Επιτέλους το Νέο Africa Twin.......!!!!

[trackler]

καθε ποσα χλμ δλδ λεει οτι αλλαζονται τα λαδια ρε παιδια? δεν εχω δει αν το εγραφε πουθενα.
φιλτρο λαδιου δεν εχει? 
σερβις καθε ποτε?

[Airhead]

Α και τα ρουλεμάν τιμονιού να δούμε πως βγαίνουνε παιδιά...


























































 

[γκ]

καθε ποσα χλμ δλδ λεει οτι αλλαζονται τα λαδια ρε παιδια? δεν εχω δει αν το εγραφε πουθενα.
φιλτρο λαδιου δεν εχει? 
σερβις καθε ποτε?

Αααα δεν με παρακολουθείς Τράκλερ!
Λάδια κάθε 20.000. 
Φίλτρο ΔΕΝ. 
Σέρβις κάθε 250.000   


Ρουλεμάν λαιμού: Κάθε μέρα 

[trackler]

Αααα δεν με παρακολουθείς Τράκλερ!
Λάδια κάθε 20.000. 
Φίλτρο ΔΕΝ. 
Σέρβις κάθε 250.000   


Ρουλεμάν λαιμού: Κάθε μέρα 

καλα τι πινουν εκει στην ιαπωνια?

και για το ΤΑ λενε καθε 12 χιλ αλλα τα αλλαζουμε καθε 5-6χιλ.
σερβις καθε 250 χιλ?οταν το πουλαει ο 3ος στον 4ο δλδ?

μαλλον ο υπευθυνος του τμηματος μαρκετινγκ ειχε παει μπουζουκια την προηγουμενη.

εκτος αν εννοει σερβις το λυσιμο κινητηρα,ρεκτιφιε,μπιελες πιστονια κτλ.
 

[XLGeorge]

Μην σας φαινεται παραξενο, καποια αλλα Χονδα με βαλβιδες με καπελοτα θελουν δεν θελουν και αυτα σερβις "σχεδον ποτε".

Ας παρουμε για παραδειγμα τα VFR800 των τελευταιων γενιων με ψεκασμο, δηλ. απο το 1998 και εντευθεν (800FI, 800VTEC και 800F).

H Χονδα λεει λαδια/φιλτρο καθε 12Κ χμ και πολλοι που βαζουν φουλ συνθετικα τα αλλαζουν καθε 10Κ ή 12Κ μαζι με το φιλτρο, εγω προσωπικα βαζω φτηνα ημισυνθετικα Motul 5100 και κανω και μια αλλαγη λαδιων στα 6Κ (ειναι πανευκολο, μια βιδα).
Τι αλλο θελει το μηχανακι? Αλλαγη φιλτρου αερα (ή λαδωμα του K&N) καθε 24Κ δηλ. καθε δυο αλλαγες φιλτρου λαδιου και ..that's it!

Τα μπουζι ειναι ιριδιου, η Χονδα λεει καθε 48Κ χμ, εγω τα δικα μου τα αλλαξα στα 64Κ και φαινοτουσαν μια χαρα χωρις καμια πτωση αποδοσης.
Βαλβιδες η Χονδα λεει καθε 48Κ χμ αλλα οι περισοτεροι το κανουν για πρωτη φορα στο διπλασιο, δηλ. κοντα στα 100Κ. Ακομη και τοτε, πολλες φορες εχουν βρεθει εντος οριων, ιδιως αν το μηχανακι δουλευει με συνθετικο λαδι. (Το δικο μου εχει 80Κ και φυσικα δεν εχω ασχοληθει με βαλβιδες).

Οποτε ουσιαστικα απλα αλλαζει κανεις λαδια και φιλτρο καθε 10-12Κ χμ αν βαζει συνθετικα και αλλαζει/καθαριζει φιλτρο αερα καθε 24Κ χμ.

Στο CRF1000 τα λαδια πανε στα 20Κ (φουλ συνθετικα) και δεν εχει και φιλτρο λαδιου, δηλ. ακομη λιγοτερη φασαρια. Ειμαι περιεργος να δω τι δινει για τα μπουζι (πρεπει ναναι ιριδιου) και το φιλτρο αερα.

[Airhead]

Η Χόντα έχει όντως αβάντα σε χαμηλές φθορές κινητήρα ειδικά όταν είναι detuned. Αλλά ρε παιδιά επειδή από τα 60.000 χλμ στα 250.000χλμ για ένα μπουζί είναι 4+ φορές πάνω ζωή και γιατί όσο να πεις είναι και τα ελατήρια πιστονιού κλπ κλπ μήπως το παρακάνανε; Δεν τσεκάρετε και αλλού για τυπογραφικά λάθη; Όχι τίποτα άλλο αλλά άμα πάω φέτο στον Άι Γεράσιμο και δω και λείπουν στρογγυλά κομμάτια από τις παντούφλες του θα χουμε θέματα.

[γκ]

Κάθε 12.500 λένε για τα μπουζί στο ΤΑ και είναι πολύ λίγα για συμβατικά μπουζί πάντα. 20.000 αν είσαι συντηρητικός είναι ok.
Τα λάδια στο ΤΑ κάθε 6.000 τα αλλάζω εγώ, ημισυνθετικά.
Το ΤΑ κυκλοφόρισε το 1987 όμως...


Για παράδειγμα (ας είναι από άλλη μάρκα) Ο κύλινδρος του Γιαμάχα ΜΤ 1 είναι αερόψυκτος 900 cc ο ένας και δεν καίει λάδια σε παρατεταμένη χρήση κοντά στα κόκκινα. Το πώς είναι άγνωστο στους άλλους κατασκευαστές. Του ΤΑ ο κύλινδρος είναι μόνο 300cc υδρόψυκτος και καίει σε ανάλλογες συνθήκες.

Ε ήλθε και η ώρα να ξαναδιδάξει και η Χόντα κάτι. Τα στοιχεία είναι από τη Χόντα Αμερικής. Σημαίνει ότι η Χόντα προγραμματίζει να πουλήσει και εκεί τη νέα Άφρικα εν αντιθέσει με την παληά. Δύσκολα κάνεις στο Αμέρικα πωλήσεις με μπουζούκια και τρολιές. Η Χόντα μάλλον αποφάσισε να χτυπήσει στην πολυδιαφημιζόμενη "αξιοπιστία" των άλλων. Η φωτό από τον Λέων και η χαμηλή ιπποδύναμη αυτό δείχνουν. Υπομονή σε λίγο θα είμαστε σίγουροι.

[γκ]

Α ναι οι βαλβίδες είναι πνευματικές. Άρα τί μένει; το φίλτρο αέρα που λέει ο Γιώργος.

[trackler]

οταν λεμε σερβις τι ακριβως εννοουμε τελικα?

εγω θεωρω πως σερβις ειναι τα αναλωσιμα.

δλδ υγρα φρενων θα αλλαξουν στα 250 χιλ χλμ?
και αν τα αναλωσιμα ειναι εκτος σερβις,τι μενει για το σερβις?

γενικα το θεμα σερβις με βαση τα χλμ ειναι μαρκετιστικη παραμυθα.

αν παρουμε ενα ντιζελοκινητο οχημα συγχρονο με ολα τα κομφορ του να ουμε,συνηθως λεει ο κατασκευαστης λαδια καθε 15-20 χιλ χλμ ή ενα χρονο.

αν το ιδιο το αυτοκινητο προοριζεται για ταξι.τα λαδια πρεπει να αλλαζονται καθε 5 χιλ χλμ.

κατι αναλογο θα συμβαινει και με το σερβις.

με λιγα λογια,τα διαστηματα σερβις και αλλαγης λαδιων που αναγραφονται στα προσπεκτ,ουτε για μπουσουλα δεν κανουν.
οι προυποθεσεις που οριζουν αυτο το διαστημα αλλαγης λαδιων δεν εχουν εφαρμογη.

κατα τα λοιπα
μακαρι να μπορεσει να το παρει καποιος απο εδω μεσα μπας και το παρουμε ματι απο κοντα και οι υπολοιποι.

[Airhead]

Ε, γιατι κουλαθηκα να κραταω το μπλοκακι; ποιος θα δωσει βολτα;

Στο ΑΤ φορουμ τι λενε;

[African Boy]

Στο ΑΤ Club πραγματικά δεν γράφουν τίποτα..... όσες φορές μπήκα να διαβάσω κάποια πράγματα δεν το σχολιάζουν ....


2 σελίδες έχουν γεμίσει και αυτές με το ζόρι....

[γκ]

οταν λεμε σερβις τι ακριβως εννοουμε τελικα?

Προφανώς εννοούνε σέρβις κινητήρα, γιατί τακάκια και αλυσίδες δεν βλέπω να κρατάνε 250.000 χλμ ή 5 χρόνια.
Και σέρβις κινητήρα είναι: Μπουζί, λάδια, φίλτρο αέρα, λαδιού, βαλβίδες, αλυσίδα εκκεντροφόρου, ή ότι τον κινεί, ρύθμιση τροφοδοσίας. Δίσκοι συμπλέκτη, αν υπάρχουν;

[XLGeorge]

Προφανώς εννοούνε σέρβις κινητήρα, γιατί τακάκια και αλυσίδες δεν βλέπω να κρατάνε 250.000 χλμ ή 5 χρόνια.
Και σέρβις κινητήρα είναι: Μπουζί, λάδια, φίλτρο αέρα, λαδιού, βαλβίδες, αλυσίδα εκκεντροφόρου, ή ότι τον κινεί, ρύθμιση τροφοδοσίας. Δίσκοι συμπλέκτη, αν υπάρχουν;

Ετσι ακριβως Γιαννη, τα ιδια ειχα κι'εγω στο μυαλο μου οταν εγραψα σχετικα παραπανω. Το φιλτρο αερα θα θελει σιγουρα τακτικα αλλαγη ή καθαρισμα οπως σε ολα τα μηχανακια. Επισης θα εκπλαγω αν τα μπουζι δεν θελουν αλλαγη πριν τις 250Κ χμ. Το αλλο θεμα ειναι οι δισκοι συμπλεκτη που συνηθως κρατανε 100+Κ χμ αναλογα με τη χρηση, εκτος και αν η Χονδα λανσαρει τιποτα καινουργια υλικα τριβης.

Τελικα, οπως εγραψα και παραπανω, το "δε θελει σερβις" θα ειναι παρομοιο με μηχανακια σαν τα VFR και αλλα τετοια οπου αλλαζει κανεις λαδια/φιλτρο καθε 10-12Κ (εδω αυτο εδω ανεβαινει στα 20Κ και δεν υπαρχει και φιλτρο), αλλαζει/πλενει το φιλτρο αερα οταν χρειαζεται και ..that's it. Τα υπολοιπα γινονται μια φορα την δεκαετια ή μια φορα την εικοσαετια στο CRF1000.


ΥΓ Εχω το VFR 10.5 χρονια / 80Κ χμ και εκτος απο λαδια/φιλτρο/φιλτρο αερα, τα μονα που εχω χρειαστει ειναι μπουζι στα 64Κ χμ / 8 χρονια, εναν τεντωτηρα αλυσιδας εκκεντροφορου στα 70Κ χμ / 9 χρονια και ενα σετ πηνια στα 64Κ χμ / 8 χρονια (τα δυο τελευταια ειναι γνωστες παθογενειες των VFR, τα δε πηνια μπορει να σε αφησουν - εγω την γλυτωσα λογω τακτικου ελεγχου).

[Airhead]

Με μέσο όρο τα 12 -13 χιλιάδες χιλιόμετρα ετήσια το μηχανάκι δηλαδή θα θέλει σέρβις κάθε 20 χρόνια; 

Έλα ρε παιδιά συγκεντρωθείτε λίγο. Ωραίο φαίνεται, κομμάτι βαρύ και κομμάτι ακριβό. Σε αυτά τα λεφτά περίμενα καλύτερες αναρτήσεις πχ Αν ήθελαν πιο χωματερό θα έπρεπε να εστιάσουν στο να πέσει κάτω από 200 κιλά γεμάτο. Θα έβγαινε πολύ πιο ακριβότερο. Απλά πράγματα. Τώρα αν θα το κάνει σέρβις ο γιος σου ή ο γιος του δεν είναι επιχείρημα. Δηλαδή επειδή δεν ξερυθμίζει βαλβίδες το μηχανάκι δε θα το πας έστω για έναν τεχνικό έλεγχο μια φορά στα 5 χρόνια; Ούτε να το βάλει στο διαγνωστικό; Υπερβολές.

Επί πραγματικής βάσης στο car έχει πένα ΚΤΜ 990 ADV / ΒΜW 1200 GS που ξεκινάνε από τα μισά λεφτά που έχει αυτό και έτοιμα και για ταξίδι και για χώματα και πάλι δε φεύγουνε και πως δηλαδή αφού και όλοι εμείς έτσι και αλλιώς μετράμε τις βενζίνες και για την Πανελλήνια.

Καλό για ναυαρχίδα on off της Ηonda και κράχτης αλλά...
Αντε να δουμε αν θα στήσουνε και κάνα "σαν Άφρικα" σε λιγότερα κυβικά.

[KKalantzis]

Εννοείται και το περιμένουμε : Το καινούριο TRANSALP !!!

[γκ]

Αντε να δουμε αν θα στήσουνε και κάνα "σαν Άφρικα" σε λιγότερα κυβικά.

Εννοείται και το περιμένουμε : Το καινούριο TRANSALP !!!

Κινητήρας υπάρχει. Ο πεντακοσάρης δικύλινδρος. Με ένα πλαίσιο και αναρτήσεις ανάλογες της Άφρικα, αλλά σε ποιά τιμή;



Αυτός ο τύπος είναι ανυπόμονος, δεν περιμένει τη Χόντα, αλλά πολύ καλός.
165 κιλά κομπλέ.
3 και κάτι λίτρα στα 100 χλμ.
Πολύ ψηλό όμως, σκελετός αναρτήσεις είναι από CR 500!

[fotisalp]

Άσε που η μούρη είναι από ΚΤΜ 950/990...

[Airhead]

Καλά έχουμε ιδρυματοποιηθεί πλήρως εδώ μέσα  και εγώ αυτό σαλιάριζα προχτές μόλις στο advrider.


Υπάρχει και αυτό:
http://i656.photobucket.com/albums/uu281/ktmmitch111/Honda%20CB500X/IMG_3205_zpshpkciv1o.jpeg

Αλλά άμα δεν πέσουν τα κιλά και δεν το φτάνεις ούτε για να ανέβεις χέσε μέσα Σοϊχίρο που δεν γίναμε Ευζώνοι.

[Airhead]

Πάντως το CRF 500 L του τύπου είναι "Η" λύση.

Με αστερίσκο μόνο το κατά πόσο κρατάει ο σκελετός της μοντιφιάς, ειδικά φορτωμένο, το υπόλοιπο είναι να το πάρεις και να το κοπανάς στο κεφαλάκι των τύπων στη Χόντα μέχρι να μπει μέσα.

365 λίμπρες χονδρικά κάτω από 180 κιλά, πες 180 με abs και μια σχάρα. Γεμάτο! 

Η μόνη λογική εξήγηση για το βάρος του cb500x είναι ότι έχει βαρύτερο σκελετό για να σηκώνει τριβάλιτσο και άλλο επιτρεπόμενο όριο φόρτωσης που του τύπου δεν έχει. Αλλιώς κάτι τους διαφεύγει στη Χόντα και πρέπει να το κοιτάξουνε επειγόντως!

[nikosr]

Πάντως το CRF 500 L του τύπου είναι "Η" λύση.

 Αλλιώς κάτι τους διαφεύγει στη Χόντα και πρέπει να το κοιτάξουνε επειγόντως!

Μήπως ότι είναι εμμετικό 

[γκ]

Καλά έχουμε ιδρυματοποιηθεί πλήρως εδώ μέσα 

Προτείνω αλλαγή σε: www.transalpidryma.gr

Άσε που η μούρη είναι από ΚΤΜ 950/990...

Θα προτιμούσα τη μούρη του 640 ADV, ή καθόλου μούρη. Το δύσκολο πάντως στη δημιουργία μοτοσυκλέτας και για τους ερασιτέχνες και για τα εργοστάσια είναι το αποτέλεσμα να έχει χαρακτήρα και ομοιογένεια και το CRF 500L, έχει.

Με αστερίσκο μόνο το κατά πόσο κρατάει ο σκελετός της μοντιφιάς, ειδικά φορτωμένο, το υπόλοιπο είναι να το πάρεις και να το κοπανάς στο κεφαλάκι των τύπων στη Χόντα μέχρι να μπει μέσα. 

Βαγγέλη 165 κιλά στεγνό, με μαρσπιέ συνεπιβάτη ψείρες. Είναι για σόλο περιπέτειες, την κυρά θα την παίρνεις με το BMW.

Μήπως ότι είναι εμμετικό 

Εεε αυτουνού τώρα τι του λες;

[nikosr]

Εεε αυτουνού τώρα τι του λες;

ότι συμφωνείς.......είναι               


ΧΑΛΙΑ     

[nikosr]

ότι συμφωνείς.......είναι               


ΧΑΛΙΑ     

και η μοτοσυκλετα σου στα μάτια σου,
όπως και η μοτοσυκλετα μου στα μάτια μου
πρέπει πρώτα από όλα να είναι                                         ΚΟΥΚΛΕΣ

[mpoukiki]

Όταν έρθει ΑΥΤΟ που μας δείχνουνε εδώ, όλοι θα το προσκυνάτε.
Γιατί στο δρόμο δεν θα το δεις, δεν θα το πάρουν ούτε 10, τόσο που θα κάνει.
Θα το γυρνάνε όμως από έκθεση μοτοσικλέτας σε αντιπροσωπεία, σαν το σκήνωμα του Αγίου Παστιτσίου και θα σας κόβουνε και εισιτήριο για να πάτε να το ζαχαρώσετε και να βγείτε και φωτογραφία.
Δίπλα, όχι πάνω μην του φύγουνε οι λάσπες.

Μετά αφού κ@υλώσετε καλά καλά, θα αγοράζεte ένα μποθρόνι Cross Tourer, 260 κιλά, με νιανιά αναρτήσεις χωρίς καν ρυθμίσεις, αποσπώμενο κάδο για τα ψίχουλα και τα χνούδια που μπαίνει και στο πλυντήριο πιάτων και μπόλικα ηλεκτρονικά και λαμπάκια για να ξεχνάτε τον πόνο σας. Α, θα είναι στα ίδια χρώματα και πλαστικά με το ΕΝΑ, το ΜΟΝΑΔΙΚΟ, το ΘΡΥΛΙΚΟ, το ΑΝΕΠΑΝΑΛΗΠΤΟ, ντραμς ...κιάλλα ντραμς... λίγο ακόμα ντραμς...ώπα φτάνει...

το AFRICA TWIN 1000

ρε πάρτε το χαμπάρι... τεχνολογία υπάρχει για τέτοια πράγματα... κοινό δεν υπάρχει. Σκούτερ με ακράπες πουλάνε τα μαγαζιά, όχι 1000άρια καθαρόαιμα. Και η χόντα είναι φραγκομαζώχτρα, δεν ξανοίγεται που να σε δει φουρνέλο.

Εδώ θα γεράσουμε και ανάμεσα στα θρεντ για το φτηνότερο τσεκάπ για προστάτη θα γράφει ο ένας φαφούτης στον άλλο
"λαλάκες το είδα μα την παναγία ήταν ένα Άφρικα prototype του 2015 και πήδηξε από ένα ανάχωμα στα έργα στην Κορίνθου Πατρών (σιγά μην έχει τελειώσει) και χάθηκε στο ηλιοβασίλεμα. Τελευταία στιγμή στρίψαμε με το πούλμαν του ΚΑΠΗ και δεν πρόκαμα να πάρω πινακίδα να τον βρω να τον γράψουμε στο κλαμπ" και δώστου δάκρυ ο γέροντας με τον καταρράκτη.

                 χαχαχαχαχαχχαχαχαχαχαχαχ εγραψες

[African Boy]

How The New Honda Africa Twin Compares To Its Dirty ADV Competition




More....