Hellas Transalp Forum

Honda 700 Twin – All New Fuel Efficient Engine with Second Generation Dual Clutc

African Boy · 104038

Offline African Boy

  • Τhe Professional
  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 7552
    • eGeorgalas
on: Παρασκευή 07 Οκτώβριος 2011, 12:09:28 μμ
Honda is unveiling a brand new 2 cylinder engine. The 700cc parallel twin has a 62 degree forward lean and is designed to work with either an improved second generation version of their dual clutch transmission or a six speed manual. The mid size engine is focused on both fuel efficiency and delivering maximum torque in the low to mid speed range. Fuel consumption is said to be a 40% improvement over sport models in the same displacement range. The purpose of the engine is to allow Honda to develop a range of models in the mid size class. It will be introduced in three concept models at EICMA 2011 in November in Milan, Italy. One of those concepts, the Integra, is shown here.





Honda press release follows:

TOKYO, Japan, September 26, 2011 - Honda Motor Co., Ltd. has announced the development of a new motorcycle engine with powerful torque in the low- to mid-speed range and top class, fuel-efficient environment performance, along with a second-generation Dual Clutch Transmission. This new engine is a liquid-cooled, 700cc, 4-stroke, in-line, 2-cylinder engine that fits into the mid-class range (displacement between 500 and 750cc) popular in Europe. Fuel economy exceeds 27km/L (63 mpg), best in the mid-class range, and achieves an approximate 40% improvement over other sports models in its class.

This new engine can be coupled with a newly developed lightweight, compact second-generation Dual Clutch Transmission, featuring a smooth, direct feel and excellent transmission efficiency, in addition to a 6-speed manual transmission.

This new engine will be mounted on three models based on different concepts, which are slated for exhibition at EICMA2011(69th International Motorcycle Exhibition) to be held in November in Milan, Italy.

Honda developed this new motorcycle engine in order to realize a set of motorcycles based on its new concept of offering outstanding fuel efficiency in the mid-class while delivering powerful, throbbing torque in the normal range for touring and urban riding.

Development was performed to meet these requirements:

An engine that is easy to handle with plentiful torque in the range normally used, and which also delivers a pleasant, throbbing feel during sporty ride Top-class, fuel-efficient environmental performance best suited for the next-generation mid-class engine
A lightweight, compact design that allows more freedom in the body layout and provides highly convenient space

Honda determined the engine layout after examining a variety of engine types from numerous perspectives and decided on an in-line, 700cc, 2-cylinder engine with a 62º forward lean (cylinder assembly angle). To meet a wide variety of uses, two transmissions can be coupled with this engine: the second generation of Honda's innovative Dual Clutch Transmission, and a 6-speed manual transmission.

Main Features of the New Engine

Higher combustion efficiency and lower friction

A wide variety of low friction technologies that aid better fuel economy are incorporated: To improve fuel efficiency through better-controlled combustion while realizing a powerful ride in the low- to mid-rpm ranges, the bore-stroke ratio is set at 73×80mm. An ideal combustion chamber shape and optimum valve timing also contribute to achieve stable combustion. Resin coating is applied to the pistons, and lightweight aluminum material is employed for the first time in a motorcycle in the friction-reducing roller rocker arm.

Uneven-interval firing and uniaxial primary balancer

Adoption of uneven-interval firing with a 270° phase crank and uniaxial primary balancer help realize an engine with a pleasant throbbing feel that also reduces vibration.

Branch intake port inside the cylinder head, valve timing

The layout of a branch intake port inside the cylinder head was chosen to have only one intake channel for two cylinders. This design creates deliberate interference between the two cylinders' intake processes to achieve precisely calculated changes to combustion timing.
In addition, to change the valve timing between the two in-line cylinders with one camshaft, the specifications provide for a cam with two timing routines for the intake valve. Through these measures, subtle combustion changes can be generated to give the engine a delightful, pulsating feel.

Exhaust emission purification system

To maximize the efficiency of exhaust emission purification so that the catalyzer, a three-way catalyst, can be started promptly after the engine starts, the catalyzer has been placed directly beneath the exhaust ports. This design lets the combustion gas pass through the catalyst while the gas is still hot. In addition, a combination of measures, including the adoption of an electronically-controlled fuel injection system (PGM-FI), allows the engine to achieve an emission level approximately half the European emission standards (Euro 3). The resulting environmental performance is ranked among the top in the world without compromising powerful, smooth output.

Second-generation Dual Clutch Transmission

The Dual Clutch Transmission, developed for the first time by Honda for motorcycles and installed on the VFR1200F, is now lighter and more compact through a simplified hydraulic circuit and other design enhancements. A learning function has been added to each selected running mode to detect a variety of riding environments from city streets to mountain passes and automatically performs the most suitable shift control. Although it is an automatic transmission, the Dual Clutch Transmission delivers fuel economy on a par with manual transmissions as a result of its excellent transmission efficiency.





FROM






Λέτε να δούμε σύντομα και τον αντικαταστάτη του δικού μας Τransalp;


Σίγουρα ο κινητήρας αυτός θα μπεί σε ένα Naked και σε ένα αυτόματο όπως φαίνεται παρακάτω




και αφήνουν ανοιχτό το πεδίο για ένα ακόμα μηχανάκι που φήμες θέλουν ένα πραγματικό On - Off




« Last Edit: Παρασκευή 07 Οκτώβριος 2011, 12:11:40 μμ by Leon »


"Life is not about waiting for the storms to pass.... it's about learning how to dance in the rain"
"Africa Twin XRV750 RD07A"


Offline Διαμαντης

  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 2816
Reply #1 on: Παρασκευή 07 Οκτώβριος 2011, 12:29:50 μμ
Ε βέβαια. Αφού είδαν τι πατάτα καλλιέργησαν με το 700.



Offline African Boy

  • Τhe Professional
  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 7552
    • eGeorgalas
Reply #2 on: Παρασκευή 07 Οκτώβριος 2011, 12:35:44 μμ
Ε βέβαια. Αφού είδαν τι πατάτα καλλιέργησαν με το 700.

Δεν θα το έλεγα Πατάτα....

απλά ανταποκρίνεται σε άλλο κοινό και το έκαναν περισσότερο πολιτικό....


Περιμένω την έκθεση να δω μήπως κάνουν εκεί Πατάτα και δεν εμφανίσουν το απ όλους αναμενόμενο μηχανάκι....

Ένα πραγματικό Οn-Off..... 

Ο κινητήρας είναι πράγματι πολλά υποσχόμενος γι αυτή την κατηγορία....

 



"Life is not about waiting for the storms to pass.... it's about learning how to dance in the rain"
"Africa Twin XRV750 RD07A"


Offline African Boy

  • Τhe Professional
  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 7552
    • eGeorgalas
Reply #3 on: Παρασκευή 07 Οκτώβριος 2011, 13:04:28 μμ
Και αυτό είναι το Project Naked






η ομοιότητες με το scooter παραπάνω είναι αρκετές...


"Life is not about waiting for the storms to pass.... it's about learning how to dance in the rain"
"Africa Twin XRV750 RD07A"


Offline konkost

  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 2116
Reply #4 on: Παρασκευή 07 Οκτώβριος 2011, 14:14:15 μμ
Δυο τρια πραγματακια σ' αυτον τον κινητηρα τον κανουν να μην πω ακαταληλο αλλα τουλαχιστον δυσκολο να φορεθει σε ον οφ που να εχει πραγματικες δυνατοτητες οφ



Offline Hypersonic

  • Γιώργος... Mr. Anderson
  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 5156
  • Μπαμπάς * 2
Reply #5 on: Παρασκευή 07 Οκτώβριος 2011, 14:15:06 μμ


Φτιαχνουν ενα naked, και μετα του βαζουν 2-3 πλαστικα κουστουμια και (λενε οτι) φτιαχνουν 3 διαφορετικα μηχανακια....




Offline African Boy

  • Τhe Professional
  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 7552
    • eGeorgalas
Reply #6 on: Παρασκευή 07 Οκτώβριος 2011, 15:36:09 μμ
Δυο τρια πραγματακια σ' αυτον τον κινητηρα τον κανουν να μην πω ακαταληλο αλλα τουλαχιστον δυσκολο να φορεθει σε ον οφ που να εχει πραγματικες δυνατοτητες οφ

Για πες.....


Φτιαχνουν ενα naked, και μετα του βαζουν 2-3 πλαστικα κουστουμια και (λενε οτι) φτιαχνουν 3 διαφορετικα μηχανακια....


Δεν είναι κακό αυτό πάντα.......


"Life is not about waiting for the storms to pass.... it's about learning how to dance in the rain"
"Africa Twin XRV750 RD07A"


Offline ΓIANNHΣ

  • Γιάννης Αποστόλου
  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 3754
Reply #7 on: Παρασκευή 07 Οκτώβριος 2011, 15:52:27 μμ

Φτιαχνουν ενα naked, και μετα του βαζουν 2-3 πλαστικα κουστουμια και (λενε οτι) φτιαχνουν 3 διαφορετικα μηχανακια....

Πολλοί δεν το κάνουν αυτό ρε Γιώργο; Εδώ τα τοποθετούν και σε άσχετες μεταξύ τους κατηγορίες (VFR 800 - CROSSRUNNER, VERSUS-ER6)


Ποτέ μην μαλώνεις με έναν ηλίθιο.
Θα σε ρίξει στο επίπεδο του και θα σε νικήσει λόγω μεγαλύτερης εμπειρίας


Offline Διαμαντης

  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 2816
Reply #8 on: Παρασκευή 07 Οκτώβριος 2011, 16:14:21 μμ
Ας περιμένουμε να το δούμε πρώτα και μετά του ρίχνουμε  :flames: (αν του αξίζει).



Offline manolo

  • MudMonster
  • Μέλος HTC
  • Rossi και πάνω !
  • ***
    • Posts: 880
  • Three and the Koukos Band
Reply #9 on: Τρίτη 08 Νοέμβριος 2011, 00:39:35 πμ
Το νέο ον οφ της Honda!!!!  :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
Oι γιαπωνέζοι είναι για κλάματα!!!! 48 άλογα, 60 Ν ροπή 218 κιλα΄!!!!!










Όπως καταλάβατε είναι αντιγραφή του μεγάλου 1200. Απλώς το χάσανε το παιχνίδι!!!!Η Ευρώπη είναι πολύ μπροστά!!!


Όλα είναι δρόμος. Ακόμα και αν φαίνεται ότι δεν υπάρχει, τότε μπορεί να δημιουργήσουμε έναν καινούριο για να φτάσουμε εκεί που θέλουμε.....


Offline ΚΡΑΣΟΠΑΤΕΡΑΣ

  • Ο ΑΣΤΡΑΠΟΓΙΑΝΝΟΣ
  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 3677
  • Δεν σπάει δεν χαλάει…δεν στραβώνει δεν λυγάει !!
    • http://www.biowines.gr/
Reply #10 on: Τρίτη 08 Νοέμβριος 2011, 00:45:09 πμ
Πως έχω την εντύπωση ότι το πίσω ψαλίδι είναι ίδιο με το 700αρι….που και σε αυτό είναι ίδιο με το 650αρι….που και σε αυτό είναι ίδιο με το 600ρι….κλπ…




Οι άνθρωποι είναι σαν το κρασί, οι καλοί βελτιώνονται με τα χρόνια, οι άχρηστοι γίνονται ξύδι…..


Offline Διαμαντης

  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 2816
Reply #11 on: Τρίτη 08 Νοέμβριος 2011, 01:02:52 πμ
Quote
48 άλογα

Είσαι σίγουρος? Πολύ λίγα μου φαίνονται.



Offline manolo

  • MudMonster
  • Μέλος HTC
  • Rossi και πάνω !
  • ***
    • Posts: 880
  • Three and the Koukos Band
Reply #12 on: Τρίτη 08 Νοέμβριος 2011, 01:06:13 πμ
Είναι από το πρες κιτ!!! Έτσι και αλλιώς το σκούτερ είναι 50 άλογα!!!
Α και λέγεται NC700X  :-X :-X :-X :-X :P :P :P :P :P
« Last Edit: Τρίτη 08 Νοέμβριος 2011, 01:24:05 πμ by manolo »


Όλα είναι δρόμος. Ακόμα και αν φαίνεται ότι δεν υπάρχει, τότε μπορεί να δημιουργήσουμε έναν καινούριο για να φτάσουμε εκεί που θέλουμε.....


Offline manolo

  • MudMonster
  • Μέλος HTC
  • Rossi και πάνω !
  • ***
    • Posts: 880
  • Three and the Koukos Band
Reply #13 on: Τρίτη 08 Νοέμβριος 2011, 01:40:40 πμ
Το καινούριο γυμνό!!! NC700S









Όλα είναι δρόμος. Ακόμα και αν φαίνεται ότι δεν υπάρχει, τότε μπορεί να δημιουργήσουμε έναν καινούριο για να φτάσουμε εκεί που θέλουμε.....


Offline KostasC

  • Administrator
  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 10465
  • Γαβ !
    • HTC
Reply #14 on: Τρίτη 08 Νοέμβριος 2011, 10:53:37 πμ
Πλάκα με κάνεις ? τι παπαριά είναι αυτή πάλι ?...

Απο μια μεριά καλό είναι αυτό. Τα ΤΑ θα μείνουν ιστορικά .


Offline African Boy

  • Τhe Professional
  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 7552
    • eGeorgalas
Reply #15 on: Τρίτη 08 Νοέμβριος 2011, 12:02:23 μμ
Τα ΤΑ θα μείνουν ιστορικά .



 :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:


"Life is not about waiting for the storms to pass.... it's about learning how to dance in the rain"
"Africa Twin XRV750 RD07A"


Offline African Boy

  • Τhe Professional
  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 7552
    • eGeorgalas
Reply #16 on: Τρίτη 08 Νοέμβριος 2011, 12:14:14 μμ
Χαίρομαι που έχω το Varadero μου, πραγματικά.....





"Life is not about waiting for the storms to pass.... it's about learning how to dance in the rain"
"Africa Twin XRV750 RD07A"


Offline manolo

  • MudMonster
  • Μέλος HTC
  • Rossi και πάνω !
  • ***
    • Posts: 880
  • Three and the Koukos Band
Reply #17 on: Τρίτη 08 Νοέμβριος 2011, 14:56:46 μμ
Το ΝC σημαίνει new consept. Έτσι θα είναι του χρόνου το καινούριο ον οφ της Honda. ΚΑΛΗΝΥΧΤΑ !!!!! Η ευρώπη κοιτάζει αλλού και αυτοί κάθονται και σχεδιάζουν μηχανές που δεν έχουν καμία σχέση με τις ανάγκες των αγοραστών (άντε να κάνει το S σαν το απλό CBF 500 και 600). Πρόσφατο αποτυχημένο παράδειγμα τo DN-01..... Τι να πεις......


Όλα είναι δρόμος. Ακόμα και αν φαίνεται ότι δεν υπάρχει, τότε μπορεί να δημιουργήσουμε έναν καινούριο για να φτάσουμε εκεί που θέλουμε.....


Offline manolo

  • MudMonster
  • Μέλος HTC
  • Rossi και πάνω !
  • ***
    • Posts: 880
  • Three and the Koukos Band
Reply #18 on: Τρίτη 08 Νοέμβριος 2011, 15:13:56 μμ


Όλα είναι δρόμος. Ακόμα και αν φαίνεται ότι δεν υπάρχει, τότε μπορεί να δημιουργήσουμε έναν καινούριο για να φτάσουμε εκεί που θέλουμε.....


Offline manolo

  • MudMonster
  • Μέλος HTC
  • Rossi και πάνω !
  • ***
    • Posts: 880
  • Three and the Koukos Band
Reply #19 on: Τρίτη 08 Νοέμβριος 2011, 15:23:49 μμ
Κινητήρας    
Τύπος    Υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος, δικύλινδρος εν σειρά, SOCH
Χωρητικότητα    670cm3
Διάμετρος x διαδρομή    73 x 80mm
Συμπίεση    10.7: 1
Τροφοδοσία    PGM-FI electronic fuel injection με σώματα ψεκασμού 36mm
Ανάφλεξη    Ψηφιακή
Εκκίνηση    Μίζα
Μπαταρία    12V/11AH
Συμπλέκτης    Υγρός πολύδισκος (ή υδραυλικός, DCT)
Μετάδοση    6 σχέσεων (DCT- αυτόματο)
Πρωτεύουσα    1.73
Σχέσεις ταχυτήτων    
1    2.81
2    1.89
3    1.45
4    1.2
5    1.03
6    0.84
Δευτερεύουσα σχέση    2.69
Τελική μετάδοση    Αλυσίδα
Πλαίσιο    
Type    Τύπου διαμάντι
Μήκος    2,21
Πλάτος    830
Ύψος    1285
Μεταξόνιο    1,540mm
Γωνία κάστερ    27°
Ίχνος    110mm
Πλήρης στροφή    3m
Ύψος σέλας    830mm
Απόσταση εδάφους    165mm
Βάρος    214kg (F: 102kg; R: 112kg), *218kg (F: 104kg; R: 114kg)
Ρεζερβουάρ    14.1litres
Κατανάλωση    27.9km/l (38 kW - 35 kW: 27.7 km/l - WMTC mode*** - Tested in D-Mode)
Αναρτήσεις    
Μπροστά    Τηλεσκοπικό μπροστινό σύστημα, διάμετρος 41mm διαδρομή 153.5
Πίσω    Μονό αμορτισέρ με μοχλισμό, διαδρομή 150mm
Τροχοί    
Μπροστά    Χυτοί αλουμινίου 17x3,5
Πίσω    Χυτοί αλουμινίου 17x4,5
Ελαστικα    
Μπροστά    120/70-17
Πίσω    160/60-17
Φρένα    
Μπροστά    Δίσκος με δαγκάνα δύο εμβόλων (εναλλακτικά 3 εμβόλων με το C-ABS)
Πίσω    Δίσκος 240mm με δαγκάνα ενός εμβόλου δύο εμβόλων (εναλλακτικά 2 εμβόλων με το C-ABS)
Ιπποδύναμη    38kW/6,250min-1 (95/1/EC - 35kW/6,250min-1 (95/1/EC)*)
Ροπή    62Nm/4,750min-1 (95/1/EC - 60Nm/4750min-1 (95/1/EC)*)
ON OFF με ανρτήσεις στα 150 χιλιοστά!!!!! :shocked: :shocked: :shocked: :shocked:


Όλα είναι δρόμος. Ακόμα και αν φαίνεται ότι δεν υπάρχει, τότε μπορεί να δημιουργήσουμε έναν καινούριο για να φτάσουμε εκεί που θέλουμε.....


Offline fotisalp

  • Μέλος ΗTC
  • Rossi και πάνω !
  • ***
    • Posts: 2986
Reply #20 on: Τρίτη 08 Νοέμβριος 2011, 17:21:06 μμ
Εντάξει , το Transalp απέθανε και το πράμα αυτό είναι η ταφόπλακα.  Θα μείνει στην ιστορία όμως και στις καρδιές μας.
Μόνο το ψαλίδι κράτησαν, τιμής ένεκεν μάλλον  >:(

ΠΡΟ, μήπως να αναβαπτισθεί ο σύλλογος;



Offline Διαμαντης

  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 2816
Reply #21 on: Τρίτη 08 Νοέμβριος 2011, 17:21:48 μμ
Transalp κύριοι! Transalp!
(Πρέπει να αρχίσω να της φέρομαι καλύτερα  :goofy:)



Offline Διαμαντης

  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 2816
Reply #22 on: Τρίτη 08 Νοέμβριος 2011, 17:24:44 μμ
Μήπως σαν σύλλογος πρέπει να στείλουμε και καμιά επιστολή προβληματισμού-διαμαρτυρίας?
Πραγματικά το θάψαν το μεσαίο on-off στη Honda.



Offline ΚΡΑΣΟΠΑΤΕΡΑΣ

  • Ο ΑΣΤΡΑΠΟΓΙΑΝΝΟΣ
  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 3677
  • Δεν σπάει δεν χαλάει…δεν στραβώνει δεν λυγάει !!
    • http://www.biowines.gr/
Reply #23 on: Τρίτη 08 Νοέμβριος 2011, 17:33:20 μμ
Μήπως σαν σύλλογος πρέπει να στείλουμε και καμιά επιστολή προβληματισμού-διαμαρτυρίας?
Πραγματικά το θάψαν το μεσαίο on-off στη Honda.

Φίλε Διαμαντή έχεις παντρευτεί την Χόντα?...Απλά πας αλλού…

Μην νομίζεις ότι θα συγκινηθούν αν τους στείλεις κάτι, στα τέτοια τους θα το γράψουν….να έχεις στα υπόψη ότι η εν δυνάμει αγορά ενός ΤΑ στα γούστα τα δικά σου και δικά μου αντιπροσωπεύει μόνο την Ελλάδα…αλλού δεν έχει κάνει τον πάταγο που έχει κάνει εδώ, όπως και με ένα σορό άλλες μηχανές.
Είμαστε πολύ μικρό μερίδιο αγοράς….



Οι άνθρωποι είναι σαν το κρασί, οι καλοί βελτιώνονται με τα χρόνια, οι άχρηστοι γίνονται ξύδι…..


Offline manolo

  • MudMonster
  • Μέλος HTC
  • Rossi και πάνω !
  • ***
    • Posts: 880
  • Three and the Koukos Band
Reply #24 on: Τρίτη 08 Νοέμβριος 2011, 17:40:52 μμ
Α ρε Διαμαντή..... Νομίζεις πως είμαστε μόνο εμείς που διαμαρτυρόμαστε; Που να δεις στο εξωτερικό πόσο τους κράζουν, αλλά φευ.... οι αποφάσεις είναι παρμένες. Η Honda  κάνει το δικό της και παρουσιάζει μια καινούρια κατηγορία. Αν τους βγει τους βγήκε, αν όχι... Πάρε παράδειγμα το DN-01, κάτι σαν σκούτερ, κάτι σαν τσόπερ κάτι όυτε και και οι ίδιοι δεν γνώριζαν. Που είναι τώρα;;;; Απλώς γαργάρα, και  ξελασπώνονται από τα μικρά σε όλο τον πλανήτη.


Όλα είναι δρόμος. Ακόμα και αν φαίνεται ότι δεν υπάρχει, τότε μπορεί να δημιουργήσουμε έναν καινούριο για να φτάσουμε εκεί που θέλουμε.....