Δεν το γνωρίζεις καλά το θέμα, ξανακοίταξε το. Μάλλον σε μπέρδεψε η διασταλτική χρήση που έκανα του όρου "πατούρα". Οι δισκόπλακες θέλουν απαραίτητα στρώσιμο ώστε να γίνουν πραγματικά λείες (λόγω της μηχανουργικής τους κατασκευής) καθώς και να προετοιμαστεί η επιφάνεια με επίστρωση υλικού τριβής και ανάπτυξη της επιδερμίδας τριβής. Αυτή η μικροσκοπική τραχύτητα είναι (ένας απο τους λόγους) που αναπτύσουν μεγαλύτερη θερμοκρασία κατά τις πρώτες χρήσεις και σαν φαινόμενο είναι ακόμα πιο έντονο όταν συνδυάζεται με επίσης καιούργια ημιμεταλικά τακάκια. Μπορεί να τακάκια να τρώγονται περισσότερο, αλλα και οι δίσκοι δέχονται "φθορά".
Αν κάποιος δεν αφιερώσει χρόνο, και να κάνει επι τούτου τη διαδικασία των προοδευτικών φρεναρισμάτων ώστε να στρώσει τις δισκόπλακες στα πρώτα 200-500 χλμ., τότε σαφώς θα χρειαστούν περισσότερο διάστημα για να έρθουν σε πλήρη κατάσταση λειτουργίας.
Άστοχη πίεση όταν είναι ακόμα καινούργιοι μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση (με τοπικό βάψιμο), ανομοιογενή συμπεριφορά, μη ορθή εκτόνωση των υπολειμματικών τάσεων χύτευσης και πιθανό στράβωμα τους. (Μην ξεχνάμε ότι είναι απο χυτοσίδηρο, με ότι καλά και άσχημα αυτό σημαίνει).
χαιρετώ
Η μικροσκοπικη οπως γραφεις τραχυτητα της δισκοπλακας σαφως και υπαρχει Και θεωρητικα πραγματι προκαλει αυξηση της θερμοκρασιας η οποια αυξηση οφειλεται φυσικα στην αυξημενη τριβη Αρα ομως, θεωριτικα παντα, εχουμε και πιο ισχυρο φρενο
Ολα αυτα στη θεωρια! Γιατι στην πραξη και ενω δισκοπλακα και τακακια φθειρονται μεν αμφοτερα απο τα πρωτα κιολας φρεναρισματα, η φθορα ειναι κατα πολυ μεγαλυτερη στα τακακια Πραγμα που γινεται εμφανες συντομα στην επιφανεια τους, ενω στην δισκοπλακα πρακτικα δεν παρατηρειται τιποτα
Οι εμφανεις -και μετα απο μερικες δεκαδες χιλ χλμ εντονες- γραμμωσεις που καποια στιγμη θα παρατηρησουμε σε ομοκεντρους κυκλους πανω στην δισκοπλακα, προκαλουνται απο το γεγονος οτι καμια παστα κανενος τακακιου δεν εχει ομοιογενεια οσον αφορα την σκληροτητα των υλικων που την συνθετουν, και σε συνδυασμο παντα με τις θερμοκριες που αναπτυσονται
Η υπερθερμανση (μπλεδιασμα) στις μπροστα δισκοπλακες ειναι δυσκολο να συμβει ακομα και σε σκληρη χρηση Το μεγεθος τους και το οτι βρισκονται εκτεθειμενες στον αερα δεν το επιτρεπει Η υπερθερμανση αν και οταν συμβει σε μη πλευστους δισκους (οπως του ΤΑ) ισως να εχει σαν αποτελεσμα την προσωρινη και ελαχιστη παραμορφωση του δισκου Το βαψιμο (σκληρηνση) του μεταλου για να συμβει πρεπει αφενος να ανεβει η θερμοκρασια του σε σημειο πυρακτωσεως και το κυριοτερο ευθυς αμεσως αυτο να ψυχθει αποτομα Καταλαβαινεις λοιπον οτι ειναι αδυνατον να γινει κατι τετοιο σε μια δισκοπλακα απο την χρηση και μονο του φρενου Ποσο μαλλον να βαφτει σε σημεια οπως αναφερεις
Οσο για τις εσωτερικες τασεις του μεταλου που αναφερεις ικαζω οτι αυτες εχουν ηδη εξαλιφθει με κατεργασια στο εργοστασιο παραγωγης αν μιλαμε για επωνυμες δισκοπλακες Ή εξαλιφονται σταδιακα με την ηπια αυξομοιωση της θερμοκρασιας κατα την χρηση του φρενου
Αυτα!
Γνωσεις μεταλουργιας εγω παντως δεν εχω και αν καποιος απο δω μεσα εχει καλο ειναι να μας διαφωτισει
