Και μην δίνουμε λάθος στίγμα μέσα από αυτό το φόρουμ σε πολλούς που δεν έχουν εμπειρία με μηχανολογικά γιατί ο καθένας τους μπορεί τότε να ερμηνεύσει αυτό το "οι ανοχες στα μηχανικα και κατασκευαστικα μερη ειναι στην πραγματικοτητα μεγαλυτερες απο αυτες που αναφερονται" όπως νομίζει και όπως τον βολεύει! (με άσχημα αποτελέσματα καμιά φορά). Πόσο μεγαλύτερες δηλαδή? 2, 5,10, 20 φορές?
Δεν χρειάζεται να τρομάζουμε όσους δεν έχουν μια βαθύτερη επαφή με τα μηχανολογικά , αλλά δεν πρέπει επίσης να μπερδεύουμε το "Όριο Ζωής" και "Όριο Λειτουργίας" με το τελείως διαφορετικό "Μηχανικό (ή κατασκευαστικό) Όριο αντοχής" .
Σίγουρα το Ο.Ζ. και Ο.Λ. είναι μικρότερα από το όριο αντοχής ενός υλικού και αυτό είναι που εκδίδεται στα μάνιουαλ από τους κατασκευστές , όχι για κανένα άλλο εμπορικό λόγο , αλλά για να αποτρέψει το χρήστη από το να χρησιμοποιεί ή συντηρεί το υλικό στα μηχανικά όριά του . Και με αυτό επίσης θέτονται τα όρια ΑΣΦΑΛΟΥΣ λειτουργίας . Ο βαθμός και η χρονική διάρκεια παραβίασης των Ο.Ζ. και Ο.Λ. ορίζει και το βαθμό της μηχανικής αστοχίας που αναπόφευκτα θα εμφνιστεί .
Παράδειγμα υλικού Ορίου Ζωής είναι πχ τα λάδια για τα οποία ο κατασκευαστής λέει αλλαγή στα Χ χιλιόμετρα (ή ώρες λειτουργίας) ή Ψ μήνες . Αν δεν τα αλλάξουμε στην ώρα τους θα σταματήσει ξαφνικά να λειτουργεί ο κινητήρας ? Όχι , αλλά όσο το καθυστερούμε τόσο υπαβαθμίζεται η λειτουργία του και στο τέλος μετά από πολλά - πολλά χλμ θα σταματήσει για πάντα .
Στην περίπτωση του φρένου μας εδώ έχουμε Όριο Λειτουργίας . δλδ ο κατασκευαστής συστήνει το 1mm πέρα από το οποίο υποβαθμίζεται η λειτουργία του συγκροτήματος του φρένου . Δεν θα αστοχήσει όμως αμέσως , αλλά αν ο χρήσητης αδιαφορήσει , τελικά αυτό θα συμβεί με καταστροφικά αποτελέσματα .
Τα όρια ζωής , λειτουργίας και ασφαλείας καθορίζονται από τον κατασκευστή κατά τη διάρκεια των δοκιμών του πρωτοτύπου , αλλά η παρακολούθησή τους είναι δυναμική και ενδέχεται να αυξηθεί ή και μειωθεί στη διάρκεια της ζωής του προϊόντος σύμφωνα με το feedback από τους χρήστες .
