Καρμπυρατέρ (καθαρισμός / επισκευές / ρυθμίσεις)

[Stoneman]

Ρύθμιση ρελαντί η μίγματος γίνεται πάντα με το μηχανάκι ζεστό, κ να έχει πάρει το βεντιλατερ εστω μια φορά.

Μίγμα πώς ρυθμίζεις ?

[MrVoidGr]

οπως ειδα στο manual το κανω. δεν μπορω να καταλαβω τι μπορει να κανω λαθος. ξερουμε κανεναν καρμπυρατερα να παω

[Stoneman]

Nα σου πω τι κάνω εγώ, Επειδή η Χόντα μας ζητάει ένα στροφόμετρο με κάποια ακρίβεια ενδείξεων που εμείς δεν διαθέτουμε ,
Και ακόμα μπορεί και το στροφόμετρο που έχει το μηχανάκι να παίζει τόσο που να μην μπορούμε να ξέρουμε τι βλέπουμε κ τι
μετράμε.
Ετσι ανεβαζω το ρελαντί στις 2000στρ/λ οχι παραπάνω , και κάνω την διαδικασία που λεει το μανιουαλ με τις ρυθμίσεις.

Τι κάνω :
Με τον κινητήρα ζεστό αφου  βιδώσω  τις πάιλοτ τερμα ισα ισα  να πατήσουν
Ξεβιδώνω και τις δύο 3 στρ έξω.
Μετα βιδώνω μεχρι να αρχίσουν να πεφτουν οι στροφες του κινητήρα κ τις σημειώνω
Μετα ξεβιδώνω μεχρι πάλι να αρχίσουν να πεφτουν οι στροφές κ σημειώνω και πάλι
η σωστή ρύθμιση είναι αναμεσα στις δύο αυτές μετρήσεις, οπότε φερνω τον κύλινδρο αυτόν στη σωστή ρύθμιση που βρήκα ,
Ρυθμίζω πάλι στις 2000 στρ το ρελαντί και κάνω το ίδιο και για τον άλλο κύλινδρο


Τώρα, αν προσπαθήσεις να δώσεις παραπάνω καύσιμο ξεβιδώνοντας την πάιλοτ και βλέπεις οτι την έχεις ξεβιδώσει τόσο που κοντεύεις
να την πάρεις στο χέρι και οι στροφές  δεν μειώνονται αυτό σημαίνει οτι υπάρχει κάποια φθορά η κάποια ρύθμιση σε αυτόν τον κύλινδρο
με αποτέλεσμα το ζιγκλέρ του μίγματος να μην επαρκεί κ πρέπει να το αλλάξεις με ενα μεγαλύτερο νούμερο.
Εδώ όμως τα πράγματα μπερδεύονται αφού το ζιγκλέρ του μίγματος είναι ενα κομμάτι με την ονομαζόμενη ΄΄φλογέρα''  και δίνεται σαν ενα ανταλλακτικό.
Δεν είναι δλδ σαν το κυρίως ζιγκλερ που βιδώνει στην φλογέρα κ αλλάζει μόνον αυτό.
Δεν ξέρω δλδ αν με το ζιγκλερ του μίγματος στο χέρι θα καταφέρεις να βρείς στο εμπόριο μεγαλύτερο.
Υπάρχει πάντα και η περίπτωση να είναι βουλωμένες οι τρύπες της φλογέρας παίζει κ αυτό δλδ.
και για να καταλάβεις τι εστί φλογέρα δες τις φωτό



Αυτή είναι του κυρίως ζιγκλέρ , αναμεσα στα δάχτυλά μου είναι το ζιγκλερ



Και αυτή είναι του μίγματος που είναι ενα κομμάτι

[Παύλος]

Νικόλα respect ακόμα μια φορά 

[MrVoidGr]

Θα το κάνω πάλι έτσι όπως λες τότε να δω. Απλά με προβληματίζει το ότι άμα έχω παραπάνω το ρελαντί ας πούμε και έχω βρει κάπως τα pilots με το ρελαντί και μόνο πολλά σκασηματα και άμα το κατεβάσω σε σημείο να μην κρατάει ρελαντί δουλεύει ψηλοκαλα στην πορεία (χωρίς σκασηματα τρέλα τύπου κάτι δεν πάει καλά εδώ) αλλά κάνει τα νορμάλ γιατί φοράω ρεμους. Θα το κάνω Πέμπτη απογευματάκι και θα σ πω τι έγινε.
1000 ευχαριστώ κ πάλι!!!

[Stoneman]

Δεν ξέρω κ το όνομά σου να σε προσφωνώ.

Οτι σου γράφω είναι οτι έχω διαβάσει και πώς εγώ ρύθμιζα το δικό μου μηχανάκι. Είναι δλδ καθαρά διάβασμα και εμπειρία.

Τα σκασίματα στην εξάτμιση στο ρελαντί δεν κόβονται , μην ξεχνάς οτι έχεις μια Χάρλευ Ντειβινσον στην πιο ήσυχη έκδοσή της.
Δλδ όσο και καλορυθμισμένο να είναι το μηχανάκι σου αν πλησιάσεις το αυτί σου στην εξάτμιση κατι σκασίματα σαν κάποιος να φτύνει
θα ακούγονται πάντα. Αυτά μάλιστα πιθανόν να συνοδεύονται και απο ενα παίξιμο στην βελόνα του στροφόμετρου.

Σκασίματα σημαίνουν φτωχό μίγμα , καθυστέρηση στο να πέσουν οι στροφές απο πχ τις 4000 στο ρελαντί μετα απο ξερογκαζιά με το μηχανάκι
σταματημένο  σημαίνουν τό ίδιο.

Σε ενα άλλο φόρουμ ενας σύντροχος με διαφορετικό μηχανάκι αλλά ίδιο κινητήρα έγραψε ενα νήμα πολύ σωστό.
Αν σε ενδειαφέρει πραγματικά να μάθεις 5 πράγματα για δικό σου καλό ωστε κ συνεργείο να χρειαστείς μελλοντικά να πηγαίνεις ψιλιασμένος
διάβασε αυτό :Honda Bros Pilot screws
θα το βρείς εδώ :https://motocikleta.gr/distribution/topic10711.html
Τα λέει σωστά.

Κάνε την προσπάθειά σου και μη κολάς ότι θες εδώ είμαστε να βοηθήσουμε.

Τα λέμε

[Stoneman]

Νικόλα respect ακόμα μια φορά 

Παύλο μου χρωστάω πολλά σε αυτό το φόρουμ. Γράφοντας και βοηθώντας αισθάνομαι οτι ξεχρεώνω αυτό το χρέος ενώ ταυτόχρονα
μου δίνει ευχαρίστηση.

Ο Θεός να μας έχει καλά να ασχολιόμαστε.

[MrVoidGr]

Γιωργο με λενε !!!
Λεπον. εκατσα κανα 40λεπτο και παλευα. καπως καλητερα την ειδα, αλλα αυτο το να κατεβαινουν οι στροφες ξερα δεν το πετυχα ακομα. κοντα ειμαι ομως πιστευω. μετα δεν εκανα ενα ενα τον κυλινδρο γιατι δεν μπορουσα να καταλαβω να σου πω την αληθεια διαφορα με της ξερογκαζιες. θα την ξανακοιταξω αυριο λογικα. στην τελικη παιρνω αδεια μου στελνεις διεύθυνση και πετάγομαι να ερθω να την ρυθμησουμε "παρεα"    Θα κανω και ταξιδακη γιατι λογικα απο Καλαματα δεν εισαι που ειμαι εγω 

[Stoneman]

Γιώργο δεν κατεβαίνουν οι στροφες απότομα, μετα απο κάποιες στροφες βίδωμα στις πάιλοτ το μίγμα γίνεται πλούσιο κ μπουκώνει
το μηχανάκι κ πάει να σβήσει ρίχνοντας τις στροφές. Το ίδιο κ όταν ξεβιδώνεις γίνεται φτωχό το μίγμα κι πάει να σβήσει κ πάλι.
Τα καρμπυρατερ δεν είναι κάτι που απαιτεί φοβερή ακρίβεια , μην ανησυχείς για αυτό.

Απλά πρέπει ο κινητήρας να είναι ζεστός και να ακολουθήσεις τα βήματα της ρύθμισης.
Επειτα είναι κ θέμα βενζίνης , που η ποιότητά της προκαλεί πολλά προβληματα που εμείς σαν αναβάτες νομίζουμε οτι την ευθύνη έχει το μηχανάκι.

Αν ρυθμίσεις τον εμπρός κύλινδρο στις 3 1/2 στροφές και τον πίσω στις 3 3/4 μην νομίζεις οτι η ρύθμιση αυτή θα απέχει και πολύ απο την σωστή.

Μένω Ελευσίνα , το όνομα Νίκος , και αφού για την ρύθμιση δεν απαιτούνται σπέσιαλ εργαλεία ισως αν βρεθεί χρόνος ακόμα
κ να μοιράσουμε την απόσταση . Θα δούμε όμως το πώς κ πότε.

[MrVoidGr]

Με μεγάλη μου χαρά να κανονίσουμε κάτι τέτοιο!!

Επανέρχομαι στο θέμα ρύθμιση!
Για να πω την αλήθεια δεν το έχω ψάξει περισσότερο αλλά θα πω τι είδα μια βδομάδα περίπου μετά από βόλτες και καθημερινή χρήση!
Δουλεύει καλύτερα μεν όπως είπα και παραπάνω αλλά... Δεν κρατάει σωστά ρελαντί, δηλαδή είναι στης 1000 στροφές και σιγά σιγά πέφτει. Άμα πες ανοίξω την μηχανή (κάνω μια παντα ας πούμε ) και περάσω της 4-5000 στροφές παρατηρώ ότι οι στροφές πέφτουν ποιο αργα με ένα μικρό κόλλημα στης 3000 μετά πέφτουν αργά στης 1500 και μετά από λίγο 1000 και τρεμοπαιζουν 900-1000 και πολύ πιθανό να σβήσει, ιδικά άμα την έχω στο μόνο σταν. Άμα ζεσταθεί σωστά υπάρχει περίπτωση να μην σβήσει αλλά ρελαντί πάλι δεν κρατάει καλά. Δουλεύει "σωστά" ας πούμε όταν πηγαίνω τελείως χαλαρά,  μέχρι 3500-4000 Μαξ. Τι εννοώ δουλεύει "σωστά".  Εννοώ ότι όταν θα κλείσω το γκάζι θα έχω αρκετό engine brake, πράγμα που όταν την ανοίξω λίγο δεν έχω τόσο. Πιστεύω να καταλάβατε τι εννοώ και να μην τα έχω κάνει αχταρμα 
Μέτα, οταν είναι κρύα και ανοίξω τσοκ στην πρώτη σκάλα ας πούμε η μηχανή δουλεύει στης 1000 καρφωμένη η βελόνα του στροφόμετρου χωρίς σκαμπανεβάσματα.
Όταν είναι ζεστή η μηχανή και είμαι σε φανάρι πχ για να μην σβήσει και δεν θέλω να κρατάω το γκάζι ανοίγω τσοκ κρατάει 1000 σταθερά αλλά ακούω σκασηματα, πράγμα που όταν είναι κρύα δεν ακούω.
Let me know τι καταλάβατε απ' όλα αυτά παρακαλώ πολύ 

[Stoneman]

Εντάξει με τις παρατηρήσεις αλλά δεν μας λές αν έχεις ρυθμίσει τις pilot του μίγματος και στις πόσες στροφές.

Οπως ήδη έχω γράψει οταν οι στροφές δεν πέφτουν αφήνοντας το γκάζι σημαίνει φτωχό μίγμα.

Οσο για το ρελαντί πρέπει να είναι στις 1250 στρ/λ οταν το μηχανάκι είναι ζεστό. Χαμηλότερα δεν κάνει καλό αφού λογικά υπολειτουργεί
και η τρόμπα λαδιου κ δεν έχεις σωστή λίπανση.
Ρύθμισε το ρελαντί απο την μαύρη πλαστική βίδα που υπάρχει στα αριστερά.

Επειτα σε αυτο το σημείο που μπαίνει στην φωτό ο μπλέ σωλήνας είναι η αναμονή για την υποπίεση που πάει στο ρουμπινέτο της βενζίνης
αν αυτή η σωλήνα ειδικά εκεί που μπαίνει στον κύλινδρο έχει σχιστεί λογω θερμοκρασιών μπορεί να τραβαει αέρα η εισαγωγή κ να φτωχαίνει
το μίγμα.



Μπορείς να ταπώσεις αυτήν την αναμονή κ να δείς πώς αντιδράει ο κινητήρας. Η σωλήνα αυτή με την υποπίεση ανοίγει την παροχή καυσίμου, οπότε
να ξερεις οτι όση ωρα την εχεις ταπώσει δεν πάει καύσιμο στα καρμπυρατερ αν δλδ αδειάσουν τα λεκανάκια τους θα σβήσει.

Ακριβώς στο ίδιο σημείο υπάρχει ιδια αναμονή και στον απέναντι κύλινδρο , οπότε κάνεις και απο εκεί το ίδιο.

Το ίδιο μπορεί να συμβαίνει και αν είναι ξεραμένα τα ελαστικά κολάρα που συνδέουν κινητήρα με καρμπυρατέρ.

[MrVoidGr]

Στο 600 έχει ένα, το κοίταξα είναι οκ.
Μετά , σήμερα πήγα πάλι κοίταξα pilots και είναι στο 4 και μισό το δεξί και το αριστερό στο 5 και κάτι. Στην προηγούμενη ρύθμιση δεν θυμάμαι δυστυχώς γτ ξεκίνησα χαζά σήμερα είναι η αλήθεια. Είμαι περίπου όμως στην προηγούμενη ρύθμιση κοντά. Δεν βγάζω άκρη δυστυχώς αλλά ποιο πολύ δεν βγάζω άκρη γιατί την λυπάμαι τόση ώρα που δουλεύει να πω και εγώ τον πόνο μου 😋😋 μετά όταν φτάνω κοντά με της στροφές να μην κολλάνε σχετικά πουθενά μου την κάνει το ρελαντί. Το ανεβάζω σχετικά ψηλά (2000 στροφές) και ξεκινάω να ρυθμίσω αλλά δεν μπορώ να το φέρω εκεί που πρέπει. Για πες ποτέ θα σμίξουμε κάπου στην μέση που είπες Νίκο !! 😋😋😋

[Stoneman]

Αν κατάλαβα καλά οταν φέρνεις τις πάιλοτ στο 3 και κάτι σου χαλάει το ρελαντί?
Πάντως οι τιμές που δίνεις είναι πολύ ψηλές , δίνεις δλδ πλούσιο μίγμα.

Εχεις ρίξει μια ματιά στα μπουζί εστω τα δύο που βγαινουν εύκολα να δείς αν είναι καρβουνιασμένα ?

Οσο για την συνάντηση καλή ιδέα αλλά αν χρειαστεί ενα κλειδί τι κάνουμε? Και οταν λέμε κάπου που να είναι αυτό? Μια φορά τον έχω περπα;τήσει την νέα αυτή εθνική και δεν τα πολυξέρω
Ασε που τώρα η άλλη με εχει βάλει κ βάφω σαλόνι
Ομως σήμερα τελειώνω.

Μπορείς όμως να ερθεις σπίτι να τα πούμε κ με πιό σιγουριά. Αν μπορείς φυσικά κ εχεις χρόνο.

[MrVoidGr]

Εγώ σίγουρα θα έρθω Αθήνα 18 με 20 Ιουλίου αν σε βολεύει τότε να έρθω να το κοιτάξουμε θα χαρώ !

Κοίτα προχτές που σου έγραψα της τιμές αυτές κάπως έχει έρθει το ρελαντί! Τωρα δεν ξέρω αν παίζει ρόλο αλλά βάση λογικής πρέπει να παίζει, φοράω φίλτρο dna και εξάτμιση Remus και λογικά θέλει παραπάνω μίγμα τώρα (λέω εγώ τώρα)
Τα μπουζί τα είχα αλλάξει και δεν έχω κάνει ούτε 1000 χιλιόμετρα. Δεν τα κοίταξα βέβαια τώρα πρόσφατα. Όταν άλλαξα μπουζί και καθάρισα καρμπυρατέρ με τον μάστορα βάλαμε τα pilots στο σημείο που λέει το manual και έσκαγε σαν τρελό. Μετά από κάτι μέρες το πάλεψα και τώρα πάλι προχτές. Τέλειο δεν είναι άλλα είναι οδηγήσιμο.

Εσύ έχεις το σπίτι που βάφεις εγώ έχω το κτήμα και της ελιές 🤣🤣

[Stoneman]

Γιώργο σου στελνω σε πμ το κινητό μου , πριν έρθεις με ειδοποιείς και το κανονίζουμε .