Hellas Transalp Forum
Για το μοτοσακό! => Άλλες Μηχανές => Topic started by: KostasC on Δευτέρα 15 Φεβρουάριος 2010, 05:01:39 πμ
-
Σε λίγο κλείνουμε τη 100ρα και αφού κάποιοι κάνουν απολογισμούς στα μισά... (http://www.transalpforum.gr/index.php?topic=13633.0)ε να μη κάνουμε και εμείς στα στρογγυλά ?
Δε θα σας κουράσω πολύ, άλλωστε δεν έχω πολλά να γράψω.
Η ιστορία πάει ως εξής :
Αγοράστηκε το 2004 Injection με 17.000χλμ, ανταλλαγή με το Africa μου.
Το μετάνιωσα μόλις βγήκα απο την πύλη του Υπ. Μεταφορών που έγινε η μεταβίβαση...
έτσι πήγα για κανά χρόνο ακόμα.
Μετά κάναμε μερικά ταξιδάκια...δεθήκαμε και απο τότε πραγματικά την εκτίμησα .
Στα 17.000 μόλις την πήρα, άλλαξα στην εγγύηση το πίσω αμορτισέρ γιατί δε γυρνούσε εύκολα το μανιτάρι που κάνεις τη ρύθμιση.
Απο τότε... δε την έχει ακουμπήσει ποτέ "μάστορας", συνεργείο κλπ.
Κάθε 10.000 βάζω λάδια συνθετικά και φίλτρο = 50ευρώ
Μετά τα 80.000 χλμ βάζω ημίσυνθετικά 10-40 motul και τα αλλάζω κάθε 6-8000, φίλτρο κάθε δεύτερη αλλαγή = 25 ευρώ
Στα 48.000 ,ουσιαστικά μια φορά ως τώρα , έβαλα δύο μπουζί ιριδίου (αυτά παίρνει) αν θυμάμαι καλά κανα 30ρι
Γρανάζια-αλυσίδα έβαλα στα 60.000 χλμ (κόστος 120) και τώρα ξανά στα 90.000 (κόστος 150), τα αλλάζω μόνος.
Στα 85.000 φαγώθηκε ο διακόπτης της νεκράς, με 13ευρώ τον άλλαξα επιτέλους χθες.
Στα 45.000 άλλαξα τη μία τσιμούχα του εμπρός καλαμιού γιατί έχανε λίγο λάδι = 9 ευρώ
Στα 60.000 το ίδιο θέμα και στην άλλη = 9 ευρώ (18 οι δύο ) (τελικά έβαλα neopren γκέτες)
Τακάκια αλλάζω στα 16-20.000 εμπρός = 60 ευρώ , κάθε 20.000 το πίσω = 30 ευρώ
Μια μπαταρία στα 90.000χλμ = 60 ευρώ (china aero)
Η χρήση της είναι κάθε μέρα, για όλες τους δουλειές, οι εκδρομές, χώμα, άσφαλτο τα πάντα, ταξίδια.
Καθαρίζω το φίλτρο KN κάθε 15.000-20.000, υγρά φρένων άλλαξα χθες πρώτη φορά.
Άλλο service δεν κάνω.
Κατανάλωση λαδιού είδα για πρώτη φορά χθες , ήταν περίπου 200ml μετά απο 5.200χλμ, λίγο πριν την αλλαγή
Οι δισκόπλακες έχουν ακόμα ζωή για 20.000χλμ σίγουρα.
Πρόβλημα ? όχι ποτέ... απολύτως τίποτα.
Εκτός απο μια φορά που διαπίστωσα μαϊμουδιά στο σύστημα διακοπής καυσίμου, που είχε γίνει απο τον μάστορα στα 17.000...
και μέχρι να το βρούμε είχαμε λύσει τη μισή μηχανή.
Αμοστισέρ πίσω έχει αρχίσει να πέφτει , λογικά θα χρειαστεί αλλαγή σε καμιά 10.000χλμ
Ποιότητα κατασκευής ? άριστη χωρίς επιφυλάξεις .
Χρηστικότητα ? Αν τη μάθεις σε πάει παντού με το σπίτι μαζί
Κατανάλωση ? Γύρω στα 5,5-7,00... αναλόγως τις ορέξεις. Κάθε 300-330 χλμ γεμίζω 20 λίτρα περίπου
Αξιοπιστία ?... Απαράδεκτη... ακου να χαλάσει το διακοπτάκι της νεκράς στα 85.000χλμ ... Τι να λέμε...
Άνεση ? Στο ταξίδι και σε μεγάλες διαδρομές, πολύ άνετη. Σε όλα τα άλλα συμβιβασμούς στην άνεση λόγω βάρους
Χώμα ? Με ενα σετ Karoo και μια αλουμινένια ποδιά λύνεις τα σημαντικότερα θέματα. Οδηγείται μόνο όρθιος.
Honda uber alles , μη κάνετε τη σούμα ... είναι πιο λίγα απο ενα Β... με τα μισά χλμ.
-
Κώστα φωτογραφία απο τις γκέτες έχεις;
Κάνουν δουλειά;
Πως πηγαίνει με τα χωμάτινα στην άσφαλτο;
-
Κακούργα Honda. ;DΘα τους κλείσεις όλους! :2hysterical:
-
Κώστα φωτογραφία απο τις γκέτες έχεις;
Κάνουν δουλειά;
Πως πηγαίνει με τα χωμάτινα στην άσφαλτο;
Απο τις γκέτες μόλις τις είχα περάσει
(http://img43.imageshack.us/img43/3628/episkeuhmoto0016.jpg)
απο εμπρός
(http://img130.imageshack.us/img130/8560/p1000108f.jpg)
Στην άσφαλτο στην αρχή σε παραξενεύει... μετά μια χαρά.
Απο κράτημα σουπερ. Σε βρεγμένο πιο προσεκτικά αλλά πάλι κανένα πρόβλημα.
-
:eusa_clap: :eusa_clap: Καλοτάξιδη και στις 200.000 χλμ!! Αν και μιας και το χρησιμοποιείς καθημερινά πηγαινε-έλα στη δουλειά δεν θα αργήσει! Μόνο η κόρη μπορεί να σε φρενάρει κάπως.......!!!! ;D
Κρίμα που δεν έχεις λογαριασμό από συνεργείο για να βλέπαμε ένα πραγματικό κόστος συντήρησης για τον κοινό αναβάτη που δεν "πιάνουν" τόσο τα χέρια του!
Κωστή τρεις ερωτήσεις μόνο:
- Μέχρι τα 60.000 φορούσες την μαμίσια αλυσίδα; Και μετά τι έβαλες που κράτησε μόνο 30.000;;
- Πρώτη φορά άλλαξες υγρά φρένων στα 100.000χλμ/5 χρόνια; :eusa_think: Ρε Κώστα, ειδικά εσύ που μπορείς να τα αλλάζεις μόνος και το κόστος των υγρών είναι αμελητέο, θα έπρεπε να τα αλλάζεις - τουλάχιστον - ανα δυο χρόνια! Αφού τα υγρά αλλοιώνονται με την χρήση και τον καιρό επηρεάζοντας άμεσα το φρενάρισμα! Αυτό είναι θεώρημα της χημείας και της μηχανικής!!!!
- Κατάλαβα καλά; Τα μπροστινά φρένα τελειώνουν πιο γρήγορα από τα πίσω; Λίγο περίεργο μου ακούγεται.....
-
:eusa_clap: :eusa_clap: Καλοτάξιδη και στις 200.000 χλμ!! Αν και μιας και το χρησιμοποιείς καθημερινά πηγαινε-έλα στη δουλειά δεν θα αργήσει! Μόνο η κόρη μπορεί να σε φρενάρει κάπως.......!!!! ;D
Κρίμα που δεν έχεις λογαριασμό από συνεργείο για να βλέπαμε ένα πραγματικό κόστος συντήρησης για τον κοινό αναβάτη που δεν "πιάνουν" τόσο τα χέρια του!
Δυστυχώς έχουμε πλακωθεί στα φρένα...
Για να δούμε φέτος το καλοκαίρι αν θα γίνει τίποτα...
για αυτό οι ελεύθεροι (χωρίς παιδιά) ορμάτε !
Κωστή τρεις ερωτήσεις μόνο:
- Μέχρι τα 60.000 φορούσες την μαμίσια αλυσίδα; Και μετά τι έβαλες που κράτησε μόνο 30.000;;
- Πρώτη φορά άλλαξες υγρά φρένων στα 100.000χλμ/5 χρόνια; :eusa_think: Ρε Κώστα, ειδικά εσύ που μπορείς να τα αλλάζεις μόνος και το κόστος των υγρών είναι αμελητέο, θα έπρεπε να τα αλλάζεις - τουλάχιστον - ανα δυο χρόνια! Αφού τα υγρά αλλοιώνονται με την χρήση και τον καιρό επηρεάζοντας άμεσα το φρενάρισμα! Αυτό είναι θεώρημα της χημείας και της μηχανικής!!!!
- Κατάλαβα καλά; Τα μπροστινά φρένα τελειώνουν πιο γρήγορα από τα πίσω; Λίγο περίεργο μου ακούγεται.....
1) η πρώτη αλυσίδα ήταν DID. Η δεύτερη RK απλή o-ring (μέχρι και κλιπ είχε). Τώρα ξαναμπήκε DID.
2) Αφού δεν είχαν πρόβλημα... μια χαρά φρενάρισμα.
3) Το πίσω δε το πατάω σχεδόν ποτέ, ίσα να το αισθάνομαι. Στις αρχές το άλλαζα ανα 15Κ. Τις δυο τελευταίες ανα 20 σχεδόν.
-
Εύγε και για τα χμ και για τα μαστορέματα! Υγρά φρένων καλό είναι να αλλάζεις πιό συχνά. Κυρίως γιατί δεσμεύουν υγρασία από την ατμόσφαιρα και μπορεί τα υγρά να βράζουν στους 300 βαθμούς, η μικρή ποσότητα νερού όμως που υπάρχει μέσα τους βράζει στους 100.
-
1) η πρώτη αλυσίδα ήταν DID. Η δεύτερη RK απλή o-ring (μέχρι και κλιπ είχε). Τώρα ξαναμπήκε DID.
Δηλαδή η πρώτη μαμίσια, δευτερη DID, τρίτη RK και τελευταία DID; H μαμίσια πόσο κράτησε;
2) Αφού δεν είχαν πρόβλημα... μια χαρά φρενάρισμα.
η απόδοση πέφτει πολύ αργά και δεν το καταλαβαίνεις! Άλλαζε τα πιο συχνά, μισή ωρίτσα δουλειά είναι. Την φυσικο/χημεία δεν μπορούμε να την αλλάξουμε και ούτε μπορούμε να επέμβουμε διαφορετικά σε αυτό το κομμάτι...
-
Ρε Κώστα , μη του τα λες όλα....
- Την κουβέντα με τις αλυσίδες αφου ξέρεις που την πάει.... :P
-
Δηλαδή η πρώτη μαμίσια, δευτερη DID, τρίτη RK και τελευταία DID; H μαμίσια πόσο κράτησε;
Πρώτη DID μαμα, δεύτερη ΡΚ , τρίτη προσφάτως αλλαγμένη και μέχρι 130.000χλμ πιστεύω DID .
Ρε Κώστα , μη του τα λες όλα....
- Την κουβέντα με τις αλυσίδες αφου ξέρεις που την πάει.... :P
θα ρεφάρω όταν το πάρουν στο χέρι.
-
Κώστα πολύ καλό το post σου,θα βοηθήσεις αρκετούς για την τελική τους επιλογή μιας και πολλοί είναι μεταξύ Bmw και Varadero...
Επίσης τι πιο σωστό να συγκρίνονται 2 μηχανές από 2 αξιοπρεπής αναβάτες και να βγάζει ο καθένας τα δικά του συμπεράσματα....
ps: Κώστα δηλαδή το Varadero πάει χώμα;;;; 8)
-
Κώστα πολύ καλό το post σου,θα βοηθήσεις αρκετούς για την τελική τους επιλογή μιας και πολλοί είναι μεταξύ Bmw και Varadero...
Επίσης τι πιο σωστό να συγκρίνονται 2 μηχανές από 2 αξιοπρεπής αναβάτες και να βγάζει ο καθένας τα δικά του συμπεράσματα....
ps: Κώστα δηλαδή το Varadero πάει χώμα;;;; 8)
Aν καποιος γλυκοκοιταει GS και VARA τοτε καλο θα ηταν να κοιταει και κατα Ιταλια μερια (CAPO) που προσφερει περισσοτερα με λιγοτερα ευρα!
Ο drake ramore φανταζομαι θα συμφωνει!
-
Aν καποιος γλυκοκοιταει GS και VARA τοτε καλο θα ηταν να κοιταει και κατα Ιταλια μερια (CAPO) που προσφερει περισσοτερα με λιγοτερα ευρα!
Ο drake ramore φανταζομαι θα συμφωνει!
Υπάρχει τόση προκατάληψη για τα Απρίλια εδώ (και για οποιαδήποτε άλλη μάρκα πλην Honda εδώ που τα λέμε) που δεν θέλω καν να μπω στην συζήτηση αυτή.
Μια χαρά είναι και τα Βάρα και τα GS. Αφήστε τα Capo ...δεν φτάνουν για όλους! :)
-
Κώστα πολύ καλό το post σου,θα βοηθήσεις αρκετούς για την τελική τους επιλογή μιας και πολλοί είναι μεταξύ Bmw και Varadero...
Επίσης τι πιο σωστό να συγκρίνονται 2 μηχανές από 2 αξιοπρεπής αναβάτες και να βγάζει ο καθένας τα δικά του συμπεράσματα....
ps: Κώστα δηλαδή το Varadero πάει χώμα;;;; 8)
Απώτερος σκοπός δεν είναι να αναδείξω κάποια διαφορά σε απόλυτα νούμερα. Είναι προφανές οτι ο μέσος χρήστης
που αναγκάζεται να πάει στα συνεργεία για τα service, θα έχει σημαντικά μεγαλύτερο κόστος χρήσης απ ότι εγώ για παράδειγμα.
Ούτε αποσκοπώ να κατευθύνω κάποιον στην αγορά της συγκεκριμένης μοτοσικλέτας. Άλλωστε ξέρουμε οτι υπάρχουν ζημιάρικα-προβληματικά μηχανάκια ανεξαρτήτως εταιρίας.
Αν πάει χώμα ? αν το πας πάει, μόνο του δε πάει πάντως.
Και ναι το GS το θεωρώ πιο κατάλληλο στο χώμα απ ότι το Varadero.
-
Υπάρχει τόση προκατάληψη για τα Απρίλια εδώ (και για οποιαδήποτε άλλη μάρκα πλην Honda εδώ που τα λέμε) που δεν θέλω καν να μπω στην συζήτηση αυτή.
Μια χαρά είναι και τα Βάρα και τα GS. Αφήστε τα Capo ...δεν φτάνουν για όλους! :)
Πίσω απο κάθε προκατάληψη υπάρχει μια αλήθεια. Υπάρχουν και αδικημένα μοντέλα, αλλά δε νομίζω οτι το Capo είναι σε αυτά.
-
Κώστα βάλε καμιά φωτογραφία παραπάνω.
Παρέλειψες να πείς για τα φρένα.
-
Αν πάει χώμα ? αν το πας πάει, μόνο του δε πάει πάντως.
Και ναι το GS το θεωρώ πιο κατάλληλο στο χώμα απ ότι το Varadero.
Σε σοβαρο χωμα χρειαζεται απολυτως απαραιτητα αλουμινενια ποδια γιατι αλλιως θα σπασει σιγουρα κατι απο κατω. Με εμπειρο και βαρβατο αναβατη ισως περασει παντου, αν και αμφιβαλλω αν τα καταφερει σε δυσκολα στενα και λασπωμενα δρομακια / μονοπατια. Αν δε γειρει λογω διωξιματος, λασπης ή οτιδηποτε, τοτε δεν σωνεται με το ποδι με τιποτα. Και αν πεσει πανω σου και εισαι μονος (μου εχει συμβει, επισης και στον Κωστα με το vara ;)), θα περιμενεις την τοπικη αρκουδα να το σηκωσει πριν σε φαει ;D Εγω αυτο ΔΕΝ το λεω "παει χωμα" και ειναι καθαρα θεμα βαρους και ογκου, αν ειχε μυαλο η Honda ισως εβγαζε μια πολυ ελαφροτερη και πιο χωματινη εκδοση με ακτινες...
Αντιθετα, το 1200GS κρυβει το (πολυ μικροτερο) βαρος του φανταστικα και ειναι απιστευτα μανιτζεβελο στην ασφαλτο, η αισθηση του ειναι ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ελαφροτερη του vara (μιλαω για το απλο, δεν εχω οδηγησει το adventure). Δεν το εχω οδηγησει στο χωμα αλλα απο αυτα που εχω διαβασει / ακουσει φαινεται οτι παει τουλαχιστο οσο και το ΤΑ. Εχω βεβαια καποιες επιφυλαξεις για πολυ κλειστα κομματια με μονοπατια κλπ. αλλα πιστευω να του κανω ενα very extended test ;) στο μελλον.
Ειτε το θελουμε ειτε οχι, η BMW εχει φτιαξει ενα μηχανακι για τον σοβαρο adventure rider που δεν υπαρχει παρομοιο σε αλλη εταιρια - το KTM ειναι πριονι και σιγουρα οχι τοσο all rounder. Και ειναι ενας απο τους λογους που πουλαει παρα την προβληματικη (ευγενικα) αξιοπιστια και ο λογος που το γλυκοκοιταω απο τοτε που το οδηγησα, ο αλλος λογος που πουλαει ειναι απλα ...πουλ μουρ / μοστρα κλπ.
-
Κώστα δηλαδή το Varadero πάει χώμα;;;;
Πάει άμα το καβαλάει αυτός πάει. ;)
-
Ειτε το θελουμε ειτε οχι, η BMW εχει φτιαξει ενα μηχανακι για τον σοβαρο adventure rider που δεν υπαρχει παρομοιο σε αλλη εταιρια - το KTM ειναι πριονι και σιγουρα οχι τοσο all rounder. Και ειναι ενας απο τους λογους που πουλαει παρα την προβληματικη (ευγενικα) αξιοπιστια και ο λογος που το γλυκοκοιταω απο τοτε που το οδηγησα, ο αλλος λογος που πουλαει ειναι απλα ...πουλ μουρ / μοστρα κλπ.
Αυτο περι σοβαρου adventure rider ειναι πολυ μεγαλη κουβεντα για να το θεσεις ετσι απλα νομιζω.Οι αναγκες ποικιλουν οπως και τα μοντελα που τις καλυπτουν .Απο την αντιθετη ,μπορω να πω οτι το σχολιο σου για τις πωλησεις του ειναι το πιο απλο και παραλληλα το πιο αντιπροσωπευτικο που εχω διαβασει εδω(Καθως ισχυει και για ολες τις μηχανες.Εγω παντως καμαρωνω πανω στην ΤΑ μου,δν μπορω να το κρυψω :goofy:).Ποτε ομως δεν εχω διαβασει τι κανει το GS απο θεμα πωλησεων και στην υπολοιπη Ευρωπη,αυτο ειναι αξιο σχολιασμου!
Παντως χαιρομαι να βλεπω πως υπαρχουν μηχανες με αυτα τα χιλιομετρα στα κοντερ τους.Ασχετα αν ειναι HONDA η BMW,οταν ο αναβατης εχει δωσει τοσα λεφτα και εχει κανει τοσα χιλιομετρα πραγματικα εχει παρει πισω τα λεφτα του απο ολες τις αποψεις πιστευω.Απο εκεινο το σημειο και υστερα ξεκινα το στοιχιμα για το ποσα km ακομα!Καλα χιλιομετρα και παντα ορθιος!
-
Ποτε ομως δεν εχω διαβασει τι κανει το GS απο θεμα πωλησεων και στην υπολοιπη Ευρωπη,αυτο ειναι αξιο σχολιασμου!
Πάει εξαιρετικά καλά. Το Βαραντέρο στις πωλήσεις στο εξωτερικό είναι πολύ πίσω.
-
Πίσω απο κάθε προκατάληψη υπάρχει μια αλήθεια. Υπάρχουν και αδικημένα μοντέλα, αλλά δε νομίζω οτι το Capo είναι σε αυτά.
Μεγαλη κουβεντα θα ανοιξουμε αν πουμε για τα πλεονεκτηματα του CAPO
Γι'αυτο αναφερω επιγραμματικα τα μοναδικα του μειον
1. ανορθωτης (διορθωνεται)
2. ταχυσυνδεσμος βενζινης (διορθωνεται)
Α! ναι!!
3. Δεν παει χωμα Απλα καποιοι μπορουν να το πανε
-
Σε σοβαρο χωμα χρειαζεται απολυτως απαραιτητα αλουμινενια ποδια γιατι αλλιως θα σπασει σιγουρα κατι απο κατω. Με εμπειρο και βαρβατο αναβατη ισως περασει παντου, αν και αμφιβαλλω αν τα καταφερει σε δυσκολα στενα και λασπωμενα δρομακια / μονοπατια. Αν δε γειρει λογω διωξιματος, λασπης ή οτιδηποτε, τοτε δεν σωνεται με το ποδι με τιποτα. Και αν πεσει πανω σου και εισαι μονος (μου εχει συμβει, επισης και στον Κωστα με το vara ;)), θα περιμενεις την τοπικη αρκουδα να το σηκωσει πριν σε φαει ;D Εγω αυτο ΔΕΝ το λεω "παει χωμα" και ειναι καθαρα θεμα βαρους και ογκου, αν ειχε μυαλο η Honda ισως εβγαζε μια πολυ ελαφροτερη και πιο χωματινη εκδοση με ακτινες...
Αντιθετα, το 1200GS κρυβει το (πολυ μικροτερο) βαρος του φανταστικα και ειναι απιστευτα μανιτζεβελο στην ασφαλτο, η αισθηση του ειναι ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ελαφροτερη του vara (μιλαω για το απλο, δεν εχω οδηγησει το adventure). Δεν το εχω οδηγησει στο χωμα αλλα απο αυτα που εχω διαβασει / ακουσει φαινεται οτι παει τουλαχιστο οσο και το ΤΑ. Εχω βεβαια καποιες επιφυλαξεις για πολυ κλειστα κομματια με μονοπατια κλπ. αλλα πιστευω να του κανω ενα very extended test ;) στο μελλον.
Ειτε το θελουμε ειτε οχι, η BMW εχει φτιαξει ενα μηχανακι για τον σοβαρο adventure rider που δεν υπαρχει παρομοιο σε αλλη εταιρια - το KTM ειναι πριονι και σιγουρα οχι τοσο all rounder. Και ειναι ενας απο τους λογους που πουλαει παρα την προβληματικη (ευγενικα) αξιοπιστια και ο λογος που το γλυκοκοιταω απο τοτε που το οδηγησα, ο αλλος λογος που πουλαει ειναι απλα ...πουλ μουρ / μοστρα κλπ.
[/quote1.Σε σοβαρο χωμα χρειαζεται απολυτως απαραιτητα αλουμινενια ποδια....
Σε σοβαρο χωμα πανε μονο τα καθαροαιμα εντουρο (και τα ΚΤΜ 950/990)!
2.Με εμπειρο και βαρβατο αναβατη ισως περασει παντου, αν και αμφιβαλλω αν τα καταφερει σε δυσκολα στενα και λασπωμενα δρομακια / μονοπατια. Αν δε γειρει λογω διωξιματος, λασπης ή οτιδηποτε, τοτε δεν σωνεται με το ποδι με τιποτα. Και αν πεσει πανω σου και εισαι μονος (μου εχει συμβει, επισης και στον Κωστα με το vara ;)), θα περιμενεις την τοπικη αρκουδα να το σηκωσει πριν σε φαει...
Σωστο!
3.Εγω αυτο ΔΕΝ το λεω "παει χωμα"...
Και αυτο σωστο!!
4.Ειτε το θελουμε ειτε οχι, η BMW εχει φτιαξει ενα μηχανακι για τον σοβαρο adventure rider..
Αν εννοεις με κουστουμι και γραβατα ΟΚ συμφωνουμε Αλλιως ΚΤΜ 950
5....το KTM ειναι πριονι και σιγουρα οχι τοσο all rounder
ΚΤΜ 950/990 ΒΜW 800gs YAMAHA TENERE 660 νομιζω οτι ειναι τα μοναδικα αυτη την στιγμη all rounder
Το ΒΜW ειναι προσανατολισμενο περισσοτερο στην ασφαλτο (διαμετρος τροχου εμπρος,tublles ελλαστικα, ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ, κα)
6.....αλλα απο αυτα που εχω διαβασει / ακουσει φαινεται οτι παει τουλαχιστο οσο και το ΤΑ.
Το ΤΑ δεν παει Καλυτερα πες περναει..
-
Μεγαλη κουβεντα θα ανοιξουμε αν πουμε για τα πλεονεκτηματα του CAPO
Γι'αυτο αναφερω επιγραμματικα τα μοναδικα του μειον
1. ανορθωτης (διορθωνεται)
2. ταχυσυνδεσμος βενζινης (διορθωνεται)
Α! ναι!!
3. Δεν παει χωμα Απλα καποιοι μπορουν να το πανε
Μόλις βρω λίγο χρόνο θα ανοίξω ένα καινούριο θέμα για το Κάπο (για τα καλά του, αλλά και τα άσχημα του) μιας και κατα καιρούς με ρώτησαν αρκετοί απο εδώ που θέλουν να ανέβουν κατηγορία.
-
ΚΑΛΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ και στο εκατομυριο! :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Οσο για τις τιμες, θες να πεις πως αν καποιος παει στη HONDA για σερβις λογω κοστους μπορει να την πουλησει και μεσα στην εγγυηση για να του μεινει και τιποτα? :2hysterical: :2hysterical:
-
ΚΑΛΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ και στο εκατομυριο! :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Οσο για τις τιμες, θες να πεις πως αν καποιος παει στη HONDA για σερβις λογω κοστους μπορει να την πουλησει και μεσα στην εγγυηση για να του μεινει και τιποτα? :2hysterical: :2hysterical:
Αν πουλάς καινούργιο μηχανάκι πριν την 4ετία και χωρίς τουλάχιστον 60Kkm στο κοντέρ... βγαίνεις χαμένος.(με οικονομικούς όρους)
Ομοίως και αν το μηχανάκι τα παίξει πριν φτάσει τα τόσα και αναγκαστείς να το σκοτώσεις...
-
Αυτο περι σοβαρου adventure rider ειναι πολυ μεγαλη κουβεντα για να το θεσεις ετσι απλα νομιζω.Οι αναγκες ποικιλουν οπως και τα μοντελα που τις καλυπτουν.
Επιτρεψτε μου να επανορθωσω και να οριοθετησω καλυτερα τι εννοω. Ενας πιο σωστος ορος ισως ητανε "ταξιδιωτης adventure rider" και εννοω καποιον που θελει να ταξιδευει ανα τον κοσμο με ανεση και προστασια, να πηγαινει σε σοβαρο και δυσκολο χωμα αλλα οχι σε αγωνες εντουρο, να κατεβαινει σε trail rides και να παει και στη δουλεια του. Και ολα αυτα με ενα μηχανακι οχι focused και ready to race αλλα με κατι πιο "μαλακο" και easy to live with.
Χωρις να το εχω χρησιμοποιησει σε τετοιο ευρος χρησης - απλα του εκανα δυο test rides σε ασφαλτο (πολη, μικρους επαρχιακους, αυτοκινητοδρομο), το 1200GS το απλο ΜΕ ΑΚΤΙΝΕΣ (ή καλυτερα το επετειακο) μου φαινεται ικανο να τα κανει ολα αυτα ενω δεν βλεπω αλλο μηχανακι να μπορει να τα κανει ετσι οπως λεω επανω (δες και παρακατω).
ΚΤΜ 950/990 ΒΜW 800gs YAMAHA TENERE 660 νομιζω οτι ειναι τα μοναδικα αυτη την στιγμη all rounder
Το ΒΜW ειναι προσανατολισμενο περισσοτερο στην ασφαλτο (διαμετρος τροχου εμπρος, tubeless ελαστικα, ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ, κα)
To Tenere 660, αν και φοβερα στημενο μηχανακι, ειναι μονοκυλιδρο και δεν εχει γκαζι (δες επανω για απαιτησεις), αρα αποκλειεται. Το 800GS δεν εχει ανεση και προστασια και δεν εχει ουτε τον all-rounder χαρακτηρα του Tenere 660, επισης αποκλειεται. Τα ΚΤΜ 950/990 ειναι "πριονια", σκληρα και απολυτα - ειπαμε, δεν θελω να κατεβω σε αγωνα εντουρο, σε trail ride με κοψιδια αντι για κυπελλα ναι ;)
Δεν ειμαι σιγουρος αν οι αναρτησεις του 1200GS δεν ειναι καταλληλες για σοβαρο χωμα, απ'οτι διαβαζω μαλλον βλεπω οτι κανουν. Επισης ο 19" τροχος και τα tubeless λαστιχα, αν και οχι ιδανικα, πρεπει να ειναι οκ για τη χρηση που περιγραφω.
Για το επιθετο "σοβαρος" ειπαμε, επανορθωνω. Ναι, σοβαροι adventure riders στο κεντρο της Αθηνας με κοστουμι και γραβατα ;D
-
Και επειδη αυτο το νημα ειναι για τα 100Κ χμ του Vara του Κωστα, μπραβο ρε Κωστη, αντε και αλλα τοσα. Και το δικο μου το ΤΑ εχει 80Κ και εχει σκιστει ανηλεως ανα τας Ευρωπας και σε βουνα και λαγκαδια με μονη "βλαβη" τον ατερμονα του κοντερ ;D Ειπαμε, Honda reliability (and usability) uber alles 8)
Αυτα σκεφτομαι οταν ειναι να παρω το bmw (εστω και για 2-3 χρονια μονο) και με ποιανει κρυος ιδρωτας :o
-
Πάει εξαιρετικά καλά. Το Βαραντέρο στις πωλήσεις στο εξωτερικό είναι πολύ πίσω.
Εγω παντως μετα απο ενα γρηγορο ψαξιμο που εκανα δεν βρηκα καποιο πικανα συγκεντρωτικων πωλησεων στην Ευρωπη.Εψαξα ως BMW GS1200 sales rating europe .
-
Δεν υπάρχει συγκεντρωτικός πίνακας για πωλήσεις στην Ευρώπη. Θα ήταν πολύ δύσκολο κάτι τέτοιο.
Θα κοιτάξεις κάθε χώρα ξεχωριστά. Γερμανία ,Ιταλία, Αυστρία, Ολλανδία κλπ.