Hellas Transalp Forum
Για το μοτοσακό! => Άλλες Μηχανές => Topic started by: ThanDim on Δευτέρα 11 Ιανουάριος 2010, 05:33:08 πμ
-
Γενάρης 2005! Μετά από σχεδόν 7 χρόνια συμβίωσης με γιαπωνέζικα on/off – 4,5 χρόνια ΤΑ600 και 2,5 με ΤΑ650 – μια κιτρινωπή Γερμανίδα ήρθε και μετακόμισε στην γειτονιά μου και συγκεκριμένα στο γκαράζ μου…. :D Από εκείνη την ημέρα πέρασαν 5 χρόνια και 52.000 χλμ! Κατά καιρούς κάμποσοι με έχουν ρωτήσει για αυτήν. Μιας και έχει γενέθλια αυτές τις μέρες είπα να γράψω κάποιες εντυπώσεις, δημόσια! ;)
Πριν αρχίσω ας ληφθεί υπόψη η εξής παρατήρηση: Όλα τα παρακάτω είναι προσωπικές εμπειρίες που είχα με την δική μου μοτοσυκλέτα και δεν έχουν καμία σχέση με φήμες και ‘ακούσματα’…
Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με γεγονότα….
18 Ιανουαρίου 2005: έγινε η αγορά της μηχανής από ανεξάρτητο έμπορο. Ήταν καινούργια, παρεισαγωγής με ισχύ της εγγύησης αλλά όχι των 5 χρόνων οδικής βοήθειας.
Βλάβες και προβλήματα
- Οι σκάλες του προβολέα δεν στόχευαν σωστά με αποτέλεσμα να υπάρχει κενό στη δέσμη. Έγινε αντικατάσταση μέσα στην εγγύηση.
- Ανάκληση της BMW για αντικατάσταση τσιμούχας στροφάλου. Μέσα στην εγγύηση φυσικά.
- Δεκέμβρη 2006 αντικατάσταση μπαταρίας. Εντός εγγύησης μοτοσυκλέτας.
- Νοέμβρη 2007 αντικατάσταση μπαταρίας . Εντός εγγύησης ανταλ/κου
- Νοέμβρης 2009 αντικατάσταση μπαταρίας aftermarket. Θεωρητικά η συγκεκριμένη είναι πιο δυνατή και έχει μεγάλη διάρκεια ζωής – σύμφωνα με άλλους χρήστες! Θα δείξει.
- Τα γκριπ είχαν φθορά και μαυριζαν τα χέρια. Ποτε δε φανταζόμουν ότι θα μπορούσε να μου τα αλλάξει η αντιπροσωπεία μέσα στην εγγύηση! Βλέπεις είχα μάθει αλλιώς… ;)
Service και κόστος χρήσης
Τα service γίνονται κάθε 10.000χλμ και επιπλέον ανα 5.000χλμ θέλει λάδια. Προσωπικά για service την πήγαινα σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο και τις ενδιάμεσες αλλαγές λαδιού τις έκανα μόνος μου. Από το τελευταίο service των 50.000 και πλέον θα τα κάνω όλα μόνος μου.
Μια εικόνα για το κόστος τους υπάρχει παρακάτω και θεωρώ ότι κυμαίνεται σε λογικά εώς οικονομικά πλαίσια:
1000χλμ (2ος 2005) 60 ευρώ
10.000 χλμ (8ος 2005) 110 ευρώ
20.000 χλμ (10ος 2006) 180 ευρώ
30.000 χλμ (5ος 2008) 145 ευρώ
40.000 χλμ (11ος 2008) 250 ευρώ
50.000 χλμ (10ος 2009) ?? ?? έγινε από τα χεράκια μου με aftermarket υλικά….
Στις τιμές περιλαμβάνεται η προγραμματισμένη εργασία και τα υλικά! Τακάκια, φίλτρο Κ&Ν, αξεσουάρ και παπαράκια είναι άλλου παπά ευαγγέλιο… Τα σκούρα θα έρθουν σε κάποια βλάβη που το κόστος των ανταλλακτικών είναι αρκετά τσιμπημένο! Εκεί θα τσούξει λίγο…. :crybaby:
Η κατανάλωση πάντα ήταν το τελευταίο που με απασχολούσε. Χοντρικά, ανα 300χλμ βάζω 18 λίτρα περίπου. Βέβαια, με το δεξί χέρι σε ντελίριο, έχω δει αυτονομία 200χλμ αλλά και με ιδανικές συνθήκες έχω φτάσει και τα 400!! Ας μείνουμε όμως στα 6λιτρα/100 σαν έναν – προσωπικό - μέσο όρο!
Οδική συμπεριφορά – χρηστικότητα
Το πρώτο πράγμα που με ξένισε πανω της ήταν οι …θόρυβοι! Από Honda V2 σε Boxer και από αλυσίδα σε άξονα, παθαίνεις ένα σοκ στην αρχή. Επίσης οι διαφορετικοί διακόπτες στα χειριστήρια σε παιδεύουν κάμποσο. Όλα αυτά όμως στην αρχή! Με τον καιρό όλα συνηθίζονται και δε σου κακοφαίνεται!
Το επόμενο που μου έκανε εντύπωση ήταν η συμπεριφορά της σε στροφές – η παιδική χαρά κάθε μοτοσυκλετιστή!! :blob8: Στην αρχή σε αγχώνει ο όγκος της αλλά σύντομα συνειδητοποιείς πως δεν συνοδεύεται και από τα αντίστοιχα κιλά! Χώνεται στις στροφές με προθυμία και διατηρεί μια ιδανική σταθερότητα μέσα σε αυτή! Ανοιγοκλείνεις γκάζι, παίζεις με τα φρένα, κάνεις οποιεσδήποτε διορθώσεις και όλα αυτά χωρίς ανησυχία και απρόβλεπτες μεταβολές της πορείας σου. Το ιδιαίτερο σύστημα ανάρτησης (Telelever) εμποδίζει την μηχανή να ‘γονατίζει’ οπότε σε καμία περίπτωση δεν μεταβάλλει την γεωμετρία της. Επίσης πιέζει έντονα τον μπροστινό τροχό στην άσφαλτο αναγκάζοντας να βρίσκει συνεχώς πρόσφυση με το έδαφος. Έτσι δημιουργείται ένα ιδιαίτερα στιβαρό σύνολο που σε γεμίζει σιγουριά όταν είσαι πλαγιασμένος. Συγχρόνως όμως λειτουργεί σαν δίκοπο μαχαίρι, αφού το μελανό σημείο του είναι η έλλειψη σωστής πληροφόρησης για το έδαφος, που σε συνεργασία με τα πανίσχυρα – λόγω σεβρό – φρένων του καθιστά ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ το ABS, καθώς δε σε προειδοποιεί για το επερχόμενο μπλοκάρισμα! Αν όμως ξεπεραστεί η αμφιβολία της πρώτης επαφής και κερδηθεί η εμπιστοσύνη του αναβάτη, τότε γίνεται η χαρά του …’παιδιού’!
Ο κινητήρας τώρα , ο οποίος είναι πανεύκολος στην συντήρηση, δεν μπορεί να εξιτάρει τους γκαζοφονιάδες. Είναι αργόστροφος και αρκετά τεμπέλης στο να ανεβάζει στροφές σε σχέση με τα υπόλοιπα on/off της κατηγορίας. Εκεί που χτυπάει όμως είναι στην μεγάλη ροπή από χαμηλά. Στην πράξη αυτό μεταφράζεται σε λιγότερες αλλαγές ταχύτητας καθώς επιταχύνει από τις 1300 στροφές χωρίς δισταγμούς και σκροτσαρίσματα. Επίσης με φουλ φόρτωμα δεν φοβάται ανηφορικά κομμάτια και κρατάει το χιλιόμετρα του χωρίς ζόρισμα.
Ένας φόβος που είχα αρχικά, αφορούσε την θερμοκρασία του. Δεν είχα εμπειρία με αερο-ελαιόψυκτο κινητήρα και αναρωτιόμουν για την χρηστικότητα του. Θα μου έψηνε τα πόδια το καλοκαίρι; Θα έβραζε ο κινητήρας μέσα στη κίνηση και στο μποτιλιάρισμα; Τελικά, κατά ένα μαγικό τρόπο, τίποτα από αυτά δεν συμβαίνει. Πιο πολύ ζέστη έχω φάει με ΤΑ και Varadero που όταν ξεκινήσουν να δουλεύουν τα βεντιλατέρ, κάνεις σπέσιαλ αποτρίχωση στο καλάμι, παρά με το GS. Μπορεί να ακούγεται υπερβολικό αλλά πάντα χαίρομαι να βλέπω έκπληκτες φάτσες όταν το επιβεβαιώνουν από μόνοι τους… (Soto, Κρασοπατέρα, Chris deZe ; )
Χρήση στην πόλη:
¨Όπως και με τα ΤΑ που είχα έτσι και το GS δεν το χρησιμοποιώ ιδιαίτερα εντός πόλης. Λυπάμαι να βλέπω αυτά τα θηρία σαν παπάκια. Σε γενικές γραμμές όμως δεν υπολείπεται από τα υπόλοιπα on/off. Βοηθάει πολύ το τιμόνι που είναι αρκετά πλατύ και σου δίνει μεγάλο μοχλό για να στρίβεις ευκολα, είναι ψηλό οπότε περνάει πάνω από τους περισσότερους καθρέφτες και τέλος κόβει ικανοποιητικά και σε διευκολύνει στους ελιγμούς. Εκεί που πρέπει να έχεις το νου σου είναι στα ζιγκ-ζαγκ καθώς οι γωνίες των προφυλακτήρων φλερτάρουν επικίνδυνα με τους κυλίνδρους του boxer.
Τα συνδυαζόμενα φρένα και το ότι δεν μπρουμουτίζει καθόλου η μπροστινή ανάρτηση σε παρασύρει να μη χρησιμοποιείς καθόλου το πίσω φρένο χωρίς να έχεις την αίσθηση ότι είσαι σε βάρκα με το παραμικρό τσίμπημα του μπροστινού
Χρήση σε ταξίδι
Ο άνθρωπος δε ικανοποιείται με τίποτα τελικά!! Όταν ανέβηκα στα 100 άλογα ένιωθα σαν θεός! Επιτέλους, ξεκούραστο ταξίδι, φορτωμένο με 160-170km/h αλλά και επιπλέον δύναμη για να ανεβάζω μέχρι τα 210 όταν έβραζε το αίμα! Τώρα, μετά από 5 χρόνια καλοκοιτάω κατι sport-touring των 170 ίππων…… :-\ Τέλος πάντων, άπληστο πράμα ο άνθρωπος!
Στην εθνική, η GS είναι ακλόνητος βράχος – ακούς κουμπάρε;; Από τα 200 αφήνεις το τιμόνι και μηδενίζει το κοντερ χωρίς να κάνει κίχ – αν και τώρα τελευταία κάτι παιξίματα μου στέλνουν μηνύματα για πεσμένες αναρτήσεις…! Το πολύ άνετο κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται σε δυο θέσεις ανάλογα το ύψος οπότε δε θα προβληματίσει. Έχει καλή προστασία από τον αέρα ωστόσο οι στροβιλισμοί κοντά στο στήθος έχουν μια τάση να …σε γδύσουν ανεβάζοντας την μπλούζα!! Επίσης υπάρχει ένα θέμα όταν περνάς από νερά καθώς ο πίσω τροχός ψεκάζει μπατζάκια και φτέρνες…. Ο συνοδηγός τώρα, έχει πολύ χώρο στη διάθεση του και κάθεται πολύ άνετα αλλά πολύ ψηλά. Αυτό εκθέτει αρκετά το κεφάλι του στον αέρα – ιδιαίτερα αν είναι πάνω από 1,70 - οπότε χωρίς καλό κράνος αποκτάει πονοκέφαλο !!!
Χρήση σε χώμα
Δε μπορώ να πω πως έχω ιδιαίτερη εμπειρία στο χώμα. Στο Μαρόκο πάλευα για την επιβίωση μου την στιγμή που οι συνταξιδιώτες μου χάζευαν απλά τα αξιοθέατα!! Πάντως ακόμα κι εγώ κατάλαβα το πλεονέκτημα του μικρού – σχετικά - βάρος της και ειδικά η χαμηλή κατανομή του! Θεωρώ πως αν υπάρχουν χέρια, οποιαδήποτε μηχανή μπορεί να κάνει οτιδήποτε. Το θέμα βέβαια είναι το μετα και τι θα έχει απομείνει από αυτή…..
Ποιότητα κατασκευής
….. και εδώ παίζει ρόλο η ποιότητα κατασκευής! Έχω γυρίσει κάμποσες χώρες με αυτήν αλλά το Μαρόκο ήταν ταξίδι σταθμός για την περαιτέρω σχέση μας! Πεσίματα, χτυπήματα, βουλιάγματα στην άμμο και ατελείωτη ταλαιπωρία για οδηγούς και μηχανές! Στο καράβι της επιστροφής την χάζευα και σκεφτόμουν ‘αντε τώρα να την συμμαζέψεις!!’ Όταν επέστρεψα Ελλάδα και μάζεψα τα δικά μου κομμάτια, ξεκίνησα να μαζεψω και την GS. Λύθηκαν όλα τα πλαστικά, βγήκε ντεπόζιτο και καθαρίστηκε όλη η άμμος που είχε χωθεί παντού. Μετά ξαναδέθηκε, πλύθηκε και ….σαν καινούργια!! Ούτε τριξίματα, ούτε σκουριές, ούτε καμένα πλαστικά… ΤΙΠΟΤΑ. Ε, τότε αποφάσισα να την παντρευτώ! Δυστυχώς, με λιγότερες ταλαιπωρίες και αντίστοιχη φροντίδα – αποθήκευση, συντήρηση, προσοχή στην χρήση κτλ – τα 2 ΤΑ που είχα δεν μπορούσαν να πλησιάσουν το επίπεδο της ποιότητας κατασκευής της GS. Φαντάζομαι φταίει η καταγωγή τους – ιταλική η πρώτη, ισπανική η δεύτερη – αλλά αυτό δεν μπορεί να δικαιολογήσει τίποτα!
Μύθοι
- Καίνε λάδια. Καίει όσο – και όταν - μου έκαιγαν τα ΤΑ. Αν το ζορίσεις πολύ θα κάψει αλλά σε ήπια χρήση, όχι. Πλέον, ανάλογα το ταξίδι που θα κάνω, ξέρω αν θα πρέπει να τσεκάρω την στάθμη. Δεν είναι κάτι που θα με απασχολήσει ιδιαίτερα.
- Μένουν από μπαταρία. Το δικό μου μένει – δικαιολογημένα – αφού δε την κινώ σε τακτά χρονικά διαστήματα. Γενικά αυτό είναι η αχίλλειος πτέρνα της μηχανής. Έιδικά το δικό μου μοντέλο έχει μεγάλη κατανάλωση λόγω σερβόφρενων. Μετά καταργήθηκε και μπήκε 50% μεγαλύτερη γεννήτρια. Όσοι την χρησιμοποιούν συχνά δεν τους παρουσιάζεται πρόβλημα πριν τα 3 χρόνια. Πάντως από διεθνή sites έχει προταθεί σαν λύση η αντικατάσταση της μαμίσιας μπαταρίας με συγκεκριμένη aftermarket πιο ισχυρή. Ακολούθησα αυτή τη συμβουλή και θα δείξει.
- Σπάει ο άξονας. Τι να πω; Ούτε σε εμένα έτυχε, ούτε σε κάποιον από τόσους που ξέρω προσωπικά! Υπάρχουν κρούσματα βέβαια αλλά δε μπορώ να ξέρω ούτε πως την οδηγούσαν ούτε πως την πρόσεχαν!!
- Αν για κάποιο λόγο χάσεις τα ηλεκτρολογικά σου ή σβήσει ο κινητήρας δεν έχεις φρένα. Άτοπο!! Έχει το σύστημα Residual Braking System που φρενάρεις κανονικά αλλά χωρίς σεβρό και ABS, κάτι που σημαίνει απλά μεγαλύτερη πίεση στη μανέτα και όχι τσαρουχώματα!! Όταν με τα υπάρχον φρένα κάνεις έντο – :P λέμε τώρα - με ένα δάχτυλο, κακοφαίνεται να πρέπει να σταματήσεις με 3 και παραπονιέσαι πως δεν έχεις φρένα!
- Περι αναβατών BMW και αντιλήψεων. Μεγάλος ο κομπλεξισμός που κυλάει γύρω μας! Δυστυχώς κανείς δε βλέπει την καμπούρα του και χαζευει μόνο τα άσχημα των άλλων. Καμιά φορά αν δεν βρίσκει κάτι, απλά επινοεί! Σοφή κουβέντα που είχα ακούσει από έναν ‘παλιο’…: Τις BMW ή τις αγαπάνε ή τις φθονούνε!! Τίποτα ενδιάμεσο!!!!
Λεπτομέρειες
- Ο κινητήρας είναι αυτοκινητιστικού τύπου με ξεχωριστό κιβώτιο ταχυτήτων και κλασικό δίσκο – πλατώ για συμπλέκτη. Πολύ έυκολος στην συντήρηση και στην επισκευή αν βρεθείς στη μέση του πουθενά! Επίσης μπορείς να χρησιμοποιείς άφοβα λάδι αυτοκινήτου!
- Έχω ξαναγράψει για τον άξονα. Απλά, δε θα μπορούσα να ξαναγυρίσω σε αλυσίδα! Βρώμα, ταλαιπωρία, απαιτητική συντήρηση και κυνήγι της σωστής ρύθμισης! Ξέμπλεξα και ποτέ ξανα!!
- Ηλεκτρικό σύστημα χωρίς ασφάλειες που ελέγχει τα πάντα ο εγκέφαλος. Λάμπες, ηλεκτρικά αξεσουάρ, τροφοδοσία καυσίμου όλα δίνουν πληροφορίες και παίρνουν εντολές μέσα από μονά καλώδια αμφίδρομης μεταφοράς.
Τεχνολογικά είναι πολύ μπροστά - ευτυχώς δεν έχει αναδειχτεί σε αδύναμο κρίκο..... ;D
- Όλα τα λεφτά, το διακοπτάκι στον προβολέα που κατεβάζει λίγα εκατοστά την δέσμη όταν έχεις 2ο άτομο και την επαναφέρει στην αρχική της θέση όταν είσαι μονοκάβαλος χωρίς να χαλάει η ρύθμιση του φαναριού!! Τόσο χρηστικό και γελοίο σαν κατασκευή που θα έπρεπε να το έχουν ΟΛΕΣ οι μοτοσυκλέτες παγκοσμίως!! :thumbup:
:2dizzy:
Αρκετά μεγάλο κείμενο .....αλλά 5 χρόνια είναι αυτά και για ένα από τα πιο πολυσυζητημένα μοντέλα της BMW. Ας ελπίσω να ήμαστε καλά να τα πούμε πάλι στα 100.000χλμ - σύντομα όμως και όχι μετά από 5 χρόνια…………
-
Μπράβο ρε Θανάση........
Πολύ καλή ανάλυση..... :eusa_clap: :eusa_clap:
-
Μπορει να ειναι ανθρωπινα δημιουργηματα τα μηχανακια αλλα εχουν τον τροπο να σου δημιουργουν συναισθηματα για εκεινα.Αυτο δεν σε εμποδισε στο να εισαι αντικειμενικος και αναλυτικος.Νομιζω οτι οπως εσυ αισθανεσαι τυχερος για το GS ετσι και το GS αν ειχε λαλια το ιδιο θα'λεγε.
-
Θανάση, πολύ καλή η γραφή σου. Πάντα γερός νά 'σαι να απολαμβάνεις το GS σου.
Προσωπικά, θεωρώ το 1200 GS ένα μηχανάκι σταθμό στην ιστορία της μοτοσυκλέτας, διότι με αυτό οι Γερμανοί κατάφεραν να διώξουν τη φήμη των βαρέων και δύσχρηστων GS και πρόσφεραν στους αγαπώντες τα on-off ένα ποιοτικό μηχανάκι ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ διπλής χρήσης, 30 κιλά ελαφρύτερο από τον "πρόγονό του", χωρίς αυτή η εξέλιξη να διώξει την κλασική απλότητα που χαρακτήριζε πάντα τον boxer κινητήρα.
Εχω όμως και ορισμένες "ενστάσεις", φιλικά πάντα και με διάθεση συζήτησης και ανταλλαγής απόψεων.
Λες ότι "Καίει όσο – και όταν - μου έκαιγαν τα ΤΑ". Εχω την αίσθηση ότι αυτό δεν είναι ακριβές. Το δικό μου ΤΑ 700, τουλάχιστον, δεν καίει ουσιαστικά καθόλου λάδι. Τουλάχιστον δεν έχω παρατηρήσει ΠΟΤΕ να έχει κατέβει η στάθμη του λαδιού, ακόμη και σε τρελή ζέστη. Αντιθέτως, φίλοι με 1200 GS (και είναι πολλοί, μιας και το μηχανάκι έχει πρωτοφανή εμπορική απήχηση) αναφέρουν ότι ο boxer έχει στάνταρ κατανάλωση λαδιού (δεδομένη) και ότι για να πας Αθήνα - Θεσ-νίκη και πίσω, θα πρέπει να έχεις μαζί σου και συμπλήρωμα, κάτι που με το Transalp ούτε που σου περνάει από το μυαλό. Δεν λεώ ότι είναι "πρόβλημα" αυτό (αφού είναι εγγενές στοιχείο του boxer η κατανάλωση λαδιού) αλλά δεν μπορεί να συγκριθεί στον τομέα αυτόν (μιλάω για την "κατανάλωση λαδιού" πάντα) με τον V-2 της Honda.-
Τέλος, στο θέμα με τις απανωτές αλλαγές μπαταριών, λόγω του σερβομηχανισμού. Αυτό θεωρώ ότι είναι μια αστοχία της BMW, καθώς θα όφειλε να είχε εξαρχής βάλει στα GS μεγαλύτερη γεννήτρια και ανάλογη μπαταρία, ώστε να μη "μένεις" από μπαταρία κάθε χρόνο. Το ότι κινείς το μηχανάκι σε "όχι τακτά διαστήματα" δε δικαιολογεί την ανα έτος αλλαγή μπαταρίας. Κι εγώ έχω παπί για τα καθημερινά και το Transalp συχνά μένει ακίνητο για καιρό αλλά πάντα (μα πάντα) παίρνει μπροστά με μισή μιζιά στην κυριολεξία. Λάθος λοιπόν της BMW το θέμα με τις μπαταρίες, αν και είναι προς τιμήν της το γεγονός ότι σου τις άλλαξε 2 φορές στην εγγύηση. Θα ήταν όμως ακόμη πιο σωστή εταιρία, αν σου άλλαζε την μπαταρία εξαρχής με μια μεγαλύτερή, όπως έκανες εσύ το 2009 με την ενισχυμένη after market, ώστε να είσαι σίγουρος ότι θα κρατήσει μια τριετία τουλάχιστον.
Αυτά. Καλά χιλιόμετρα και πάντα να χαίρεσαι το GS σου σε νέους ορίζοντες.
-
Ας ελπίσω να ήμαστε καλά να τα πούμε πάλι στα 100.000χλμ - σύντομα όμως και όχι μετά από 5 χρόνια…………
Καλά θα είμαστε.... Αλλά τα 170 άλογα πάνε πιό γρήγορα από το την περίοδο των μετά 5 χρόνων..... :goofy: Λες?
-
Θαναση ..
κρατω την αντικειμενικοτητα με την οποια εγραψες αυτες τις αραδες κ ευχομαι να τα εκατοστησεις μαζι της η΄με οποια αλλη επιθυμησει η ψυχη σου.. :eusa_clap:
-
Θανάση πραγματικά απόλαυσα την κάθε λέξη που έγραψες σε όλο σου το κείμενο..
Και ερωτευμένος και αντικειμενικός είναι κάτι πολύ δύσκολο..
Πάντα όρθιος και να ξέρεις οτι ανυπομονώ να διαβάσω για τα επόμενα 50.000 χλμ που θα γράψεις με την κουκλάρα σου !!
-
Θανάση, πολύ ωραίο και κατατοπιστικό το κείμενό σου! όπως ξέρεις, πρόσφατα μπήκα και γω στο νέο "τριπάκι του GS με το 800-άρι και έχω αρχίσει να διακρίνω τις διαφορές στην οδική συμπεριφορά σε σύγκριση με το ΤΑ, παρ'όλα αυτά το ΤΑ υπήρξε για μένα ένα πολύ καλό σχολείο! σημαντική διαφορά βρίσκω στο θέμα των συνεργείων και των σερβις, όπου στα 6 χρόνια που είχα το HONDA δεν βρήκα ποτέ ένα πραγματικά σοβαρό συνεργείο, που να μη με κοροϊδέψει(μιας και δεν έχω τις γνώσεις να κάνω ορισμένα πράγματα μόνος μου...) και να μη με ταλαιπωρήσει από πολλές απόψεις, πράγμα που από την πρώτη μου επαφή με τη BMW κατάλαβα ότι δεν θα έχω-ελπίζω... όσο για τις τιμές των σέρβις, απ΄όσα αναφέρεις και έχω ακούσει, δεν βρίσκω ουσιαστικές διαφορές...καμμία διαφορά θα έλεγα, και μάλιστα με άλλη ποιότητα εργασίας! θα δούμε και στην πορεία...
σου εύχομαι πάντα τα καλύτερα! και αν όχι μόνο να τα εκατοστήσεις τα χιλιόμετρα με τη συγκεκριμένη και με τις καλύτερες διαδρομές, να αποκτήσεις και ότι καλύτερο ονειρεύεσαι!
-
Δεν λεώ ότι είναι "πρόβλημα" αυτό (αφού είναι εγγενές στοιχείο του boxer η κατανάλωση λαδιού)
Γιά την ακρίβεια οποιοσδήποτε αερόψυκτος κύλινδρος πάνω από 600 κυβικά καίει λάδι αν πηγαίνεις πλακωμένος στην εθνική. Είτε πρόκειται γιά XT, είτε πρόκειται γιά Harley.Τα 600 είναι περίπου το όριο. Εξαίρεση απ' ότι γνωρίζω είναι μόνο το ΜΤ 1.
-
ΠΑΝΤΑ ΑΞΙΟΣ.
Και στο εκατομυριο (τα μονα δικυκλα που ειχαν 6ψηφιο χιλιομετρητη στα μηχανικα κοντερ).
Υ.Γ. Οσα δεν φτανει η αλεπου τα κανει κρεμασταρια.
-
Εχω όμως και ορισμένες "ενστάσεις", φιλικά πάντα και με διάθεση συζήτησης και ανταλλαγής απόψεων.
:thumbup:
Λες ότι "Καίει όσο – και όταν - μου έκαιγαν τα ΤΑ"......
Με ταχύτητες 170+ ρουφάει λαδάκι κάργα!!!! ;D Έκανα γύρω στα 600χλμ με σταθερή τέτοια ταχύτητα και χρειάστηκε κοντά στα 400ml. Όμως με πιο νορμάλ οδήγηση - 1100χλμ στην Ισπανία με 130 - 150χλμ/ωρα δεν κατέβηκε καθόλου η στάθμη.
Αντίστοιχα είχα δει κατανάλωση λαδιού στα ΤΑ με ταχύτητες 160+, ενώ με 120-140 ήταν όλα στη ...θέση τους!
Τώρα στο 700άρι άλλαξαν κάτι; Είναι καινούργιο; Έχεις πιο μαλακό χέρι από μένα; Ότι κι αν είναι μακάρι να μείνει έτσι για πάντα!!! ;D
Τέλος, στο θέμα με τις απανωτές αλλαγές μπαταριών......
Όπως είπα είναι ένα προβληματικό σημείο το οποίο δεν έχει λυθεί 100%. Ακόμα και με την πιο δυνατή μπαταρία δεν λύνεται αλλά απλώς βελτιώνεται η κατάσταση. Όντως είναι άξιο λόγου η κάλυψη της μπαταρίας από την εγγύηση - είτε 2 χρόνια ως μηχανή, είτε 1 ως ανταλλακτικό. Για να είμαι πάντως ειλικρινής :goofy: την δευτερη αλλαγή την "επίσπευσα" λίγο κι εγώ αφού υπήρχε αυτή......!
Δικαιολογημένο θεωρώ το οτι εμένα μένει ανα 2 χρόνια ενώ οι άλλες ανα 3 περίπου. Πάντως με την ίδια χρήση στα ΤΑ έβγαζαν άνετα τα 4 χρόνια....
Τι να κάνω; Μαθαίνω να ζω με αυτό!! ;D Ευτυχώς που προειδοποιεί και δε σε αφήνει στα κρύα του λουτρού...
-
Θανάση και στα 100.000 χλμ
Να τη χαίρεσαι και να την ταξιδεύεις. Άντε να περάσει και η μέση γρήγορα
-
Θανάση, να είσαι πάντα καλά να την απολαμβάνεις καθώς φαίνεται καθαρά πως ότι κάνεις το αγαπάς πολύ... σου έχω πει ότι θαυμάζω τις διαδρομές που έχεις κάνει και ήλπιζα να καταφέρω έστω τις μισές... σχεδίαζα κάτι για τον Μάιο (Ιταλία, Γαλλία, Ισπανία) αλλά τελικά σε τρεις μήνες φεύγω για Αφγανιστάν κι ελπίζω όταν επιστρέψω με το καλό να το κάνω το ταξιδάκι... θα τα πούμε πιο αναλυτικά στην κοπή της πίτας...
Πολλά καλά, όρθια χιλιόμετρα και να μας φέρνεις περισσότερες μότο-"γεύσεις" για να παρακινούμαστε κι εμείς οι "νεώτεροι" να ακολουθούμε τα όνειρά μας με μεγαλύτερη προθυμία και λιγότερο δισταγμό...
-
Θανασάκη συμφωνώ απόλυτα μαζί σου, αν και έχω Γιαπωνέζικο μηχάνημα….το Made in Germany είναι αλλιώς
Και μην ξεχνάμε ότι όταν αυτοί φτιάχνανε μηχανές με boxer κινητήρα και γυρίζανε όλη την Ευρώπη (ιδικά με τον πόλεμο) οι υπόλοιποι δεν είχαν ούτε μοτέρ για ανεμιστήρα για την ζέστη!!
Και σημειωτέον ότι πολλές από αυτές δουλεύουν μέχρι και σήμερα!
Θανάση καλό υπόλοιπο με το GS σου….
-
:goodpost: Θανάση δεν έχω λόγια !!!
Μοναδικά ευχάριστη γραφή !!! :eusa_clap:
Σου εύχομαι ολόψυχα να είσαι γερός για να αλωνίζεις(αλητάκο,χα)! :pimp:
-
Μπράβο Θανάση για το κείμενο
Ακόμα και η βαμμένη ξανθιά κατάλαβε τα περισσότερα από όσα έγραψες. Έχω όμως μια άγνωση λέξη: τι είναι τα "τσαρουχώματα";
Θα ήθελα να καταθέσω κι εγώ την εμπειρία μου από την αίσθηση της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας, που είχες την καλοσύνη να μας δανείσεις όταν είχαμε έρθει στη Ρόδο.
Από το πρώτο χιλιόμετρο ένιωσα σαν να είχα ανέβει σε ιπτάμενο χαλί... Δεν ξέρω αν πρέπει να στο ομολογήσω, αλλά 3 μέρες ευχαριστήθηκα λακούβες και χώμα, όταν με το varadero σφίγγομαι και κρατιέμαι από τις χειρολαβές σαν να είμαι στο λεωφορείο (σόρυ, Σωτ...). Και παρόλο που ήταν διαφορετική η αίσθηση με ό,τι μοτοσυκλέτα είχα γνωρίσει ως τότε, είχα αίσθηση ασφάλειας και άνεσης.
Σ'ευχαριστώ πολύ και προσωπικά για το κείμενό σου, γιατί ίσως ο Σωτ να ήρθε ένα βήμα πιο κοντά στην απόφαση για το adventure...
-
Μπράβο Θανάση για το κείμενο
Ακόμα και η βαμμένη ξανθιά κατάλαβε τα περισσότερα από όσα έγραψες. Έχω όμως μια άγνωση λέξη: τι είναι τα "τσαρουχώματα"; :goofy:
Θα ήθελα να καταθέσω κι εγώ την εμπειρία μου από την αίσθηση της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας, που είχες την καλοσύνη να μας δανείσεις όταν είχαμε έρθει στη Ρόδο.
Από το πρώτο χιλιόμετρο ένιωσα σαν να είχα ανέβει σε ιπτάμενο χαλί... Δεν ξέρω αν πρέπει να στο ομολογήσω, αλλά 3 μέρες ευχαριστήθηκα λακούβες και χώμα, όταν με το varadero σφίγγομαι και κρατιέμαι από τις χειρολαβές σαν να είμαι στο λεωφορείο (σόρυ, Σωτ...). Και παρόλο που ήταν διαφορετική η αίσθηση με ό,τι μοτοσυκλέτα είχα γνωρίσει ως τότε, είχα αίσθηση ασφάλειας και άνεσης.
Σ'ευχαριστώ πολύ και προσωπικά για το κείμενό σου, γιατί ίσως ο Σωτ να ήρθε ένα βήμα πιο κοντά στην απόφαση για το adventure... :-*
Παντως για ξανθια το εστειλες δυο φορες αλλα καλα το εμπεδωσες :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
αλλλα Σωτο θα ξεστρατισουμεεεεεεε ;D ;D ;D ;D
-
Το μηχανάκι όντως είναι πολύ όμορφα στημένο και η οδήγηση του δεν προβληματίζει καθόλου. Εξοικειώνεσαι αμέσως! Και εγώ στη Ρόδο είχα την ευκαιρία να το οδηγήσω (ευγενική προσφορά του Θανάση, thanx Θάνο)!!!
Πανάλαφρο στην οδήγηση, με άπλετη ροπή, ταξιδεύει (με 2 άτομα) άνετα και ξεκούραστα (κινούμενη πολυθρόνα)! Η μόνη μου ένσταση αφορά στο ανεβασμένο επίπεδο θορύβου από τον αερόψυκτο κινητήρα.
-
Να το χαίρεσαι Θανάση. Το επόμενο μηχανάκι μου αν άλλαζα τώρα θα ήταν σίγουρα GS 1200.
-
Μπράβο Θανάση για το κείμενο
Ακόμα και η βαμμένη ξανθιά κατάλαβε τα περισσότερα από όσα έγραψες. Έχω όμως μια άγνωση λέξη: τι είναι τα "τσαρουχώματα";
"Τσαρουχώνω": συνήθως αναφέρεται για το πετάλι των φρένων. Πατάω δυνατά και απότομα το φρένο χωρίς να έχω αίσθηση, σα να φοράω ...τσαρούχια!! :D Άλλη απορία;;
Θα ήθελα να καταθέσω κι εγώ την εμπειρία μου από την αίσθηση της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας, που είχες την καλοσύνη να μας δανείσεις όταν είχαμε έρθει στη Ρόδο.
Από το πρώτο χιλιόμετρο ένιωσα σαν να είχα ανέβει σε ιπτάμενο χαλί... Δεν ξέρω αν πρέπει να στο ομολογήσω, αλλά 3 μέρες ευχαριστήθηκα λακούβες και χώμα, όταν με το varadero σφίγγομαι και κρατιέμαι από τις χειρολαβές σαν να είμαι στο λεωφορείο (σόρυ, Σωτ...). Και παρόλο που ήταν διαφορετική η αίσθηση με ό,τι μοτοσυκλέτα είχα γνωρίσει ως τότε, είχα αίσθηση ασφάλειας και άνεσης.
Σ'ευχαριστώ πολύ και προσωπικά για το κείμενό σου, γιατί ίσως ο Σωτ να ήρθε ένα βήμα πιο κοντά στην απόφαση για το adventure...
Με τον Σωτήρη είχαμε πάει μαζί να κάνουμε το test drive που με έπεισε τελικά να την αγοράσω. Τότε δεν είχε καταφέρει να χωρέσει το 2+ μέτρα κορμί του πάνω της και κατέληξε να ξαναπάρει Varadero. Μετά από χρόνια, στη Ρόδο, μια χαρά βολεύτηκε όμως..... ???
Αχ βρε Σώτο, αν τότε είχες βρει την κατάλληλη θέση, τώρα μπορεί να έκλεινες και εσύ 5 χρόνια με μια κοκκινομάλλα Γερμανίδα!! ;D ...αλλά ποτέ δεν είναι αργά!! ;)
-
Μετά από χρόνια, στη Ρόδο, μια χαρά βολεύτηκε όμως..... Huh
"μπαίνουμε" καθως μεγαλώνουμε ??? ή το τσαμπα ειναι παντα καλύτερο ? δεν ξερω...
Παντως αληθεια εκεινη του test ride ειχε διαφορετική θεση οδηγησης...
Παρακάτω ειναι αυτα που ειχα γραψει μετα την Ρόδο (πριν 3 χρονια ακριβως).
Κατ μην ανησυχεις... κατσε να δουμε πρωτα το σουπερ τενερε!
3-4 ΣΚ πριν, ημουν στην Ρόδο όπου και κινηθηκα με GS1200 που ευγενικά μου παραχωρησε κολητος μου, για όλο το ΣΚ.
Πριν μπω στο ψητο, να πω οτι πρόκειται για ενα μερος με εκπληκτική ομορφιά. Δεν ειχα ξαναπαει, και επαθα πλακα!
Φανταζομαι το καλοκαιρι θα είναι χειρότερα (με τον πολυ κόσμο), αλλα ειδικά αυτη την εποχη ηταν ε κ π λ η κ τ ι κ ά ! Να πώ επισης οτί ζηλευω τους φίλους μοτοσυκλετιστές κατόχους transalp-africa-Vara-GS που μενουν εκει, και πρεπει να ειναι πολλοί... Μου δημιουργηθηκε η εντυπωση οτι αυτα τα μεγαλα ον-οφ ειναι πιο πολλά ακομα και από τα παπιά τους! Βεβαια ο καιρος ηταν σουπερ, οποτε ισως για αυτο ηταν ολες οι "ξαδερφουλες" εξω.
Αντε στο ψητό...
Τα περισσοτερα που θα διαβασετε παρακάτω σιγουρα τα εχετε δει και αλλού γραμμενα σαν θετικα η αρνητικά, αλλα εγω μιλάω υποκειμενικά. Πως την ειδα εγω μονο ( αντε και η συνοδηγος).
Θετικά
Κατ αρχην η αισθηση που σου δίνει το βάρος της...
-Ειναι σα να οδηγας ενα υπερελαφρυ τρανσαλπ με ακόμα πιο χαμηλό κεντρο βάρους (και ξερετε οτι δεν εχω προβλημα με το βαρος, λόγω ύψους)
- η ευελιξία της και το στησιμο της στον δρόμο (λογω του βαρους της).
-Η ροπή της στις χαμηλες στροφες. Λες και τρως κλωτσιές στον κώλο με καθε πιστονιά... και δε πα να ξεκινας με 2α ή 3η ...!
-Οι πιο χωματινες καταβολές της και εξηγουμαι...
-Η πολυ πιο προοδευτική ανάρτηση (εκανα χωμα με δυο ατομα, και επαθα πλακα απο την ευκολία που την χειριζομουν)
-Το πιο φαρδυ τιμονι και γενικα η θεση οδηγησης. Εισαι πιο΄"μεσα" στο μηχανακι. Νιωθεις οτι το ελεγχεις καλύτερα.
-Η πιο κοντη πρώτη, που κανει τις σαθρες χωματινες κατηφορες πιο ασφαλής. Με το Βαρα εισαι συνεχεια στα φρενα και στα αμπραγιαρίσματα με την μακρια πρωτη που εχει
-Το μεγαλυτερο "κοψιμο" του τιμονιού της
- Ακομα και με ασφαλτινα λάστιχα νομιζεις οτι ελεγχεις τα παντα στο χώμα. Φαντασου να ειχες και τιποτε χωματινα...
-Ο τρόπος λειτουργίας της... Ενω ακους ενα σωρο ασυνηθιστους θορυβους (βλεπε αρνητικά), κατα καποιο μαγικό τροπο εισαι παντα σιγουρος οτι όλα "πανε καλα" και οτι μπορεις να βγαλεις περα όσα χιλιομετρα και αν σου βγουν μπροστα σου.
- Η ποιοτητα κυλισης. Απολαυστικότατο αισθημα. ο αξονας μεταδοσης κινησης και ο ηχος της εξατμισης κανει θαυματα!
Αρνητικά
-το χρώμα της!!!
-Οι δυναμεις που αναπτυσονται κατα το γκαζωμα
-Η ελειψη καποιου ειδους CBS. Μαλλον λογω συνηθειας απο το vara.
-Τα διαφορα ηχητικά εφε που ακους (γκαπα γκουπα) κατα την εκκινηση, κατα την λειτουργία (ταχυτητες), κατα το σταματημα, κατα το σβησιμο.
-Τα διαφορα ηχητικά εφε απο τους σερβομηχανισμους φρενων. Ενα συνεχομενο σφυριγμα (ειδικα στην πολη) που σταματας παρκαρεις πας για καφε και συνεχιζεις να το ακους και να σου τριβελιζει τα αυτια...
-το φαρδος των μποξερ για χρηση μεσα στην πόλη
-Το οτι δεν θα μπορουσα να της βαλω ευκολα χερι (κυρίως στα ηλεκτρικά της αλλα και στα μηχανολογικά)
-Το κόστος κτήσης της (και των διαφορων (πολυ καλών ομως) περιφεριακών της)
-Η καθολου ικανοποιητικλη κάλυψη απο τα νερα που πεταει ο πισω τροχός
- Η διαφορετική θεση των χειριστηριων στο τιμόνι... Πηρα παλι το VARA μετα, και καθε φορα που ηθελα να σβησω το φλας, παταγα μιζα !
- το οτι την ειχχα μονο για 2 μερες...
- Η πιεση της συνοδηγου να αλλαξω μηχανακι!!!
Σε γενικές γραμμές μου άρεσε πάρα πολύ η εμπειρία. Αργοτερα, πέρασα απο Μακαν (touratech) για ενα δωρακι, και επαθα πλακα με το τι υπαρχει για την μηχανη αυτή. Απιστευτα περιφεριακά... που κοστιζουν βεββαια εξαιρετικά πολύ, αλλα ειναι πολύ καλής ποιότητας.
Αυτα τα λίγα. Ειναι σιγουρα και αλλα, αλλα τι να πρωτογραψεις...
Μπορει οταν μεγαλωσω, να το σκεφτω πιο σοβαρα. Προς το παρον προτιμώ το τρεμουλο στο τιμονι στα 80-60, το βυθισμα στο φρεναρισμα, τα κοπανηματα στις εγκαρσιες λακουβες, την παλη με τις ταχυτητες στο χωμα, την γκρινια της συνοδηγου, τα ξενον μου και τις διαφορες αλλες πατεντες που της εχω κανει...
http://www.transalpforum.gr/index.php?topic=117.0
-
τελικά σε τρεις μήνες φεύγω για Αφγανιστάν...............
Πήγαινε με την μηχανή βρε!!! Θα έχεις μια καταπληκτική εμπειρία - αν φυσικά δεν πέσεις σε κανένα ναρκοπέδιο ;D - και θα βοηθήσεις τους επόμενους με την αντικειμενική σου γνώμη - ΜΗΝ ΠΑΤΕ ΕΚΕΙ ΚΑΤΩ ΡΕΕΕΕεεεεεε.....!!!
:2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
"μπαίνουμε" καθως μεγαλώνουμε ???
Μήπως είχες πιο μακρύ το δεξί πόδι και γιαυτό έβρισκε μόνο αυτό πάνω στην εισαγωγή του κυλίνδρου;;;;
-
(http://content.sweetim.com/sim/cpie/emoticons/0002007E.gif)
Τι έχουμε δω ? σαλιαρίζεις ?
Της Σωτήραινας της άρεσε και συ καμαρώνεις ?
Αμα ανταμώσουμε κανόνισε να προτείνεις να πάω και γω τη γυναίκα βόλτα και θα φας καλά.
Θα μου χαλάσεις και το σπίτι..... ? >:(
-
Καλά δεν το ήξερες;
Είναι ύπουλος ο Γερμανός...Χτυπάει τις συνοδηγούς και άντε μετά να τα βγάλεις πέρα :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
-
(http://content.sweetim.com/sim/cpie/emoticons/0002007E.gif)
Τι έχουμε δω ? σαλιαρίζεις ?
Της Σωτήραινας της άρεσε και συ καμαρώνεις ?
Αμα ανταμώσουμε κανόνισε να προτείνεις να πάω και γω τη γυναίκα βόλτα και θα φας καλά.
Θα μου χαλάσεις και το σπίτι..... ? >:(
Σαλιάρη ! :P
-
Ναι ,τον είδες ...όλο ευγένεια ,ανθρωπάκια ,χαμόγελα ......
Στο τέλος θα μας πει οτι είναι και καλύτερα απ τα δικά μας.
Μεχρι και το σερβό (που κανένας δε το θέλει ) τόκανε χάρισμα ....
(http://content.sweetim.com/sim/cpie/emoticons/00020456.gif) έρχεται ?
-
Αμα ανταμώσουμε κανόνισε να προτείνεις να πάω και γω τη γυναίκα βόλτα και θα φας καλά.
Θα μου χαλάσεις και το σπίτι..... ? >:(
Καλά, αν της προτείνω να την πάω εγώ βόλτα;;;
Μόνο μετά μη θελήσει να αλλάξει ............οδηγό!!!! ;D ;D ;D
-
Μόνο μετά μη θελήσει να αλλάξει ............οδηγό!!!! ;D ;D ;D
Kοίτα μαναχά μην αλλάξεις εσύ πορεία γληγορότερα κι έρχεσαι ταπίσω.... ;)
Αλλά σ έχω φίλο δεν κάνει. :-*
-
Kοίτα μαναχά μην αλλάξεις εσύ πορεία γληγορότερα κι έρχεσαι ταπίσω.... ;)
Αλλά σ έχω φίλο δεν κάνει. :-*
ΗΗΗΗΗ!!!!!! :o
Τι θες να πεις ωρε για την Λούρενα;;;;;
Εδώ μέσα τα γράφεις αυτά;;; Εδω μέσα που διαβάζουν και κάποιες φιλενάδες της;;; (Κατερίνα, ακούς;; ) Θες να το δούνε και να της τα μεταφέρουν;;; (ΚΑΤΕΡΙΝΑ;;;; ) Να μας έρθεις στη πίτα με τακουνιά στη κεφάλα;;; ( :director: ΚΑΤΕΡΙΝΑΑΑΑ!!!!) Μη λες τέτοια...... (Κατερίνα στο στέλνω σε π.μ. για να το δεις, ξέρεις εσύ.....)
:squeeze: :punch: :clubbed: :cussing: :snap:
-
Πες μας γιά το σέρβο τώρα ,ρουφκιάνε.....
-
Θαναση βλεπω οτι εχεις γλυκανει αρκετους με το GS :obsessed:.Σειρα μου το λοιπον να ζητησω βολτα μιας και η κυρα μου(λογο κοιλιας-μπεμπη :)) δεν χωραει στο 600αρη μου.Για την κυρα το κανω. ;)Σιιιγουρα.. ;D
-
ΗΗΗΗΗ!!!!!! :o
Τι θες να πεις ωρε για την Λούρενα;;;;;
Εδώ μέσα τα γράφεις αυτά;;; Εδω μέσα που διαβάζουν και κάποιες φιλενάδες της;;; (Κατερίνα, ακούς;; ) Θες να το δούνε και να της τα μεταφέρουν;;; (ΚΑΤΕΡΙΝΑ;;;; ) Να μας έρθεις στη πίτα με τακουνιά στη κεφάλα;;; ( :director: ΚΑΤΕΡΙΝΑΑΑΑ!!!!) Μη λες τέτοια...... (Κατερίνα στο στέλνω σε π.μ. για να το δεις, ξέρεις εσύ.....)
:squeeze: :punch: :clubbed: :cussing: :snap:
είπαμε, εγώ είμαι ξανθιά βαμμένη
δεν κατάλαβα τίποτα
Το μόνο που κατάλαβα είναι ότι η επόμενή μας μηχανή θα είναι BMW
-
Με τόσους που έπεισες από εδώ να πας΄στην BMW και να πάρεις ποσοστά, αν δεν τα έχεις πάρει... :2hysterical:
Λοιπόν στο θέμα μας.
Εχω οδηγείσει μια φόρα πριν από κατι μήνες και με εντυπωσίασε τρελά το πόσο εύκολα την σηκώνεις από το σταντ(σαν το σκουτερ),πάταγα ολόκληρο το πόδι και το διαφορικό.Επίσης το πόσο εύκολα ανέβαινε στο πεζοδρόμιο
Με εκνευρισε αφάνταστα:α/ ότι στο φανάρι (σταματιμένος) έριξα μια γκαζιά και μου έγειρε όλη η μηχανή δεξια σαν κάποιος να με έσπρωξε
β/το εξόγκομά των κυλιδρων(σαν μόστρα)
γ/ μου φαινόταν πολύ άδειο από την θέση του οδηγού(καντράν) και το μεγάλο κενό στο τιμόνι.
Για μένα είναι μια υπερεκτιμημένη (για τα λεφτά της) μοτοσυκλέτα.
Με 15-17000e που κοστίζει δεν θα έπρεπε να κάνει ούτε "κιχ" και όχι να έχει τόσα προβληματα. Αυτό που οδηγησα στις 12000χλμ άλλαξε σασμαν και του φίλου του(adventure) στις 25000, διαφορικό.
Για το μόνο που την παραδέχομαι είναι ότι λόγο αναρτήσεων σου κάνει όλα τα χατίρια παντού
-
Πες μας γιά το σέρβο τώρα ,ρουφκιάνε.....
Τι να πω; Τα είπα - είπαν πιο πριν....
Θετικά:
Τρομερή δύναμη στα φρένα με μικρή πίεση τη μανέτα. Αυτό ακριβώς εκπλήσσει και αγχώνει όποιον πρωτοανεβαίνει **. Όταν όμως τη συνηθίσεις και πάρεις το "κολάι", νιώθεις μεγάλη ασφάλεια ακόμα και στις υψηλές ταχύτητες, πλήρες φορτωμένος! Τα όρια μετά τα βάζουν τα λάστιχα, το οδόστρωμα και φυσικά το ABS...
Αρνητικά:
Χρειάζεται οπωσδήποτε ABS καθώς σε κάποια στιγμή πανικού, η επιπλέον αντανακλαστική δύναμη που θα ασκήσεις θα μεταφραστεί σε ένα μεγαλοπρεπές μπλοκάρισμα!!!
Ο ήχος που κάνει κάθε φορά που πατάς το φρένο..... ;D
2 χρόνια μετά απέσυραν τα σεβρό και επανήλθαν στα κλασικά φρένα. Όπως λένε έγινε για να μειωθεί η κατανάλωση ρεύματος (όταν είμαι στο ρελαντί και πατήσω φρένο, το βολτόμετρο σαλτάρει. Από 14,1V στιγμιαία πάει στα 9,5-10V!! ) Οπότε όποιον τον χαλάει, παίρνει ένα πιο καινούργιο μοντέλο....... ;)
** Στην πρώτη επαφή που είχα μαζί της στο test drive, βγήκα Αττική οδό και την άνοιξα "λίγο".... "Για να δοκιμάσω και τα φρένα - ABS" σκέφτηκα! Άδειος ο δρόμος, 180+ στο κοντέρ, πιάνω δεξιά και πατάω φρένα..... :shit: Δεν ήξερα πως σταματάει η GS και κόντεψα να γίνω superman...!
Σε όλες τις μηχανές πατάς μανέτα, ξεκινάει να κόβει, αρχίζει να μπρουμουτίζει το μπροστινό, βάζεις δύναμη και κόντρα στα χέρια -διαγώνια προς τα κατω όπως βυθίζεται το πιρούνι - και σταματάει. Στο GS αν δεν το ξέρεις, θα φύγεις πάνω από την ζελατίνα αφού σταματάει σε χρόνο dt, δεν μπρουμουτίζει καθόλου και η κόντρα που βάζεις είναι οριζόντια....! Θα γέλαγαν ακόμα όσοι έβλεπαν τις κάμερες της Αττικής.... ;D
-
Θαναση βλεπω οτι εχεις γλυκανει αρκετους με το GS :obsessed:.Σειρα μου το λοιπον να ζητησω βολτα μιας και η κυρα μου(λογο κοιλιας-μπεμπη :)) δεν χωραει στο 600αρη μου.Για την κυρα το κανω. ;)Σιιιγουρα.. ;D
Ωχ την βλέπω να ξεγεννά μια ώρα αρχύτερα... ;)
Με εκνευρισε αφάνταστα:α/ ότι στο φανάρι (σταματιμένος) έριξα μια γκαζιά και μου έγειρε όλη η μηχανή δεξια σαν κάποιος να με έσπρωξε
Χε,χε! Πλάκα δεν έχει; Και που να δεις τα GS1150-1100. Λες και ήθελαν να γυρίσουν τούμπα!!
Οφείλετε στην αδράνεια του βολάν που περιστρέφεται δεξιόστροφα και κάθετα στην μοτοσυκλέτα. Αυτή η κίνηση εξουδετερώνει και ένα μέρος της δύναμης του γυροσκοπικού φαινομένου του τροχού οπότε και η μηχανή έχει αυτήν την μεγάλη "προθυμία" να βουτάει πανεύκολα στις στροφές και να αλλάζει κατεύθυνση "με την σκέψη"...
Για μένα είναι μια υπερεκτιμημένη (για τα λεφτά της) μοτοσυκλέτα.
Με 15-17000e που κοστίζει δεν θα έπρεπε να κάνει ούτε "κιχ" και όχι να έχει τόσα προβληματα.
Η μηχανή σαν συνολικός τρόπος λειτουργίας, σαν τεχνολογία, σαν εξοπλισμός είναι μια χαρά για αυτά τα λεφτά. Αν δούλευαν όλα τέλεια πάνω της, οι λοιπές μηχανές της κατηγορίας της θα κυκλοφορούσαν μόνο λόγω οικονομικών περιορισμών των καταναλωτών.. :) Πιστευω δεν έχει γίνει καλή "συνεργασία" μεταξύ των στελεχών του τμήματος R&D και της γραμμής παραγωγής. Πολύ τεχνολογία, πολύ εξέλιξη από τους πρώτους αλλά δεν μπόρεσε να γίνει η καταγραφή των προβλημάτων στη πραξη, πριν βγει στη παραγωγή. Βιάστηκαν για να χτυπήσουν τον ανταγωνισμό; Έριξαν τα standards των ελέγχων ποιότητας στη γραμμή παραγωγής; Δεν δόθηκαν οι σωστές προδιαγραφές κάποιων συγκροτημάτων στους προμηθευτές της ή δεν έγινε ο σωστός τους έλεγχος; Δεν μπορώ να ξέρω!
Έχουν ακουστεί πολλά πάντως για τα προβλήματα τους. Όμως μη ξεχνάμε και έναν κανόνα της διαφήμισης: Ο ευχαριστημένος πελάτης θα το πει σε 3 άλλους, ο δυσαρεστημένος σε 8!! Πίσω από κάθε ανακυκλούμενο θέμα με κάποια προβληματική BMW, υπάρχουν ΠΑΡΑ πολλές άλλες που κινούνται χωρίς πρόβλημα και δεν προκαλούν το ενδιαφέρον σε κανέναν για να γραφτεί ή να διαβάσει κάτι.............!
Αξιοσημείωτο είναι πως η αντιπροσωπεία - μέσω των εξουσιοδοτημένων συνεργείων - είναι πρόθυμη να βοηθήσει και να διορθώσει κάθε πρόβλημα είτε με την άψογη στάση της σε ΟΛΑ τα θέματα εντός εγγύησης, είτε με μαζικές δωρεάν αντικαταστήσεις ή ελέγχους ελαττωματικών ανταλλακτικών - ως ανακλήσεις.. - ασχέτως μοντέλου και χιλιομέτρων
Φυσικά και εδώ υπάρχουν κάποιες εξαιρέσεις σε "ιδιαίτερες" περιπτώσεις - είτε λόγω "λαμογιών" μηχανικών, είτε ιδιάζουσας περίπτωσης ιδιοκτητών...!
-
Αυτο λες?Αν το κανει νωριτερα παει κι ερχεται.Σκεψου να γλυκαθουν και οι δυο και να μου ζητανε GS. :2slap:
Με βλεπω Πανεπιστημιου κα Σινα γωνια με κασελακι λουστρου,λαχεια και κουλουρια. :2hysterical:
Για κανενα της TAMIYA 1/16,1/32 ισως. ;D ;D
-
Η μηχανή σαν συνολικός τρόπος λειτουργίας, σαν τεχνολογία, σαν εξοπλισμός είναι μια χαρά για αυτά τα λεφτά. Αν δούλευαν όλα τέλεια πάνω της, οι λοιπές μηχανές της κατηγορίας της θα κυκλοφορούσαν μόνο λόγω οικονομικών περιορισμών των καταναλωτών.. :)
Απεφυγα να παρω μερος στην κουβεντα, not least γιατι σ'αυτο το φορουμ (οπως και σε πολλα αλλα) αρχιζει ενα νημα ωραια - με την ευκαιρια, ωραια και σχετικα αντικειμενικη παρουσιαση Θαναση - και μετα ο χαβαλες. Αλλα οταν λεγονται διαφορα, οπως το επανω, μια μικρη παρεμβαση χρειαζεται. Ε λοιπον οχι, το 1200GS δεν ειναι λυση για τον σοβαρο εντουρα οπως ειναι το KTM 990 Adventure το οποιο θα το αφησει πισω και στα χωματα και σε ταξιδια με ψηλες ταχυτητες (το GS ασθμαινει ψηλα). Επισης για καποιον που απλα διασχιζει ενα χωματοδρομο και κανει μακρινα ταξιδια σε ασφαλτο, το Vara ειναι μαλλον καλυτερη επιλογη λογω ανεσης, προστασιας και δουλεματος κινητηρα. Αυτα με μια πρωτη σκεψη.
Οταν βαλει κανεις στην εξισωση και τα προβληματα που εχει βγαλει, τα πραγματα αλλαζουν. Να πω απλα οτι στην Αγγλια μετα την αρχικη εγγυηση των 2 χρονων, η BMW δινει συνεχεια της εγγυησης με περιπου Ε500 το χρονο. Ξερετε τι ποσοστο κατοχων την αγοραζει? 90% !!
Και μιλαω σαν υποψηφιος αγοραστης 1200GS. Ειχα οδηγησει παλιοτερα το 1150GS και δεν ενθουσιαστηκα (to put it mildly) αλλα οδηγησα προσφατα το 1200GS το οποιο ειναι τελειως διαφορετικο μηχανακι και αξιο σοβαρης προσοχης, ανεξαρτητως θυρεου / τιμης / κλπ. Αυτο που εχει αυτο το μηχανακι ειναι οτι στο βαρος περιπου του Africa (ή ετσι τουλαχιστο το νοιωθει κανεις) και με πολυ καλο ζυγισμα, εχει 100 αλογα και παει σε χωμα και ασφαλτο ετσι οπως κανενα αλλο απο τα 1000αρια+ on-off, εκτος απο το ΚΤΜ. Αλλα εχει καλυτερη ποιοτητα κυλισης απο το ΚΤΜ και ειναι πιο ημερο, οχι "πριονι", αλλα σιγουρα καταλληλο για εξερευνητικο και σβελτο εντουρο. Μ'αυτη την εννοια, ειναι ο λογικος συνεχιστης του πνευματος των ΤΑ600/650 και οχι το 800GS ή το ΚΤΜ τα οποια εχουνε διαφορετικο και πιο ακραιο χωματινο προσανατολισμο. Οι γιαπωνεζοι κατασκευαστες κοιμουνται, αν και η Yamaha ισως κατι κανει με το Tenere 1200. Αυτοι ειναι και οι λογοι για τους οποιους ετοιμαζομαι να παρω ενα, αλλα οχι τα ξενερωτα με τις χυτες ζαντες, cross spoke wheels please for me ;)
-
Εγώ τη γνώμη μου γιά τη συγκεκριμένη μοτο την έχω πει.
Σ αυτά τα κυβικά και σ αυτή την κατηγορία δεν είναι και πάρα πολλές οι επιλογές 3-4 το πολύ.
H BMW σίγουρα είναι μία από τις καλύτερες και αν ήθελα ν αλλάξω μηχανή και να πάρω μια άλλη σε λίγα χρόνια θα την έβλεπα σίγουρα.
Κυριότερη όμως ενστασή μου είναι το κόστος.
Κοντά στις 20.000 γιά ένα καινούριο adv είναι τρελή τιμή ,τρελά λεφτά.
Τα 11.500+ γιά το 800άρι επίσης είναι πολλά.
Σε τρία τέσσερα χρόνια χάνεις το μισό κεφάλαιο που δεν είναι σαν τις άλλες μοτό εδώ μιλάμε γιά δεκάρικα.
Δε νομίζω οτι τα πλεονεκτηματα που θα απολαύσεις σε μιά τετραετία ευτυχής (αν όλα πάνε καλά έτσι ? γιατί τα κουσούρια και τα προβλήματα υπάρχουν και εδώ ,δεν αποκλείονται )συμβίωσης να είναι άξια ενός τόσο μεγάλου κόστους.
Οπότε πάμε σε μτχ που εδώ κάνεις και το σταυρό σου που λέει ο λαός.
Και αν είναι να πάρεις ενα μτχ που ίσως σου βγάλει πρόβλημα ,τότε καλύτερα να μην είχες πάρει BMW γιατί το κόστος ανταλλακτικών και συνεργείων σε πάει στα προηγούμενα "ο κούκος αηδόνι".
Βέβαια με τη φόρα που πήραν οι Γερμανοί δεν πρόκειται να φθηναίνουν ποτέ οπότε μάλλον δε με βλέπω εκτός και αν τσοντάρει ο φίλος μου ο Θανασάκης ,ωστε μετά να έχει να λέει.
Γιά το ποιόν τον οδηγών της δεν έχει θέση στην κουβέντα μας ,άλλωστε υπάρχουν και κωλόπαιδα με σκούτερ.....
Γιά την αξιοπιστία της επίσης ότι διαβάζω στα φόρα (αρκετά εδώ που τα λέμε ) ,αλλά ξαναλέω αν είχα σκάσει τόσα και μούβγαζε προβλήματα θάσκαγα.
Τέλος "περι ορέξεως...." και καλή συμβίωση στο μέλλον πηδηχτούλη με την κανάρα. :thumbright:
-
Προσωπικά, θεωρώ το 1200 GS ένα μηχανάκι σταθμό στην ιστορία της μοτοσυκλέτας, διότι με αυτό οι Γερμανοί κατάφεραν να διώξουν τη φήμη των βαρέων και δύσχρηστων GS και πρόσφεραν στους αγαπώντες τα on-off ένα ποιοτικό μηχανάκι ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ διπλής χρήσης, 30 κιλά ελαφρύτερο από τον "πρόγονό του", χωρίς αυτή η εξέλιξη να διώξει την κλασική απλότητα που χαρακτήριζε πάντα τον boxer κινητήρα.
Εχω όμως και ορισμένες "ενστάσεις", φιλικά πάντα και με διάθεση συζήτησης και ανταλλαγής απόψεων.
Λες ότι "Καίει όσο – και όταν - μου έκαιγαν τα ΤΑ". Εχω την αίσθηση ότι αυτό δεν είναι ακριβές. Το δικό μου ΤΑ 700, τουλάχιστον, δεν καίει ουσιαστικά καθόλου λάδι. Τουλάχιστον δεν έχω παρατηρήσει ΠΟΤΕ να έχει κατέβει η στάθμη του λαδιού, ακόμη και σε τρελή ζέστη. Αντιθέτως, φίλοι με 1200 GS (και είναι πολλοί, μιας και το μηχανάκι έχει πρωτοφανή εμπορική απήχηση) αναφέρουν ότι ο boxer έχει στάνταρ κατανάλωση λαδιού (δεδομένη) και ότι για να πας Αθήνα - Θεσ-νίκη και πίσω, θα πρέπει να έχεις μαζί σου και συμπλήρωμα, κάτι που με το Transalp ούτε που σου περνάει από το μυαλό. Δεν λεώ ότι είναι "πρόβλημα" αυτό (αφού είναι εγγενές στοιχείο του boxer η κατανάλωση λαδιού) αλλά δεν μπορεί να συγκριθεί στον τομέα αυτόν (μιλάω για την "κατανάλωση λαδιού" πάντα) με τον V-2 της Honda.
Πολυ σωστα σχολια Αιγαιοπλοε σχετικα με τη "φυση" του 1200GS, το ιδιο πανω κατω ειπα με αλλα λογια στο πανω ποστ μου. Το 1200GS ειναι ενα ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ on-off (και ετη φωτος μπροστα απο τα 1100/1150GS), κατι που π.χ. το Vara απλα δεν ειναι - το Vara ειναι ενα "μεταλλαγμενο" τουρισταδικο με on-off look και δυνατοτητες διασχισης ευκολων χωματινων διαδρομων. Και γι'αυτο αξιζουν συγχαρητηρια στη BMW που εφτιαξε ενα τετοιο μηχανακι :eusa_clap:
Σχετικα με την καταναλωση λαδιου, αυτο ειναι κατι εγγενες με τη φυση του boxer κινητηρα της BMW και σε πολυ μεγαλυτερα επιπεδα απο αλλους δικυλινδρους κινητηρες αλλων εταιρειων κατω απο τις ιδιες συνθηκες. Αντιγραφω απο long-term τεστ του περιοδικου Ride: The service I received at Wollaston BMW in Northampton was first rate, professional and not expensive. Even a litre of oil was cheaper than in Halfords. It adds up, as the GS drinks a lot of it. The sticker on the clock says "Check oil level regularly" and they mean it. I've got in the habit of always carrying a litre of oil with me.
-
Σχετικα με την καταναλωση λαδιου, αυτο ειναι κατι εγγενες με τη φυση του boxer κινητηρα ..
Δεν είναι γενικό αυτό. Υπάρχουν και boxer κινητήρες που δεν καίνε λάδι (πχ. Alfa).
Εξαρτάται περισσότερο από τις κατασκευαστικές ανοχές του κινητήρα. Μπορεί ο BMW boxer να έχει έτσι σχεδιαστεί/κατασκευαστεί ώστε να παρομοιάζει low friction engine, οπότε και η κατανάλωση λαδού.
-
9 στους 10 απο οτι διαβάζω, αν δεν λάβετε υποψην την τιμή , τη βρίσκετε super μηχανή.
Είναι άδικο να την κρίνετε βάση του κόστους... μπορείτε απλά να μην την αγοράσετε.
-
Εγώ τη γνώμη μου γιά τη συγκεκριμένη μοτο την έχω πει.
Σ αυτά τα κυβικά και σ αυτή την κατηγορία δεν είναι και πάρα πολλές οι επιλογές 3-4 το πολύ.
H BMW σίγουρα είναι μία από τις καλύτερες και αν ήθελα ν αλλάξω μηχανή και να πάρω μια άλλη σε λίγα χρόνια θα την έβλεπα σίγουρα.
Κυριότερη όμως ενστασή μου είναι το κόστος.
Κοντά στις 20.000 γιά ένα καινούριο adv είναι τρελή τιμή ,τρελά λεφτά.
Τα 11.500+ γιά το 800άρι επίσης είναι πολλά.
Σε τρία τέσσερα χρόνια χάνεις το μισό κεφάλαιο που δεν είναι σαν τις άλλες μοτό εδώ μιλάμε γιά δεκάρικα.
Δε νομίζω οτι τα πλεονεκτηματα που θα απολαύσεις σε μιά τετραετία ευτυχής (αν όλα πάνε καλά έτσι ? γιατί τα κουσούρια και τα προβλήματα υπάρχουν και εδώ ,δεν αποκλείονται )συμβίωσης να είναι άξια ενός τόσο μεγάλου κόστους.
Οπότε πάμε σε μτχ που εδώ κάνεις και το σταυρό σου που λέει ο λαός.
Και αν είναι να πάρεις ενα μτχ που ίσως σου βγάλει πρόβλημα ,τότε καλύτερα να μην είχες πάρει BMW γιατί το κόστος ανταλλακτικών και συνεργείων σε πάει στα προηγούμενα "ο κούκος αηδόνι".
Βέβαια με τη φόρα που πήραν οι Γερμανοί δεν πρόκειται να φθηναίνουν ποτέ οπότε μάλλον δε με βλέπω εκτός και αν τσοντάρει ο φίλος μου ο Θανασάκης ,ωστε μετά να έχει να λέει.
Γιά το ποιόν τον οδηγών της δεν έχει θέση στην κουβέντα μας ,άλλωστε υπάρχουν και κωλόπαιδα με σκούτερ.....
Γιά την αξιοπιστία της επίσης ότι διαβάζω στα φόρα (αρκετά εδώ που τα λέμε ) ,αλλά ξαναλέω αν είχα σκάσει τόσα και μούβγαζε προβλήματα θάσκαγα.
Τέλος "περι ορέξεως...." και καλή συμβίωση στο μέλλον πηδηχτούλη με την κανάρα. :thumbright:
Δεν ξέρω κατά πόσο βοηθάει την κουβέντα η άποψη μου -γιατί έχω την γιαγιά της 1200 gs, το R 80 g/s- αλλά η απάντηση είναι "ΝΑΙ + ΟΧΙ". Δηλαδή ναι οι BMW κοστίζουν πολύ να τις αποκτήσεις. Αν ξέρεις τι θέλεις δεν είναι ακριβές όμως, γιατί παραδοσιακά θα σου δώσουν πολύ περισσότερα πράγματα από μια φθηνότερη γιαπωνέζικη της ίδιας κατηγορίας απο την αρχή και χωρίς να χώνεις λεφτά σε αφτερμάρκετ που στην καλύτερη περίπτωση απλά σου παίρνουν τα φράγκα χωρίς να το καταλαβαίνεις. Στη χειρότερη με τα καλούδια στις Γιαπωνέζες δεν κάνεις και τη δουλειά σου σωστά. Απλά οι BMW είναι σχεδιασμένες με άλλη φιλοσοφία -όχι απαραίτητα καλύτερη ή χειρότερη από τις άλλες- και οι Γερμανοί δεν κάνουν -"έκαναν" πιο σωστά , μιας και έβγαλαν τα funduro για να κονομήσουν- σκόντο σε αυτή για τίποτα και για κανέναν. Φιλοσοφία που πηγάζει από μια αγορά με τριπλάσια μηνιάτικα από τα δικά μας και αντίστοιχες απαιτήσεις. Μια gs είναι κάτι που θυσιάζει τις απόλυτες επιδόσεις για να δουλεύει σε λιγότερες στροφές και να μην ζορίζεται. Για να δουλεύει για πάντα και μην "πέφτει" εύκολα. Έχει όλο σχεδιαστεί για να αντέχει πολύ σε καταπονήσεις και να είναι πλήρες από την αρχή.
Το συγκεκριμένο βέβαια είναι για ταξίδια κυρίως on road με πολύ φορτίο και σε μεγάλες ανοιχτές διαδρομές υψηλών για την κατηγορία ταχυτήτων. Δεν είναι κατιμάς, να οργώνει δεν είναι μεσαίο ον οφφ να κατεβαίνεις κάθε μέρα κέντρο όπως εξήγησε ο άνθρωπος.
Γενικά τa BMW είναι για να κάνεις την τάβλα σου, γιαυτό και θα την πληρώσεις. Όχι στα σέρβις και στα ανταλακτικά όμως, η πείρα μου μου έδειξε πως είναι στα ίδια περίπου με τις κόρες του Σοιχίρο -λόγω γνωστής κατάστασης ελλ. αντιπροσωπείας-αλλά στην τιμή απόκτησης και αξεσουάρ γιατί δεν έχει φτηνά και ιμιτασιόν. Για να ξέρουμε τι λέμε μια χαρά κάνεις τη δουλειά σου και το φχαριστιέσαι και με μια άλλη μηχανή. Αυτό το κολοκύθι στη φωτό είναι άλλο πράμα. Γιαυτό κάνει τόσο. Η φιλοσοφία του "φέρε τώρα ένα γιαπωνέζικο με τα μισά λεφτά" είναι εξίσου σεβαστή γιατί πολύ απλά όλα είναι και θέμα χρημάτων και ξεγνιασιάς που σου δίνει κάτι φτηνό και ενδεχωμένως ευκολότερο στην καθημερινότητα σου.
Όταν πήρα αυτοκίνητο πήρα ένα σιτροενάκι για να κάνουμε την δουλειά μας οικογενειακός με ένα "μέσο" πράμα. Δεν μπορώ να ισχυριστώ πως πήρα το καλύτερο, δεν με νοιάζει κιόλας. Kia Ceed θα έπαιρνα αν με άφηνε ο thleon. Αλλά αν είχα τάβλα με τα αυτοκίνητα δεν θα έπαιρνα C3.
Αλλά όπως λέει και ένας γνωστός μου χτυπημένος άσχημα -και για να χουμε να λέμε- "μια BMW την έχουμε και αν δεν την γλεντήσουμε τι θα καταλάβουμε τι τα καζαντήσουμε" ΟΠΑ!
-
Δεν είναι γενικό αυτό. Υπάρχουν και boxer κινητήρες που δεν καίνε λάδι (πχ. Alfa).
Εξαρτάται περισσότερο από τις κατασκευαστικές ανοχές του κινητήρα. Μπορεί ο BMW boxer να έχει έτσι σχεδιαστεί/κατασκευαστεί ώστε να παρομοιάζει low friction engine, οπότε και η κατανάλωση λαδού.
Χρηστο, εννουσα τον boxer της BMW και οχι boxer γενικα, σωστη η παρατηρηση σου - διορθωσα το προηγουμενο ποστ.
-
Γιά την αξιοπιστία της επίσης ότι διαβάζω στα φόρα (αρκετά εδώ που τα λέμε ), αλλά ξαναλέω αν είχα σκάσει τόσα και μούβγαζε προβλήματα θάσκαγα.
Γεια σου Τανασακη ;) Απεφυγα επιμελως να αναφερθω στο κοστος, καθως αυτο ειναι κατι σχετικο. Απο τη στιγμη που δεν υπαρχει αλλο μηχανακι αυτου του χαρακτηρα στην κατηγορια, οπως περιεγραψα στα προηγουμενα ποστ μου, θα πληρωνα 15500-16000 καινουργιο αν ημουνα στην Ελλαδα (τοσο κανει το απλο με ακτινες και ABS). Και ναι, ειναι σχετικα ακριβο αλλα απο τη στιγμη που δεν μπορεις να το αγορασεις αλλου (εννοω κατι παρομοιο), δεν γινεται αλλιως. Και αν το μηχανακι ειχε και 100% αξιοπιστια, θα ητανε αποδεκτο.
Το θεμα με τα προβληματα ειναι αλλο, και εδω συμφωνω απολυτα μαζι σου. Παντως και αυτο φτιαχνεται αν αντεχει η τσεπη (στην βορεια Ευρωπη): αγοραζει κανεις extended warranty. Το πηγαινελα ομως στην αντιπροσωπεια ειναι κατι που εγω δεν αντεχω. Και αν μ'αφησει στο βουνο?? Ας ελπισουμε οτι θα εχει μονο κατηφορα προς στον πολιτισμο... Το ζητημα ειναι να μην πεσει κανεις σε μηχανη-λεμονι, οπως λεμε κι'εδω. Και ειναι αυτος ο κινδυνος για τον οποιο εχω ενα ελαφρο τρεμουλο σχετικα με την αγοραστικη κινηση που προκειται να κανω. Γι'αυτο και θα αγορασω 1200GS "υπο δοκιμη", κρατωντας και δευτερη μηχανη καθως τη χρειαζομαι ΚΑΘΕ μερα. Summary: ναι μεν αλλα, ετσι απλα ;)
-
Καλά όλοι κάτι έχετε να πείτε για το GS….και μάλλον αρνητικό, αλλά όλοι προς τα εκεί πάτε αν σας δοθεί η ευκαιρία να αλλάξετε μηχανή και σε αυτά τα λεφτά μάλιστα!
Η αλήθεια είναι ότι οι γιαπωνέζοι φτιάχνουν εργαλεία χωρίς χαρακτήρα, σε αυτόν τον τομέα είναι πολύ πίσω….
-
Αρνητικα:
Χονδροκομενοι διακοπτες.
Καμια επιλογη χρωματος.
Επταετης αναμονη για ανανεωση του μοντελου.
Δυσκινητο στη πολη.
Τιμη.
(Απο τα σχολια περιοδικων της περιοδου 1985-95 οταν ελεγαν τα αρνητικα της BMW).
Φυσικα το προβλημα ειναι στη τιμη,
οποτε μια Φερραρι την να την κανεις: ακριβη, χαμηλη και βρισκει, δεν υπαρχει χωρος για την οικογενεια, υψηλη καταναλωση κτλ κτλ
χαλια χαλια..
-
3 σελιδες πήγε για το χρέπι σου;;;;;;;
αντε πέτα το να ησηχάσουμε και μεις.
( και να μου πεις που το πέταξες ;D)
-
3 σελιδες πήγε για το χρέπι σου;;;;;;;
αντε πέτα το να ησηχάσουμε και μεις.
( και να μου πεις που το πέταξες ;D)
Αυτό που οδηγησα στις 12000χλμ άλλαξε σασμαν και του φίλου του(adventure) στις 25000, διαφορικό.
:phear:
Λαμόγιο της Honda και του Κόκαλη (άσχετο, απο άλλο ανέκδοτο αυτό :) ).... λες, λες αλλά τελικά δεν τα λες ΟΛΑ!!!! Αυτά τα "μισά" ακούνε οι άλλοι και αναπαράγουν.....
-
Αυτό είναι τάβλα μάλλον. Να ψάχνουν να σου βρούνε ψεγάδι στο μοτόρι και να τους φταίνε οι διακόπτες που είναι χοντροκομένοι, τα χρώμματα, που δεν αλλάζει συχνά το μοντέλο (γιατί θα πουλαγόραζαν όλοι κάθε 2 χρόνια κάτι στα 18 χιλιάρικα). Και που είναι ακριβό και δεν κάνει για παπί.
Αμα αυτό δεν είναι επιτυχία, τι είναι;
Α, και να λένε όλοι πως ξέρουν κάποιον που ξέρει κάποιον που του είχε σπάσει ο άξονας. Στο μεταξύ αλλάχτε κάθε χρόνο αλυσιδογράναζα και πασαλειφτείτε παραφίνες μην συγκαεί το μωρό. :2hysterical:
-
φίλος έκανε το service των 30.000 και πλήρωσε 350Ε.
Η αλήθεια είναι ότι οι γιαπωνέζοι φτιάχνουν εργαλεία χωρίς χαρακτήρα, σε αυτόν τον τομέα είναι πολύ πίσω….
πιο χαρακτήρα μωρέ που μου τσαμπουνάνε όλοι ! έχει χαρακτήρα ενα μάτσο σίδερα ? παπαριές του marketing .
Εκτός και αν εννοούμε χαρακτήρα, να χαλάει όποτε θέλει, να παίρνει όποτε θέλει και να πρέπει να την καλοπιάσεις
για να τα ξεπεράσει... έτσι ναι, έχει χαρακτήρα !
btw Η εκπομπή twist throtle στο Discovery κάνει αναφορές στην ιστορία των εταιριών .
Είναι απίστευτες οι γραμμές παραγωγής στην Ιαπωνία...
Η Honda βγάζει ενα μηχανάκι το λεπτό σε εργοστάσιο της Ιαπωνίας.
-
Άμα τα πιστεύεις αυτά γιατί οδηγείς και πληρώνεις honda και όχι ural ή kymco ή enfield ή alex pak που είναι και φτηνότερα; Άμα είναι όλα ίδια μάλλον κότσο σε πιάσανε με το βάρα ? ???
-
Άμα τα πιστεύεις αυτά γιατί οδηγείς και πληρώνεις honda και όχι ural ή kymco ή enfield ή alex pak που είναι και φτηνότερα; Άμα είναι όλα ίδια μάλλον κότσο σε πιάσανε με το βάρα ? ???
δεν είπα τέτοιο πράγμα. Απλά λέω ότι την ιδιαιτερότητα εκ κατασκευής δε μπορείς να την πεις χαρακτήρα.
-
δεν είπα τέτοιο πράγμα. Απλά λέω ότι την ιδιαιτερότητα εκ κατασκευής δε μπορείς να την πεις χαρακτήρα.
Όντως, αλλά είναι μέρος και η πηγή του συνόλου των χαρακτηριστικών που θα αντιληφθούμε ως χαρακτήρα όταν οι διαφημιστικές μπροσούρες, οι παρουσιάσεις και οι δόσεις αποπληρωμής τελειώσουν. Όταν για παράδειγμα έχεις πολλά χρόνια μια μηχανή και μετά καβαλήσεις άλλες τι σου έχει μείνει από την παλιά; Ε, αυτό το ιδιαίτερο κάτι είναι χαρακτήρας.
-
Πραγματικα εκπληκτικη αναλυση αλλα η συγκριση με ΤΑ ειναι πραγματικα ατοπη μιας και μετα τα λεφτα της GS αγοραζεις ανετα 2 ΤΑ και τα εξτρα τους και μαλλον θα σου μεινει και κατι για τα πρωτα εξοδα ;D .Απο κει και περα περι ορεξεως κολοκυθοπιτα!Το θεμα ειναι μονο ενα , ο,τι και αν καβαλας να εισαι παντα καλα και να το χαιρεσαι!Και παλθ ευγε για το Post.
-
Πραγματικα εκπληκτικη αναλυση αλλα η συγκριση με ΤΑ ειναι πραγματικα ατοπη μιας και μετα τα λεφτα της GS αγοραζεις ανετα 2 ΤΑ και τα εξτρα τους και μαλλον θα σου μεινει και κατι για τα πρωτα εξοδα ;D .
Όντως. Αλλά αυτό δεν επιβεβαιώνει και πόσο καλή μηχανή είναι το gs; Το ότι αν τα λεφτά δεν ήταν ζήτημα δεν θα συζήταγε κανείς για ΤΑ;
-
Πραγματικα εκπληκτικη αναλυση αλλα η συγκριση με ΤΑ ειναι πραγματικα ατοπη μιας και μετα τα λεφτα της GS αγοραζεις ανετα 2 ΤΑ και τα εξτρα τους και μαλλον θα σου μεινει και κατι για τα πρωτα εξοδα ;D .
Όντως. Αλλά αυτό δεν επιβεβαιώνει και πόσο καλή μηχανή είναι το gs; Το ότι αν τα λεφτά δεν ήταν ζήτημα δεν θα συζήταγε κανείς για ΤΑ;
Aλιμονο να δινει κανεις 17.000ε και να του τριζει η μηχανη!Δεν θα ελεγα οτι το επιβεβαιωνει αλλα απλα οτι για τα λεφτα που πληρωσες ,αγορασες αυτο που επρεπε.Γενικα ομως θεωρω οτι η GS 1200 (αν και πραγματικα εκπληκτικη μηχανη!) ειναι πανακριβη.
Οπως και να χει οταν αγοραζεις HONDA ξερεις οτι αγοραζεις αξιοπιστια.Οταν εψαχνα για μηχανη ρωτουσα στο δρομο περαστικους με ΤΑ και μου ελεγαν ολοι ενα "φιλε ,δν σπαει δεν χαλαει" ,αντιθετα ολοι οι οδηγοι GS δεν λενε αυτο αλλα το αντιθετο.Ειναι φοβερη μηχανη κατασκευαστικα με ποιοτητα και πολλες τεχνολογικες καινοτομιες (για τις αναρτησεις τις κλπ) αλλα σε γενικες γραμμες δν ειναι αξιοπιστη.Απο την αλλη η ΤΑ δν εχει τελεια ποιοτητα κατσκευης,ουτε ηλεκτρικες ,αναρτησεις,ουτε καλη αυτονομια,ουτε καλη ιπποδυναμη για τα κυβικα της αλλα δν σε τρεχει στα συνεργεια και ας τριζουν μερικες που και που, ξερεις ομως οτι δεν θα σε εγκαταλειψει και σαν παλιος οδηγος ΤΑ δν πιστευω οτι διαφωνεις.
Σε καμμια περιπτωση δεν θελω να πω οτι ειναι η καλυτερη μηχανη και ΤΕΛΟΣ.Και δοξα το Θεο εγω μετα απο 3 χρονια κατοχης δεν εχω ακουσει ουτε ενα απλο "κρατσ" απο τα πλαστικα.Τελος αναφερομενος στον transalp98 , αν και εγω ουσιαστικα ισως λεω το ιδιο με τους αλλου,ς αν και πραγματικα τη θαυμαζω μετα απο οσα εχω βιωσει με ενα φιλο που την κρατησε 1 χρονο δεν θα την αγοραζα ακομα και αν μπορουσα.Παραυτα ακομα θυμαμαι πως μου ετρεχαν τα σαλια οταν την ειχε πρωτοπαρει και εκανα μια βολτα!
-
Πραγματικα εκπληκτικη αναλυση αλλα η συγκριση με ΤΑ ειναι πραγματικα ατοπη μιας και μετα τα λεφτα της GS αγοραζεις ανετα 2 ΤΑ και τα εξτρα τους και μαλλον θα σου μεινει και κατι για τα πρωτα εξοδα ;D
Η σύγκριση με την ΤΑ ήταν αναπόφευκτη γιατί αυτήν είχα 7 χρόνια πριν και την γνωρίζω από την καλή και την ανάποδη και επιπλεόν κάποια παιδιά με ΤΑ ρωτούσαν για την GS.
Εξάλου δεν έγινε σύγκριση ούτε για ιπποδυνάμεις ούτε για τελικές. Η αναφορά ήταν κυρίως για την χρηστικότητα τους και την οδηγική συμπεριφορά (κατι που δε πρεπει να έχει σχέση με το κόστος απόκτησης μιας μηχανής...)
φίλος έκανε το service των 30.000 και πλήρωσε 350Ε.
Τα προβρεπόμμενα ή ...όλα;; Π.χ. φίλτρο Κ&Ν και τακάκια ανεβάζουν το κόστος αλλά είναι έξτρα καθώς εξαρτώνται από το κέφι του αναβάτη και τον τρόπο οδήγησης. Οι τιμές από τα σέρβις που παράθεσα εγώ ήταν για τα προβλεπόμενα από την μαμά.
Οπως και να χει οταν αγοραζεις HONDA ξερεις οτι αγοραζεις αξιοπιστια.Οταν εψαχνα για μηχανη ρωτουσα στο δρομο περαστικους με ΤΑ και μου ελεγαν ολοι ενα "φιλε ,δν σπαει δεν χαλαει" ,αντιθετα ολοι οι οδηγοι GS δεν λενε αυτο αλλα το αντιθετο.
Για να πω την αλήθεια το ΤΑ 650 (02) με 30.000χλμ το ξεφορτώθηκα άρων άρων γιατί έβγαλε πρόβλημα στο σαζμαν (δεν έμπαινε νεκρά με τίποτα και "μάγκωναν" κάποιες ταχύτητες) οπότε αν ρωτούσες εμένα θα σου έλεγα "ναι μεν αλλά..." ;)
Είναι καθαρά θέμα εμπειρίας του καθένα. Εμένα έτυχε αυτό στο ΤΑ και τίποτα στο GS.... ε ποιο θα εξυμνήσω;;;
Παντως, ετοιμάζω να ξαναπεράσω σύντομα την Gs ενα "σκληρό" test και ελπίζω να μη με διαψευσει ούτε τότε. Όχι τίποτα άλλο, αλλά η ταλαιπωρία για να επιτρέψω από εκεί που θα είμαι, θα είναι ΤΕΡΑΣΤΙΑ....
-
ακόμα για αυτό μιλάτε;;;;;;;
Στο τέλος θα δια λύσει από την γλωσσοφαγιά
:2hysterical: :2hysterical:
-
ακόμα για αυτό μιλάτε;;;;;;;
Στο τέλος θα δια λύσει από την γλωσσοφαγιά
:2hysterical: :2hysterical:
XAAXXAAXAXXAXA :2hysterical: :2hysterical: :eusa_clap:
-
Aπό το να χαλάσει από "γνωστό bug"... ποιό λογικό μου φαίνεται! :P
-
Για το συγκεκριμένο πολυβιταμινούχο μοδέλο ανλίμιτεδ περιπέτειας, προσωπικά θα περίμενα το πρώτο, στοιχειωδώς σοβαρό, ρεπόρτο να γίνεται μετά τις 200.000 χλμ,
...και ειδικά όταν τα χιλιόμετρα είναι ταξιδιωτικά.
Στην εποχή μας δυστυχώς, οι έννοιες έγιναν πτυσσόμενες, συρταρωτές, λαστέξ…
Την εποχή που ο Μάικλ Τζάκσον ήταν ακόμα μαύρος διάβαζα για μπαβαρέζικη αξιοπιστία και για χαλαρές 500άρες χιλιάδων χιλιομέτρων και βάλε,
.
.
…και σήμερα για το 1/10 των χλμ ακούω άναυδος τους φέροντας τον κυανούν έλικα, να βογκούν λαγνοβαρώς από ικανοποίηση!
Ούτε παιδί του σωλήνα νάτανε!
Σε λίγο μΕ φαίνεται ότι κάθε 50άρα θα εορτάζεται με cheerleaders την ώρα του σέρβις!
Είμαι απελπιστικά περίεργος να δω πως θα περάσει από τη φάση της αθωότητας, στο σκληρό σέξ των πολλών χιλιομέτρων, το εν λόγω περίλαμπρο μοδέλο, ακολουθώντας την θρυλική πλέον παράδοση των προκατόχων του…
.
…γιατί επί του παρόντος, φοβάμαι μη μπούν στη συζήτηση και κάτοχοι παπιών!
Εγώ πάντως, όταν διαβάζω thread με θέμα αξιοπιστία R1200GS, σιγοτραγουδώ το "υπάρχεις …κι όσο υπάρχεις θα υπάρχω"!
Προς το παρόν, σου εύχομαι ολοκαρδίως ...να τα κατοστίσεις!
-
Χαλαρώστε ρε παιδιά! Όλα τα θέματα σε κοκορομαχίες θα τα μετατρέπετε; Αφού υπάρχει τον ανάλογο νήμα. Υπάρχει και νήμα γιά ποδοσφαιρικά, όπου μπορούν να ξεδίνουν οι οπαδοί. Εγώ τον οπαδισμό σε θέματα μοτό αλλά και τεχνολογίας γενικότερα δεν τον κατανοώ. Γερός να είναι να κάνει και 5.200.000 χμ. προς το παρόν έχει 52.000 τί να κάνει, να τρέξει το κοντέρ μπροστά;
-
Χαλαρώστε ρε παιδιά! Όλα τα θέματα σε κοκορομαχίες θα τα μετατρέπετε; Αφού υπάρχει τον ανάλογο νήμα. Υπάρχει και νήμα γιά ποδοσφαιρικά, όπου μπορούν να ξεδίνουν οι οπαδοί. Εγώ τον οπαδισμό σε θέματα μοτό αλλά και τεχνολογίας γενικότερα δεν τον κατανοώ. Γερός να είναι να κάνει και 5.200.000 χμ. προς το παρόν έχει 52.000 τί να κάνει, να τρέξει το κοντέρ μπροστά;
+1
-
Πω πω ζήλιες... και να σκεφτείς πως την εμπειρία του είπε να χαρίσει ο άνθρωπος, δεν ζήτησε και λεφτά!