Ρύθμιση βαλβίδων

[konkost]

...(να σου πω για μπιέλα ? θα ακουστεί βαρύ...)

Μπρρρ!! Ανατριχιασα βρε Κωστα!! Πως τα λες ετσι αποτομα στον ανθρωπο?
Παντως βαλβιδες συμφωνω δεν ειναι Οπως τα γραφεις ειναι!
Ενας μηχανικος καλο θα ηταν να τ'ακουσει Αν και εγω πιστευω οτι οσο σκισιμο και να εχει φαει με τοσα λιγα χλμ στο κοντερ δυσκολο να ειναι βλαβη (οχι ομως αδυνατο)
Μαλλον για συντονισμο προκειτε

[Rontis]

Σήμερα άνοιξα και εγω το ΤΑ 600 για ρύθμιση γενική,διότι με παραξενεύει το γεγονός οτι οι κοχλίες ρύθμισης μίγματος πρεπει να ναι στις 3.5 στροφες( αντι για 2 και κατι) για να μην κανει σκασιματα το ΤΑ στο κλεισιμο του γκαζιου . Αύριο λεω να πάω να πάρω τους ρυθμιστικούς κοχλίες των βαλβίδων (στα κοκορακια)γιατι εχουνε φαγωθεί  ελαχιστα οι ακρες τους, όσο μπορεσα να δω στις βαλβιδες εισαγωγης του πισω κυλινδρου. [font=Verdana]Ξέρει καποιο παλικάρι  το κόστος για αυτα; και πως να τα ζητησω?[/font]Ελπιζω να τα χει και στην αποθηκη ο Δαβανοπουλος γιατι αν ειναι να περιμενω πολυ μπορει να το αφησω για την επομενη φορα.

[pissaman]

Στείλε μου ένα μήνυμα το πρωί, με τον αριθμό πλαισίου για να σου στείλω τους κωδικούς.

[KostasC]

Σήμερα άνοιξα και εγω το ΤΑ 600 για ρύθμιση γενική,διότι με παραξενεύει το γεγονός οτι οι κοχλίες ρύθμισης μίγματος πρεπει να ναι στις 3.5 στροφες( αντι για 2 και κατι) για να μην κανει σκασιματα το ΤΑ στο κλεισιμο του γκαζιου . Αύριο λεω να πάω να πάρω τους ρυθμιστικούς κοχλίες των βαλβίδων (στα κοκορακια)γιατι εχουνε φαγωθεί  ελαχιστα οι ακρες τους, όσο μπορεσα να δω στις βαλβιδες εισαγωγης του πισω κυλινδρου. [font=Verdana]Ξέρει καποιο παλικάρι  το κόστος για αυτα; και πως να τα ζητησω?[/font]Ελπιζω να τα χει και στην αποθηκη ο Δαβανοπουλος γιατι αν ειναι να περιμενω πολυ μπορει να το αφησω για την επομενη φορα.

οι άκρες των παξιμαδιών που σφίγγουν τις βαλβίδες αν αναφέρεσαι σε αυτά, είναι σκοπίμως με τέτοιο σχήμα. Μοιάζουν λίγο φαγωμένα δηλαδή.Αν ήταν φθορά θα έκανε μπαμ στο μάτι οτι κάτι συμβαίνει.

Μπρρρ!! Ανατριχιασα βρε Κωστα!! Πως τα λες ετσι αποτομα στον ανθρωπο?

Ακολουθώ την τακτική fotisalp....
" Μια μέρα σε ένα χωριό στον Ταύγετο, μας σερβίρει μια 60ρα κυρία με το χέρι μπαταρισμένο.
Ρωτάει ο γιατρός... (fotis) τι πάθατε στο χέρι ? ... μας περιγράφει αυτή οτι έπεσε κλπ. Έρχεται στο τέλος, να ρωτήσει τον γιατρό
γιατί έπεσε ενώ ανέφερε οτι ένιωσε μούδιασμα απο τη μέση και κάτω μόλις πήγε να σηκωθεί μετά απο πολύωρο ύπνο στην καρέκλα.
- Τι λέτε να είναι γιατρέ ?
- Δε νομίζω οτι είναι κάτι, απλά είχατε μουδιάσει στη θέση που καθόσασταν (λέει ο Φώτης)
- Μα τόσο πολύ ? δεν είναι κάτι άλλο ?
- Οχι δε νομίζω λέει ο Φώτης, άλλωστε δεν έχετε ανάλογο ιστορικό.
- Μα γιατί να μουδιάσω ? , επιμένει... (κάπως  έτσι)
- Ε καλά... μπορεί να ήταν και κάποιο μικρό εγκεφαλικό που ξεπεράσατε ευτυχώς !! (λέει ο Φώτης)
- Α οχι οχι... σίγουρα είχα μουδιάσει απο τον ύπνο στην καρέκλα, ευχαριστώ γιατρέ μου. "

Είδες τακτική ?

[Hypersonic]

Εσυ δεν ειχες οργωμα?

[KostasC]

Εσυ δεν ειχες οργωμα?

άστα να πάνε... μας έχει πάρει μια ίσωση σερί όλους... και συνεχίζει δεύτερο κύκλο.

[Hypersonic]

Περαστικα x 3  !!!

[Rontis]

Ευχαριστώ τον Pissaman  για τους κωδικούς που μου έστειλε . Όπως και τον kostasC για την πληροφορία ως προς το κατασκευαστικό φρεζάρισμα του κοχλία ρύθμισης.

[ADTT]

26.000 χλμ και είπα να ρυθμίσω τις βαλβίδες μαζί με τα υπόλοιπα σχετικά (μπουζί, φίλτρα κλπ).

Οι δυο εισαγωγής του πίσω κυλίνδρου ήταν ελαφρώς κλειστές οπότε και ρυθμίστηκαν σχετικώς (Περίεργο πράμα αυτές οι βαλβίδες του Τ/Α να κλείνουν. Μια κλειστή είχα βρει και στα 12.000 χλμ).

Και ενώ δέθηκε ολη η μηχανή κανονικά και πήρε μπροστά, ανακάλυψα ότι χάνει λίγο λάδι από το ένα καπάκι επιθεώρησης των βαλβίδων. ΦΤΟΥΥΥΥΥΥΥ αντε πάλι λύσιμο για αντικατάσταση του Ο-RING.

Το πήρα πάντως το μάθημα μου. Καλού-κακού αντικατάσταση των O-RING κάθε φορά που ρυθμίζω τις βαλβίδες για να είμαι σίγουρος και να γλιτώσω το λύσιμο πάλι.

[konkost]

26.000 χλμ και είπα να ρυθμίσω τις βαλβίδες μαζί με τα υπόλοιπα σχετικά (μπουζί, φίλτρα κλπ).

Οι δυο εισαγωγής του πίσω κυλίνδρου ήταν ελαφρώς κλειστές οπότε και ρυθμίστηκαν σχετικώς (Περίεργο πράμα αυτές οι βαλβίδες του Τ/Α να κλείνουν. Μια κλειστή είχα βρει και στα 12.000 χλμ).

Και ενώ δέθηκε ολη η μηχανή κανονικά και πήρε μπροστά, ανακάλυψα ότι χάνει λίγο λάδι από το ένα καπάκι επιθεώρησης των βαλβίδων. ΦΤΟΥΥΥΥΥΥΥ αντε πάλι λύσιμο για αντικατάσταση του Ο-RING.

Το πήρα πάντως το μάθημα μου. Καλού-κακού αντικατάσταση των O-RING κάθε φορά που ρυθμίζω τις βαλβίδες για να είμαι σίγουρος και να γλιτώσω το λύσιμο πάλι.

Σε σχετικο μου ποστ για ρυθμισμα βαλβιδων στο φτιαξτο μονος σου ειχα γραψει:
"-   Στα καπακια των βαλβιδων υπαρχουν O-Rings Ακομα και αν σας φαινονται ενταξει αλλαξτε τα!! Το να λυσεις ξανα την μιση μηχανη γιατι χανει απο κει λαδι δεν ειναι οτι καλυτερο! Σας το λεει ενας παθων!"
Mαλλον δεν το ειχες διαβασει!
Παντως τωρα το 'μαθες και συ οπως και γω Με τον δυσκολο τροπο!
Να ρωτησω κατι: Το φθαρμενο O-Ring ηταν στον πισω κυλινδρο?

[ADTT]

Το φθαρμενο O-Ring ηταν στον πισω κυλινδρο?

Yes το εισαγωγης!

[konkost]

Yes το εισαγωγης!

Χμμ..
Ισως συμπτωση αλλα σ' αυτο ειχα και γω προβλημα

[Chris_de_Ze]

Γενικά αυτά τα o-rings θέλουν και την ανάλογη προσοχή κατά την τοποθέτηση των καπακιών.
Το πιο συνηθισμένο είναι να μην μπαίνουν σωστά και να μαγκώνονται. Οπότε και χαλάνε γρήγορα.

Πάντως κάθε φορά που θα ρυθμίσω βαλβίδες θα αλλάξω και από 1-2 κοκκοράκια (βίδα-παξιμάδι). Έχω πάρει καμιά δεκαριά για να έχω. Δεν είναι τόσο ότι φαγώνονται αλλά το ότι το παξιμάδι δεν γυρίζει τόσο ελεύθερα πάνω στη βίδα (με αποτέλεσμα να δυσκολεύεται η μικρομετρική τους ρύθμιση, κάτι το οποίο με εκνευρίζει).

[ADTT]

Χμμ..
Ισως συμπτωση αλλα σ' αυτο ειχα και γω προβλημα

Έχει και υψηλότερες θερμοκρασίες ο πίσω κύλινδρος λόγο θέσης οπότε λογικό είναι να χαλάνε γρηγορότερα.

Χρήστο αυτό που λες για τις βαλβίδες δεν το έχω αντιμετωπίσει στο Τ/Α αλλά το συνάντησα στο αυτοκίνητο και μπορώ να πω ότι μου έσπασε τα νεύρα μέχρι να καταφέρω να κάνω την ρύθμιση!

[Rontis]

Σήμερα άνοιξα και εγω το ΤΑ 600 για ρύθμιση γενική,διότι με παραξενεύει το γεγονός οτι οι κοχλίες ρύθμισης μίγματος πρεπει να ναι στις 3.5 στροφες( αντι για 2 και κατι) για να μην κανει σκασιματα το ΤΑ στο κλεισιμο του γκαζιου . Αύριο λεω να πάω να πάρω τους ρυθμιστικούς κοχλίες των βαλβίδων (στα κοκορακια)γιατι εχουνε φαγωθεί  ελαχιστα οι ακρες τους, όσο μπορεσα να δω στις βαλβιδες εισαγωγης του πισω κυλινδρου. [font=Verdana]Ξέρει καποιο παλικάρι  το κόστος για αυτα; και πως να τα ζητησω?[/font]Ελπιζω να τα χει και στην αποθηκη ο Δαβανοπουλος γιατι αν ειναι να περιμενω πολυ μπορει να το αφησω για την επομενη φορα.

Μια διόρθωση οσο αφορα την περιστροφη των κοχλιών ρύθμισης μίγματος (pilot screws) ,εγραψα 2 και κατι στροφες οτι ειναι το σωστο,αλλα διαβαζοντας το μανιουαλ ,2,5 στροφες ειναι αρχικη ρυθμιση,επειτα με καποιες διορθώσεις (βηματα) οι στροφες ειναι για καθε μοτο (οσο αφορα το ΤΑ600 97-99)διαφορετικες, απο 3 + εως και 4,5 ισως και παραπάνω. Αν θελετε οι διαχειριστες ας μεταφερθεί σε θεμα ρυθμιση μιγματος που ειναι καταλληλότερο, επισης αν καπου εχω λαθος να με διορθωσει καποιος που το γνωριζει καλα το θεμα

[panisk]

Από τις 11.000 και κάτι χλμ, άρχισε το 700άρι μου χαμηλά να δουλεύει πιο άγρια. Στις 12.500 χλμ περίπου είχα χάσει τις ροπές κάτω από τις 4000 στροφές, παρατηρούσα "δυσφορία" του κινητήρα, είχε αλλάξει ο ήχος του και "ήθελε να δουλεύει μόνο ψηλά. Επίσης είχε ανεβάσει και κατανάλωση (που την παρακολουθώ σε κάθε γέμισμα). Στις 13100 έκανα το service και ρύθμιση βαλβίδων. Παρατηρήθηκε ότι είχαν κλείσει λίγο οι βαλβίδες εξαγωγής. Η μηχανή ξαναβρήκε την ελαστικότητα που είχε χάσει, δουλεύει πιο γλυκά και χαμήλωσε και η κατανάλωση...

[Bullser]

Μία ερώτηση σε όσους γνωρίζουν,
για να ρυθμιστούν οι βαλβίδες σε transalp 650 πρέπει να αφαιρέσουμε τα καρμπυρατέρ;

[trackler]

οχι

[nikos 238]

Μία ερώτηση σε όσους γνωρίζουν,
για να ρυθμιστούν οι βαλβίδες σε transalp 650 πρέπει να αφαιρέσουμε τα καρμπυρατέρ;

Τα φαίρινγκ, που μπορούν να βγουν όλα μαζί με το φανάρι και το ρεζερβουάρ. 

Και πολύ υπομονή με το μπροστινό καπάκι, που είναι πάνω στον λαιμό σχεδόν...

Hint από προσωπική εμπειρία : Να αλλάξεις τσιμούχες στα καπάκια. 

[Stoneman]

Το αν θα βγούν η όχι τα καρμπς έχει να κάνει στο κατά πόσο έχει κάποιος την δυνατότητα εξάσκησης της Φακιρικής.

Αν και αυτός ο σωλήνας ψυκτικου που περνάει πάνω απο το καπάκι των βαλβίδων εισαγωγής του πίσω κυλίνδρου και δεν μετακινείται λόγω καρμπς είναι αρκετό για να αρχίζεις να λύνεις τα πάντα. 


Αυτά ίσως βοηθήσουν:

http://www.transalpforum.gr/index.php/topic,20075.0.html

http://www.transalpforum.gr/index.php/topic,20087.0.html

Αν δεν παινέψεις το σπίτι σου ...

[XLGeorge]

Το αν θα βγούν η όχι τα καρμπς έχει να κάνει στο κατά πόσο έχει κάποιος την δυνατότητα εξάσκησης της Φακιρικής.

Αν και αυτός ο σωλήνας ψυκτικου που περνάει πάνω απο το καπάκι των βαλβίδων εισαγωγής του πίσω κυλίνδρου και δεν μετακινείται λόγω καρμπς είναι αρκετό για να αρχίζεις να λύνεις τα πάντα. 

Αυτος ο σωληνας πρεπει να βγει για να αποκτησουμε προσβαση, που σημαινει αδειασμα και πιθανα αλλαγμα του ψυκτικου - το τελευταιο θα χρειαζεται αν πχ ρυθμιζει κανεις τις βαλβιδες καθε 32-36Κ χμ ή περιπου 3-3.5 χρονια οπως κανω εγω. Αν οχι, λυνοντας αυτον το σωληνα χανεται απλα περιπου ενα ποτηρι ψυκτικου το οποιο αναπληρωνουμε οταν τελειωσουμε. Δεν ακουμπαμε με τιποτα τα καρμπυρατερ 

Για το καπακι εξαγωγης του μπροστινου κυλινδρου καποιοι ο ξεβιδωνουν απο τις βασεις του και μετακινουν λιγο το δεξι ψυγειο αλλα η δουλεια γινεται και χωρις αυτη τη "βοηθεια", απλα θελει υπομονη και επιμονη οπως ειπε κι'ο Νικος.

[Bullser]

Σας ευχαριστώ για τις απαντήσεις. Το καλό είναι οτι το μηχανάκι το έχω ήδη γδύσει και έχω αδειάσει το αντιψυκτικό, οπότε χωρίς πρόβλημα θα αποσυνδέσω το σωλήνα και θα μετακίνηση το δεξί ψυγείο. Υποθέτω οτι η ευκολία που θα πρόσφερε η απομάκρυνση των καρμπυρατέρ δεν αξίζει τον κόπο της αφαίρεσης.

Στάλθηκε από το Nexus 10 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

[Bullser]

Το να αφήσω άδειο το σύστημα ψύξης, χωρίς αντιψυκτικό, ούτε νερό για μερικές ημέρες, θα μπορούσε να δημιουργήσει κάποιο πρόβλημα;

Στάλθηκε από το Nexus 10 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

[pissaman]

Αν εννοείς να το αφήσεις άδειο και να μην κινείτε η μοτοσυκλέτα, κανένα πρόβλημα.
Να το αφήσεις άδειο και να κυκλοφορεί η μοτοσυκλέτα, μην το κάνεις ούτε στον εχθρό σου!

[Stoneman]

Υποθέτω οτι η ευκολία που θα πρόσφερε η απομάκρυνση των καρμπυρατέρ δεν αξίζει τον κόπο της αφαίρεσης.

Τα καρμπς για να βγούν θέλουν
α) αφαιρείς τους σωλήνες
β) λύνεις τους λαιμους εισαγωγής (σιγά τα ωά, δύο κατσαβιδόβιδες)
γ) λύνεις τις ντίζες του τσοκ (με 10αρκι κλειδί και προσοχή επειδή είναι πλαστικές) και
δ) τα πήρες στο χερι.

Περισσότερα εδώ  http://www.transalpforum.gr/index.php/topic,20128.0.html   

(είπαμε αν δεν παινέψεις το σπίτι σου ....   )

Ο μόνος λόγος να μην τα αφαιρέσεις είναι αν οι ελαστικοι λαιμοι εισαγωγής είναι πολυκαιρισμένοι αρα και ξεραμένοι, και φοβάσαι μην και δεν κάτσουν σωστά στην τοποθετηση με αποτελεσμα να τραβαει αέρα απο εκεί με οτι αυτό συνεπάγεται.
Επειτα αν το κάνεις πρώτη φορά και εχεις λύσει το μισό μηχανάκι είναι κριμα να μην κάνεις και ενα καθαρισμό στα καρμπς.

Γνώμη μου πάντα.

Και αφου έχεις αδειάσει το κύκλωμα ψύξης, πριν το ξαναγεμίσεις ξεπλένεις πρώτα με απεσταγμένο και αλλαγή την στεγανωτική ροδέλα απο την βίδα της αποστραγγισης .
Φυσικά θα χρησιμοποιήσεις το καταλληλο ψυκτικό όπως γράφει το Owner's Manual η αλλιως Εγχειριδιο Κατοχου ,της XL650V2 στο κεφαλαιο λειτουργια σελιδα 22 ,οπου αναφερεται στο ψυκτικο υγρο:
 β.Η χρηση αντιψυκτικου υγρου που περιεχει αντιδιαβρωτικα συστατικα με αλατα πυριτικου οξεως μπορει να γινει αιτια προωρης φθορας της ανλιας νερου ,του κυκλωματος, η να προκαλεσει εμφραξη στις διοδους του ψυγειου.