Θεωρητικά υποθέτω ότι το μισό χαμένο λίτρο θα πηγαίνει στη "θέση" του όταν το μηχανάκι θα βρίσκεται όρθιο. Δεν έχω κάτσει ποτέ να δώ πόσα παίρνει από τελείως άδειο, πάντα είχα κάτι μέσα.
Για να καταλάβω μια λεπτομέρεια, οταν το γκάζι είναι κλειστό το ακρο της βελόνας σφραγίζει το κεντρικό ζιγκλέρ?
Μάλλον όχι , λογικά ...
Εξαρτάται πως εννοείς το "σφραγίζει" Να το ταπώσει σαν να λέμε αεροστεγώς τσιμούχα τάπα φάση όχι προφανώς δεν κάνει κάτι τέτοιο. Περιορίζει τη ροή ας πούμε στο 99,9999% (Εντάξει ίσως το παρακάνω στο ποσοστό), αφού μέταλλο με μέταλλο σίγουρα θα αφήνει κάποιο καύσιμο να διαρρεύσει ακόμα και όταν το ένα έχει πατήσει με το άλλο.
Ρελαντί ρυθμίζουμε απο το μαύρο πλαστικό ρυθμιστικό στο πλάι επηρεάζοντας την θέση της πεταλούδας και μεταβάλλοντας τον εισαγόμενο αέρα, δλδ την υποπίεση αρα και το ποσό καυσίμου που αναροφά το βεντούρι μεσω του δεύτερου ζιγκλέρ απο το λεκανάκι, ενώ το μίγμα στο ρελαντί ρυθμίζει η pilot, καλά τα λέω?
Ανοίγοντας τις πεταλούδες είναι σαν να επενεργείς στο γκάζι με το χέρι, δοκίμασε να ξεβιδώσεις τελείως το βιδάκι να κρατήσεις 1200 στροφές με το χέρι. Γίνεται, αλλά γιατί να το κάνεις, είναι η βίδα εκεί για σένα.
To Κύκλωμα της pilot, φτιάχνει ένα "μείγμα", σταθερό καθ όλη τη διάρκεια που επενεργεί, δηλαδή Χ μέρη καυσίμο (όσα λέει το νούμερο του ζιγκλέρ), Υ μέρη αέρα, όσα λέει η βίδα της pilot Ή το ζιγκλέρ αέρα εάν υπάρχει (η ΤΑ έχει ρυθμιζόμενη βίδα). Το άνοιγμα της πεταλούδας, προσθέτει ή αφαιρεί αέρα, ο οποίος σπρώχνει το μείγμα της pilot για καύση, για όσο διάστημα οι βελόνες ΔΕΝ μπαίνουν στο παιχνίδι.
Άρα σε διορθώνω: "δλδ την υποπίεση αρα και το ποσό
μείγματος που αναροφά το βεντούρι"
Αρα, μπορεί μια φθαρμένη βελόνα να (κατάλαβες που το πάω , ετσι? 
) επηρεάσει Κ το ρελαντί ?
Μια φθαρμένη βελόνα, με φθορά μεγάλη μέχρι τη βάση της μπορεί να επηρεάσει το ρελαντ
ί εάν αφήνει καύσιμο να περάσει στο βεντούρι, όταν είναι κλειστή. Θα σου ρίξει τις στροφές στο ρελαντί, και θα μπορείς να βάζεις μπρος και χωρίς τσόκ ακόμα και το χειμώνα. Κάτι τέτοιο βέβαια μπορείς να το πετύχεις και με υπερβολικά πλούσια ρύθμιση.
Επειτα είναι και αυτό το βάσανο με τις pilot που δεν ρίχνουν τις στροφές ούτε κ όταν τις πάρεις στο χέρι ξεβιδώνοντας 
Αυτό το βάσανο λέει ότι έχεις πολύ αέρα στο κύκλωμα, και λογικό ίσως, αφού, εάν την πάρεις πια στο χέρι, η τρύπα που σφράγιζε το βελονάκι στην άκρη της pilot αφήνει αέρα να περνάει μέσα. Κάπου όμως έπρεπε να "φαίνεται" κάτι να αλλάζει θεωρείς, πιστεύω όμως ότι αυτό θα το έβλεπες μόνο ΑΝ σκάλιζες τον κινητήρα καινούργιο από το εργοστάσιο. Θα το έκανες όμως τότε?
Οσο δε αφορά τις στροφές που επενεργούν ζιγκλερ κ pilots είναι αυτές:
κάπως μπερδεμένα δεν είναι? οι pilot επενεργούν μειωμένα μεν αλλά επενεργουν σε όλο το φάσμα?
Λογικό είναι, αφού το κύκλωμα ΔΕΝ σφραγίζει με κάποιο τρόπο όσο ανοίγεις το γκάζι, πάντα οι δίοδοι στις pilot είναι ανοιχτές, έτσι πάντα ένα ποσοστό αέρα θα περνάει και θα "κουνάει" το κύκλωμα της pilot, με αποτέλεσμα να επιδρά, μειωμένα σε όλο το φάσμα στροφών. Δεν κατεβαίνει κάποια μαγική τάπα να το κλείσει, οπότε αυτό συνεχίζει να κάνει τη δουλειά του.
Το ποσοστό όμως που επηρεάζει πια είναι πολύ μικρό, όπως λες και στο διάγραμμα, αφού φαντάσου ότι το pilot jet είναι #20 όταν το κεντρικό ζιγκλερ είναι #220 (τα νούμερα είναι από το διχρονάκι μου που τα έχω πιο "φρέσκα", οπότε και φουλ να δίνει η pilot, πόσο "διαφορά" θα κάνει στη ποσότητα που αφήνει το κεντρικό ζιγκλέρ να περάσει (έστω και αν το τελευταίο, περιορίζεται εν μέρη από τη βελόνα).
