Το 2013 είχε εμφανισθεί το:
Τους τελευταίους μήνες είχαν φουντώσει οι φήμες σχετικά με ένα εντελώς νέο CRF450R, βασιζόμενες κυρίως σε εικόνες και τεχνικά χαρακτηριστικά των μοντέλων που αγωνίζονταν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ΜΧ και στο Ιαπωνικό πρωτάθλημα ΜΧ. Τελικά η Honda αποφάσισε να βάλει τέλος σε όλη αυτή την μυστικότητα και να παρουσιάσει το CRF450R του 2013, το οποίο θα είναι διαθέσιμο από το φθινόπωρο αυτού του έτους. Σχεδόν 10 χρόνια μετά την πρώτη παρουσίαση του CRF450R η Honda αλλάζει ριζικά την μοτοσικλέτα με νέο πλαίσιο, πνευματικό πιρούνι, εντελώς φρέσκια εμφάνιση, τροποποιήσεις στον κινητήρα, διπλές εξατμίσεις κ.α.
ΠλαίσιοΕντελώς νέο λοιπόν το αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο. Οι δύο δοκοί του ενώνονται πιο χαμηλά στον λαιμό σε σύγκριση με το προηγούμενο, όπως επίσης χαμηλότερα (14.5 χλστ) είναι τοποθετημένη η βάση του πίσω αμορτισέρ. Κύριος στόχος η συγκέντρωση των μαζών πιο κοντά στο κέντρο βάρους ώστε να βελτιωθεί η πρόσφυση μπροστά και πίσω, ένας τομέας που έπασχε το CRF των τελευταίων ετών.
Επανασχεδιασμένο είναι και το αλουμινένιο ψαλίδι με στόχο την αύξηση της ακαμψίας του.
Πνευματικό πιρούνιΗ νέα εποχή στις αναρτήσεις είναι πλέον γεγονός. Μετά την Kawasaki και η Honda εξοπλίζει το κορυφαίο της ΜΧ με πνευματικό πιρούνι της Kayaba. Βέβαια οι μηχανικοί της Honda επισημαίνουν ότι το συγκεκριμένο πιρούνι έχει εξελιχτεί ειδικά για το CRF και δεν είναι ίδιο με αυτό που χρησιμοποιεί το KXF.
Το πνευματικό πιρούνι λοιπόν καταργεί τα ελατήρια με αποτέλεσμα την μείωση του μη αναρτώμενου βάρους κατά 0.8 κιλά. Επίσης ο αναβάτης μπορεί πολύ εύκολα (με μία τρόμπα ποδηλάτου!) να αυξήσει την πίεση του αέρα στο πιρούνι (2 psi + - είναι αρκετά) επεμβαίνοντας εύκολα και χωρίς χρήματα στην σκληρότητά του. Φαίνεται ότι μετά το καρμπυρατέρ και τα ελατήρια οδεύουν προς εξαφάνιση.
ΚινητήραςΗ βασική δομή του κινητήρα δεν έχει αλλάξει. Τοποθετήθηκε όμως νέο πιστόνι υψηλότερης συμπίεσης (12.5:1 από 12.0:1) το οποίο λιπαίνεται μέσω δύο οπών στο κάτω μέρος, μεγάλωσαν σε διάμετρο οι βαλβίδες εξαγωγής κατά 1 χλστ, υπάρχει νέος χρονισμός στους εκκεντροφόρους καθώς και νέο φιλτροκούτι για μεγιστοποίηση της ροής αέρα. Η χαρτογράφηση της ηλεκτρονικής άλλαξε, όπως επίσης και ο ψεκασμός, επανασχεδιάστηκε η μετάδοση και τοποθετήθηκε βαρύτερο βολάν για περισσότερη ροπή χαμηλά.
Σημαντική λεπτομέρεια αφορά στο νέο συμπλέκτη με 6 ελατήρια αντί του προηγούμενου με 4 που καιγόταν πολύ εύκολα.
Διπλές εξατμίσειςΤις παρουσίασε για πρώτη φορά η Honda στα CRF250R από το 2006 μέχρι το 2009. Οι μηχανικοί διατείνονται ότι μεταφέρουν το βάρος πιο κοντά στο κέντρο της μοτοσικλέτας, κρατούν χαμηλά τα ντεσιμπέλ και δεν θυσιάζουν απόδοση. Όλα αυτά βέβαια μπορούν να τεθούν υπό αμφισβήτηση αν αναλογιστούμε ότι από το 2010 και μετά το CRF250R επέστρεψε σε μονό τελικό…
Εμφάνιση – ΕργονομίαΕίναι η πρώτη φορά από την παρουσίασή του που το CRF αλλάζει τόσο ριζικά στην εμφάνιση. Όλα τα πλαστικά είναι καινούρια, πιο αιχμηρά και μινιμαλιστικά δίνοντας στην μοτοσικλέτα πιο σωστή και μαζεμένη εργονομία. Επίσης το ρεζερβουάρ έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα σε καύσιμο, ενώ νέα είναι και τα μαρσπιέ με σκοπό τον καλύτερο καθαρισμό από τις λάσπες.
πηγή