Hellas Transalp Forum
Για το μοτοσακό! => ΤΑ600/650/700 => Μηχανολογικά => Topic started by: hristos3 on Τρίτη 10 Ιούλιος 2007, 16:15:20 μμ
-
Καλημέρα σε όλους
Παρατήρώ ότι εδώ και μια εβδομάδα στην περιοχή των 4.000 έως 6.000 χιλ στρ βγάζει κραδασμό η μηχανή.
Οχι κάτι τρελό αλλά υπάρχει και με ενοχλεί. Ο κραδασμός υπάρχει και σε κίνηση και σε στάση.
Κοίταξα βαλίτσες βάσεις κλπ ολα σφιχτά. Την βαλίτσα την έβγαλα και το δοκιμασα. Τα κάγκελα είναι καλά βιδωμένα.
Τι να ψάξω άλλο πλέον. Βάσεις μηχανής ίσως?.
Στο συνεργείο θα πάω την άλλη βδομάδα λόγω φόρτου.
-
Η μηχανή τραβάει θετικά από χαμηλές στροφές όταν ανοίγεις απότομα το γκάζι στο δρόμο? ή καθυστερεί?
Τα πλαστικά είναι όλα τοποθετημένα και βιδωμένα σωστά?
-
Χρήστο αυτό με το γκάζι δεν το παρατήρησα. Νομίζω είναι Οκ αλλά θα το δοκιμάσω σήμερα. Τα πλαστικά ΟΚ. Οτιδήποτε αφορά βίδες και το ξέρω ή είναι εμφανές το έχω σφίξει, εκτός από βάσεις κινητήρα που δεν το κατεχω δάσκαλε.
-
ΟΚ το κοίταξα κανενα πρόβλημα στο τράβηγμα
-
Οι βάσεις του κινητήρα σπανίως λασκάρουν εκτός και αν ήρθε έτσι από το εργοστάσιο (... έχει εντοπιστεί κάποιος Ισπανός εκεί που τον παίρνει συχνά ο ύπνος!).
Το κάτω μέρος του κινητήρα στηρίζεται με μια μεγάλη βίδα-άξονα στο πλαίσιο. Αυτή η βίδα σπανίως λασκάρει (είναι και δύσκολο να βγεί). Το πάνω μέρος στηρίζεται και αυτό στο πλαίσιο με μια βίδα. Και αυτή σπανίως λασκάρει.
Πότε έκανες τελευταία φορά συγχρονισμό καρμπυρατέρ?
-
Ισπανός ???
Ιταλίδα είναι η δικιά μου κοκετα
Συγχρονισμός καρμπυρατερ ???(αγνωστη εκφραση)
Τον Νοέμβριο έγινε γενικό service. Πιστευω θα έγινε τότε.
-
Κατά την επόμενη επίσκεψή σου, ζήτησε να ελέγξουν το συγχρονισμό.
ΥΓ: Αφού το δικό σου είναι ιταλικό, φαίνεται ότι θα είναι ο ίδιος που μετακόμισε μετά στην Ισπανία.
-
Διάβασα για τον συγχρονισμό
Εμένα κανει και σκασιματα η εξατμιση οπως λεει και καταναλωση εχω περισσοτερη απο ολους σας σαν συνεπεια των ασυγχρονιστων καρμπ..
Μαλλον αυτό είναι (?) αρα δεν θα εχω κανενα προβλημα μεχρι την άλλη βδομαδα που περνω σειρά στο συνεργειο
Ακουστε καταναλωση 1 ντεποζιτο 150 χλμ το τελευταιο γεμισμα. Πριν ημουνα στα 220 μαχ
-
με προλαβες για 10sec :D
-
Αν διορθωθεί το πρόβλημα, κάνε και ένα κόπο να το αναφέρεις μετά εδώ στο ίδιο thread, μαζί και με το ποιο ήταν τελικά το πρόβλημα και τί έγινε να διορθωθεί.
Αυτό που έχω προσέξει είναι ότι αρκετοί (>95%, με εξαίρεση ελαχίστων) μπαίνουν στο φόρουμ, ζητάνε συμβουλή σε κάποιο τεχνικό πρόβλημα και μετά όταν διορθωθεί το πρόβλημα τους ...εξαφανίζονται χωρίς να κάνουν τον κόπο να αναφέρουν ποιο ήταν πραγματικά το πρόβλημα και τί έγινε για να διορθωθεί.
Το feedback είναι απαραίτητο για να κατατοπιστούμε και μείς καλύτερα ώστε μελλοντικά να βοηθηθούν και άλλοι. Το θεωρώ άκρως απαραίτητο (εκτός από ευγενικό) εκ μέρους του ερωτώμενου. Αλλά...η ευγένεια (όπως και πολλά άλλα) δυστυχώς δεν αγοράζεται ούτε δανείζεται (Χρήστο δεν το λέω για σένα, γενικά μιλάω επ' ευκαιρία)!
-
Ακούστε κα αυτό
Πριν κανα μήνα μου έκανε κάτι σκασίματα στο δρόμο και πολλές φορές συνεχόμενα.Πίστεψα στην αρχή ότι ήταν τροφοδοσία ή βρώμικη βενζίνη γιατί με το επόμενο γέμισμα σταμάτησαν. Βέβαια το πρωί δεν έπαιρνε με την πρώτη. Οταν έκανε εκείνα τα σκασίματα παρατήρησα ότι για δευτερόλεπτα έπαιφτε το στροφόμετρο στο 0(μηδεν).Τελικά μετά από μια βδομάδα δεν έπαιρνε με τίποτα ένα πρωι, άνοιξα την μπαταρία, κοίταξα για υγρά, έλεγξα οτι είχε ρεύμα . Τελικά να μη λέω πολλά ήταν ανορθωτής. Η μηχανή μου είναι 9 χρόνων και τον αλλάζω για πρώτη φορά, Εμαθα λοιπόν ότι τα σκασίματα μπορούν να έχουν και άλλα αίτια που εμφανίζονται
-
Δίκαιο και σωστό Χρήστο. Αλλα δεν ξερουμε παντα το αποτελεσμα της γνωματευσης του μαστορα.
Ξέρεις και το ανεκδοτο με τον Η/Υ που κολησε το κουμπι ON OFF. Ο τεχνικός απεφάνθη οτι ήταν σοβαρό προβλημα motherboard και επρεπε να αλάξει και το δίσκο γιατί τελειωσε το γρασσο διαρκειας.
Οτι θέλει μπορει να σου πει ο μαστορης αν η βλαβη ειναι μια πατατα που δεν θα μπορει να σου ζητήσει χρήματα
-
Μπράβο στην Τζένη για την αναφορά της.
Είχε πρόβλημα ο ανορθωτής, δεν έβγαζε τη σωστή τάση και ρεύμα, υπολειτουργούσαν η ηλεκτρονική και οι πολλαπλασιαστές, δεν δούλευαν καλά τα μπουζί, δεν καιγόταν σωστά η βενζίνη, έφευγε άκαυτη στην εξάτμιση και παρουσιάζε σκασίματα!
-
(... έχει εντοπιστεί κάποιος Ισπανός εκεί που τον παίρνει συχνά ο ύπνος!).
Καλά αυτόν δεν τον βρήκε ακόμα ο Γιαπωνέζος που λέγαμε?? ::)
-
Αλλα δεν ξερουμε παντα το αποτελεσμα της γνωματευσης του μαστορα.
Δεν υπάρχει πρόβλημα σε αυτό. Πες εσύ απλώς τί έφταιγε (ότι δηλ. σου είπε ο μάστορας) και θα καταλάβουμε εμείς και το ποιόν του μάστορα και αν λέει παπαρολογίες!
-
Λοιπόν και αυτό με ενδιαφέρει γιατί αργεί πολύ να ανοίξει το μηχανάκι μου σε απότομο άνηγμα του γκαζιού και το ντεπόζιτο με βγάζει 180κλμ, έχω και σκασίματα. Πρόβλημα στο να μην πέρνει μπρόστά δεν έχω. Πες μας αν όλα οκ μετά τον συνχρονισμό
-
Λοιπόν και αυτό με ενδιαφέρει γιατί αργεί πολύ να ανοίξει το μηχανάκι μου σε απότομο άνηγμα του γκαζιού και το ντεπόζιτο με βγάζει 180κλμ, έχω και σκασίματα. Πρόβλημα στο να μην πέρνει μπρόστά δεν έχω. Πες μας αν όλα οκ μετά τον συνχρονισμό
Το δικό σου μάλλον θέλει σίγουρα
-
Καλημέρα σε όλους και νεα για τους... κραδασμοί
Ο μάστορης μετά από εξονυχιστικό έλεγχο απεφανθει τα εξεις:
1. Καρπυρατορια ΟΚ
2. Βασεις μηχανής κλπ βίδες ΟΚ
3. Προφυλαχτήρας αλυσίδας είχε βγεί από την θέση του η μία βάση μπροστά. Τοποθετήθηκε.
αποτέλεσμα ελέγχου...
οι κραδασμοί μειώθηκαν σημαντικά, ισα που τους καταλαβαίνω (αλλα τους καταλαβαίνω >:()
συμφωνήσαμε να κάνει γενικό έλεγχο μολις περάσει η σεζόν μιας και δεν υπάρχει μηχανολογικό πρόβλημα.
Και κάτι ασχετο με τους κραδασμοί
Σήμερα το πρωί διαπίστωσα κατι πολύ "ευχάριστο" :-[ :-[ :-[
Χτες το βράδυ καποιος μπλέ μου χτύπησε την μηχανή :'(
Το μπροστινό φτερό εφαγε ενα ταρακουλο και σταρβωσε η βάση του (παραγγέλθηκε νέο).
Φυσικά την εκανε Λούης
Να του καεί το air contition.
Τον :humping: κύριε πρόεδρε ή δεν τον :humping:
-
Χρήστο, δικύλινδρος κινητήρας είναι! Κάποιοι κραδασμοί υπάρχουν φυσιολογικά. Δεν έχει τους υπερβολικούς κραδασμούς ενός μονοκύλινδρου αλλά δεν είναι και τετρακύλινδρος!
-
Χρήστο μιλάω για κραδασμούς που δεν είχα πριν 10 ημέρες.
-
Χρήστο μιλάω για κραδασμούς που δεν είχα πριν 10 ημέρες.
1) Τρέμει η βελόνα του στροφομέτρου?
2) Είναι όλα τα σωληνάκια που συνδέονται στα καρμπς στη θέση τους? Μήπως έχει τρυπήσει κανένα ή έχει ρωγμή?
3) Είναι και τα 2 καρμπς σε απόλυτα καλή λειτουργική κατάσταση?
4) Στο ρελαντί έχει κραδασμούς? Ανεβάζοντας στροφές, εξομαλύνεται σε κάποια περιοχή στροφών η κατάσταση και σταματούν οι κραδασμοί? Έχεις κραδασμούς σε όλη την περιοχή των στροφών (από ρελαντί)?
5) Κάνει σκασίματα όταν κατεβαίνεις κατηφόρα με κλειστό γκάζι?
Αν ο μάστορας τα έλεγξε όλα και είναι καλός και έκανε καλά τον έλεγχο και ξέρει τί κάνει και τί του γίνεται, τότε το μόνο που μπορώ να υποθέσω είναι χαμηλή συμπίεση σε κάποιο κύλινδρο. Όταν θα ξαναπάς πες του να μετρήσει τη συμπίεση και στους δύο (γίνεται εύκολα και γρήγορα).
-
1) Τρέμει η βελόνα του στροφομέτρου?
Αυτό που το παρουσίασε την προηγούμενη βδομάδα μεταξύ 6.500 και 7.500 στροφών μετά απο πλύσιμο.
Δεν το ξανάκανε όμως από τότε .
Η μηχανή δούλευε κανονικά.
Τι είναι γιατρέ μου ? :-[
-
... νερό ή υγρασία είχε μείνει κοντά και γύρω από τα μπουζί
-
Τον :humping: κύριε πρόεδρε ή δεν τον :humping:
Αυτο τους χρειαζεται...
Να τον ειχα στα χερια μου...
-
καποτε μετα απο πλυσιμο και για κανα 10 λεπτο δεν μπορουσα να περασω τις 6000 στροφες,κλωτσουσε πολυ, μετα εστρωσε και ολα οκ. τωρα ομως καπου καπου βλεπω το στροφομετρο να εχει μια μικρη αριθμια στις 6500-7000 στροφες καπου καπου χωρις να κανει το παραμικρο κλωτσιμα ομως η μηχανη.φανταστειτε σαν να ειναι το πλαστικο γραναζι του ατερμονα φαγομενο πως θα επαιζε η βελονα αλλα σε πολυ μικρη κλιμακα. 100 στροφες πανω κατω ειμαι. γιατι αραγε το κανει αυτο??????????????
-
Το πρώτο "κλώτσημα" που αναφέρεις Λευτέρη ότι κάνει μερικές φορές μετά από πλύσιμο, μπορεί να θεωρηθεί ως φυσιολογικό. Αλλά το δεύτερο, στο κάνει ανεξάρτητα από πλύσιμο? Με κανονική χρήση όταν οδηγείς ή από το ρελαντί σταματημένη?
-
1) Τρέμει η βελόνα του στροφομέτρου? ΟΧΙ
2) Είναι όλα τα σωληνάκια που συνδέονται στα καρμπς στη θέση τους? Μήπως έχει τρυπήσει κανένα ή έχει ρωγμή? ΔΕΝ ΞΕΡΩ
3) Είναι και τα 2 καρμπς σε απόλυτα καλή λειτουργική κατάσταση? ΔΕΝ ΞΕΡΩ
4) Στο ρελαντί έχει κραδασμούς? ΟΧΙ Ανεβάζοντας στροφές, εξομαλύνεται σε κάποια περιοχή στροφών η κατάσταση και σταματούν οι κραδασμοί? Έχεις κραδασμούς σε όλη την περιοχή των στροφών (από ρελαντί)? ΚΡΑΔΑΣΜΟΙ ΑΠΟ 4000 - 6000
5) Κάνει σκασίματα όταν κατεβαίνεις κατηφόρα με κλειστό γκάζι?ΝΑΙ
ευχαριστω για το ενδιαφέρων
-
Χρήστο είσαι και στη Λάρισα και δεν μπορούμε να δούμε κάποια στιγμή το μηχανάκι από κοντά.
Ας δούμε τα πιο σημαντικά:
1) Από το αριστερό πλάι της μηχανής, στον πίσω κύλινδρο, βγαίνει ένα ακροφύσιο. Αυτό συνδέεται με ένα πλαστικό λεπτό σωληνάκι στο διακόπτη βενζίνης. Έλεγξε αυτό το σωληνάκι. Μπορεί εκεί που ενώνεται να έχει ρωγμή ή κοπεί. Βγάλε το σωληνάκι από το ακροφύσιο, βούλωσε το με κάτι (πχ. με το δάκτυλο αν δεν καίει) και ανέβασε για λίγο στροφές να δείς αν έχει κραδασμούς.
2) Μπορείς να κάνεις ένα έλεγχο ότι τα καρμπς είναι συγχρονισμένα σωστά? Όχι όμως με μανόμετρα υδραργύρου αλλά με κάποιο ηλεκτρονικό ή με μεταλλικά κυλινδράκια. Μην κοιτάξεις μόνο ρελαντί αλλά και την περιοχή στροφών που αναφέρεις. Αν υπάρχουν αποκλίσεις, συγχρόνισέ τα. Αν συνεχίσουν οι αποκλίσεις έλεγξε συμπίεση. Αν είναι ΟΚ και πάλι συνεχίσουν, θέλει εσωτερικό έλεγχο καρμπς.
3) Οι κραδασμοί αναφέρεις ότι είναι μόνο στην περιοχή 4000-6000. Επομένως σε όλη την υπόλοιπη περιοχή δεν έχει κραδασμούς. Μήπως πρόκειται για καθαρά απλό συντονισμό και τίποτα παραπάνω? Το μηχανάκι έχει μια μάζα και έναν όγκο. Και άρα σε κάποια περιοχή συχνοτήτων θα πρέπει να έχει και κάποιο αυτοσυντονισμό. Έχεις προσέξει πού ακριβώς υπάρχουν οι κραδασμοί και τί είναι αυτό που συντονίζει?
4) Οι πλαστικές βάσεις των καρμπς είναι σε καλή κατάσταση? Μήπως έχουν ρωγμές?
-
OK Χρήστο θα κάνω έλεγχο
ευχαριστώ και κερνάω οποιον φέρει ο δρόμος από Λάρισα.
Τηλ στο profile
-
Το πρώτο "κλώτσημα" που αναφέρεις Λευτέρη ότι κάνει μερικές φορές μετά από πλύσιμο, μπορεί να θεωρηθεί ως φυσιολογικό. Αλλά το δεύτερο, στο κάνει ανεξάρτητα από πλύσιμο? Με κανονική χρήση όταν οδηγείς ή από το ρελαντί σταματημένη?
χρηστο στην περιπτωση β. δεν κανει κλωτσιμα αλλα παιζει καπου καπου ελαχιστα η βελονα στις 6000-7000 στροφες. δεν κλωτσαει καθολου το μονο σιγουρο. απλα λεω μηπως κατι δεν ειναι καλα βιδωμενο μεσα στην μηχανη και τρεμει. ουτε απο πλησιμο ουτε απο τιποτα.
ασχετο αυτο με το παραπανω: σημερα το πρωι ενα κλικ κλωτσιματος μου εκανε στις 5000 στροφες ανοιγοντας το γκαζι με 3η ταχυτητα.δεν το συνεχισε καθολου μετα.
-
1) ...δεν κανει κλωτσιμα αλλα παιζει καπου καπου ελαχιστα η βελονα στις 6000-7000 στροφες. δεν κλωτσαει καθολου το μονο σιγουρο. απλα λεω μηπως κατι δεν ειναι καλα βιδωμενο μεσα στην μηχανη και τρεμει. ουτε απο πλησιμο ουτε απο τιποτα.
2) ...σημερα το πρωι ενα κλικ κλωτσιματος μου εκανε στις 5000 στροφες ανοιγοντας το γκαζι με 3η ταχυτητα.δεν το συνεχισε καθολου μετα.
1) Λευτέρη, δεν είναι θέμα βιδώματος. Το "παίξιμο" το κάνει κάθε φορά σε εκείνη την περιοχή στροφών? Ή πού και πού? Η πρώτη προσέγγιση εδώ είναι να συνδέσει ο μάστορας ένα (καλό) εξωτερικό ηλεκτρονικό στροφόμετρο στον κινητήρα και να δεί αν πάλι και εκείνο κάνει το ίδιο. Αν δεν κάνει το ίδιο, τότε φταίει το στροφόμετρο της μηχανής και μην ανησυχείς. Αν κάνει το ίδιο, τότε πρέπει να κοιταχθούν άλλα πράγματα (που είναι πολλά: από το φίλτρο αέρα μέχρι τα καρμπς, και από το pulse generator coil μέχρι τα μπουζί).
2) Τί κλώτσημα ήταν αυτό? Της βελόνας απλώς, ή του κινητήρα (το ένιωσες)?
-
;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Συγνώμη αλλά δε κρατιέμαι ρε παιδιά.
Να πω εγώ που το ένιωσε ?
:D :'( :D :'( :D :D
-
Να πω εγώ που το ένιωσε ?
Στη σέλα!
Γειά σου ρε Θανάση ακράτητε!
-
Είσαστε και οι δύο (Γιάννης και Θανάσης) αφενός ανεκδιήγητοι και ευρηματικοί με πολύ χιούμορ (μπράβο σας) και αφετέρου (λυπάμαι) συντακτικά απαίδευτοι! Το ερωτηματικό (στην πρότασή μου) αναφέρεται στο ουσιαστικό "του "κινητήρα" (αφού είναι έξω από την παρένθεση) και όχι στο "το ένιωσες".
Οι ατάκες του Λούρου είναι όλη η ομορφιά σε αυτό το φόρουμ!
-
:blob1: :banghead: :laughing9: :crybaby:
Αμα είναι να το νιώσεις Χρήστο μου τι στη λήγουσα το νιώσεις τι στην παραλήγουσα πάει,έγραψε.
:jack: :blob1: :blob1: :wave:
-
ΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑ
Να στε καλά ρε σεις, με τέτοιο πήξιμο που τραβάω, μου φτιάχνετε τη διάθεση :thankyou:
-
Νάσαι καλά ρε Θανάση! Με έκανες και έσκασα πάλι στα γέλια!! Όπως λέει και ο Παύλος, μέσα στο πήξιμο, είσαι πραγματική όαση! Μπράβο!
Έχεις ταλέντο μεγάλε! Και μάλιστα μεγάλο! Μόνο μη σούρθει από εκεί ο φίλος μας ο Λευτέρης (μια και είσαστε κοντά) και ζητάει εξηγήσεις! Και τότε ούτε λήγουσα, ούτε παραλήγουσα, αλλά βαρειά περισπωμένη θα είναι!
-
2) Τί κλώτσημα ήταν αυτό? Της βελόνας απλώς, ή του κινητήρα (το ένιωσες)?
[/quote]
του κινητηρα αλλα για ουτε ενα sec δεν κρατησε. μετα οκ ηταν και σε τραβηγμα και γκαζια!!!
-
:blob1: :banghead: :laughing9: :crybaby:
Αμα είναι να το νιώσεις Χρήστο μου τι στη λήγουσα το νιώσεις τι στην παραλήγουσα πάει,έγραψε.
:jack: :blob1: :blob1: :wave:
Νάσαι καλά ρε Θανάση! Με έκανες και έσκασα πάλι στα γέλια!! Όπως λέει και ο Παύλος, μέσα στο πήξιμο, είσαι πραγματική όαση! Μπράβο!
Έχεις ταλέντο μεγάλε! Και μάλιστα μεγάλο! Μόνο μη σούρθει από εκεί ο φίλος μας ο Λευτέρης (μια και είσαστε κοντά) και ζητάει εξηγήσεις! Και τότε ούτε λήγουσα, ούτε παραλήγουσα, αλλά βαρειά περισπωμένη θα είναι!
Ακόμα γελάω βρε παιδιά απίστευτοι είστε ……..
Που το πάτε που το φέρνετε σε κάθε θέμα δεν μπορεί να μην βρείτε αφορμή για ξέσπασμα …….
Αλλά πιστεύω πως καλό είναι να κρατήσουμε έναν χαρακτήρα, όταν μιλάμε για σοβαρά θέματα .
-
Ακόμα γελάω βρε παιδιά απίστευτοι είστε ……..
Που το πάτε που το φέρνετε σε κάθε θέμα δεν μπορεί να μην βρείτε αφορμή για ξέσπασμα …….
Αλλά πιστεύω πως καλό είναι να κρατήσουμε έναν χαρακτήρα, όταν μιλάμε για σοβαρά θέματα .
Έτερον εκάτερον φίλε μου...
-
Για να σοβαρέψουμε λίγο εδώ μέσα. :haha: :haha: :haha: :haha:
-
Λοιπόν σοβαρά τώρα ;D
Βρέθηκε η αιτία των κραδασμών.
Χτες ξαναπήγα στον μαστορη και του είπα να κοιτάξει αυτά που μου είπες Χρήστο.
Ολα ΟΚ. Αρχισε ξεψαχνισμα που λετε και ιδου!!!!!!!!!!
Το χτύπημα στην μηχανή δεν ηταν χτεσινό αλλά από την ημέρα που ένιωσα τους κραδασμούς.
Πήραν που λετε ΟΛΕΣ οι βιδες από τα πλαστικά. :-[
Χρειάστηκαν σφίξιμο από λίγο εως πολύ και πλέον σταματησαν οι κραδασμοί.
Πολύ θα ήθελα να τον βρω και να:
:humping: :butthead: :punch: :smackbottom: :pissing: :shocked: :eyrcrazzy: :happy_blowingup: :eusa_wall: :explode:
-
Άρα Χρήστο ήταν καθαρά θέμα συντονισμού από ξεβιδωμένα πλαστικά! Ευτυχώς.
Λευτέρη, το κλώτσημα μπορεί να σχετίζεται ή μπορεί και να μην σχετίζεται με το παίξιμο της βελόνας που σου κάνει. Αν δεν κάνεις τη μέτρηση που είπαμε με το εξωτερικό στροφόμετρο δεν θα μπορούμε να οδηγηθούμε σε σωστό συμπέρασμα. Αν το εξωτ. στροφόμετρο δείχνει ΟΚ τότε είναι από τροφοδοσία. Αν όχι, τότε είναι από ηλεκτρονική ή πολλαπλασιαστές. Τσέκαρε πάντως οπωσδήποτε και το συγχρονισμό των καρμπς (ανεξάρτητα από οτιδήποτε). Μέτρησε επίσης (με βολτόμετρο) την τάση στα άκρα της μπαταρίας (α) με τη μηχανή σβηστή, (β) με τη μηχανή αναμένη στο ρελαντί και (γ) στις 5.500-7000 στροφές.
-
μαλιστα χρηστο, τα της μπαταρίας θα το δώ σήμερα αφού είναι το έυκολο. τα υπόλοιπα απο βδομάδα.πάντως και εγώ για κάνα σκουπιδάκι σκέφτηκα οτι μπορεί και να ναι!!!!
-
Λευτέρη σκέφτεσαι δυνατά. Και είσαι και γρήγορος στο πληκτρολόγιο.
Με πρόλαβες. Το ίδιο θα σου έλεγα κι εγώ.
Εφόσον όπως λες "για ουτε ενα sec δεν κρατησε. μετα οκ ηταν και σε τραβηγμα και γκαζια!" πιστεύω κι εγώ οτι κάτι με το καύσιμο παίζει. Αφού σταμάτησε, μην ασχολείσαι άλλο.
-
Αν είναι από τροφοδοσία το πιθανότερο είναι από υγρασία (ή σταγόνα νερού ή άλλου υγρού) στο καύσιμο. Σκουπιδάκια δεν περνάνε εύκολα. Υπάρχει φίλτρο βενζίνης μέσα στο ρεζερβουάρ (το οποίο θέλει καθάρισμα μετά από τα χλμ που συνιστά η Χόντα).
-
Χμμμμ, παρότι δεν έχω πιεί καφέ, το πρωινό boot του εγκεφάλου μου έχει ολοκληρωθεί με επιτυχία, οπότε έχουμε και λέμε:
Εχω προσέξει οτι εκεί που κουμπώνει η τάπα της βενζίνης υπάρχει ένα στεφάνι γύρω γύρω και στο αριστερό μέρος του υπάρχει μία μικρή τρυπούλα. Υποθέτω οτι από εκεί παίρνει τον αέρα του το τεπόζιτο. Φαντάζομαι οτι η βενζίνη που εξατμίζεται από την τρυπίτσα αυτή, όση δεν φεύγει στον αέρα αλλά "φυλακίζεται" στην τάπα, κάποια στιγμή υγροποιείται και ξαναπέφτει μέσα στο τεπόζιτο από την ίδια τρυπίτσα. Για το λόγο αυτό υποθέτω οτι το στεφάνι αυτό εχει μία κατηφορική κλίση προς τα αριστερά που βρίσκεται η τρυπίτσα.
Αν τώρα κάτσω εγώ και πλύνω τη μηχανή με το λάστιχο, όλο και κάποιες σταγόνες νερού δεν θα περάσουν από το κενό που αφήνει η τάπα γύρω από το τεπόζιτο μέσα από την τρυπίτσα αυτή, μέσα στο καύσιμο?
Τι λέτε?
Σ.Σ. Εχω τελευταίου τύπου ΤΑ με τις τάπες τις διαστημικές τις ασημί που δεν βιδώνουν, αλλά κουμπώνουν με πίεση δεξιά και αριστερά, όπως αυτή που έχει και το Apollo 13.
-
Χμμμμ, παρότι δεν έχω πιεί καφέ, το πρωινό boot του εγκεφάλου μου έχει ολοκληρωθεί με επιτυχία, οπότε έχουμε και λέμε:
Εχω προσέξει οτι εκεί που κουμπώνει η τάπα της βενζίνης υπάρχει ένα στεφάνι γύρω γύρω και στο αριστερό μέρος του υπάρχει μία μικρή τρυπούλα. Υποθέτω οτι από εκεί παίρνει τον αέρα του το τεπόζιτο. Φαντάζομαι οτι η βενζίνη που εξατμίζεται από την τρυπίτσα αυτή, όση δεν φεύγει στον αέρα αλλά "φυλακίζεται" στην τάπα, κάποια στιγμή υγροποιείται και ξαναπέφτει μέσα στο τεπόζιτο από την ίδια τρυπίτσα. Για το λόγο αυτό υποθέτω οτι το στεφάνι αυτό εχει μία κατηφορική κλίση προς τα αριστερά που βρίσκεται η τρυπίτσα.
Αν τώρα κάτσω εγώ και πλύνω τη μηχανή με το λάστιχο, όλο και κάποιες σταγόνες νερού δεν θα περάσουν από το κενό που αφήνει η τάπα γύρω από το τεπόζιτο μέσα από την τρυπίτσα αυτή, μέσα στο καύσιμο?
Τι λέτε?
Σ.Σ. Εχω τελευταίου τύπου ΤΑ με τις τάπες τις διαστημικές τις ασημί που δεν βιδώνουν, αλλά κουμπώνουν με πίεση δεξιά και αριστερά, όπως αυτή που έχει και το Apollo 13.
:eusa_naughty: Γιάννη η τρυπίτσα αυτή είναι σαν αποχέτευση για ότι περισεύει στο αυλάκι γύρω άπο την τάπα.Αν δηλ χυθεί βενζίνη η νερό απ το πλυσιμο πέφτουν εκεί και βγαίνουν στο πίσω και κάτω μέρος του ντεπόζιτου με ένα λάστιχο.Δηλ να μη λιμνάζει τίποτα εκεί και όταν ανοίγεις να χύνεται στο ντεπόζιτο.
Προεραιτικά φύσα το καμιά φορά με αέρα ,(μία το χρόνο)εμένα μιά φορά μου βούλωσε από σκουπιδάκια. :wave:
-
Συγνώμη δεν το ήξερα. Λογικό πάντως να το έχουν προβλέψει να μην μπαίνουν νερά και σκουπίδια μέσα.
Μην με :smackbottom: και πολύ, πλίιζ!
-
Τι ζητάς συγνώμη ρε καραμήτρο,σε μοναστήρι είσαι. ;)
-
Το ρεζερβουάρ του 650 έχει δύο απαγωγές με δύο σωληνάκια (που φεύγουν προς τα κάτω και κάτω από ρεζερβουάρ). Ένα υπερχείλισης και ένα εξαερισμού.
-
και ώμος φιλε χρηστο στο γενικό σέρβις όπου ξεβράκωσε ο μάστορας την μηχανή φίλτρο δεν βρήκε να καθαρισει. οοοοσοοοοο και αν επεμενα οτι καπου θα υπαρχει. σε ποιο ακριβως σημειο του τεποζιτου ειναι ειπαμε??
-
και ώμος φιλε χρηστο στο γενικό σέρβις όπου ξεβράκωσε ο μάστορας την μηχανή φίλτρο δεν βρήκε να καθαρισει. οοοοσοοοοο και αν επεμενα οτι καπου θα υπαρχει. σε ποιο ακριβως σημειο του τεποζιτου ειναι ειπαμε??
Συνονόματε βγάζεις τα ακριανά πλαστικά , και ξεβιδώνεις την βίδα απ το ντεπόζιτο , είναι στο τελείωμα της σέλας, εκεί που κουμπώνει.
Σηκώνεις το ντεπόζιτο και καλύτερα να έχεις λίγη βενζίνη μέσα , γιατί πραγματικά είναι αρκετά βαρύ με γεμάτο ντεπόζιτο που το έκανα έγω.
Και ακριβώς από κάτω είναι το φίλτρο.
Έχει τον ‘παπά’ και 8 βίδες που τις βγάζεις και that's it.
Προσοχή θέλει στην επανατοποθέτηση του ντεπόζιτου για τα σωληνάκια να προσέξεις να έχουν μπει στην θέση τους .
-
O φίλος Leon μάλλον εννοεί το φίλτρο αέρα.
Λευτέρη, το φίλτρο βενζίνης είναι "μέσα" στο ρεζερβουάρ, προσαρμοσμένο στο πάνω μέρος του διακόπτη βενζίνης. Πρέπει να βγεί το ρεζερβουάρ και μετά ο διακόπτης βενζίνης.
Θέλει προσοχή στο βάλε-βγάλε. Συνήθως δεν θέλει καθάρισμα συχνά, αλλά μετά από αρκετές δεκάδες χιλιάδες χλμ. Αν με γεμάτο, ή πάνω από το μισό, ρεζερβουάρ, σού παρουσιάζει διακοπές ή "κλωτσήματα τότε μάλλον δεν φταίει το φίλτρο βενζίνης.
Μήπως όμως έχεις βάλει εξωτερικό φίλτρο βενζίνης στη γραμμή τροφοδοσίας που πάει στα κάρμπς? Αν ναι, βγάλτο.
-
Μήπως όμως έχεις βάλει εξωτερικό φίλτρο βενζίνης στη γραμμή τροφοδοσίας που πάει στα κάρμπς? Αν ναι, βγάλτο.
[/quote]
εγω οχι. και μαλλον δεν εχει τετοιο αν και ειναι καλη σκεψη πιστευω. τι λες?
-
Λευτέρη μου δεν χρειάζεται το εξωτερικό φίλτρο. Το εσωτερικό που υπάρχει κάνει όλη τη δουλειά (αφού προηγείται ). Αν θες όμως να βάλεις, πάρε ένα από αυτά τα μικρά γυάλινα-μεταλικά (όχι πλαστικό-χάρτινο).
Η μόνη ουσιαστική χρήση του θα είναι να βλέπεις ότι πραγματικά ρέει βενζίνη προς τα καρμπς. Σαν φίλτρο δεν θα έχει χρήση αφού όλα θα τα σταματάει το προηγούμενο.
-
Το ίδιο είχα πάθει και εγώ μετά από σέρβις. Μου είχε ρυθμίσει καρμπιλατέρ και τα έκαναι κώλος ο μάστορης. Σε ταξίδι στη Θεσ/κη απο τους κραδασμούς ξενωθηκαν τα κάγκελα της μηχανής στη μέση. Ήταν καθαρά θέμα τροφοδοσίας, ο ένας κυλινδρος έβγαζε 68 βαθμους θερμοκρασία και ο άλλος 105. Κατανάλωση 160χλμ. Ρυθμίστηκαν σωστά και όλα Ο.Κ.
-
Αχ αυτά τα μαστόρια! Προσέχετε και ελέγχετε πού πάτε το μηχανάκι για σέρβις.
Εδώ δεν μπορούμε να καλύψουμε τις βλακείες και ανοησίες των συνεργείων γιατί το βάθος είναι ...απύθμενο! Εδώ συζητάμε επί κανονικών συνθηκών. Αν παρατηρείτε κάτι μετά από σέρβις, τότε αμέσως κατευθείαν πίσω στο μάστορα! (που να φανταστεί κάποιος τί ανοησία έχει κάνει ο μάστορας και τα τζιμάνια του!)
-
Τα καρμπιλατέρ του Τ/Α είναι υποπιεσης και πολυπλοκα. Λίγοι ξέρουν να τα ρυθμίζουν.
-
Δεν είναι καθόλου πολύπλοκα (τα έχω λύσει-δέσει 2 φορές).
Αλλά εκείνο που είναι πολύπλοκο και πολύ σύνθετο είναι η χρυσή τομή στη σωστή τους ρύθμιση σε όλο το φάσμα των στροφών αν (και μόνον εάν) αρχίζεις και πειράζεις ζικλερ, βελόνες, βίδες, πλωτήρες, slides και και...
Οπότε δεν πειράζουμε αν δεν ξέρουμε!
-
επανερχομαι ξανα με μια αριθμια του στροφομετρου στο ρελαντι αυτην την φορα.ακομη και με νεκρα αν εχω πχ 5000 στροφες το κανει. δηλαδη...παει 100-150 στροφες πανω κατω. δεν κανει καμμια διακοπη ο κκινητηρας. σαν βελουδο δουλευει και τραβαει κανονικα χωρις κλωτσιματα.
μηπως το balast που ειναι διπλα στα οργανα το προκαλει αυτο? ή οτι την επκυνα σημερα? αυτο σημερα το καταλαβα παντως...
-
Αν δεν ειναι κάτι ηλεκτρικό (μάλλον απίθανο), θες συγχρονισμό στα καρμπυρατερ
-
αλλη ενδειξηδεν θα ειχε παυλο? καποιο σκουντιγμα πχ?
-
αλλη ενδειξηδεν θα ειχε παυλο? καποιο σκουντιγμα πχ?
οχι, τιποτα
-
παίξε λίγο με τη ντίζα του τσόκ. Ξαναδοκίμασε μετά.
Άλλαξε και βενζίνη...
-
Τσέκαρε και το φίλτρο αέρα...μπας και δεν κάθεται καλά.
Αν δεν είναι κάποιο απο τα παραπάνω μάλλον θέλλουν ρύθμιση τα καρμπ.
-
Τσέκαρε και το φίλτρο αέρα...μπας και δεν κάθεται καλά.
Αν δεν είναι κάποιο απο τα παραπάνω μάλλον θέλλουν ρύθμιση τα καρμπ.
Φίλτρο αέρα θα το καταλάβαινε και στο γκάζι θα έκανε μικρο-διακοπές... την έχω φάει σε συνεργείο χοντρά έτσι (επίσημο κιόλας). Το 96 πλήρωσα 200.000δρχ....!!!! για αλλαγή καδένας όπως είπε ο μάστορας ότι χρειαζόμουν και τελικά το πρόβλημα δεν λύθηκε μετά βρήκα ότι ήταν το φίλτρο αέρα.......!!!!!!!!!! >:( >:( >:(
Τους γ... ή δεν τους γ....
-
Λευτέρη, στο κάνει ακόμα και όταν τα xenon φώτα είναι τελείως κλειστά?
Ακούς τον κινητήρα να έχει κάποια αρυθμία? Κραδασμούς έχεις κατά την οδήγηση? Στο ρελαντί ακούς αυξομειώσεις στις στροφές? Το μηχανάκι τραβάει θετικά μέχρι τα κόκκινα?
-
Λευτέρη, στο κάνει ακόμα και όταν τα xenon φώτα είναι τελείως κλειστά?
Ακούς τον κινητήρα να έχει κάποια αρυθμία? Κραδασμούς έχεις κατά την οδήγηση? Στο ρελαντί ακούς αυξομειώσεις στις στροφές? Το μηχανάκι τραβάει θετικά μέχρι τα κόκκινα?
ναι χρηστο το ιδιο και με κλειστα φωτα. ο κινητηρας οκ. κραδασμους γιοκ. στο ρελαντι κανενα προβλημα. τα περναει κιολας τα κοκκινα χωρις καποιο προβλημα
-
Μπορεί κάτι να φταίει στο ίδιο το στροφόμετρο.
Αν περάσεις από κάποιο (καλό) συνεργείο ζήτησε να σου μετρήσουν τις στροφές με ένα επαγγελματικό στροφόμετρο τη στιγμή που η δική σου βελόνα ανεβοκατεβαίνει.
-
Μη βιαστεις να πας συνεργείο.
Αφού το έπλυνες στα κοντά μπορεί να είναι από νερά σε μπουζί ,μπουζικαλώδια,πίπες....
Θα σταματήσει μόνο του .....μακάρι. :pope:
-
μακαρι...αλλιως παλι σαλονικη με βλεπω.... :-\ :-\ :-\ :-\ :-\
-
Το ίδιο είχα πάθει και εγώ μετά από σέρβις. Μου είχε ρυθμίσει καρμπιλατέρ και τα έκαναι κώλος ο μάστορης. Σε ταξίδι στη Θεσ/κη απο τους κραδασμούς ξενωθηκαν τα κάγκελα της μηχανής στη μέση. Ήταν καθαρά θέμα τροφοδοσίας, ο ένας κυλινδρος έβγαζε 68 βαθμους θερμοκρασία και ο άλλος 105. Κατανάλωση 160χλμ. Ρυθμίστηκαν σωστά και όλα Ο.Κ.
Καλησπέρα. Με βάση αυτό το άρθρο και επειδή με απασχολούν οι κραδασμοί του κινητήρα θέλω να ρωτήσω,
1.Είναι λογικό που ο πίσω κύλινδρος ζεσταίνεται πολύ πιο γρήγορα από τον μπροστά?
2 πριν λίγες μέρες έκανα συγχρονισμό καρμπ. Αλλά οι ενοχλητικοί κραδασμοί συνεχίζουν, ειδικά από τις 4000 μέχρι τις 5500 στροφές. Τι άλλο μπορεί να συμβαίνει!
-
1) Ναι (λόγω θέσης του πίσω κυλίνδρου)
2) Ο συγχρονισμός καρμπς γίνεται σε χαμηλές στροφές (ρελαντί). Έλεγξες εκείνη τη στιγμή τί διαφορές (στις υποπιέσεις) έχουν οι κύλινδροι στο φάσμα των στροφών που σε ενδιαφέρει (4000 μέχρι 5500)?
Έκανες και ρύθμιση βαλβίδων μαζί?
Αλυσίδα και γρανάζια πόσα χλμ έχουν?
Σωστός τζόγος αλυσίδας?
Τροχοί ζυγοσταθμισμένοι, ευθυγραμισμένοι και ακτινολογημένοι?
Ρουλεμάν τροχών ελεγμένα?
-
1) Ναι (λόγω θέσης του πίσω κυλίνδρου)
2) Ο συγχρονισμός καρμπς γίνεται σε χαμηλές στροφές (ρελαντί). Έλεγξες εκείνη τη στιγμή τί διαφορές (στις υποπιέσεις) έχουν οι κύλινδροι στο φάσμα των στροφών που σε ενδιαφέρει (4000 μέχρι 5500)?
Έκανες και ρύθμιση βαλβίδων μαζί?
Αλυσίδα και γρανάζια πόσα χλμ έχουν?
Σωστός τζόγος αλυσίδας?
Τροχοί ζυγοσταθμισμένοι, ευθυγραμισμένοι και ακτινολογημένοι?
Ρουλεμάν τροχών ελεγμένα?
Λοιπόν να τα βάλω λίγο στη σειρά γιατί απελπιστικά έτσι όπως τα είδα πολλά.
1. Όσο αφορά τη διαφορά θερμοκρασίας στους κυλίνδρους αναφέρομαι στο ζέσταμα της μηχανής στο ρελαντί γι αυτό ρώτησα.
2. Τα υπόλοιπα έχουν γίνει αλλά ανακάτεμενα. Δηλαδή.
Ζυγόστάθμιση ακτινολογιση ευθυγράμμιση δεν εχω κάνει ούτε εγώ ούτε ο προηγούμενος. Όμως οι κραδασμοί δεν παρουσιάζονται σε συγκεκριμένη ταχύτητα αλλά σε συγκεκριμένο φάσμα στροφών. Ακόμα και με νεκρά όταν μαρσαρω το κάνει. Βγάζω λοιπόν το συμπέρασμα ότι δεν φταίνε οι τροχοί η το σύστημα μετάδοσης.
Ρύθμιση βαλβίδων έχει κάνει ο προηγούμενος στα 20000χιλ (τώρα έχει 30000). Λες να χρειάζεται να τις ξανακοιτάξω ένεκα του ότι έχει φίλτρο ΚΝ Και εξάτμιση ΜΙVΙ ? (Αν και αυτα τα είχε βάλει πριν κάνει την ρύθμιση βαλβίδων)
Στο συγχρονισμό καρμπ που του έκανα πριν 15 μέρες. ο μάστορας το κοίταξε μόνο στο ρελαντί. Και μάλιστα οι διάφορες που βρήκαμε ήταν αμελητέες (10mm) αλλά μόνο στο ρελαντί.
Επειδή είχα πειράξει τις βίδες μίγματος από τότε που την αγόρασα είχα δει κάποια βελτίωση και νόμιζα ότι με τον συγχρονισμό καρμπ θα εξαλείφονταν τελείως το φαινόμενο. Δεν έγινε έτσι όμως και καλύτερη βελτίωση είχα όταν είχα πειράξει τις βίδες μίγματος.
Με βάση αυτα εγώ εστιάζώ σε τρεις κατευθύνσεις.
1. Βαλβίδες. (Ρύθμιση)
2. Μείγμα καυσίμου αέρα από τα καρμπ (να πειραματιστώ και άλλο μήπως βρω την χρυσή τομή)
3. Πρέπει να το πάρω απόφαση ότι έτσι δουλεύει το μηχανάκι και ίσως γίνεται πιο έντονο λόγο φίλτρου και εξάτμισης.
Υ.Γ. Θα ξεκινήσω από το νούμερο 2 και αυτό γιατί στο παπί που είχα (άσχετο θα μου πείτε) επειδή όλοι οι μαστόροι δεν μου έλεγαν τι ακριβώς συμβαίνει με το καρμπ. Πειραματίστηκα το βρήκα και είχα κάνει το παπί κούρσα από κραδασμούς. Γι αυτό μου κακόφαίνεται τώρα στην μηχανή
-
Για τις βαλβίδες, δεν είναι μεγάλο το διάστημα από την προηγούμενη φορά (αν είχει γίνει σωστά).
Το μηχανάκι σου όμως δεν είναι τελείως μαμά. Έχεις αλλάξει φίλτρο και εξάτμιση (δεν το είχες αναφέρει πριν).
Οι βίδες μίγματος που αναφέρεις δεν έχουν μεγάλη επίπτωση στην περιοχή στροφών που κάνει τους κραδασμούς. Εκεί πρωταρχικό ρόλο παίζουν οι βελόνες, τα main jets και τα slides.
H MIVV αναφέρει πουθενά τυχόν αλλαγές που ίσως πρέπει να γίνουν στις ρυθμίσεις των καρμπς όταν βάλεις τη συγκεκριμένη εξάτμιση? Ξεκίνα από εκεί.
-
Οι βίδες μίγματος που αναφέρεις δεν έχουν μεγάλη επίπτωση στην περιοχή στροφών που κάνει τους κραδασμούς. Εκεί πρωταρχικό ρόλο παίζουν οι βελόνες και τα slides.
H MIVV αναφέρει πουθενά τυχόν αλλαγές που ίσως πρέπει να γίνουν στις ρυθμίσεις των καρμπς όταν βάλεις τη συγκεκριμένη εξάτμιση? Ξεκίνα από εκεί.
Οι βίδες που πείραξα μάλλον παίζουν πιο πολύ ρόλο στις χαμηλές στροφές.
Για τις βελόνες και τα slides που αναφέρεις, πως ρυθμίζονται; πρέπει να ανοιχθούν τα καρμπ. Η' από έξω με βίδες?
Τώρα για την εξάτμιση δεν ξέρω αν έχει παραμέτρους ρυθμίσεων. Έχει πάντως τοποθετηθεί πριν 5 χρόνια χωρίς να καταργηθεί ο καταλύτης (αν αυτό παίζει ρόλο)
-
Πάντως εγώ μόλις άλλαξα μπαταρία, αφενός μεν η μηχανή άλλαξε ήχο (πιο γλυκός), αφετέρου δε μειώθηκαν κατά πολύ οι κραδασμοί, υπάρχουν ακόμα κάποιοι από κάποιες βίδες στα πλαστικά.
Παρόλα αυτά συνεχίζει στο ρελαντί να αυξομειώνονται λίγο οι στροφές κατά 50-100, ενώ το έχω ρυθμισμένο στις 1300 περίπου.
Από κατανάλωση 240 km άνετα (το αναφέρω σαν στοιχείο).
Γιατρέ μου θα ζήσω ή θα μου γυαλίσουν το καρμπυρατέρ? ;D
-
Λοιπόν (αν και το γράφατε αλλά δεν το περίμενα) βάζοντας μια βιδά που είχε χαθεί στο κοκπιτ ψηλά εκεί που πιάνει και η ζελατίνα και σφίγγοντας και τις υπόλοιπες μειώθηκαν οι κραδασμοί.
-
Έχω σκασίματα, όταν κατεβαίνω κατηφόρα με κλειστό γκάζι.
Το πρωί, παίρνει με την πρώτη, αλλά θέλει και λιγό γκάζι, αλλιώς χωρίς γκάζι δεν παίρνει. Το χειμώνα βέβαια οποσδήποτε τσοκ.
Το πρωί αφου πάρει το πρώτο λεπτό και ενώ το ζεσταίνω στις 1200 στροφές περίπου το νιώθω ότι παρπαρίζει και σε 2-3 φάσεις λες και πάει να σβήσει αλλά επανέρχεται αμέσως. Όλα αυτά ενώ έχω σταθερό γκάζι στις 1200 στροφές.
Θυμάμαι τότε στο παπί είχαμε 2 βίβες. Αν τα λέω καλά, μία ήταν για το ρελαντί και μία για τον αέρα. Μπορούσα και τις ρύθμιζα και ποτέ δεν είχα πρόβλημα.
Στο transalp μπορώ μόνος μου να κάνω τέτοια ρύθμιση; Μπορεί κάποιος να ανεβάσει φώτο και να δείξει αν υπάρχουν αυτές οι βίδες και ποιες είναι; Τι ρυθμίζει η καθεμιά; Ποια είναι δηλαδή του "αέρα", ποια του ρελαντί;
Ευχαριστώ
-
Κάνε search για σκασίματα, εξάτμιση κλπ, και θα βρείς τις απαντήσεις που θέλεις. Έχει ξανασυζητηθεί το θέμα.
Για το ρελαντί, ρίξε μια ματιά στο user manual που έχεις να δείς που είναι η βίδα. Εϊναι ένα εμφανές μαύρο κουμπάκι και Βρίσκεται από την αριστερή μεριά (δες στην 1η εικόνα αυτό που δείχνει το βελάκι).
Τα καρμπς του ΤΑ δεν έχουν βίδες αέρα (με την ακριβή έννοια) αλλά pilot screws (δες στην 2η εικόνα αυτό που δείχνει το βελάκι). Αυτές είναι βίδες ρύθμισης μίγματος (όχι αέρα) για τη χαμηλή περιοχή των στροφών μόνο.
-
Έχω σκασίματα, όταν κατεβαίνω κατηφόρα με κλειστό γκάζι.
Το πρωί, παίρνει με την πρώτη, αλλά θέλει και λιγό γκάζι, αλλιώς χωρίς γκάζι δεν παίρνει. Το χειμώνα βέβαια οποσδήποτε τσοκ.
Το πρωί αφου πάρει το πρώτο λεπτό και ενώ το ζεσταίνω στις 1200 στροφές περίπου το νιώθω ότι παρπαρίζει και σε 2-3 φάσεις λες και πάει να σβήσει αλλά επανέρχεται αμέσως. Όλα αυτά ενώ έχω σταθερό γκάζι στις 1200 στροφές.
Θυμάμαι τότε στο παπί είχαμε 2 βίβες. Αν τα λέω καλά, μία ήταν για το ρελαντί και μία για τον αέρα. Μπορούσα και τις ρύθμιζα και ποτέ δεν είχα πρόβλημα.
Στο transalp μπορώ μόνος μου να κάνω τέτοια ρύθμιση; Μπορεί κάποιος να ανεβάσει φώτο και να δείξει αν υπάρχουν αυτές οι βίδες και ποιες είναι; Τι ρυθμίζει η καθεμιά; Ποια είναι δηλαδή του "αέρα", ποια του ρελαντί;
Ευχαριστώ
Πρακτικά και επειδή είμαστε of topic ξεβίδωσε τις βίδες (της φωτό 2 του Chris) και στα δύο καρμπ κατά 1/4 και παρατήρησε αν συνεχίζει να στα κάνει αυτα που γράφεις.
Η βίδα του ρελαντί είναι μια, ρυθμίζεται χωρίς κατσαβίδι. ( περίπου 1250 στροφές όταν ο κινητήρα είναι ζεστός)
-
Να 'μαστε πάλι με τους κραδασμούς του κινητήρα..
Το τελευταίο διάστημα μου κάνει πάλι σα κομπρεσέρ όταν περνάει τις 4000 στροφές. (και σταματημένος και με ταχύτητα)
Στις χαμηλότερες στροφές είναι μια χαρά με πολύ γλυκό δούλεμα.
Επίσης ανεβάζει εύκολα σε όλο το φάσμα χωρίς να κομπιάζει-διστάζει πουθενά.
Κοίταξα τις περισσότερες από τις βίδες του σκελετού και των πλαστικών και είναι εντάξει.
Τι να φταίει ρε γμτ.?
Μήπως ο σιγαστηρας που έβαλα στην εξάτμιση επηρέασε τις βαλβίδες..?
Παίζει τέτοια περίπτωση?
-
παίζει να ναι άσχετο αυτό που θα πω τώρα,
αλλά την "προβληματική" βενζίνη την αποκλείεις? βάζεις πάντα από συγκεκριμένο βενζινάδικο?
-
Συγχρονισμος υποπιεσεων ?
-
παίζει να ναι άσχετο αυτό που θα πω τώρα,
αλλά την "προβληματική" βενζίνη την αποκλείεις? βάζεις πάντα από συγκεκριμένο βενζινάδικο?
Όχι δεν είναι άσχετο.Το έχω πάθει.
-
Και γιατι πανω απο τις 4000σαλ να φταιει η βενζινη και πιο κατω τιποτα?
-
Και γιατι πανω απο τις 4000σαλ να φταιει η βενζινη και πιο κατω τιποτα?
πάντως εμένα κάτι αγκομαχητά και σβησίματα μου τα κανε μέχρι τις 2500~3000 από κει και μετά έφτιαχνε
βέβαια δε είμαι σίγουρος ότι έφταιγε η βενζίνη
α και κάτι άλλο: μιλάμε για ψεκασμού αν κατάλαβα καλά όχι για καρμπιρατέρ σαν το δικό μου?
την βενζίνη την ανέφερα πιο πολύ γιατί έχει αρχίσει να γίνεται συχνό φαινόμενο τελευταια
-
Θα σου πρότεινα επίσης να ελέγξεις:
Ανορθωτή, Πολλαπλασιαστή και Μπουζί. (και προφανώς ο έλεγχος των ρευμάτων να γίνει και στο φάσμα στροφών που σου βγάζει το πρόβλημα!)
-
Επίσης, όταν λες κραδασμούς τι εννοείς? Σου κάνει θόρυβο απλώς (π.χ. λόγω συντονισμού) ή αισθάνεσαι να περνάνε και κραδασμοί σε σέλα, τιμόνι, ή μαρσπιέδες?
Αν δεν βρεις άκρη με τα άλλα, προτείνω να σηκώσεις και το ντεπόζιτο και να ελέγξεις από κάτω τις βίδες και το φιλτροκούτι για τυχόν λασκάρισμα.
-
Κατ αρχάς. Σας ευχαριστώ για τις απαντήσεις σας
παίζει να ναι άσχετο αυτό που θα πω τώρα,
αλλά την "προβληματική" βενζίνη την αποκλείεις? βάζεις πάντα από συγκεκριμένο βενζινάδικο?
Δεν είναι άσχετο
Το εχω πάθει στο παρελθόν και εγώ.
Μακάρι να είναι αυτό.
Πάντως το τελευταίο διάστημα που μου παρουσιάζει το πρόβλημα, δεν εχω κάνει πολλά χιλιόμετρα και εχω φουλάρει από 2 διαφορετικά βενζινάδικα.
Συγχρονισμος υποπιεσεων ?
Έχει ελεγχθεί πριν 14000χλμ και ήταν εντάξει
Και γιατι πανω απο τις 4000σαλ να φταιει η βενζινη και πιο κατω τιποτα?
Έλα ντε...!
α και κάτι άλλο: μιλάμε για ψεκασμού αν κατάλαβα καλά όχι για καρμπιρατέρ σαν το δικό μου?
Καρμπ είναι και το δικό μου (650)
Θα σου πρότεινα επίσης να ελέγξεις:
Ανορθωτή, Πολλαπλασιαστή και Μπουζί. (και προφανώς ο έλεγχος των ρευμάτων να γίνει και στο φάσμα στροφών που σου βγάζει το πρόβλημα!)
Είναι από τα πράγματα που φοβάμαι και εύχομαι να ΜΗΝ είναι κάτι τέτοιο.
Όπως επίσης και για τις βαλβίδες..
Επίσης, όταν λες κραδασμούς τι εννοείς? Σου κάνει θόρυβο απλώς (π.χ. λόγω συντονισμού) ή αισθάνεσαι να περνάνε και κραδασμοί σε σέλα, τιμόνι, ή μαρσπιέδες?
Δεν ακούω θόρυβο-τριξιμο από κάπου
Κραδασμούς καταλαβαίνω κυρίως στην σελα και τους μασπιέδες αλλά και στο τιμόνι.
Αν δεν βρεις άκρη με τα άλλα, προτείνω να σηκώσεις και το ντεπόζιτο και να ελέγξεις από κάτω τις βίδες και το φιλτροκούτι για τυχόν λασκάρισμα.
Εκτός από τις βίδες που μπορεί να έχουν λασκάρει.
Παίζει να φταίει το ακαθαρτο φιλτρο?
Εχω το ΚΝ και εχω 14000χλμ να το καθαρίσω. Όμως δεν εχω παρατηρήσει αύξηση στην κατανάλωση
-
Παίζει να φταίει το ακαθαρτο φιλτρο?
Εχω το ΚΝ και εχω 14000χλμ να το καθαρίσω. Όμως δεν εχω παρατηρήσει αύξηση στην κατανάλωση
Είναι πολύ απίθανο εως αδύνατο αυτό το ενδεχόμενο. Το βρώμικο φίλτρο κατα κύριο λόγο θα οδηγούσε σε αύξηση κατανάλωσης, όχι κραδασμούς. Πάντως 14.000 χλμ δεν είναι και πάρα πολλά.
Με την ευκαιρία του ψαξίματος, τώρα του κάνεις και ένα καθάρισμα... ;D
Επόμενο βήμα ελέγχου για εμένα θα ήταν τα ρεύματα.
-
Καρμπ είναι και το δικό μου (650)
ωραία επειδή εμένα (παρόμοιο πρόβλημα δε μπορώ να ξέρω ακριβώς τι έχεις εσύ) λύθηκε σχεδόν μόνο του παίζει να ναι και χαλασμένη μεμβράνη
οπότε για κοίτα την και συ
καταρχήν σιγούρεψε τι κραδασμοί είναι αυτοί
π.χ. προβληματική καύση, κακή στήριξη μοτέρ...
-
Επόμενο βήμα ελέγχου για εμένα θα ήταν τα ρεύματα.
Θα το εχω κατά νου.
Αν και τα ηλεκτρολογικα είναι ακόμα πιο πολύπλοκα και περίεργα από τα μηχανολογικά.
Δηλαδή μπορεί να τα αλλάξω όλα. Και τελικά να φταίει κάτι άσχετο...
παίζει να ναι και χαλασμένη μεμβράνη
Εχω διαβάσει ότι θα είχε και άλλα συμπτώματα. Όπως το να μην ανεβάζει στροφές.
Το δικό μου ανεβάζει κανονικά μέχρι τα κόκκινα.
Θα περιμένω και στο επόμενο φουλάρισμα μήπως η βενζίνη είναι ο υπαίτιος.
για την ακρίβεια.
Ελπίζω να είναι η βενζίνη η' κάποιο σκουπιδακι στα καρμπ η' κάποια βίδα που δεν εχω κοιτάξει.
Γιατί αν είναι κάτι άλλο δεν παίζει επισκευή... Μέχρι να βγούμε από την κρίση....
-
Νεότερη αυτοψία.
Παρατήρηση 1.
(δεν μπορώ να ανεβάσω φωτο και γι αυτό θα περιγράψω)
Στο μέσω περίπου της μοτοσικλέτας. Εκεί που τα 'μάγουλα' της σελας ακουμπάνε το τεποζιτο.
Μπροστά από την βίδα του τεποζιτου και κάτω από αυτό.
Εκεί όπου υπάρχει η είσοδος του αέρα στο φίλτρο.
Από την αριστερή πλευρά.
Υπάρχει ένα σωλήνακι που καταλήγει και αυτό κάτω από την μηχανή. (Είναι το δεύτερο πιο χοντρό μετά από αυτό των αναθυμιάσεων)
Αυτό λοιπόν το σωλήνακι (και εκεί που σας περιγράφω) είναι λίγο τσακισμένο-διπλωμένο.
Τι σωλήνακι είναι αυτό?
(ελπίζω να καταλάβατε για ποιο λέω)
Παρατήρηση 2.
Ο ανορθωτης είναι λογικό να ζεσταίνεται εύκολα?
Επίσης εκεί που βιδώνει πάνω στον σκελετό
Σε μια από τις δύο βίδες.
Υπάρχει μια κίτρινη μεταλλική ροδέλα με δύο καλώδια πάνω της.
Αυτή η ροδέλα μπαίνει απ έξω η' από μέσα? (ανάμεσα στον ανορθωτη και τον σκελετό)
Υ.σ. Την 'παρατήρηση 2'
Θα την ανεβάσω και στο αντίστοιχο θέμα στα ηλεκτρολογικα.
-
Νεότερη αυτοψία.
Παρατήρηση 1.
(δεν μπορώ να ανεβάσω φωτο και γι αυτό θα περιγράψω)
Στο μέσω περίπου της μοτοσικλέτας. Εκεί που τα 'μάγουλα' της σελας ακουμπάνε το τεποζιτο.
Μπροστά από την βίδα του τεποζιτου και κάτω από αυτό.
Εκεί όπου υπάρχει η είσοδος του αέρα στο φίλτρο.
Από την αριστερή πλευρά.
Υπάρχει ένα σωλήνακι που καταλήγει και αυτό κάτω από την μηχανή. (Είναι το δεύτερο πιο χοντρό μετά από αυτό των αναθυμιάσεων)
Αυτό λοιπόν το σωλήνακι (και εκεί που σας περιγράφω) είναι λίγο τσακισμένο-διπλωμένο.
με λίγα λόγια μιλάς για σωληνάκι που φεύγει από το ντεπόζιτο;
αν ναι τότε επειδή από το ντεπόζιτο φεύγουν 2 σωληνάκια ένα για τις αναθυμιάσεις και ένα για την εισαγωγή του καυσίμου μάλλον είναι το δεύτερο οπότε και κατά 99% έχεις βρει και το πρόβλημα/λύση
-
αν ναι τότε επειδή από το ντεπόζιτο φεύγουν 2 σωληνάκια ένα για τις αναθυμιάσεις και ένα για την εισαγωγή του καυσίμου μάλλον είναι το δεύτερο
Μήπως είναι παραπάνω τα σωληνάκια?
Ένα είναι η παροχή καυσίμου. (αλλά αυτό είναι πιο μπροστά)
Ένα είναι για την υπερχείλιση του ρεζερβουάρ (από την τρύπα που έχει δίπλα στην τάπα βενζίνης)
Και ένα πρέπει να είναι για την αναπλήρωση-ισορροπία πίεσης εντός του ρεζερβουάρ.
Εκτός αν τα τελευταία 2 ενώνονται σε ένα..?
ακόμα πάντως (αν και εχω δει το διπλωμένο σωληνακι) δεν αξιώθηκα να σηκώσω το τεποζιτο να διαπιστώσω-διορθώσω κάτι.
Όμως να σημειώσω, ότι χθες που φούλαρα, είδα μια μικρή βελτίωση.
-
αχ μπερδεύτηκα και μόλις μπήκα και βαριέμαι να βγω για να δω πόσα είναι
αλλά δίπλα από την τάπα της βενζίνης δε έχω δει ποτέ σωληνάκι και το ντεπόζιτο το έχω κατεβάσει 2-3 φορές, κάτι τέτοιο έχω δει μόνο στο μανιουαλ για τα μοντέλα εισηγμένα στις Η.Π.Α.
πάντως αν κατάλαβα καλά το τσακισμένο σωληνάκι δεν είναι σίγουρο ότι καταλήγει στο ντεπόζιτο, σωστά?
-
αλλά δίπλα από την τάπα της βενζίνης δε έχω δει ποτέ σωληνάκι και το ντεπόζιτο...
Δίπλα στην τάπα της βενζίνης έχει μια τρύπα που είναι ορατή όταν ανοίξεις την τάπα.
...πάντως αν κατάλαβα καλά το τσακισμένο σωληνάκι δεν είναι σίγουρο ότι καταλήγει στο ντεπόζιτο, σωστά?
Το σωλήνακι έχει σχέση με το τεποζιτο.
Απλά δεν ξέρω ποιά..
(συγνώμη για το μπέρδεμα)
-
Το σωληνάκι που περιγράφεις είναι η αποστράγγιση της τρύπας που έχει το ντεπόζιτο δίπλα απο την τάπα. Δεν νομίζω ότι έχει σχέση με τους κραδασμούς.
Μετά τις 3000 στροφές αναλαμβάνει το main Jet. Είναι λίγο δύσκολο να έχει βουλώσει αλλα όχι απίθανο.
Έλεγξε συγχρονισμό και τις φούσκες του καρμπ εάν οι κραδασμοί συνοδεύονται και με απώλεια ισχυος.
-
Μετά τις 3000 στροφές αναλαμβάνει το main Jet. Είναι λίγο δύσκολο να έχει βουλώσει αλλα όχι απίθανο.
Έλεγξε συγχρονισμό και τις φούσκες του καρμπ εάν οι κραδασμοί συνοδεύονται και με απώλεια ισχυος.
ΔΕΝ υπάρχει απώλεια ισχύος σε όλο το φάσμα στροφών.
Το σωληνάκι αυτό που λες πρέπει να είναι
-
λοιπόν έκανα τον κόπο να κοιτάξω στο δικό μου (ΤΑ400) φεύγουν 2 σωληνάκια από την "βρυσούλα" του ντεπόζιτου και δε κοίταξα για τάπα και κ.τ.λ. (πήγα μόλις έγραψα το προηγούμενο σχόλιο)
πάντως από την περιγραφή για το σωληνάκι κατάλαβα ότι λες για ένα σωληνάκι που απ ότι κατάλαβα είναι η εξαγωγή των καυσαερίων αν είναι αυτό πάλι συγκεντρώνει πιθανότητες πάντως αφού έχεις πρόβλημα και έχεις και τσακισμένο σωληνάκι ήδη έχεις αργήσει που δε το καταπιάστηκες, φτιαξ' το (έτσι κι αλλιώς δεν είναι εκεί για να ναι τσακισμένο) και μας ξαναλές εξελίξεις
-
λοιπόν έκανα τον κόπο να κοιτάξω στο δικό μου (ΤΑ400) φεύγουν 2 σωληνάκια από την "βρυσούλα" του ντεπόζιτου
Όχι.
Σίγουρα δεν είναι από την παροχή καυσίμου (από το τεποζιτο προς τα καρμπ)
φτιαξ' το (έτσι κι αλλιώς δεν είναι εκεί για να ναι τσακισμένο) και μας ξαναλές εξελίξεις
Σε αυτό έχεις απόλυτο δίκιο
-
Επανέρχομαι στο θέμα μιας και όπως ανέφερα παραπάνω είδα μια βελτίωση μετά το φουλάρισμα
Ωστόσο υπάρχει ακόμα λίγο θεματακι.
Ερώτηση 1. Υπάρχει περίπτωση ο σιγαστηρας τις εξάτμισης (mivv) να προκαλεί κραδασμούς και αυτοί να περνούν στον σκελετό?
Ερώτηση 2. Αυτό το ελατήριο που είναι πάνω στην εξάτμιση, σε τι χρησιμεύει.?
-
καλησπερα και απο μενα..ρε παιδια βοηθεια!!!!! θελω ενα καλο συνεργειο να παω για συγχρονισμο carb αλλα φοβαμαι πωσ θα παω και θα το παρω πισω οπωσ το αφησα..μου κανει σκασιματα (οχι μονο στην εξατμηση αλλα και στην εισαγωγη) και οταν ανοιγω το γκαζι καθυστερει ...σσς απαρακαλω αν ξερει καποιοσ ενα καλο συνεργειο καπου στην αθηνα ας μου στειλει πμ
ευχαριστωωωωωωωωωω :D
-
Τα σκασίματα μπορεί να είναι και από άλλο λόγο και όχι αναγκαστικά από βαλβίδες.
Ανέφερε την περιοχή σου για να σου προτείνουν όσοι ξέρουν κάποιο έμπιστο συνεργείο.
-
αθηνα μενω..καπου φιλαδελφεια με κατω πατησια..αλλα λιγη σημασια εχει η αποσταση.ας ειναι καλος ο μαστορας και ας παω και στα σουρμενα!!!
-
δεν ξερω αν ειναι απο τον κινητηρα, αλλα εδω και καιρο αισθάνομαι ελαφρείς κραδασμούς στα μαρσπιε εν κινησι. Η μηχανη σε ρελαντι δεν εχει (τουλαχιστον δεν αισθανεσαι) κραδασμούς. Φανταζομαι μπορει να υπαρχουν 1000+1 λόγοι γι'αυτο αλλα μηπως εχετε καμια ιδεα για το που να αρχισω να το ψαχνω? Ισως εχει να κανει και με τα λαστιχα που αλλαξα το καλοκαιρι και εχω το κλασικο τρέμουλο στο τιμόνι μεταξυ 60-80 χλμ/ω :(
-
Αν είναι απο τον κινητήρα λογικά θα στο παρουσιάζει και σταματημένος οταν ανοίγεις το γκάζι σε κάποιο φάσμα στροφών.
Το έλεγξες?
Γιατι το παρουσιάζει και η δική μου απο τις 3500 -4100 στροφές.