Τα περιβαλλοντικά ζητήματα είναι ένα θέμα για το οποίο πολλοί μιλάμε - πάντα με καλή πρόθεση-, αλλά λίγοι γνωρίζουν τις λεπτομέρειες τις πραγματικότητας καθώς έχει πολλές τεχνικές διαστάσεις πέρα απο την οικολογική ευαισθησία που αγγίζει τους περισσότερους απο εμάς. Δεν θέλω να επεκταθώ στο θέμα τώρα γιατί θα ανοίξουμε λάθος κουβέντα και δεν είναι εδώ το μέρος να λύσουμε την "υπερθέρμανση" του πλανήτη.
@gigikas
Αν το ζητούμενο σου είναι η αύξηση της ιπποδύναμης ο καλύτερος τρόπος να "πετάξεις" τα χρήματα σου είναι μια λύση τύπου power commander. Σε αντίθεση με τα προηγούμενα μοντέλα tranasalp, τώρα με το injection είναι πολύ εύκολο να προσφέρεις επιδόσεις στη μηχανή σου, απλά και μόνο με άλλη χαρτογράφηση καυσίμου στον εγκέφαλο.
Το συνολικό κόστος βγαίνει σημαντικά μικρότερο απο επέμβαση του τύπου (φίλτρο - εξάτμιση) και με πολύ μεγαλύτερο όφελος.
Για την ιστορία η αλλαγη φίλτρου ΔΕΝ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ τιποτε απολύτως στην αύξηση της απόδοσης (και ας λένε πολλοί έβαλα πιο ελεύθερο και πήρα 3-5 άλογα). Αντίστοιχα και με το τελικό εξάτμισης, το κέρδος είναι 2-άλογα το πολύ και μάλιστα στις ΠΟΛΥ ψηλές στροφές.
Κόστος Φίλτρο 75€, τελικό εξάτμισης 400-600€. Συνολικό κόστος ~600€. κέρδος 2-3 άλογα. (όφελος/κόστος -> ΔΥΣΑΝΑΛΟΓΟ). Το τίμημα σε αυτό επίσης είναι ότι συνήθως αυτό που κερδίζει ψηλά, το χάνεις στις χαμηλές στροφές. Μεταβάλεις τη γραμμικότητα της απόδοσης και αποκτάς "τρύπες" στην καμπύλη ροπής.
Άμα βάλουμε μέσα και διαδικασία δυναμόμερου (200-400€), άστα καλύτερα το κόστος ανεβαίνει και η απόδοση παραμένει "πατάτα" αφού απλά ο γάτος μηχανικός θα σε δουλέψει ψιλό γαζί.
Σωλήνας by-pass καταλύτη ~200€. Ομοίως αν δεν ρυθμιστεί σωστά η μηχανή δημιουργεί σημαντικές τρύπες στην απόδοση γιατί μειώνεται η back-pressure προς τον κινητήρα.
Για τις δύο πάνω λύσεις βέβαια δεν υπάρχει τρόπος να επέμβεις στη ρύθμιση αφού η μηχανή δεν δέχεται επίσημα τροποποίηση χαρτογράφησης!!! Και έτσι και αλλιώς χρειάζεσαι το παρακάτω.
Power commander. Κόστος 250-350€. Δεν χρειάζεται δυναμόμετρο αν δεν αλλαχτούν φίλτρο-εξάτμιση καθώς περιλαμβάνει ήδη βελτιστοποιημένους για αυτό χάρτες καυσίμου. Επιπλέον μπορείς να επέμβεις όπως θες εσύ στην τροφοδοσία ξεπερνώντας τους όποιους περιορισμούς και να πάρεις το μέγιστο της απόδοσης με την ελάχιστη επέμβαση.
Υ.Γ. Με το power commander, (όπως επίσης και με το "ζιγλέρωμα" ρύθμιση -καυσίμου που έχουν κάνει αρκετοί φίλοι μας εντος του forum) να ξέρεις ότι μεταβάλλεις και τα καυσαέρια σου. Καθώς ξεπερνάς σε ένα μέρος τους περιορισμούς που βάζει ο κατασκευαστής ρίχνοντας ηθελημένα την απόδοση ενός κινητήρα προκειμένου να συμμορφωθεί με τις εκάστοτε (όλο και πιο αυστηρές -το ΤΑ700 είναι Euro3) προδιαγραφές εκπομπών καυσαερίων.
Σε κάθε περίπτωση βέβαια (και δεν αναφέρομαι ποσοτικά) είναι άλλη η επίδραση στα καυσαέρια απο την αφαίρεση καταλύτη σε σχέση με την μεταβολή του μείγματος.
