέναντι, που όταν βλέπει φώτα στην αυλή μετά τις 10.00 μ.μ. ξέρει ότι έχω κολλήσει και έρχεται... :2hysterical:
Αν και τελευταία έχω βελτιωθεί...
-
Το δικό το ΤΑ 650 είναι του 2003, έχει διανύσει 130.000 χλμ, έχω μπροστινό 16αρι γρανάζι και τα 140 τα πιάνει με 6.000 στροφές με ψηλή ζελατίνα και μεγάλη μπαγκαζιέρα 52 λίτρων. Όσο για τελική έχω δει 170 και γέμιζε ακόμα, αλλά με πολύ αργούς ρυθμούς βέβαια.
-
Ρε παιδιά, ήμαρτον! Μην τρελαίνετε το παληκάρι! Του έβγαλε 10 χιλιόμετρα λιγότερη τελική, 140 αντί 150, και βγάλαμε το μηχανάκι άχρηστο?
Χμ ... δεν είναι τόσο απλά τα πράγματα (πχ. "10 μόνο χλμ/ώρα και τί έγινε?").
Τα 10 χλμ διαφορά σε εκείνες τις ταχύτητες μεταφράζονται σε αρκετά σημαντική διαφορά στην ιπποδύναμη.
Η αντίσταση από τον αέρα είναι αρκετά μεγάλη (βλ. ισχύς ανάλογη του κύβου της ταχύτητας).
Basic Aerodynamics 101
http://en.wikipedia.org/wiki/Drag_%28physics%29
Σαν απλό παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο που ταξιδεύει με 80km/h μπορεί να χρειάζεται μόνο 10 ίππους να υπερνικήσει την αντίσταση του αέρα, αλλά το ίδιο αυτοκίνητο κινούμενο με 160 km/h χρειάζεται 80 ίππους (δηλ. 70 ίππους παραπάνω). Ή αλλιώς, αν χρειάζεται 25 ίππους να υπερνικήσει την αντίσταση του αέρα όταν κινείται με 100 km/h, τότε για να κινηθεί με 200 km/h χρειάζεται ... 200 ίππους.
http://www.atmosphere.mpg.de/enid/Information_ss/Velocity___air_drag_507.html
Όπως βλέπετε οι διαφορές στις ιπποδυνάμεις είναι αρκετά σημαντικές σε υψηλές ταχύτητες.
Και όταν μιλάμε για ένα μηχανάκι που έχει μόνο 45 άλογα τροχό, τότε ακόμα και οι λιγοστοί ίπποι που θα πάρεις από ένα καλό σέρβις μετράνε πάρα πολύ στην τελική ταχύτητα.
Με απλά μαθηματικά, η διαφορά 15 χλμ στην τελική για το συγκεκριμένο ΤΑ αντιστοιχούν σε 12 ολόκληρους ίππους λιγότερους από τον κινητήρα. Τώρα αν αυτό δεν είναι πρόβλημα, τί άλλο μπορεί να είναι? Εκτός και αν είναι γερμανικό μοντέλο με restricted output (λές?).
Παιδια επειδη ειχα και το Αφρικα ξερω οτι τα ΧΟντακια δεν εχουν γκαζι αλλα οχι και 140 τελικη ??? ;) Με το αφρικα πηνα 140 διπλος για πλακα !!! :)
Μήπως το ΤΑ σου είναι "γερμανικό" μοντέλο? Το έχεις ψάξει?
-
Και σε εμένα δεν πάει περισότερο από 160 – 165, μετά θέλει κατηφόρα.
-
Εδώ με το ζόρι πήγαινε το 700αρι σε εμένα με ευθεία και χωρίς άνεμο, με την μεγάλη ζελατίνα της μαμάς 175 και ίσος 180 σπάνια αν ήταν η απόλυτη ευθεία και άπνοα, το 650 είναι όπως το λες….
Το δικό μου 700άρι, με 9500 χλμ στο κοντέρ είδα 192 με το στροφόμετρο 8200-8300 στο κόκκινο (8000 και κόφτη στις 8500). Μετά το Service των 12000 που πειράχτηκαν βαλβίδες η τελική έπεσε στα 183 και γύρω στις 7500 σαλ. Εκεί μπερδεύει και δεν ανεβάζει με τίποτα παραπάνω. Αν κατεβάσω 4η ανεβάζει κανονικά μέχρι τον κόφτη στις 8500 σαλ.
-
Μην τρελαθούμε ρε παιδιά ότι το 650άρι πάει μόνο 150-160.
Το δικό μου δικάβαλο με σαμάρια στην εθνική πήγαινε 170(με αέρα σπασμένο) και μόνος μου 180(πάντα) μετά την ρύθμιση που προανέφερα.
Με 140-150 έκανα όλα μου τα ταξίδια(6000rpm αν θυμάμαι καλά) και επειδή κάθε 180 χιλιόμετρα ήθελα βενζίνα ήταν ένας από τους λόγους που το έδωσα.
-
Να πω κι εγώ λίγο την παπάτζα μου... Το ΤΑ σα μηχανή δεν είναι για σπάσιμο οπότε ούτε και για τελικές! (Γνώμη μου πάντα) Οπότε γιατί τόσος ντόρος για τελικές;; Κι εγώ το έχω πάει το 700 μέχρι 180 χλμ/ώρα για να δω ποιά είναι η τελική του. ΑΛλά ήμουν κρυμμένος πίσω απ'τη ζελατίνα (θέλει κι ένα πλύσιμο, τώρα που το θυμήθηκα). Αν θες να δεις ότι ο κινητήρας είναι εντάξει και αποδίδει τα βέλτιστα τότε σπάσε την 1η, 2α κλπ. Δε χρειάζεται να λιώσεις τα υπόλοιπα εξαρτήματα.
Άσε που πίνει σα βόδι μετά τις 6.000 στροφές.
-
Ετσι ειναι φίλε μου το τρανσαλπ δεν ειναι για τελικες αμα θεσ γκαζι παρε ενα cbf να βρεις την υγεια σου. :)
Απλα επειδη κλεβει και λιγο το κοντερ οταν λεει 140 σην ουσια ειναι 130.
Δεν ειναι λιγα 130 ???
Με βλεπω να παιρνω παλι αφρικα!!! :P
-
Να πω κι εγώ λίγο την παπάτζα μου... Το ΤΑ σα μηχανή δεν είναι για σπάσιμο οπότε ούτε και για τελικές! (Γνώμη μου πάντα) Οπότε γιατί τόσος ντόρος για τελικές;; Κι εγώ το έχω πάει το 700 μέχρι 180 χλμ/ώρα για να δω ποιά είναι η τελική του. ΑΛλά ήμουν κρυμμένος πίσω απ'τη ζελατίνα (θέλει κι ένα πλύσιμο, τώρα που το θυμήθηκα). Αν θες να δεις ότι ο κινητήρας είναι εντάξει και αποδίδει τα βέλτιστα τότε σπάσε την 1η, 2α κλπ. Δε χρειάζεται να λιώσεις τα υπόλοιπα εξαρτήματα.
Άσε που πίνει σα βόδι μετά τις 6.000 στροφές.
Φιλαράκι είσαι λάθος.
Το κάθε μηχάνημα είναι για να το ευχαριστηθεί ο καθένας όπως θέλει, και να ξέρεις, η μεγαλύτερη καταπόνηση για ένα μοτέρ είναι να σπας την 1η και την 2α.
-
Δεν το είπα να το κάνει κάθε τρεις και λίγο. Εγώ πχ την τελική που έχει η μηχανή μου τη βλέπω ως έλεγχο για την εύρυθμη λειτουργία του κινητήρα. Όπως είπα είναι δική μου γνώμη περί τελικής.
Και εννοείται ότι ο καθαείς ευχαριστιέται όπως αρέσκεται τη μηχανή του :)
-
Δεν είπαμε ότι πήραμε ΤΑ για να ταξιδεύουμε με τελικές ή σε στυλ SS. Αλλά σίγουρα μπορεί να ταξιδεύει άνετα με 150-160. Αλλά μια στο τόσο με ένα "άνοιγμα" βλέπεις στο Service αν σου έκαναν καμιά κουταμάρα (όπως στο δικό μου).
-
Πάνο δεν ξέρω για την τελική σου, αλλά απ' όσο είδα, μια χαρά πήγαινε το μηχανάκι σου χτες.
Παρόλα αυτά όποτε θέλεις πάρε με τηλέφωνο να το πάμε μαζί στον Γιάννη Καρακάση τον μηχανικό να το δει.
-
Δεν είπαμε ότι πήραμε ΤΑ για να ταξιδεύουμε με τελικές ή σε στυλ SS. Αλλά σίγουρα μπορεί να ταξιδεύει άνετα με 150-160. Αλλά μια στο τόσο με ένα "άνοιγμα" βλέπεις στο Service αν σου έκαναν καμιά κουταμάρα (όπως στο δικό μου).
+1
-
Πάνο δεν ξέρω για την τελική σου, αλλά απ' όσο είδα, μια χαρά πήγαινε το μηχανάκι σου χτες.
Παρόλα αυτά όποτε θέλεις πάρε με τηλέφωνο να το πάμε μαζί στον Γιάννη Καρακάση τον μηχανικό να το δει.
Ναι οταν αφησαμε τον Γιαννη μετα και εσύ εφυγες ευθεια ημουνα απο πισω σου με μια ωρα το γκαζι τσιτα και δεν εβγαλε ουτε 140 καθαρα!!!!!
-
...δεν εβγαλε ουτε 140 καθαρα!!!!!
Εδώ ο Πάνος (ο ορθοπεδικός, όσοι παλιοί τον θυμάστε) ερχόταν με ένα ΑΧ-1 καμιά φορά στις πρώτες εκδρομές του club (γιατί έδινε το ΤΑ του σε άλλον) και πήγαινε σφαιράτος με 140 σταθερά και ανελέητα!!! Γκαζώναμε και εμείς για να τον φτάσουμε.
ΥΓ: Το ΑΧ-1 club κάνει εκδρομές? :2hysterical:
-
Μήπως το ΤΑ σου είναι "γερμανικό" μοντέλο? Το έχεις ψάξει?]
Πρασινο χρωμα (=2000 μοντ) Ημερομηνια 1ης αδειας 2003
Βρε λες? :eusa_think:
-
Τα 160 χλμ/ωρα τα πιάνει σχετικά ψιλομπάμ, δικάβαλος εγω περίπου 80 κιλά + γυναίκα περίπου 55 κιλά, με η χωρίς μπαγάζια δεν εχω παρατηρήσει τρομερές διαφορές.
Λοιπόν τα 160 μπάμ, 170 βλέπεις οτι φτάνεις στα όρια σου αλλά δεν αργεί να τα πιάσει, 180 τελική με ευνοϊκές συνθήκες και μονοκάβαλος (με μπαγαζιέρα) ολα αυτά με μαμά γρανάζια και φίλτρο Κ&Ν σε ΤΑ 650 του 2001.
Το φίλτρο Κ&Ν το είχα βάλει για οικονομικούς λόγους (καθάρισμα, οχι άλλαγμα) δεν στο γράφω εννοώντας οτι προσθέτει τελική.
Υ.Γ. : Και να σε εχουν πιάσει το κορόιδο του αιώνα (λέμε τώρα) και να μην εχεις το ΤΑ 650 cc αλλά το 400άρι είτε το 600άρι πάλι τελική δεν έχουν τα 140 χλμ/ωρα
Το 400άρι με ευνοικες συνθήκες μπορεί να αγγίξει τα 160 χλμ/ωρα και το 600άρι τα 170χλμ/ωρα..
Έχοντας μια καλή εμπειρία γύρω στο θέμα Transalp μπορώ να πω με βεβαιότητα οτι το καλύτερο ΤΑ που έβγαλε η Honda σαν ολοκληρωμένο πακέτο ήταν το 400άρι (και το πιο απροβλημάτιστο)
-
Παιδια το εψαξα δεν ειναι γερμανικο ειναι καθαρο Ελλαδα απλα η ημερομηνια αδειας γραφει παντα το ποτε το πουλησε το μαγαζι..
Κανονησα λοιπον να το παω σε εναν μηχανικο για.
Αλλαγη λαδιων και φιλτρο λαδιου και αερα.
Ρυθμιση βαλβιδων.
Καθαρισμο συχρονισμο καρπ.
Μπουζακια.
Φρενα εξαερωση.
τακακια ολα αλλαγη(ασχετο αλλα χρεαζεται)
Ψυκτικο υγρο και γενικο ελεγχο οποτε βλεπουμε.
Την Παρασκευη θα το παω :)
-
Ναι αλλά εσυ είσαι ο Πάνος ή η Νατάσα ? ;D
-
Ο Πάνος η Νατασα ειναι η γυναικα μου. :)
Και εχει παραπονο απο την τελικη της μηχανης μας χαχαχαχ ;D
-
Παιδια το εψαξα δεν ειναι γερμανικο ειναι καθαρο Ελλαδα απλα η ημερομηνια αδειας γραφει παντα το ποτε το πουλησε το μαγαζι..
Κανονησα λοιπον να το παω σε εναν μηχανικο για.
Αλλαγη λαδιων και φιλτρο λαδιου και αερα.
Ρυθμιση βαλβιδων.
Καθαρισμο συχρονισμο καρπ.
Μπουζακια.
Φρενα εξαερωση.
τακακια ολα αλλαγη(ασχετο αλλα χρεαζεται)
Ψυκτικο υγρο και γενικο ελεγχο οποτε βλεπουμε.
Την Παρασκευη θα το παω :)
Ωραία. Αν θες πες μας μετά το σέρβις τι διαφορές θα δεις.
-
Εννοειται πως θα σας πω.
Αμα δεν πιασει τα 170 μονος παιρνω αφρικα!!! ;)
-
Άλλαξε τα υγρά φρένων. Πρέπει να αλλάζονται κάθε 2 χρόνια γιατί "τραβάνε" υγρασία και χάνουν την υδραυλική ικανότητα πίεσης. Θα δεις μεγάλη διαφορά στο φρενάρισμα και την αίσθηση χωρίς να προσθέσεις κόστος στο Service!
-
Ειναι και αυτα μεσα στην τιμη!!
-
Αφού θα πάρεις Αφρικα (γιατί τα 170 δεν το βλέπω) μη τα αλλάζεις όλα. Κάνε Βαλβίδες και Καρμπ και μετά βλέπεις
-
Εννοειται πως θα σας πω.
Αμα δεν πιασει τα 170 μονος παιρνω αφρικα!!! ;)
αμα θες 170+ στο κοντερ σε μεσαιο ον-οφ ξεχνα την εταιρεια το φτερο στο τεποζιτο... :'( αλλαξοπιστησε κ παρε Στροματεξ...αυτο τα εχει για πλακα! ;)
-
Κοιταξε το Αφρικα το ειχα 2-3 χρονια και ειναι απιστευτο μηχανακι. Το ΤΑ το εχω λιγο καιρο αλλα μα δω οτι δε μπορει να ταξιδεψει ανετα 130 -140 δικαβαλο μπορει να το δωσω.
-
αμα θες 170+ στο κοντερ σε μεσαιο ον-οφ ξεχνα την εταιρεια το φτερο στο τεποζιτο... :'( αλλαξοπιστησε κ παρε Στροματεξ...αυτο τα εχει για πλακα! ;)
Ξερω φιλε μου το εχω οδηγησει αρκετες φορες ειναι λιγο ποιο δυνατο απο το Αφρικα αλλα παω αρκετα οφφ και δεν με κανει το Στρομ :( Θελω στην ουσια ον-Οφ
-
Το δικό μου 700άρι, με 9500 χλμ στο κοντέρ είδα 192 με το στροφόμετρο 8200-8300 στο κόκκινο (8000 και κόφτη στις 8500). Μετά το Service των 12000 που πειράχτηκαν βαλβίδες η τελική έπεσε στα 183 και γύρω στις 7500 σαλ. Εκεί μπερδεύει και δεν ανεβάζει με τίποτα παραπάνω. Αν κατεβάσω 4η ανεβάζει κανονικά μέχρι τον κόφτη στις 8500 σαλ.
Πανο,μετα απο ρυθμιση βαλβιδων συνηθως χανουμε λιγα χλμ τελικης,μετα ομως απο 2000-3000χλμ κ μερικα καλα ανοιγματα την εχουμε ξανα. 8)
-
να πω και εγω τα δικα μου
δεν με πολυαπασχολει το αν πιανει 176 ή 181 χλμ τελικη γιατι νομιζω οτι δεν ειναι για τοσα χλμ η μηχανη.αλλά το να μην παει πανω απο 140 ειναι θεμα μεγαλο νομιζω.
ειμαι 1.77 υψος με βαρος 120 κιλα(συνεχεια δικαβαλος δλδ :P ) και μαμα ζελατινα.
τις πρωτες μερες και με 38000 χλμ στο κοντερ ειδα 180+ (οχι πολυ + ,κατι πολυ λιγα) με μαμα γραναζια
πριν λιγες μερες και με 16αρι μπροστα γραναζι δεν ανεβαζε πανω απο 170 σχεδον εχοντας 7000 σαλ αλλα ειχα καμποσο αερα κοντρα.
ισως με αυτο το γραναζωμα να μην δω παλι 180 γιατι το μοτερ δεν εχει την δυναμη να δωσει τελικη παροτι το γραναζωμα βοηθαει,απλα κρεμαει με τετοιο γραναζωμα εκει ψηλα. οχι σοβαρο θεμα για μενα αλλα το να μην ανεβαζει πανω απο 140 χλμ νομιζω οτι ειναι πολυ σοβαρο ζητημα.
επισης με gps μετρημενο στα 130 του κοντερ το gps εδειχνε 128-129 χλμ.αρκετα αξιοπιστο το κοντερ νομιζω.
μου αρεσει αρκετα που μπορω πλεον να ταξιδευω με 140 χλμ και 6000 σαλ μονο με αυτο το γραναζωμα και επισης,στην κυριακατικη βολτα στο Μαυρολιθαρι ειδα καταναλωση που δεν ειχα ξαναδει και σχεδον σιγουρα ευθυνεται το γραναζωμα. η βολτα βγηκε με 5,9/100χλμ.
-
Ξερω φιλε μου το εχω οδηγησει αρκετες φορες ειναι λιγο ποιο δυνατο απο το Αφρικα αλλα παω αρκετα οφφ και δεν με κανει το Στρομ :( Θελω στην ουσια ον-Οφ
Στο οφ το στρώμα είναι πράγματι μαύρα χάλια !!!
Το ΤΑ σε αυτον τον τομέα είναι αστεράκι, αλλά μια που πιάσαμε και άλλες μάρκες εγω εχω πάθει πλάκα με το ον και οφ του gs 800 bmw
-
Φιλε μου το f800 Μπορει να ειναι ωραιο και ποιο καλο απο αφρικα-ΤΑ και στο χωμα και στην ασφαλτο.
Το θεμα ειναι οτι με το ΒΕΒΕ αμα πεσεις θεσ μονο για τα πλαστικα 1600ε!!! φαντασου να κανει κανα μπαμ το μοτερ. Ενω με το τρανσαλπ μπαινεις στο car.gr και εχει πλαστικα με 80ε !!! ;)
-
Ποτέ δεν σκέφτηκα αμα πέσω πόσο θα μου κοστίσουν τα πλαστικά και τα σίδερα.. Εγω να είμαι καλά και ολα τα άλλα μικρή σημασία έχουν..
Οπότε δεν με νοιάζει φίλε μου πόσο εχουν τα πλαστικά στο ενα και πόσο στο άλλο, δεν είναι καν το τελευταίο πράγμα που κοιτάω σε μια μηχανή, απλά δεν το κοιτάω καθόλου αυτο το κριτήριο !!
-
Πανο,μετα απο ρυθμιση βαλβιδων συνηθως χανουμε λιγα χλμ τελικης,μετα ομως απο 2000-3000χλμ κ μερικα καλα ανοιγματα την εχουμε ξανα. 8)
:o :o :o
Γιώργο, αυτό δεν το ήξερα! Δεν είμαι τις ...τελικής και δεν με πειράζει, αλλά κυνηγούσα τον κουμπάρο μου με το CBF600 και με προβλημάτισε που μπέρδευε...
-
Εσυ οχι μπορει να εχεις γερη τσεπη. Οι περισσοτεροι ομως και εγω μαζι τους αμα φαω ενα πεσιμο και με πει ο Τρικαλιωτης 2οοοΕ κοστος θα πεθανω (που λεει και ο Λαζοπουλος) ;D
-
Μπα λάθος συμπεράσματα βγάζεις απο την φιλοσοφία και τα λεγόμενα κάποιου..
Δεν θα κάνουμε και την φορολογική μας δήλωση στο φορουμ αλλά να είσαι σίγουρος οτι άμα είχα γερή τσέπη θα είχα πάρει ήδη το 800άρι της bmw και αν δεν το είχα πάρει αύριο θα πήγαινα να το πάρω τρέχοντας κιόλας !!!
-
Πάνο κάνε το Service και κατα 99% θα διορθωθεί το μηχανάκι. Αλλά σου λέω μην περιμένεις να σε συγκινήσει το ΤΑ με την τελική του. Και αφού το λές ότι είσαι περισσότερο οφ το ΤΑ με ένα καλό 50-50 λαστιχάκι θα σε ικανοποιήσει αρκετά σε αυτό τον τομέα και θα σε ταξιδέψει άνετα φορτωμένο και δικάβαλο με 140 στην εθνική.
-
:) :) :) :) Μακαρι και εγω αυτο πιστευω.
Δε με νοιαζει η τελικη απλα το 140 με τρομαξε ;D Λογικο δεν ειναι??
Ευχαριστω ολους για την βοηθεια σας!!!
-
Το σέρβις το κόβω για κάνα 300άρι ευρά. Τα ανταλλακτικά έχουν 170e και τα υπόλοιπα εργασία, αλλά μετά θα καβαλήσεις άλλο μηχανάκι ;)
-
Πάνο κάνε το Service και κατα 99% θα διορθωθεί το μηχανάκι. Αλλά σου λέω μην περιμένεις να σε συγκινήσει το ΤΑ με την τελική του. Και αφού το λές ότι είσαι περισσότερο οφ το ΤΑ με ένα καλό 50-50 λαστιχάκι θα σε ικανοποιήσει αρκετά σε αυτό τον τομέα και θα σε ταξιδέψει άνετα φορτωμένο και δικάβαλο με 140 στην εθνική.
Κι εγώ αυτό πιστεύω. Αφού είσαι οφ κράτα το ΤΑ. Με ένα καλό σέρβις θα διορθωθεί κάπως. Δεν είναι φτιαγμένο για τελικές και επιδόσεις. Όλα είναι θέμα λάθος/σωστής χρήσης. Γι' αυτό γίνεται και αυτή η συζήτηση εδώ.
Εγώ το άλλαξα γιατί τα χώματα τα 'χω κόψει και αντ' αυτού ταξιδεύω Ευρώπες και τέτοια και ήθελα ένα μηχανάκι να "πηγαίνει", όχι να σέρνεται! Στάδια είναι όλα. ;)
-
το κοντερ το τσεκαρες;
εμενα χανει απο 20 εως 25 χλμ.
ψαξτο λιγο...
ειχα το ιδιο θεμα με εσενα φιλε και ετρεχα καθε μερα στο μαστορα
και εγινε η διαγνωσης...χανει το κοντερ οχι απο ντιζα ή ατερμονα αλλα
απο το κοντερ.
-
ειχα το ιδιο θεμα με εσενα φιλε και ετρεχα καθε μερα στο μαστορα
και εγινε η διαγνωσης...χανει το κοντερ οχι απο ντιζα ή ατερμονα αλλα
απο το κοντερ.
Είναι μια άποψη σεβαστή και αυτή και μπορείς εύκολα να το τσεκάρεις και με κάποιο gps για την ακρίβεια των χιλιομέτρων σου...
-
Τι να ελέγξει στο κοντέρ αφου δεν του ανεβάζει με την 5η πάνω απο 6300σαλ.
-
Μηπως πατιναρη ..
-
Αν πατινάριζε θα ανέβαζε φούλ στροφές χωρίς να ανταποκρίνονται στην ταχύτητα που θα έδειχνε το ταχύμετρο.
Στη συγκεκριμένη περίιπτωση οι στροφές που ανεβάζει ο κινητήρας 6000-6300 ανατποκρίνονται στην ταχύτητα που παίρνει στο κοντέρ (140 )
-
Ενα καλό σέρβις και θα πάει ετσι: http://www.youtube.com/watch?v=j5HkPnJxz1Q&feature=related
-
Εμενα παντως τωρα τελευταια κανει κατι κραδασμους οταν κουμπωνω 5η στο χαλαρο γυρω στα 80 . Εχει κανει 18.400χλμ και ειχε κανει τις ρυθμισεις κλπ στα 12.000 οπως επρεπε.Αλλα ποτε δεν ημουν σιγουρος για τον ΑΝ ΟΝΤΩΣ τις ειχαν ρυθμισει .Μιας και ειχε εγγυηση ακομα τοτε το ειχα παει σε εξουσιοδοτημενο HONDA στον ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟ στην Καλλιθεα .Δεν μπορω να πω αυτο που λενε ολοι μετα το μεγαλο service , πως το καβαλησα και ειχα αλλη μηχανη . Οποιος τον ξερει ας γραψει καποια πραγματα γι' αυτον τον μηχανικο γιατι ειμαι στο μετεχμιο προτιμησης. Οταν εφτασα στα 17.800 για το service των 18.000 με ειχε στειλει ενας φιλος με ΤΑ 650 (που εχει πανω απο 130.000 χλμ) σε εναν στην Ηλιουπολη (Τραπαλης Ευαγγελος) που φαινοταν πως ηξερε τι κανει και εκανε και το service μπροστα μου κιολας (αν και ηθελα μονο λαδια,φιλτρο και μπροστινο τακακι) . Ο φιλος , εχει τον συγκεκριμενο μηχανικο απο το 2001 η 2002 που ειχε αγορασει καινουργια την ΤΑ και μου εχει πει τα καλυτερα.Παρ'ολα αυτα με μια απλη αλλαγη λαδιων και ελεγχο δεν μπορεις να καταλαβεις και πολλα αν και με βαση τα σχολια που εκανε και την συζητηση για λαδια φαινοταν πως εχει δουλεψε αρκετα τις ΤΑ .Το μαγαζι δεν ηταν επισημο Honda.
Απο τον Σεπτεμβρη δεν εχω κανει χιλιομετρα και θελω να παω τωρα για αλλαγη λαδιων (τυπικη) και να του πω να το τσεκαρει. Λετε να θελει ρυθμιση που ισως δεν ειχε γινει στα 12.000? Εκτος και αν ειναι ιδεα μου.Το τρανταγμα ειναι αντιληπτο οταν αλλαζω απο 4η σε 5η και δινω γκαζι απο τις 3.500 στροφες περιπου που γινεται η αλλαγη για να πιασω τα 80.Στη συνεχεια αν θελω να επιταχυνω το νιωθω απο 80 στα 90 περιπου.Μην φανταστειτε πως ειναι κατι το φοβερο και τρομερο αλλα μου δινεται η ιδεα πως δεν δουλευει σωστα κατι (Που μπορει να ειμαι και λαθος βεβαια). Επισης οποιος ξερει και τον Τραπαλη ας γραψει την εμπειρια του. Δεν θεωρω πως εχω βρει ενα καλο μηχανικο για να ειμαι ησυχος (οπως στο αυτοκινητο μου) , αν και ο Τραπαλης καλος ειχε φανει και με καλες τιμες.
-
Ενα καλό σέρβις και θα πάει ετσι: http://www.youtube.com/watch?v=j5HkPnJxz1Q&feature=related
:o :o :o Νίκο, την πήγες βόλτα επιτέλους???
-
Νίκο, την πήγες βόλτα επιτέλους???
Νό,νό :eusa_naughty: κάνει κρύο, και εχουμε στοπ εργασειών :2hysterical:, ισως αρχές Μάη, υπομονή
-
Λοιπόν παιδιά την πηρα επιτέλους από το γενικό σέρβις.
Την εβγαλα βόλτα σημερα, οντως αλλο δουλεμα αλλο τραβηγμα και η τελικη 2 καβαλος 160.
Το γενικό σερβις μου βγήκε 190ε! και ηταν το εξής:
Αλλαγη λαδιου 3 λιτρα
Αλλαγη φίλτρου λαδιού
Ρύθμιση βαλβιδων
Τα καρμπυρατερ συχρ
Τα φρενα μου εξαερωση και υγρα φρένων
Φιλτρο αερα ειχα Κ Ν και δεν το ξερα :P
Αυτά λοιπόν!!!!!!! Ολα καλα :)
-
Ενα καλό σέρβις και θα πάει ετσι: http://www.youtube.com/watch?v=j5HkPnJxz1Q&feature=related
… άρα είχε δίκιο ο Stoneman ;D
Πάνο άντε βρουουου και βάρα χλμ τώρα !!! :moped:
-
Γι' αυτό στα λέγαμε από την αρχή... Φαίνεται ότι ο προηγούμενος ήταν ...αλλεργικός στο service...
-
Ενα καλό σέρβις και θα πάει ετσι: http://www.youtube.com/watch?v=j5HkPnJxz1Q&feature=related
Ναι ρε παιδιά έτσι πάνε όλα τα Τ/Α αν δουλεύουν σωστά.
Μην τρελαθούμε τώρα που έλεγαν ορισμένοι ότι πάει 160-170 με το ζόρι.
-
Μην τρελαθούμε τώρα που έλεγαν ορισμένοι ότι πάει 160-170 με το ζόρι.
To θέμα είναι οτι όταν πάει 160-170 με ζόρι ,... βγάζει και 160-170 σε κάθε γέμισμα με το ζόρι :2hysterical:
-
Το δικό μου πάντως με 7500σαλ και πέμτη σχέση το κοντέρ μου δείχνει 160 ενώ αυτό στο βίντεο δείχνει 170!
-
ΤΑ 650 '01 εδω κ δυο μερες την πηρα απο service...+ ρυθμιση βαλβιδων κ καθαρισμο καρμυρατερ.σημερα εθνικη οδο δυο ατομα περιπου 160 κιλα κ οι δυο,με πισω βαλιτσα κ ζελατινα ψιλη,την πηγα μεχρι 170 κ πηγαινε κι αλλο...
-
Είπα να μην ανοίξω νέο θέμα μια και υπάρχει αυτό.
Πρίν 15 μέρες έκανα μόνος μου service στα 95.000. Βαλβίδες (πειράχτηκε μόνο η μπροστά εξαγωγής που ήταν λίγο κλειστή), μπουζί, καθάρισμα φίλτρου (ΚΝ), αλλαγή ψυκτικού και μιας που ήταν λυμένη είπα να καθαρίσω τα καρμπ αφού υπάρχει ο αναλυτικός οδηγός του Stoneman και γιατί έχω και εγώ χοροπηδηχτό ρελαντί.
Οι μεμβράνες ήταν μια χαρά χωρίς ίχνος σκισίματος ή τρύπας και οι σωλήνες εισαγωγής δεν είχαν ραγάδες. Οπότε έκανα ένα καθαρισμό, φύσημα και κλείσιμο. Μπήκαν επάνω, έγινε συγχρονισμός και αλλάχτηκε και το σωληνάκι υποπίεσης του ρεζερβουάρ που είχε ένα σκίσιμο.
Το μηχανάκι δουλεύει καλά άν και δεν έχει σταματήσει τελείως τους κραδασμούς που είχε, αλλά δεν λέει να ανεβάσει στην 5η πάνω απο 6.500 σαλ. Στις υπόλοιπες ταχύτητες μπαίνει ατα κόκκινα αλλά η πέμπτη δεν λέει να φορτώσει με τίποτα.
Α αλλάχτηκαν και αλυσίδα γρανάζια αλλά το έχω τσεκάρει 3 φορές μπροστά μπήκε γρανάζι μαμά και πίσω 48αρι
Στην 5η έχω τα 110 χλμ στις 5.000 - 5100 σαλ, άρα δείχνει κανονικά.
Το μόνο που μπορώ να σκεφτώ ότι έκανα λαλακία είναι που έβαλα λάδι της ΚΝ στο μικρό σφουγγαράκι που υπάρχει στο φιλτροκούτι για τις reed.
Καμμιά ιδέα;
-
Καμμιά ιδέα;
Πόσα κιλά είσαι ?
Μπροστά γρανάζι μαμά, εννοείς 15άρι . Σωστά ?
-
Πόσα κιλά είσαι ?
Μπροστά γρανάζι μαμά, εννοείς 15άρι . Σωστά ?
οσα και να ειναι,θα πηγαινε πανω απο 140 η ΤΑ.κατι αλλο παιζει.
-
Δλδ πριν πήγαινε η 5η στα κόκκινα κ τώρα δεν ?
Το μόνο που μπορώ να σκεφτώ ότι έκανα λαλακία είναι που έβαλα λάδι της ΚΝ στο μικρό σφουγγαράκι που υπάρχει στο φιλτροκούτι για τις reed.
Το σφουγγαράκι αυτό αν δεν εχει σκορπίσει το πλένεις με υγρό πιάτων κ μετα αφού στεγνώσει το βουτάς σε λάδι μηχανής κ το στεγνώνεις πιέζοντάς το σαν σφουγγάρι.
Τωρα τι διαφορά έχει το λάδι απο το K&N απο το λάδι μηχανής? απλά το πρώτο είναι πιο λεπτόρευστο , δεν βλέπω να εχει κ τόση μεγαλη σημασία, και κατι ακόμα το φίλτρο αυτό είναι για την υποπίεση των σλάιντ.
-
Πρίν δηλ. ανέβαζε πάνω απο τις 6500σαλ?
-
Στις 6500σαλ το 650 εχει 140+χμ και απο κει καθε 500σαλ δινουν περιπου αλλα 10χμω με το στανταρ γραναζωμα, αν δεν ανεβαζει πανω απο 6500σαλ κατι εχει παιξει.
-
κάτι έχει παίξει σίγουρα, αλλά τί?
Τα κιλά είναι 80, το μπροστά γρανάζι ναί 15άρι, πριν την είχα πάει 150+.
η διαφορά με πρίν είναι ότι στα 140 είχε ακόμα γκάζι στο χέρι για να επιταχύνεις (λίγο αλλά είχε) ενώ τώρα είναι τερματισμένο και δεν δείχνει διάθεση να ανεβάσει
-
Το μόνο που μπορώ να σκεφτώ ότι έκανα λαλακία είναι που έβαλα λάδι της ΚΝ στο μικρό σφουγγαράκι που υπάρχει στο φιλτροκούτι για τις reed.
Πιο πάνω εξήγησαν τι δουλειά κάνει το σφουγγαράκι αυτό, εγώ θα σου γράψω τι κάνει το λάδι που έριξες στο σφουγγαράκι, γιατί το έχω βάλει και εγώ.
Με ένα πέρασμα απλώς από πάνω ίσα για να "ροδίσει", το λάδι θα στεγνώσει σύντομα, πολύ πιο σύντομα από το διάστημα που θα ανοίξεις ξανά για καθαρισμό το φίλτρο αέρα.
Με επιμονή για να κοκκινήσει αρκετά, και ειδικά αν δεν το στίψεις όπως λέει το μάνιουαλ, το λάδι θα μείνει επάνω μεν, αλλά θα αρχίσει να το ρουφάει προς τα μέσα δε. Έτσι θα σου λαδώσει και τις φούσκες αλλά με το καιρό θα μαζέψει σκόνη και θα "σφίξει", με αποτέλεσμα τα σλάιντ να κολλάνε τόσο στο ανέβασμα όσο και στο κατέβασμα. Βέβαια δεν νομίζω να παρατηρούσες κάτι τέτοιο τόσο σύντομα εκτός και αν το φιλτράκι το είχες στουμπώσει τόσο πολύ με λάδι.
Μήπως το πρόβλημα είναι κάτι πιο απλό, για παράδειγμα κάποιο τσακισμένο σωληνάκι (ειδικά εκείνα που πάνε από το φιλτράκι το μικρό στα καρμπ) κατά το δέσιμο;
-
Μια ιδέα ακόμα, αφού έλυσες καρμπς, οι ντίζες είναι σωστά ρυθμισμένες? έβγαλες όλη τη λαμαρίνα με τις δύο σταυρωτές βίδες που έχουν σαν κοντρα οι ντίζες η τις έβγαλες τελείως?
Δλδ τέρμα γκάζι ανοίγει κ τέρμα την πεταλούδα?
Λέω τώρα εγώ.
-
Δλδ τέρμα γκάζι ανοίγει κ τέρμα την πεταλούδα?
Λέω τώρα εγώ.
Και εμένα εκεί πρωτοπήγε το μυαλό μου, γιατί μου αφήνει μια αίσθηση σαν να έβαλα πιο "κοντή" γκαζιέρα. Όμως έλυσα όλο το λαμαρινάκι και άλλαξα και τις βίδες που ήταν ταλαιπωρημένες, δοκίμασα και εν κινήσει να δω με το χέρι μήπως δεν ανοίγει τελείως αλλά δεν είδα να έχει άλλο.
Άλλωστε εάν δεν άνοιγαν τελείως οι πεταλούδες δεν θα ανέβαζε ούτε στις υπόλοιπες ταχύτητες.
Μάλλον δεν το γλυτώνω ξανά το λύσιμο στο φιλτροκούτι.
Απορία εάν πνιγόταν απο πατημένο ή σκισμένο λάστιχο δεν θα το παρουσίαζε και στην 3η - 4η ταχύτητα;
Υπάρχει περίπτωση να πειράχτηκε η στάθμη στα λεκανάκια και να το παρουσιάζει;
-
Είναι γνωστό το κόλπο για να διορθώσετε το πρόβλημα του ΤΑ. Δικάβαλο μονοκάβαλο βαλιτσάτο, όπως γουστάρετε... Να το τσεκάρετε πόσο πιάνει μόνο στις κατηφόρες. Και λιγότερα θα ζητήσει και λιγότερο θα κάψει! ;D
-
...Απορία εάν πνιγόταν απο πατημένο ή σκισμένο λάστιχο δεν θα το παρουσίαζε και στην 3η - 4η ταχύτητα;
Τις μεμβράνες που είναι προσαρμοζμένες στα slides εννοείς; Σίγουρα!